应急环境监测车改装技术设计报告

1、.应急环境监测车改装技术设计报告:应急环境监测车改装技术设计报告拟 制 审 核 批 准 应急环境监测车改装技术设计报告目 次1概述11.1任务来源11.2设计依据12主要技术要求12.1环境适应性12.2机动能力22.3振动与冲击22.4保障性22.5安全性32.6电源适应性32.7可靠性32.8维修性32.9系统寿命43组成及配置43.1应急环境监测车组成及配置43.2主要设备说明64总体布局设计124.1外部布局124.2内部布局135车辆改装165.1车外部改装165.2骨架加固165.3车体密封165.4车体改装175.5正压系统气道布设186主要结构设计196.1壁盒196.2附件柜

2、安装206.3机柜安装216.4电缆盘236.5灭火设备237供配电设计247.1电源引入装置257.2配电箱267.3布线设计287.4照明设计287.5接地298装饰及涂覆299贯彻产品标准化大纲情况3010产品可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性情况3010.1可靠性设计3010.2维修性设计3110.3测试性设计3310.4保障性设计3410.5环境适应性设计3410.6安全性设计3511产品工艺性、经济性评价3611.1工艺性设计基本原则3711.2工艺保障措施3711.3三防工艺方面3812结论40II1 概述1.1 任务来源根据国营二六二厂核仪器公司下达的应急环境监测车改装技术

3、协议，我公司组织技术人员成立了项目研制组，在对相关技术要求认真消化、充分理解的基础上，结合实际使用要求，充分运用可靠性、维修性、人机工程、价值工程等工程分析技术，进行优化设计。在继承工厂同类产品研制成果的基础上进行了技术方案的设计工作。1.2 设计依据² 应急环境监测车改装技术协议；² GB146.11983 标准轨距铁路和车辆限界；² GB15892004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值；² GB72582004 机动车运行安全技术条件；² GJB1501986 军用设备环境试验方法；² GJB219B2005 军用通信车通用规范

4、；² GJB36 7A2001 军用通信设备通用规范；² GJB47311996 军用通信车通用改装要求。2 主要技术要求2.1 环境适应性（1）车载设备工作环境温度：030；湿度：90RH（35）；（2）贮储环境温度：-4560；湿度：98RH（35）；（3）三防要求系统具备防盐雾、防霉菌和防沙尘能力；2.2 机动能力（1）机动方式以公路机动为主，可以满足铁路机动运输要求。（2）道路条件公路等级：三级公路。（3）机动距离公路机动考核距离不小于300km。（4）运输性行驶300km后，系统连接件、紧固件和电气连接应无松动、无损伤，车载仪器设备应无松动、变形、卡死、移位、开焊

5、等异常现象，并能正常工作。（5）机动速度在三级公路最高机动速度不低于60km/h，平均速度不低于40km/h；在二级以上公路最高机动速度不低于76km/h。（6）制动载车的制动性能应符合GJB3985-2000中3.6.1.7的要求。（7）架设与撤收系统到达现场后，1小时内完成设备架设、安装调试并投入运行；0.5小时内完成设备的撤收。2.3 振动与冲击整车在GJB150A中规定的有关振动和冲击试验后，性能应符合指标要求。2.4 保障性所提供的各种资料应满足部队在装备全寿命周期内的平时维护使用、训练维修需要。2.5 安全性（1）电气安全交流电源输入端及其至地之间绝缘电阻不小于2M。（2）接地整舱

6、接地形式符合GB/T 14050-1993的有关规定，其金属蒙皮构架及机柜、机架接地良好，与接地柱之间的接地电阻不大于10。（3）灭火装置系统应配备灭火器。（4）警示标志车载设备内外部AC220V交流供电等部位，应设置“防触电”等醒目标志。2.6 电源适应性整车采用市电/油机供电工作模式。a）输出电压：AC 220×（1±10%）V；b）输出频率：50Hz±2Hz。2.7 可靠性运载行驶的平均故障间隔里程3000km；门平均故障间隔10000个工作循环、窗平均故障间隔5000个工作循环。2.8 维修性平均故障修复时间（MTTR）：1h。2.9 系统寿命系统正常使用

7、年限为15年。3 组成及配置3.1 应急环境监测车组成及配置应急环境监测车主要由柯斯达TRB53L-ZCMSK(20)型客车、电气系统、通信系统、正压系统、气象监测系统、工作梯和随车附件等组成，主要设备配置情况见下表。表1 应急环境监测车设备配置表序号型号名 称数量备注1.TRB53L-ZCMSK(20) 柯斯达1辆汽油2.车辆改装1套（含门、窗、壁盒等）3.IG3000型发电机1套柴油4.任我游765导航仪D870GPS全球定位系统1套5.GM338无线通讯系统1套Motorola6.Phonecell OSX5e无线数据传输系统1套7.ThinkCentre M8400s(i53470)数

8、据处理系统1套8.EMM-03气象测量仪1套9.登顶梯1套10.工作台1套（含12U机柜两套）11.设备柜2套12.油机舱1套13.翻转座椅3套14.座椅2张15.配电箱1台16.APCUPS（3kVA）1套含6块蓄电池17.HQ3268时钟1只（含温湿度计）18.KDD-1车用对讲机2台19.LED220V照明灯4盏上海宜亮20.LED220V/10A应急灯2盏上海宜亮21.电气布线1套(含电源接口窗)22.土木工具1套（含接地棒）23.电缆盘1只（30m市电电缆）24.30米油机电缆1根25.20m接地引线1根26.橡塑地板1套27.内装饰1套（与原车装饰一致）28.MFZ/ABC2灭火器

9、2只29.97-A技师工具箱1只30.便携式长杆辐射监测仪1套用户供31.剂量率仪2套用户供32.便携式谱仪1套用户供33.气溶胶连接监测仪1套用户供34.电子个人剂量仪5套用户供35.、表面污染监测仪2套用户供36.正压安全防护系统1套37.个人防护用品5套38.车载计算机系统1套3.2 主要设备说明3.2.1 丰田柯斯达TRB53L-ZCMSK(20)型客车应急环境监测车用丰田柯斯达TRB53L-ZCMSK(20)型客车改装，为整个系统提供运输载体和人员工作平台，其主要技术参数如表2所示。丰田柯斯达TRB53L-ZCMSK(20)型客车外形图见图1。图 1 丰田柯斯达TRB53L-ZCMS

10、K(20)型客车外形图表2 丰田柯斯达TRB53L-ZCMSK(20)型客车技术指标参数型号TRB53L-ZCMSK(20) 最高车速km/h135最小转弯直径m14.4燃油汽油燃油箱容积L92总质量kg5300整备质量kg3294总长×总宽×总高mm7005×2040×2645轮距mm1690/1490轴距（前-后）mm3935前悬/后悬mm1165/1905最小离地间隙mm185接近角/离去角·18/12.7发动机型号V型六缸、四冲程、水冷、汽油机排气量Cc4000最大功率Kw/rpm171/5000最大扭矩Nm/rpm345/4400乘员

11、数人数20最高车速Km/h1353.2.2 BLJW-CQ型车载式气象站BLJW-CQ型车载式气象站专门针对车辆应急环境检测设备而设计的可移动式综合观测气象站。系统由一体式安装支架、数据采集仪及电源系统构成。使用时可根据需要自由调整采风杆的高度，可对风速、风向、温度、湿度、大气压力、雨量等气象要素进行全方位观测；气象数据可通过有线或无线通讯方式传输到计算机终端，为气象应急服务现场提供基础决策科学依据。表3 BLJW-CQ型车载式气象站配置参数表序号仪器仪表名称单位配置参数产品型号数量技术参数量程测试精度备注参数1风速传感器套051031量程：0100m/s精度：±0.3m/s 启动风

12、速：1.0m/s2风向传感器量程：0360º精度：±3º；启动风速（10º位移）：1.1m/s3温度传感器套413821范围： -50+50ºC精度：±0.3ºC分辨率±0.1ºC4湿度传感器范围：0-100%RH20º时 精度：±2%RH稳定性：高于1%RH/每年5防辐射罩套410031材料： 防热塑料白色UV光亮喷漆白色铝支撑架带有模压塑料V型衬垫和不锈钢U型夹子的托架12厘米（4.7英寸）直径×27厘米（10.6英寸）高可安装于-2550厘米（直径）的垂直管上。6翻斗式

13、雨量计套522021尺寸：18cm直径×30cm高 (加安装外壳39cm高)俘获面积： 200cm²分辨率：每斗0.01mm精度：降雨达25mm/hr时，2%降雨达50mm/hr时，3%电源：18 watts（加热型）安装：夹装于1寸铁管上或三栓固定于160 mm直径，圆环。其他：水平调节，温控加热，吸入隔板7大气压力套613031范围：5001100 hPa工作溫度：-4060精度：0.2hPa（25），0.3hPa（-4060）精度：0.05%頻率：最大1.8Hz8数据采集器套BLJW-CQ1工作环境：-50+65、0100%RH ； 可 靠 性：平均无故障时间>

14、8500小时防护等级：IP65，防雷击、防电磁干扰、防盐雾腐； 采 集 器：嵌入式操作系统采集器，多通道数据采集；可观测风速、风向、温度、湿度、气压、降雨量、辐射、照度、蒸发等多种气象要素，气象观测要素可根据需求进行配置；多种供电方式。具有交流、直流以及太阳能供电系统可供选择；多种通讯方式。RS232、RS485、GPRS、无线电台等供选择；支持MODBUS通讯，可开放通讯协议；9软件套-1读取数据、在线监测、下载数据、生成曲线等10支架套1用于放置气象传感器、轻型百叶箱、野外防护箱等气象设备用户根据现场情况选择安装方式（定制）11专用线缆套1传感器与主机之间专用12说明书套1设备操作说明13

15、合格证套1出厂检验证书3.2.3 IG3000油机3.2.3.1 油机选型及安装表4 IG3000开普数码发电机组序号项目技术规格1额定频率（Hz）502额定输出功率（kVA）2.83最大输出功率（kVA）3.04额定电压（V）2305额定电流（A）12.26额定转速（r/min）36007直流输出12V-5.0A8相数单相9电流断路器无10级数211结构形式静音型12油箱容量（L）1313外形尺寸L×W×H（mm）684×440×50514净重（kg）5715发动机型号KG205GETI16汽缸数-缸径×冲程（mm）单缸、四冲程68×

16、;5417总排量（ml）19618额定功率kw/(r/min)4.0/360019压缩比8：5：120额定转速（r/min）300021点火方式全晶体管电子点火22冷却方式风冷23启动方式反冲手拉启动、电启动24燃料类型车用无铅汽油25润滑油型号CD级以上或SAE10W-30、15W-4026火花塞WR7DC27最低燃油消耗率（g/kw.h）395图 2 开普IG3000型发电机组发电机通过2根收紧带固定在过渡安装板上。收紧带根部安装在过渡板4角，带体穿过油机把手后收紧固定，对油机起限制作用。油机固定方式见下图（俯视）。收紧带油机把手图 3 油机固定示意图3.2.3.2 发电机组通风散热设计柴

17、油发电机组安装在油机柜内，机组运行时，柴油机、发电机和排烟管等部件都会向柜内散发热量，使柜内温度升高，并有可能导致发电机组熄火。同时，由于排烟管的泄漏或其他原因，油机柜内还会聚集一氧化碳、一氧化氮、甲醛、丙烯醛等有害气体，当这此有害气体逐渐渗透到机组舱乃至仪器舱内后，就会危害工作人员的健康。因此必须对发电机组进行通风散热设计，以及时排除有害气体并保持油机柜内处于适当温度。在车侧壁上安装有油机门，工作时可打开油机门，作为自然进风口；3.2.4 UPS电源核救援方舱选用APC生产的3kV UPS电源作为核救援方舱应急供电使用，主要技术参数见表5。表5 APC UPS主要性能参数配置参数输出容量3k

18、VA，2.1kW输出电压 220V输出电压精度 1%静态，5%动态满载效率(典型值)90%输出频率50Hz，±3Hz过载能力 105%，无限；125%，1分钟；150%，30秒 输入正常输入电压 230V输入频率 45-65Hz,自动选择 满载输入电压功率因数 >0.95电池铅酸密封免维护电池,典型寿命3至6年 标准充电至90%容量的时间<3小时满功率输出持续时间30min标准机柜高度(U)4U3.2.5 正压防护系统正压防护系统主要由高压储气瓶、过滤器、减压器（自带安全防护）、压力变送器、阀门管路、数显控制仪、压力表、控制系统等部分组成。两只50升储气瓶并联作为气源同时

19、为3人提供呼吸保护及人员的气体清洗，数显控制仪实时显示储气瓶内气体的压力，当压力低于5MPa时控制报警器报警，报警形式为声光报警（具备消音功能，声音报警可消除，指示灯持续闪烁），并在工作舱设置报警灯，提示储气瓶内压力不足，使用人员应及时撤离。4 总体布局设计该车采用民用成熟客车作为运载平台，车辆改装时在不破坏原车辆状态的基础上考虑设备的安装固定。车体内外保持原车风格，地面铺设橡塑地板，车窗贴太阳膜，车内安装件颜色采用冰灰色。4.1 外部布局n 车外顶部安装有大气压力传感器、翻斗式雨量计、温湿度传感器、防辐射罩、风向风速传感器各1套；n 车外左侧后部开设一扇油机门；n 车外后部右侧设有1套登顶梯

20、。图 4 应急环境监测车外部布局图4.2 内部布局n 整车内部采用金属隔断分为三个舱：驾驶舱、实验舱和设备舱；实验舱隔道上部设置有固定式采光窗（600×500mm）一扇，设备舱隔道中间设置有一扇侧开门；实验舱长度约为2100mm，设备舱长度约为1500mm；n 驾驶舱共设置7个固定载客座（含驾驶座）和3个折叠座，驾驶舱顶部设有1盏照明日光灯以及1盏应急灯；n 实验舱前部设置有一工作台，台面采用冰灰色密度板制作；台面中部固定有车载笔记本电脑1台；台面下部左右两侧皆为存放柜，柜体采用钣金件制作，柜下部设有GWF-35L型减震器；左侧柜内可存放各种检测仪；右侧柜内上部为配电箱，下部为UPS

21、和UPS电池；另外，在前隔道右侧工作台上方固定有气象站数据采集器1台。n 工作台后部左右壁上固定有2张折叠椅；n 工作台左后侧设有一只手动电缆盘和一组附件柜，工作台右后侧同样安装有一套附件柜；n 在实验舱顶部两侧安装有2盏照明日光灯，中间安装有1盏应急灯；n 设备舱左侧后部设有一油机隔舱，内装一台3000W汽油发电机组，油机舱上部放置有一套附件柜，油机舱右侧设有一只立柜，柜内放置便携式长杆及各种备附件； n 设备舱右侧过桥上固定有一只可快速拆卸的气溶胶连续监测系统,右侧后部安装有一套正压安全防护装置； n 在设备舱和驾驶舱隔道下方设置可控通风口1只，当关闭隔道后，可在设备舱内将通风口盖旋下，即

22、可对过设备舱实现增压通风； n 在设备舱顶部左右对称安装有1盏照明日光灯，中间安装有1盏应急灯；n 另外，车内还设有时钟（含温湿度计）、KDD-1A型对讲机、灭火器和备用插座等附件。41图 5 应急环境监测车整车内部布局图5 车辆改装车辆改装要符合国家车辆改装的相关标准，整车轴荷分配及配重合理，满载时总载重量应有足够的余量，车体使用至少10年以上，具有防尘、防水、防静电、防雷、防电磁干扰等措施。5.1 车外部改装为了满足应急环境监测车通信需求，创造适宜的机动监测作业环境，保障监测通信设备安装、维护和稳定可靠的运行，我方对原车外观图饰、内外部结构及布局进行了重新设计和改造。车体外部改装需要重点关

23、注的问题，主要是对车体承重部位的加固措施、车顶排水方式、线缆出口防水及线缆暴露部位的防护方法等，要采取相应的措施和工艺进行处理，以保证载车改装的质量。5.2 骨架加固为了保证车顶气象监测系统设备的安装牢靠，以及车顶检修设备人员的安全等，需对原车厢体支撑强度不足处进行加固处理。主要采取两种加固方式：一是拆开箱体内装饰层，对车厢体支撑框架进行支撑网格加密处理，增加厢体的支撑力；二是对承重部位加装法兰盘、预埋件等，扩大受力面积，减小安装设备部位局部的受力负荷。5.3 车体密封为了防止车厢顶部积水渗漏，保证排水顺利，防止出线口、设备与箱体外皮衔接部位等进水，采取多种排水防水设计与工艺。主要有专用接口防

24、水固件，包括防水卡箍、圈垫、挡板、橡胶型材、变向管件等、工艺处理上采取高强聚脂密封胶灌注密封、流水槽（管）排水、等方式。5.4 车体改装a. 将原有底盘上左右两侧后部的四扇车窗用钢板封死，左右前部的车窗及车后部对开门上的车窗保留；b. 为了实现车内车外供电系统的接入与气体的输入，在车厢体的右前侧下方安装了电源接口盒； c. 为了方便维护车顶设备和设施，在车厢后部左侧安装有一套不锈钢登顶梯； d. 为了方便油机的维修及油机使用时的散热，在车壁左侧后方油机安装位上安装一扇带百叶窗的维修门； e. 在底盘上加装两道隔墙，将车厢分割成三个区域；f. 左侧过桥前后侧加装附件柜底框，将附件柜的底部安装平面

25、提高至与过桥上平面齐平。g. 右侧过桥后侧加装设备安装底框，将设备的底部安装平面提高至与过桥上平面齐平。车体改装示意图如下：图 6 应急环境监测车内部改装图5.5 正压系统气道布设全车有一个进气孔口，与正压防护装置之间由进气管相连，可以通过进气孔口向车内的正压防护装置充气。全车车内正压防护装置接口一共有6套，驾驶室副驾驶位放置一套；实验舱断放置4套，两侧内壁对应工作位各两套；设备舱段放置1套，用于进车人员的清洗。图 7 应急环境监测车气道布局图6 主要结构设计6.1 壁盒车体设有1只电源壁盒，位于车体右侧前部。电源壁盒通过尺寸为：高300mm×宽300mm。壁盒由壁盒框及壁盒盖组成，

26、采用钢板折弯而成，壁盒盖上安装有防雨挡板，当壁盒盖打开时可作为壁盒的防雨板，又可作为壁盒盖的支撑板，开启角度为65°。壁盒锁采用方樽锁形式，并且在锁外部设置防尘盖。壁盒锁采用方樽锁形式，并且在锁外部设置防尘盖。壁盒结构示意如下图所示。壁盒盖防雨挡板壁盒框壁盒锁图 8 壁盒结构示意图6.2 附件柜安装实验舱和设备舱分别安装有一个附件柜，用于放置随车设备附件，另外在设备舱还安装有一个立柜，用于摆放便携式长杆辐射监测仪，柜内设备通过栓紧器固定，具体结构形式见下图。图 9 附件柜安装结构示意图图 10 立柜安装结构示意图6.3 机柜安装实验舱前壁左右两侧分别安装有两组12U机柜，机柜上部安装

27、台板，整体组合成工作台形式。机柜采用优质钢件由四根立柱和上下顶盖整体焊接而成。立柱上开设标准安装孔。机柜两侧板上开设散热孔，便于机柜内部设备散热，内部两侧安装汇流铜条，设备地线连接到汇流铜条上。机柜底部采用四只橡胶减振器整体减震，减振器安装在滑板上，通过底部滑道与舱体连接。a) 机柜立柱机柜立柱采用1.5mm厚的钢板数控折弯而成，立柱翻边上开设标准安装孔，用于对设备面板进行紧固。b) 机柜底板机柜采用1.5mm厚的钢板折弯而成，底部设有4个13的安装孔与减振器相连，中间开设300×300mm的方孔用于机柜底部走线。c) 机柜拼接由下图可见，机柜由四根立柱和上下盖板整体焊接而成，焊接后

28、整体进行表面涂覆处理，喷塑无光冰灰色GY09。图 11 机柜拼接图d) 机柜安装机柜安装由侧板、汇流铜条、滑板、滑道、橡胶减振器组成。为了便于机柜的拆卸方便，机柜底板与减振器和滑板通过紧固件连接为整体，滑道通过前端螺栓和后端限位销与滑板连接，立柱前部标准孔安装M6的卡装螺母，用于连接设备面板，连接时采用M6的机柜面板螺钉与设备面板连接。减振器滑板汇流铜条滑道侧板限位销图 12 机柜安装示意图e) 减振器选择机柜承载选择6只GWF-35L型陆用无谐振峰减振器，机柜整体为12U，含设备机柜总重约为150kg，一般选择减振器的原则为Z向所有减振器的承载和约为机柜总重量1.5倍。根据以上数据计算：（1

29、50×1.5）/637.5，根据下表选择该型减振器。表6 GWF-35L减振器技术参数表型号公称载荷固有频率加载工作高度极限位移垂直上垂直下水平GWF-35L35kg5.5Hz90mm10165.56.4 电缆盘方舱车配有一只便携式电缆盘，电缆盘通过收紧器固定在车厢内。电缆盘可以方便上下车使用。图 13 电缆盘结构图6.5 灭火设备车辆配备适用于扑救GB 4968-1985规定的A类火灾、B类火灾及带电火灾的灭火设备。内侧门上各配备1只2kg灭火器，灭火器均采用快速锁紧机构固定，其结构如下图所示。图 14 灭火器安装示意图7 供配电设计电气系统是为保证车辆正常工作时，对外来电网进行分

30、配的系统。主要由电源引入装置、配电箱、UPS、照明、计算机、充电器、无线通讯模块、正压控制箱、气象观测站、气溶胶等组成。主供电系统采用市电AC220V/50Hz或油机AC220V/50Hz单相交流电源的输入方式，设备用电合理分开，各类用电设计独立的回路。整车供配电连接原理方框图如下图所示:图 15 整车供配电原理框图7.1 电源引入装置电源引入装置作为整车交流电的输入口。接口包括单相市电和单相油机交流引入口各一个（交流220V，50Hz），车皮地接地柱一个，网口和数据口各一个，充气口一个。电源引入装置在单相交流引入口加装避雷模块，舱内装有金属内罩。电源引入装置装置板见下图：图 16 电源引入装

31、置装置板示意图7.2 配电箱舱内设有本车的转接控制中心配电箱，可对整车电气设备的用电情况进行检测和控制，本配电箱选用元件为军品级元器件，具有高效率、高可靠性特点，具有操作简单、显示明确、性能稳定、可靠。其主要功能包括：(1) 输入功能： ² 单相市电：交流220V，50Hz；² 单相油机：交流220V，50Hz。(2) 输出功能² UPS: AC220V² 气象站： AC220V² 气溶胶： AC220V² 正压控制箱： AC220V² 车载计算机： AC220V² 无线通讯模块： AC220V² 充电器

32、： AC220V² 照明 AC220V² 备用 AC220V(3) 具有输入输出指示功能。(4) 具有各路输出过流短路保护功能。(5) 具有输入电源切换功能。(6) 具有电源输出电压/电流显示功能。(7) 工作原理：市电AC220V和油机AC220V经插座接入配电箱内，相应输入指示灯亮，通过选择开关选择市电输入或油机输入，合上配电箱面板电源输入开关，电源输入指示灯亮，然后打开各支路对应开关，则对应支路有电输出。配电控制箱前后面板如图所示：图 17 配电箱前后面板示意图7.3 布线设计Ø 电源线、信号线等线缆尽量采取明线线槽布设，避免埋设暗线，给系统测试和维修带来困

33、难；Ø 车内至车外顶走线时，从车后部防水弯头布设；Ø 合理选择线缆的走向，使布线尽可能短。7.4 照明设计车内照明灯均选用220V/20W的LED照明灯，采用交流220V供电方式；实验舱、设备舱各安装应急灯一盏，采用底盘24V蓄电池供电，配置单开双控开关（可同时控制两盏灯）2个，分别安装在实验舱和设备舱内。7.5 接地接地是指对大地进行电气连接的过程，对本车来说实际是借助埋入地下的金属接地棒实现舱体和设备对大地的电气接触。本车采用单点接地形式，车内接地线根据不同的功能分为电源地、保护地、避雷地等，汇接到电源壁盒处的接地点单点接入大地。a) 电源地电源地可采用紫铜带作为公共母

34、线，所有用电设备的电源地、电源滤波器地、电源插座地和综合电源自身的地均就近接入。b) 保护地舱体内外蒙皮、设备壳体均通过保护地接入大地，以起到屏蔽的作用。所有线缆的屏蔽层也通过保护地接入大地。c) 避雷地防雷模块安装在电源引入口附近，可直接用接地线将防雷模块与整车接地点连接。8 装饰及涂覆车内部采用原车装饰，补充内饰采用原车色；车窗玻璃贴太阳膜，加装遮光帘。整车内饰以浅色系为基调，附件柜和工作台采用钢质材料，舱内金属结构件为喷塑冰灰色，地面铺设橡塑地板。整车外观装饰图案根据用户需求进行喷涂施工；外饰图案的喷涂选用进口杜邦油漆，经烤漆房烤漆处理，表面光亮细腻、附着力强。9 贯彻产品标准化大纲情况

35、为了确保应急环境监测车达到规定的战术技术性能要求，在产品的全过程严格贯彻执行了公司编制的标准化大纲的要求，贯彻实施了选用的各级现行有效的标准。工程设计过程中，充分发挥标准化工作小组的作用，对产品的标准化实施情况进行监督和检查。工程设计所用原材料、元器件立足国内，编制设计的图样、技术文件均贯彻执行国家标准、国家军用标准、有关部标和企业标准，严格按质量体系试制。在设计中尽量简化元器件原材料的规格型号，继承成熟产品的零部件。底盘车选用福建奔驰凌特进行改装；其它设备均是在成熟产品的基础上作少量的改进或直接选用定型列装的设备，很好地贯彻了标准化、系列化、通用化的设计要求，有效地降低了产品的成本及全寿命费

36、用。10 产品可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性情况10.1 可靠性设计机柜、附件柜、登顶梯均采用工厂传统工艺和成熟结构制作，经过多年来同类车的研制和反复验证，可靠性完全可满足指标要求。供配电系统经过多年来同类车的研制和反复验证，证明供配电系统可靠性大于2400h，符合可靠性要求。其他部分均为机械件、结构传动件，对系统可靠性无影响，因此可满足系统要求。10.1.1 减振设计各设备在其全寿命期内要经受振动、冲击等力学环境的严酷考验，为了减轻恶劣环境对设备的损害，除了对电子设备中的元器件进行筛选，对设备结构进行加固外，对于振动和冲击我们主要采用耐振组件和增加隔振、缓冲装置，以克服由于机械应力引

37、起的材料疲劳应力、结构谐振对电性能的影响。10.1.2 三防设计三防设计是军用电子装备研制中的一个重要环节，其内涵主要是：防湿热、防霉菌、防盐雾。根据本系统车的环境使用要求，必须采取切实有效的三防措施。本车的具体三防措施如下：a) 选择三防性能优异的材料；金属结构件间合理搭接，避免金属的电化学腐蚀；b) 金属结构件均进行耐腐蚀处理，如磷化、电镀、喷漆、喷塑等。10.1.3 裕度设计机械结构尤其是车厢结构的刚强度设计采用了裕度设计技术，确保有效承载。10.2 维修性设计10.2.1 维修性设计措施 可维修性设计除了满足战技指标的要求外，其设计原则还应符合GJB368A-94装备维修性通用大纲以及

38、GJB2225.4地面电子对抗设备通用技术要求、维修性要求的规定，平均故障修复时间（MTTR）：1h。10.2.2 可达性设计a) 检测、维护点布设在便于接近的位置，其排列一般应符合作业顺序；b) 需要观察、检测、拆装的部位，留有足够的作业空间；c) 各部分设备、组件，根据故障率的高低，维修的难易，几何尺寸和质量以及安装特点等统筹安排，使总体布局合理，元器件排列、线管路等走向有序，一般避免了维修中交叉作业；d) 零部件的维修信道采用直线或平缓曲线形式；e) 减少了基层级维修时需分解、结合的部件；f) 需要经常维修拆卸的组件、机件，能在不拆动其它件的情况下，单独拆卸；不需经常拆卸者，也尽可能减少

39、拆动其它件的数量和难度。10.2.3 标准化和互换性设计a) 设计过程中优先选用标准化、通用化的设备、工具、元器件和零部件；并减少其品种、规格和生产厂家；b) 减少基层级维修的专用工具；c) 同一型号的设备、单元以及组件、部件、零件等在功能和实体上都具有互换性；d) 在维修中经常需要更换的单元、组合均具有良好的互换性； e) 不同厂家的相同型号的成品、附件必须具有功能和实体的互换性。10.2.4 防差错和识别标记设计a) 具有防止维修人为差错的设计，使之不易发生，一旦发生后能立即发觉和纠正，不致形成严重后果；b) 外型相近而功能不同的零部件，重要连接部位和安装易错的零部件，在结构上加以限制或作

40、出醒目标志；c) 车辆、设备具有包括名称、编号、厂家、出厂批号、分类及出厂时间等内容的标牌或标识；d) 各种标志、标记、编号、代号的文字、字码、符号、图案、颜色应符合国家统一的标准，并醒目、清晰、耐久。10.2.5 维修安全设计a) 保证设备贮存、运输和维修时的安全；b) 在可能发生危险的部位上，能提供醒目的标记、警告灯、声响警告等辅助预防手段；c) 凡与安装、操作、维修安全有关的地方，都在技术文件数据中提出注意事项。10.2.6 维修的人素工程设计a) 设计时，按照使用和维修时人员所处的位置、姿态与使用工具的情况，并根据人体量度，提供适当的操作空间，以满足维修操作性、人力限度、身体各部的适合

41、性要求；b) 对装置的维修部位，提供了适度的照明条件；10.2.7 维修经济性设计a) 在确定系统可靠性、维修性和维修保障要求，以及机内自动检测，备件贮存与供应等项目时，权衡其经济效益，从本分系统总体上降低全寿命维修费用；b) 器件式模件中元、器件的寿命选配得大致相等；c) 可靠性较高的元、部件采用无维修设计；d) 减少维修内容，降低对维修人员技术水准的要求和维修作业难度。10.3 测试性设计根据GJB367A-2001中相关测试性的要求开展测试性设计工作。10.4 保障性设计根据GJB 38721999装备综合保障通用要求开展保障性设计工作。保障性设计的原则主要是在实现产品功能的前提下，尽量

42、简化设计和方便操作使用，达到降低对人力、人员技术等级、保障设备、保障资源等要求的目的。为此采取了以下措施：a) 在元器件的设计和选用中，采用了系列化、通用化的原则，尽可能地统一零部件的种类和型号，为以后的备件供应提供了保障；b) 相关控制功能操作简单易行；c) 维修可达性好，可以方便的进行换件；d) 选用高等级部件及元器件，提高了使用可靠性；e) 提供随机的更换、维护的备件及部件；f) 在使用时对要求提供的保障条件较低。10.5 环境适应性设计10.5.1 指标分析a) 空调环境适应性指标：使用环境温度-4555，符合要求；b) 升降杆环境适应性指标：使用环境温度-4055，符合要求；c) 其

43、余均为机械结构件，均能满足指标要求。10.5.2 保温性a) 穿线管及管接头均采用包塑金属软管和金属软管接头。b) 配电箱、电源引入装置内元器件均采用满足工作温度-4050的器件。10.5.3 密封性设计a) 顶部设备安装后均采取密封胶处理，具有良好地密封性能；b) 壁盒采用铝型材“迷宫”结构，并装有密封条，确保了车体的密封性能；10.5.4 运输性设计可长距离进行公路行驶，并可采用铁路、水路、航空等方式进行运输。10.6 安全性设计10.6.1 机械安全 a) 方舱结构强度可靠，适合各种路面状况的行驶；b) 所有机械连接牢固可靠、不松动，重量较重的设备采用预埋件安装；c) 机柜等设备的外露部

44、位、拐角、边缘处均倒圆。10.6.2 电气安全10.6.2.1 绝缘电阻在温度1535，相对湿度4575的情况下，电源线之间及电源线对地之间的绝缘电阻不小于100M。舱内电源线的环路电阻不大于0.3。10.6.2.2 接地整车配备有专用接地棒及两根接地导线，工作时接地棒通过接地导线与电源壁盒车皮地相连，同时车内布设有40mm×0.5mm铜带，最终与车皮地相连，可保证车厢及车内用电设备的可靠接地，接地效果主要取决于接地电阻的大小。其中，对接地电阻影响最大的是接地棒及土壤的类型，接地棒对地电阻R可近似按下公式计算：式中：d 接地棒的直径，cm；l 接地棒的长度，cm； 大地电阻率，

45、83;cm。接地棒长度为500mm，直径为45mm，在我公司同类通信车中有广泛应用，轻便可靠。大地电阻率随着土壤类型的不同发生很大变化，同类型的土壤电阻率随着水份含量、盐的浓度和土壤的温度微小变化也可相差几个数量级。各种土壤的近似电阻率见下表。表7 各种土壤的近似电阻率土壤类型电 阻 率·m·cm湿的有机土10103潮湿土壤102104干土壤103105红 岩104106按湿的有机土计算，可得接地棒对地电阻率R=11.09。接地时必须选择合适的土壤或对接地点进行灌盐水处理来保证车厢及车内用电设备的可靠接地值小于10。10.6.2.3 防火a) 车内安装有灭火器；b) 装饰材

46、料：橡塑地板为阻燃性材料。10.6.3 载车行驶安全车内设备布局合理、装载平衡、载重符合要求，满足公路运输要求，通过性好。11 产品工艺性、经济性评价机动式战略战役气象水文保障系统应急指挥车的生产、装配及调试均采用成熟的工艺和技术，工艺档完整齐套，规定的工艺方法、数据、图表等都已在生产实践中得到验证，总体加工难度不大。在不影响产品性能的前提下，机动式战略战役气象水文保障系统应急指挥车的设计和工艺檔考虑了经济性，尽量减少物耗和工耗，力求降低生产成本，提高生产效率，并将合理的工艺建议纳入设计文件，以提高产品制造的工艺性、经济性。11.1 工艺性设计基本原则11.1.1 结构设计方面结构设计方面充分考虑其工艺性设计要求，尽量借鉴成熟技术，同时满足技术先进性和可生产性。11.1.2 设计工艺性要求根据系统总体方案、结构设计和可靠性要求，设计工艺性方面应满足结构牢固可靠、造型美观大方、三防性好包装箱安装件及机身托架等的制造要求，保证各安装件性能良好、使用可靠、结构美观。为保证产品质量，缩短研制周期，降低成本，尽量选择成熟的零、部件制造工艺技术、表面涂覆技术，满足系统指针和环境适应性要求。11.2 工艺保障措施11.2.1 工艺资源及设备保障