区域规划点轴理论

1、点-轴渐进式扩散理论规划区域经济发展2目录CONTENTS理论基础理论提出理论核心应用实践35693理论基础 法国经济学家佩鲁于1956年提出，布代威尔拓展。 一个国家要实现平衡发展只是一种理想，在现实中是不可能的，经济增长通常是从一个或数个“增长中心”逐渐向其他部门或地区传导。因此，应选择特定的地理空间作为增长极，以带动经济发展。增长极理论生长轴理论 以德国学者沃纳松巴特为代表在20世纪60年代初提出。 随交通干线的建设将形成新的有利的区位，新的交通干线对产业和劳动力具有吸引力， 形成有利的投资环境， 使产业和人口向交通干线集聚， 产生新的工业区和居民点。以交通线为“主轴”将逐渐形成一条产业

2、带， 交通干线就是产业带形成的生长轴。理论基础中心地理论4 德国城市地理学家克里斯塔勒和经济学家廖士分别于 1933年和 1940年提出 论述一定区域内（国家）城镇等级、规模、职能间关系及其空间结构的规律性,为了寻求支配城市分布及城市规模等级的规律，按照演绎推理特点，从提出假设出发，通过逻辑推理，用正六边形形象地概括区域城市等级与城市规模关系。 同级中心地的服务范围有围绕中心地呈正六边形分布的趋势，中心地位于六边形服务范围的正中间。以距离最近为原则，每个六边形内的居民寻求消费时，一般选择位于这个六边形内的中心地，而不是其他中心地。 多个相同级别中心地服务范围在空间上的分布构成蜂窝状网格，由多个

3、正六边形组成。 5点轴理论最早由波兰经济家家萨伦巴和马利士提出理论提出最初是由波兰的萨伦巴和马利士提出来的。在20世纪70年代初期开展的波兰国家级规划中，曾把点-轴开发模式作为区域发展的主要模式之一。陆大道：在吸收前人经验基础上，把点”、“ 轴” 要素结合在同一空间开发范型中, 运用网络分析方法, 把国民经济看作由点、轴组成的空间组织形式, 提出了“点轴开发理论”。强调社会经济要素在空间上的组织形态，由点到轴最终发展到集聚区的空间扩散过程和扩散模式。点-轴开发成了“全国国土规划纲要”空间发展战略的主体思想。国外国内6理论核心从区域经济发展的过程看，经济中心总是首先集中在少数条件较好的区位，成斑

4、点状分布。这种经济中心既可称为区域增长极，也是点轴开发模式的点。随着经济的发展，经济中心逐渐增加，点与点之间，由于生产要素交换需要交通线路以及动力供应线、水源供应线等，相互连接起来这就是轴线。这种轴线首先是为区域增长极服务的， 但轴线一经形成，对人口、产业也具有吸引力，吸引人口、产业向轴线两侧集聚，并产生新的增长点。点轴贯通，就形成点轴系统。因此，点轴开发可以理解为从发达区域大大小小的经济中心（点）沿交通线路向不发达区域纵深地发展推移。 7理论核心8应用思路v首先：重点思路开发沿海、沿江、沿河三大轴线地带，使之逐渐成为国家未来发展的增长轴。v其次：中西部应积极选取和培育有较大发展优势和潜力的增

5、长极、增长带和增长中心，以此为突破口，振兴中西部经济。v最后：对沿边地区实行全方位开放，使之成为对外贸易和投资的热点。主要思路9应用研究长三角点轴系统形成的机制分析v区内的超大城市上海产业转移的动力强劲, 已经具备了较强的扩散力；长三角城市群是世界六大城市群之一, 城市密度大, 城市化水平较高; v长三角地区交通发达, 区域可达性好, 已经形成了包括铁路、公路、水运、航空等现代交通方式的综合运输体系；v沿沪宁铁路、沪杭铁路、宁启铁路、长江等交通干线已经形成了线状产业带, 具备了更高层次的扩散和集聚。10应用研究长三角经济增长极的选择v增长极一般指一定区域内各级中心城镇, 它具有以下特征：v1、

6、以主导产业为核心, 并与周围地区的产业高度相关的产业集合体v2、某一方面或几方面的突出优势v3、具有一定的基础设施水平引入引力模型, 对增长极的等级进行划分11应用研究长三角地区中心城市的引力数据上海、苏州、无锡、杭州、南京、宁波等城市既位于交通干线的端点和枢纽位置, 又具有较大的引力, 在产业带中的分工处于高级状态, 因此, 它们可作为点轴开发的一级增长极, 其余可作为二级增长极。12应用研究发展轴的选择v轴带可以理解为依托沿轴各级城镇的产业开发带v它不是孤立的一个生产流通基地, 而是若干不同层次的资源开发, 产品和劳务生产流通基地；v 必须处在水、陆、空交通干线上, 即要通过相对发达而稠密

7、的运输网把这些流通基地连成一线；v 区位优越, 有广阔的腹地, 自然资源丰富, 开发潜力大, 经济基础好, 有一定的经济实力；v轴线上已经形成了综合实力较强的城市。13应用研究一级轴线的选择v1沪宁线：主要以沪宁铁路和沪宁高速公路为依托，是最主要的发展轴线v2沪杭线：是长三角最短的一条轴线v3沿江轴线：主要以黄金水道长江和沿江高速公路为依托。14应用研究二级轴线的选择15应用研究长三角点轴开发的特征v自然因素产生的断裂：长三角的交通在遇到较大规模水域时会出现断裂现象, 其中以长江、太湖和杭州湾的影响最大，阻碍地区的点轴集聚和点轴扩散。v边缘地区的“ 空洞” 和“ 飞地” 现象：由于公路分布的不均匀, 交通衔接不畅, 致使在产业带的边缘和结合部出现了覆盖空洞；而无出入口的地区集聚和扩散等点轴开发效应必然受到很大限制, 与产业带易产生分离, 形成“ 飞地” 现象。v点轴开发空间结构的动态变化v交通轴线的复合型特征：有利于开发的进行。多样的交通运输方式利于发展多种产业v中心城市的双重或多重属性16应用研究推进长三角点轴开发的建议v通过基础设施的建设来克服断裂现象v构建合理的城市体系：巩固和加强