新能源示范应用

1、稳步推进新能源客车示范应用稳步推进新能源客车示范应用为电动客车商业化运营探索新道路为电动客车商业化运营探索新道路 重庆公交集团重庆公交集团主要经营公共汽车、出租汽车、过江索道、电动扶梯、客车制造等多种公交客运及相关的多项产业，现有员工32300人,公交客车7800辆，出租车1068辆。运营线路455条，线路总长11185公里，每天运载420万人次,占重庆主城交通总出行量的80%，公交分担率达到32.2%。 重庆是国家新能源汽车示范应用城市之一，重庆公交作为实施主体，一直努力探索适应公交营运的新能源客车技术路线。在新能源客车示范运用中，我们的经验是始终坚持安全、可靠、节能、环保的原则，采取积极、

2、科学、稳妥的办法。选择国内成熟、先进的电池、电机、电控、整车生产企业合作形成战略联盟，成立工作组，共同研发、生产、试验、营运新能源客车。通过不断的优化、改进、提高,从而保证车辆性能稳定、营运安全。下面我将重庆公交新能源客车的示范运用情况作一个简要介绍。混合动力客车混合动力客车 2009年，重庆公交集团积极响应国家节能减排，实施新能源客车示范运行的号召，组织所属重庆恒通客车有限公司与电池、电机、电控生产企业，结成战略联盟，组建项目工作团队，对混合动力客车进行研发.2009年10月样车研制出来后，投放到公交214线路装载模拟试验25000公里。在试验中，项目工作团队对电池通风冷却系统，电池BMS管

3、理系统，电机散热系统，发动机热管理系统，整车电控系统，不断研究，不断改进，不断提高，使车辆性能逐步稳定。 2010年6月，样车试验完毕后，重庆公交投入50辆气电混合动力客车在818线路上示范运行。该线路全长31公里，其中坡路占90%，单程长坡达2.5公里，共计33个停车站，单面22个红绿灯，道路是坡多、坡大、弯多、弯急，车辆平均每天行驶270公里，对混合动力客车的使用条件相当苛刻，特别是重庆夏天连续40多度高温，对电池考验更加严峻。由于有前期样车试验基础，有项目工作团队的保障，目前50辆混合动力客车经过16个月，单车12万公里运行的考验，运行情况良好，性能稳定。重庆公交使用的气电混合动力客车的

4、特点：重庆公交使用的气电混合动力客车的特点： 动力性好动力性好: : 比常规车动力增加。 经济性好经济性好: : 节气率20%以上。 操作轻便操作轻便: : 自动离合器，减轻驾驶员劳动强度。 噪噪 音音 低低: : 电机助力，发动机长期处于中、低负荷，车内噪音比常规车低5分贝。 机动性好机动性好: : 发动机和电机平常可同时工作，发动机遇到故障，电机可单独工作，电机出故障发动机可单独工作。 轮胎寿命长轮胎寿命长: : 电机为IS机，具有缓速功能。重庆公交使用的气电混合动力客车目前存在的主要问题：重庆公交使用的气电混合动力客车目前存在的主要问题： 电池稳定性和一致性差异较大，电池管理系统SOC计

5、算不准确，当 环境温度超过35以上时，部分车辆动力电池温度升高，电池、电 机、发动机过载保护造成车辆动力不足。 动力电池定期维护、保养，增加车辆停车维修时间。 混合动力客车是目前城市公交主要使用的新能源客车，按国家“十二五”汽车产业规则，纯电动汽车和插电式混合动力汽车是新能源汽车的主要发展方向。目前电动客车存在充电时间长（4-6小时）、电池使用寿命短（2-3年）、电池负荷重（2-3吨），购车成本，使用成本高，公交难以承受，电动客车商业化推广运用受到限制，国内使用电动客车的公交全靠政府资金支持。 重庆公交为探索一条适应城市公交电动客车商业化运行的道路， 2010年12月重庆恒通公司联合湖州微宏动

6、力公司，使用该公司生产的具有国际先进水平的新型快充电池，研发出快速充电客车。该电池具备10分钟快速充电，循环充电次数达到2万次，使用寿命达到6年。这样，公交可在起点、终点站场建快速充电站，利用车辆调转待班时间进行充电，整车配装60Kwh左右电池就可满足车辆单程运行要求，电池容量及重量比常规少50%以上，购车成本、使用成本大幅度下降，我们认为这是电动客车发展的方向。 为了稳步推进，首先由恒通公司生产一辆快速充电纯电动客车样车，样车实现了10分钟充50度电的功能，充一次电可续驶30公里。2011年4月，重庆公交在609线路投入6辆快速充电纯电动客车示范运行。该车配置560V,110Ah动力电池，采

7、用700V,500Ah充电设备双枪充电，每分钟可充5度电，每充一次电可持续30公里左右，每天充电6-8次，目前车辆已运行近7个月，行驶里程近3万公里，电池充电循环次数1400多次，电池性能基本稳定，未出现衰减现象，为此，重庆公交计划加大快速充电电动客车的示范应用。2012年、2013年分别投入100辆快充电电动客车。快速充电纯电动客车克服常规电动客车充电时间长，电池寿命短等诸多缺点，但它也存在一些不足： 电池比能量低，同瓦时电池相比，制造成本高。 整车续驶里程短，营运线路受限制。 快速充电，充电站用电负荷大。 为了克服以上缺点，我们研发了插电式快速充电混合动力客车，这种客车的电池用量较小，充电设备功率减少3/4，使用线路不受限制。每天充5次电，节气率可达40%以上。我们认为，目前这种插电式快速充电混动客车最适合城市公交批量使用。为此，重庆公交在新能源汽车示范应用中将以插电式快速充电混动客车为主，以纯电动客车为辅，计划2012年、1013年每年分别投入400辆插电式快充混合动力客车，100辆快速充电电动客车,三年内新能源汽车的使用达到1000辆。 目前，重庆市政府在新能源汽车的示范应用上给予了大力支持，两个充电站正在建设，充电站的