ETC系统运行的环境影响分析

1、    etc系统运行的环境影响分析    陈庭杰摘要：近年来etc系统逐步推广之后，整体上创造的经济效益、社会效益非常显著，在etc系统投入使用之后，不仅提高了收费站工作效率，对环境也能起到积极影响，文章就此展开讨论。关键词：etc系统;环境影响;系统运行目前，全国高速公路交通网正在不断完善，高速公路管理部门各方面的工作部署都在不断创新，随着科技的不断发展、进步，etc系统逐渐被推广应用，應用etc系统之后，应该认真研究etc系统对各方面带来的影响，从而做到扬长避短，此外还应对内部因素、外部因素做出综合性的考虑和分析，针对etc系统对环境的影响进行探究

2、，为etc系统未来的应用和创新积累经验。1etc系统运行现状高速公路的建设、发展过程中，etc系统运行的强势注入，带来了全新的发展理念和标准，并且对于高速公路的综合经营，产生了良好的推动效果，减少了人工操作的争议和矛盾，并且在自动化、电子化、智能化的干预下，促使etc系统运行的体系不断优化，经济效益的提升和社会支持的保障，对etc系统运行的环境，表现出良性循环的目标。首先，etc系统运行的设备支持，正持续性的优化。etc系统运行的推广过程中，主张人性化的服务和先进的设备支持，因此在区域性的技术调控和各类设备的优化过程中，能够给出更多的保障，etc系统运行的全局发展，得到了更多的肯定。其次，et

3、c系统运行的服务措施有所优化。例如，在系统的信息记录、整合，以及数据分析方面，结合庞大的平台来完善，各类功能的塑造以及个性化的服务模式，得到了用户的高度支持，etc系统运行的效率、质量，得到了更好的改善，拉动了技术的增长和进步，对于高速公路的多项工作，取得了更好的突破。2etc系统运行的环境影响2.1车道流量方面目前，etc系统运行的环境影响分析，成为系统优化的重点走向，不仅要求在各类数据、信息的搜集力度上快速提升，更加需要在各类影响因素的分析过程中，保持足够的透彻，从而在etc系统运行的体系上更好健全。车道流量的影响，是重点注意的对象。例如，在不同车道流量的条件下，车辆通过etc系统运行的仿

4、真区域以后，针对车辆的油耗纵梁进行分析、探究。针对不同类型的收费模式、条件，进行油耗纵梁的对比以后发现：当车道流量保持在150veh/h的情况下，人工收费车道的油耗总量，略高于etc系统运行车道，油耗量的提升，意味着汽车尾气的排放有所增加，虽然是略高，但是长年累月的积累以后，必定对空气污染、水土污染不断增加，且难以在短期内良好的弥补。当车道流量保持在150veh/h以上的标准，车辆之间的相互影响状态不断加重，以至于在车辆的性质状态波动方面，表现出加剧的特点，此时的油耗总量快速的增长，当车道的流量达到225veh/h的标准时，车道达到饱和的状态。由此可见，etc系统运行的车道流量具有积极的影响，

5、针对环境方面的保护，以及其他设施的健全，可以产生辅助的效果，针对高速公路运营与生态保护的协调性，产生持续性的辅助。2.2驾驶行为和排放方面驾驶员在驾驶车辆的过程中，每一位驾驶员的习惯不同，因此在驾驶员准备完成收费的时候，操作的车辆方面，存在逐渐减速的过程，表现出较大的不同，呈现出明显的速度变化差异。不同的驾驶员，从开始减速以后，到完成收费的时候，每一个速度区间的排放量，存在很大的差异性。例如相关资料显示，相同年龄阶段的男性驾驶员，拥有驾龄较长的驾驶员，在完成收费的整个过程，产生的尾气排放量，表现出较少的特点。青年驾驶员的操作过程中，其造成的尾气排放量，要比老年驾驶员的数量更少一些。与此同时，具

6、有相同驾龄的情况下，男性驾驶员造成的尾气排放量，要比女性驾驶员更少一些。2.3速度和排放方面通过速度和排放的关系可以看出，在应用etc系统之后，能够进一步对汽车尾气的排放量进行降低，针对环境的保护和生态防护，都能够取得不错的效果。首先在etc系统的运行过程中，行车速度的变化，与二氧化碳、氧化氮的排放量，呈现出曲线变化的关系特点，在车辆行驶过程中，二氧化碳的排放量，会伴随着车辆的速度降低，呈现出递减的趋势，主要是因为车辆速度降低、排气量减少，二氧化碳的排放量也因此得到降低，因此在应用etc系统之后，氧化氮、二氧化碳的排放量，在变化的趋势上非常的明显。其次是对于氧化氮而言，在排放率的变化过程中，主

7、要是表现出从高到低，而后再升高的波动趋势特点。我国交通运输部所颁布的收费公路联网电子不停车收费技术要求当中，车辆在完成etc系统的收费情况，下限制的车速为20km/h，氧化氮的排放率在曲线变化过程中，不同的速度区间影响下，波动情况相比二氧化碳的排放率曲线波动，表现的更大一些。一般情况下，当车辆在70kin/h80km/h的速度区间内行驶时，氧化氮的排放值会达到最高值，应用etc系统之后，当驾驶员收到标志性信息的提示时，会对车辆执行减速，因此在该区间的一个端点区间内，排放量表现出相对较大的特点。最终得出的结论为：当行车的速度控制在30krn/h-40km/h的范围以内，无论是二氧化碳，还是氧化氮在排放量方面，都处于较低值的状态。因此，etc系统的运用，针对污染气体的排放，能够进行更好的把控和降低，对于环境的积极影响较大。3结束语我国在高速公路建设范围上不断增加，高速公路的开通线路、开通数量也在不断提升，此时对于etc系统运行的需求得到了空前的进步。与此同时，etc系统运行的压力有所增加，需要对车道的开通和人工车道的调整，以及环境方面的保护指数