湖东路围挡延伸施工方案

1、福州市湖东东路道路工程湖东路段围挡延伸施工方案 编 制 人： 校 对 人： 审 批 人： 编制日期： 2015年5月6日中交隧道工程局有限公司湖东东路道路工程湖东路段围挡延伸施工方案1、工程概况1.1工程地理位置福州市湖东东路道路工程位于福州市晋安区，金鸡山南麓。线路西起湖东路，穿越六一北路、晋安河、晋安北路，下穿金鸡山山体，东至三八路，全程1.9km。本工段位于湖东路与六一北路交叉口处，工段起止里程为K0+190 K0+226，工程内容主要为明挖暗埋隧道主体结构施工。1.2工程简况本工程道路设计等级为城市主干道级，设计时速50km/h，双向四车道规模，城市二类隧道。通行车辆主要为小汽车和公交

2、车，设计车道限高5.0m。隧道主体结构施工为K0+000-K0+138段138mU型槽段和K0+138-K0+226段88m明挖暗埋段。图1-1：U型槽段断面图图1-2：明挖暗埋段典型断面图1.3施工周边环境及条件湖东东路段（金泉路口至六一北路）现状为双向两车道，两侧为商业用地，地上主要建构筑物有农业银行、检验检疫局、国家电网、永德信花园、省图书馆等，地下管线及构筑物主要有煤气、给排水、电力、温泉及大量弱电管线等。湖东东路道路工程实施后，为福州北部城区提供了一条最为便捷的东西向主通道，西可至西湖，东可至鹤林新城、福州火车东站，远期可接三环快速路。1.4总体施工方案湖东路段主体结构施工按照施工工

3、艺要求，结合现场实际道路交通情况，先进行K0+000-K0+190段主体结构施工围挡，此时在围挡两侧各留一个宽3.5m机动车道和一个宽2.5m人非混行道。等K0+226-K0+266段结构施工完成后，再将道路改移至该段里程，然后将围挡延伸至K0+226，此时六一北路段为双向6车道，两侧附有人行道，车道宽3.25m，人行道宽为2.5m。具体规划见附图（交通导改图） 2、临时道路施工方案2.1 湖东路段主体结构施工时要封闭现状湖东路中部，在两侧各留一个机动车道和一个人非混行道（共计6m宽），但湖东路南侧受图书馆围墙及前诚置业新建喷水池影响，局部达到近7m宽（相对于设计红线）；六一北路南侧和北侧均为

4、25m宽(相对于设计红线)，该端头线路为双向6车道及人行道。湖东路段改道后车行道位于现状人行道上，现状人行道范围管线错综复杂，且埋深较浅，若按照临时路面施工不但增加工程造价、影响工期且交通导改困难。湖东路段两侧在围挡范围外按照永久路面标准（混凝土结构）施工，管线部分采取适当加固措施，待围挡内侧部分具备通行条件后（路面结构层施工完成），采用临时挡牌将车辆和行人与外侧待施工部分隔开，将剩余车行道部分简单处理后，铺筑沥青面层及人行道面层。湖东路围挡内侧待主体结构施工完成后进行路面结构施工，面层可与围挡外侧车道部分一同施工（需短时封闭交通），也可预留接茬进行施工（不需封闭交通）。湖东路南侧由于受无法改

5、移的电力沟及改移后给水影响（未彻底改移），部分路面还需采用临时路面处理，且需加固保护措施。2.2 六一北路段围挡主要是施工K0+190-K0+226段主体结构，此时道路向东侧改移至主体结构及路面修复完成后的路段即（K0+226-K0+266）段。3、湖东东路隧道主体施工方案本工程为公路隧道工程，该施工段为明挖暗埋段施工的一部分，本次工程重难点就在于交通导改困难和施工区域狭小，外界干扰因素较多。为保证本段工程的施工任务顺利完成，要充分考虑湖东路的施工交通组织和施工场地的有效利用，做到精心组织、周密安排，将影响因素降到最小并最大限度的确保六一北路、湖东路和金泉路的交通通行要求。完成占道施工交通组织

6、方案审批，并严格按照审批通过的交通导改方案，进行施工围挡，并进行以下工序施工：严格按照由设计提供的湖东东路交通疏解3期导改方案，进行围挡施工，将里程K0+000-K0+190段围挡延伸至里程K0+226。并进行以下施工；（1）围护结构钻孔桩施工，施工期间做好安全文明及环境保护等工作；（2）冠梁及土体加固施工；（3）基坑开挖，并施工主体结构；（4）基坑回填及围护结构破除；（5）该段道路工程施工结束后恢复交通。以上主要工序施工方法如下：（一）钻孔灌注桩施工基坑围护结构施工时，围护桩采用冲击钻机施工，泥浆护壁成孔，施工过程主要包括制笼、成孔、下笼、灌注砼等几个过程。开工前精确测定桩位，严格按照施工图

7、纸施工。桩位采用间隔法钻孔施工，间隔2个桩位为宜。钢筋笼按设计图纸加工制作，在钢筋加工场内分段制作，利用25T汽车吊吊装入孔，现场焊接采取单面搭接焊焊接。本工艺采用导管法浇注水下混凝土。施工采用商品混凝土，坍落度应控制在18-22cm。（三）高压旋喷桩施工高压旋喷桩是利用钻机将旋喷注浆管及喷头钻置于桩底设计高程，将预先配制好的浆液通过高压发生装置使液流获得巨大能量后，从注浆管边的喷嘴中高速喷射出来，形成一股能量高度集中的液流，直接破坏土体，喷射过程中，钻杆边旋转边提升，使浆液与土体充分搅拌混合，在土中形成一定直径的柱状固结体，从而使地基达到加固并形成止水帷幕，保证基坑安全。旋喷桩施工一般分为两

8、个工作流程，即先钻后喷，再下钻喷射，然后提升搅拌，保证每米桩浆液的含量和质量。（四）土体加固该施工段经过地层有杂填土，粉土，粘土，淤泥等，承载力较小。通过水泥搅拌桩加固土体提高地基土体的承载力和抗渗透性。水泥搅拌桩是用于加固饱和软粘土地基的一种常规方法，它利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的良好地基。该施工段基坑内淤泥层采用搅拌桩加固，水泥掺量7%，加固范围为淤泥层底，其抽条加固宽度为3.5m，纵向间隔净距为4.9m。（五）降水施工全线施工采取井点降水施工工艺，管井

9、成孔直径800mm，管井直径300mm。本施工段采用冲击钻机一次钻进成孔、机械吊装下管成井施工工艺。管井施工完毕，安装抽水管路开始抽水。因基坑开挖深度比较深以及降水深度比较大，降水过程中及开挖施工中，必须密切配合业主指定的监测单位对基坑围护结构和周边环境进行监测，加强信息化施工，如周边环境出现异常情况，立即上报监理、设计及业主，并采取相应的应急措施。（六）基坑开挖施工在基坑围护结构施工完毕并检测合格后，将冠梁及支撑梁施工完成，同时地下水位降至开挖面下1m，且基坑周围地面排水沟和沉淀池设置完毕后方可开始开挖基坑。基坑开挖时，在第一道钢支撑以上部分，采取普通挖掘机进行拉槽倒退施工，其余部分采取小型

10、挖掘机配合长臂挖掘机进行土方挖掘作业，边角部分人工清理。所挖除的土方立即运至弃土场，不得堆放在基坑四周。开挖过程中，做好基坑内排水沟及集水坑，及时将渗水或降水排除基坑，经沉淀处理合格后排入市政管道。施工过程中因土方量较大，为保证市内清洁，防止车辆漏、洒泥土，对运输车厢合理进行改装：一是车厢门保持严密，防止漏土；二是将车厢壁加高，装土不超过车厢高度；三是对流塑状泥土用专用泥浆车或经晾晒后装运；四是车厢覆盖篷布。施工中车辆驶出施工现场前，用高压水冲洗车轮及车体外表，使车辆外观干净，车轮清洁，不污染路面。运输车辆进出施工现场，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。（七）钢支撑施工钢支撑施工与基坑

11、开挖同时施工，施工中必须遵守时空效应原理，严格按照 “分层、分段开挖，严禁超挖”以及“先支护，后开挖”等原则，尽量缩短基坑无支撑暴露时间，有效控制基坑变形量。钢支撑吊装采取一台25T汽车吊进行吊装，基坑开挖至钢支撑以下时，立即安装钢围檩及钢支撑并及时施加预应力，确保开挖过程中基坑安全。（八）主体结构施工本工段分段施工，主要步骤如下：开挖至基坑底，人工清理后施工垫层，铺设防水卷材并浇筑底板及部分侧墙；待底板混凝土达到设计强度80%后，拆除第三道钢支撑，施工其余侧墙；最后施工顶板，待顶板结构达到设计强度后，拆除第二道支撑；施作顶板防水层、防水保护层；覆土回填至第一道混凝土支撑下1m；拆除第一道砼支

12、撑，覆土回填恢复地面交通。4、延伸段主体结构施工工期计划工期约107天，计划从2015年6月10日至2015年9月15日。5、湖东路总体围挡时间 湖东路段总体围挡时间为2014年12月10日至2015年9月15日。福州市湖东东路道路工程湖东路段围挡延伸交通组织方案 编 制 人： 校 对 人： 审 批 人： 编制日期： 2015年5月6日中交隧道工程局有限公司湖东东路道路工程湖东路段围挡延伸交通组织方案福州市湖东东路道路工程位于福州市晋安区，金鸡山南麓。线路西起湖东路，穿越晋安河，晋安北路进入疗养院，在疗养院内设置竖井，修建隧道穿越金鸡山山体进入三八路。本施工段为湖东路段接线工程，与金泉路连接。

13、为尽快完成施工，需要占用湖东东路32m宽车行道，则南北线均为单行道，分别在其南侧和北侧留出3.5宽车行道，2.5m宽人行道。六一北路段则为双向6车道，车道宽3.25m，人行道宽2.5m。湖东东路沿线为商业用地，道路交通繁忙，六一北路南侧有中国东方航空公司及青旅等等。如何保证施工期间的交通畅通，做好交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。而交通畅通与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。我项目将根据实际路况，采取相应的交通疏导方案。对于此路段，采取局部封闭。同时，配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关

14、资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。 1、编制原则 （1）运用科学的管理原则，杜绝在本工地内发生任何交通事故，将交通堵塞降到最低点。 （2）强化综合协调与管理，充分利用人力资源、机械设备、保质保量，缩短工期，尽快开放交通是本组织的思想。 （3）高度重视安全管理，积极采取有针对性措施，保证施工安全，实现文明施工。 （4）本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。 2、施工组织部署 本工程为新建隧道工程，新建隧道从湖东路开始，先后下穿六一北路、晋安河、晋安北路、金鸡山、三八路。其中，本段主要工程内容有隧道围护结构、主

15、体结构及部分其他管道结构物等工作内容。为了尽量减少施工期间对六一北路及湖东东路路段交通运输和行车安全的影响。我项目部对施工的组织部署如下：（1）2015年6月1日至2015年9月15日进行湖东东路K0+000-K0+190段中部围挡，采取全封闭围挡施工。（2）2015年6月1日至2015年6月10日进行湖东东路K0+190-K0+226段中部围挡，采用全封闭式围挡施工。2.1湖东路段钻孔桩、旋喷桩、土体加固桩、主体结构施工（工期2015年6月至2015年9月）（1）围挡内有过街国防光缆线需要迁改；（3）钻孔桩施工，根据所属围挡区域内有80根钻孔桩，安排2台钻机及1台旋挖钻入场施工（工期2015

16、年6月至2015年7月）（4）钻孔桩施工完成部位进行土体加固及旋喷桩施工，施工工期（2015年7月5日至2015年7月15日）（5）基槽开挖、主体结构施工（工期2015年7月17日至2015年9月15日）2.2 施工期间，湖东路段保持现状围挡路线不变，施工期间需对湖东路作两期围挡，六一北路作三期围挡，湖东路二期和六一北路三期围挡需改移六一北路，改移后六一北路车道布置具体如下：人行道2.5m+车行道3.25m×3+中间隔离0.5m+车行道3.25m×3+人行道2.5m =25m。 金泉路口处原有交通保持不变。3、交通组织保障措施 3.1施工期间交通管理措施 （1）施工区围蔽采

17、用护栏围护，将工地与路人、车辆隔离，保证路人、车辆及施工安全。 （2）所有施工区旁的绕行道路，应满足车行宽度、高度要求，有明显的导向指示标志，并设有警示灯、夜间发光警示标志，施工区围栏靠车行一侧，以15m左右的间隔安装反光标志及警示灯。（3）利用深夜时间进行大型机械的进退场等作业，尽量减少对交通的干扰。（4）施工时积极与当地各级行政及公安部门交警合作，配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，合理布置临时交通，保证所需交通标志、标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。在施工总平面布置和交通组织示意图规定位置与本

18、工程各通道入口处设置标志牌，指示人行及车辆通行。（5）完成一段施工，马上清理一段路面，及时完善交通设施，尽快撤出施工现场，争取早日还路于民。（6）配合交通安全的宣传，派出交通疏导小组协助交警部门，维持交通秩序，把施工期间的交通尽快疏解。（7）设多名专职维持交通人员，在施工期间24小时值班，配合交警工作，指挥附近车辆和行人通行，保证主干道交通顺畅。（8）施工材料及机械停放一律在施工范围内，不准占用行车通道；机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成交通阻塞。（9）每天派专人清扫施工现场和附近的道路，并且对现场的机动车道淋水。（10）积极与当地交通管理部门取得联系，及时发布交通公告。3.2施工期间

19、保障交通安全的措施3.2.1施工前准备措施（1）项目部成立以安全第一责任人项目经理为组长的安全保畅领导小组，由主管安全的项目副经理负责，安全员4人，本着安全第一的原则，成立安全保畅领导小组。（2）开工前安全技术培训 开工前，项目经理部对所有参加施工的人员进行了工前安全技术培训，主要有以下内容有关安全的法律、法规、安全作业规范；路面拓宽工程安全施工责任制和安全工作目标，管理办法；交通安全技术实施方案、安全作业实施细则及有关常识；结合工程实际进行安全隐患及事故案例分析；事故应急措施和自救知识等。（3）落实安全措施，将编制的安全技术实施方案报送主管部门审批，并到交通安全管理部门办妥封路手续，对批复后

20、的交通安全技术实施方案进行必要的模拟演示，并将有关安全作业主要环节的责任落实到人。（4）开工前要准备足够的安全作业服装、设施、灯具与标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换。上路作业前，要清点安全作业服饰及设施，核对数量及标志版面内容，检查好示警灯具。进入现场的施工人员，必须按要求配戴安全帽及作业服，没有按要求做的，不得进入现场并责令其改正。遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门负责，准备好足够的作业服和安全帽，并讲述有关安全注意事项后方可进入现场。（5）用于施工的机械设备应喷涂符合GB2893和GB9527.2标准的反光油漆或粘贴规定颜色和强度4级以上的反光膜，并保持表面清洁能够明鲜辨认。用于交通安全巡逻、混凝土运输车等车辆，需挂有移动作业标志（黄色闪光警灯）于车辆顶部或后方车辆明显可见处，上路时，必须开启。施工车辆停放时，应限制在作业区内或施工方案明确的其他允许停放车辆的场地，并按规定设立临时标志。在夜间，施工车辆及设备尽量不停放在作业区的