XXXX车辆制造有限公司轻型客车生产项目可行性研究报告

1、xxxx车辆制造有限公司轻型客车生产项目可行性研究报告第一章总论111项目概要1仁2可行性研究工作的依据与范围3仁3主要技术经济指标3第二章 项目背景及市场分析52.1项目提出的背景522轻型客车市场发展的有利因素分析62.3 2005年轻型客车市场运行特征分析72.4 2006年轻型客车市场分析925市场前景广阔1326市场竞争形势分析14第三章项目建设条件183.1原、辅材料1832动力能源1833建设地址概述1834自然条件183.5交通运输19第四章工程技术方案204.1项目的组成204.2技术方案204. 3主要设备选型2844项目产品规模及技术优势29第五章总图运输与公用辅助工程3

2、251总图布置325.2工厂运输355.3供电3654给排水375.5采暖通风375.6压缩空气3857其他动力3958厂区绿化39第六章节能措施4061原则与要求4062节能措施41第七章 节水措施447.1原则与要求4472节水措施45第八章环境影响评价468.1厂址环境条件4682环境影响分析4683环境保护措施488. 4环境评价结论50第九章劳动保护和安全卫生519.1工程特征及职业危害因素分析519. 2职业安全防护措施5193消防52第十章 企业组织和劳动定员5310. 1企业组织5310.2工作制度5310.3劳动定员5310.4人员来源及人员培训54第十一章投资估算及资金筹措

3、方案5511.1建设投资估算5511.2铺底流动资金估算57113资金筹措方案57第十二章 项目实施进度建议5812.1项目工程建设周期5812.2项目实施进度58第十三章工程招标方案5913.1 总则5913.2招标内容60第十四章财务评价6114.1财务评价依据61142运行成本与费用估算6114.3项目销售收入6314.4 税金63145项目财务评价6314.6贷款偿还预测6514.7敏感性分析6514.8盈亏平衡分析6714.9财务评价结论68第十五章风险分析6915.1项目主要风险因素识别6915.2风险程度分析6915. 3防范和降低风险的对策71第十六章研究结论与建议7316.

4、1 结论7316.2建议74附表：1综合技术经济指标表2固定资产投资估算表3固定资产折旧费估算表4无形及递延资产摊销估算表5总成本费用估算表5-1单位产品原材料消耗明细表6损益表7现金流量表8流动资金估算表9借款还本付息计算表10投资计划与资金筹措表11资金来源与运用表12资产负债表附图：1厂区现状2平面布置图其他：1企业相关资料2企业荣誉证书第一章总论1.1.1项目名称xxxx车辆制造有限公司轻型客车生产项目仁仁2项目承办单位xxxx车辆制造有限公司法人代表：xxxx车辆制造有限公司地处合肥国家级经济技术开发区 锦绣大道与佛掌路口，是国家定点生产安凯、星凯龙客车的企 业。公司占地面积为24万

5、平方米，生产建筑面积为8万多平方 米。现有职工895人，拥有国内一流的现代化客车联合厂房， 拥有国内先进的大、中型客车的底盘、焊装、涂装、总装、检 测等十多条生产流水线，年生产客车能力达到五千辆，其工艺 水平、规模能力均属国内客车行业一流。xxxx车辆制造有限公司生产的安凯、星凯龙豪华客车采用 目前国际上最先进的客车整体化设计理念和德国的先进技术工 艺，其制造的全承载行架式豪华大、中型客车技术在国内客车 行业具有先进水平。公司坚持“管理创新以顾客至上，科技领先创优质名车” 的质量方针，先后通过了 is09001 : 2000质量管理体系认证、 国家强制性认证（30 和国家客车免检等国家客车认证

6、机构的 审查。公司先后在全国各省会城市建立了销售办事处和遍布全 国的售后服务网点等营销体系，使公司的销售市场不断扩大， 安凯、星凯龙品牌知名度不断提高。销往全国各地的大、中型 豪华客车从2003年的513辆到2004年的819辆和2005年的1209辆，三年来，实现了销售收入76275万元和利稅8587万xl o1.1.3项目建设地点合肥经济技术开发区锦绣大道135号，公司内南部预留的 二期工程待建空地仁1.4项目建设的主要内容及规模项目规划占地60亩，总建设面积12096平方米，焊装车间 4608平方米，涂装车间2880平方米，总装车间4608平方米， 停车场5000平方米（长x宽，100x

7、50）,相关通道5000平方 米，同时购置h001-h057二氧化碳保护焊机、d01-06点焊机、 烘干室、喷漆室、平移车、h058-h063二氧化碳保护焊机、行 车等车间所需各种机械设备，配套绿化等基础设施建设。项目达产后，形成年产3000辆轻型客车的生产能力。1.1.5项目投资及效益本项目总投资为5831.4万元，其中建设投资46". 3万元， 建设期利息324.0万元，铺底流动资金896. 1万元。项目所需 资金计划申请银行贷款4000.00万元，项目单位自筹1831.4 万o项目建成达产后，全年可生产3000辆轻型客车，年实现销售收入为37000万元，年增利稅5184.4万元

8、，投资利润率30. 76%,内部收益率25.43%,稅后净现值5836. 7万元，盈亏 平衡点42. 31%,具有较好的经济效益。1.2可行性研究工作的依据与范围1.2. 1可行性研究工作的依据(1) 国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要；(2) 机械工业建设项目预算编制办法及各项概算指标;(3) 国家颁布的技术规范和稅费政策；(4) 投资项目可行性研究指南2002试用版；(5) 建设项目经济评价方法与参数。1.2.2可行性研究报告的范围根据上述内容的要求，本可行性研究报告对xxxx车辆制造 有限公司轻型客车生产项目的背景、技术来源及可靠性、产品 方案、建设规模、生产工艺方案、装备选择；项目

9、的市场风险 及社会经济效益情况；建设条件、环境保护方案的可行性；企 业组织与劳动定员方案、项目实施进度及建设投资等进行了可 行性研究分析并提出意见，同时对项目经济状况进行了风险分 析和财务评价分析。仁3主要技术经济指标序号指标名称单位规模备注1建筑规模平方米12096. 0焊装车间平方米4608.0涂装车间平方米2880.0总装车间平方米4608.02定员人2303占地面积平方米40000.060亩现有4总投资万元5831.4建设投资万元4611.3建设期利息万元324. 0铺底流动资金万元896. 15年销售收入万元37000.06年总成本费用万元31815. 67年利税万元5184.48投

10、资利润率%30.769投资利稅率%53.5310投资回收期年5.93（含建设期）11贷款偿还期年4. 78（含建设期）12所得稅后内部收益率%25.4313所得稅后净现值万元5836. 7(ic=10%)14稅前内部收益率%34. 4015稅前净现值万元10081.5(ic=10%)16盈亏平衡点%42. 31第二章项目背景及市场分析2. 1项目提出的背景随着我国城市建设的力口快，城市道路的不断延伸，使城市 物流市场保持稳定增长，而轻型客车作为城市物流用车的主体 之一，其市场份额自然地随之增长。随着国民经济的不断增长， 人民生活水平的提高，企业效益的增加，城市间、单位间等轻 型商务车的需求将随

11、之大幅度增长。在中央建设社会主义新农 村政策的推动下，全国“十一五”期间将基本实现村村通公路 的计划，使全国村镇公路里程突飞猛进，而适合乡村公路特点 的7米和6米的轻型柴油客车市场一片看好，预计将占全国轻 型经济型客车销售量的60%70%。根据国家相关政策和安凯公司发展规划的需要，近年来公 司除了下大力气开发研制、生产大、中型客车外，同时还进行 了轻型柴油客车项目的研制和开发。公司已在北京交通部客车试验场先后进行了多种67米 经济型客车新车型的定型试验，有多种67米新车型通过了中 国客车质量检测中心的试验检测，并正式获得了国家发改委公 布的客车目录。目前，公司正在研制开发的6米商务型高级客 车

12、已在北京交通部试验场进行各种试验，中国客车质量检测中 心承担了该新产品的定型检验任务。根据国家客车新产品定型 试验相关规定，预计到明年上半年能完成该车型的目录、环保 和等级等审定程序，将使公司的67米轻型客车形成以经济普 通型到商务高档型的全系列产品，拓展了公司轻型客车的型谱, 将极大提高公司的客车产量，丰富公司的销售范围，进一步满 足了市场的需求。公司研制开发的轻型客车全部采用低油耗、低排放、市场 需求极大的柴油发动机，采用国内技术成熟，质量可靠的轻型 客车配套总成件，整车造型新颖，内饰简洁大气，车内宽敞舒 适，前期试投市场受到广泛的好评。借助安凯、星凯龙品牌效应，开发极具市场潜力的轻型客

13、车，将有利地拓展公司的销售市场，不断提高公司的经济效益, 必将成为公司新的经济增长点。在此基础上提岀了xxxx车辆制造有限公司轻型客车生产 项目可行性研究报告。2. 2轻型客车市场发展的有利因素分析2.2. 1城市建设的影响城市建设的加快，城市道路不断延伸，使城市公交繁忙， 导致轻型城市客车需求稳步增长。城镇化战略的实施将促进轻 型客车市场需求进一步扩大。2.2.2国民经济的影响随着近年来国民经济的不断增长，人民生活水平的提高， 企业效益的增加，都导致了轻型客车需求的增长，据统计新增 需求中私人购车占50%,在农村则占80%90%。2.2.3西部大开发的影响占国土面积56%,人口 3%的西部地

14、区开发战略，将投入巨 额资金进行基础设施建设及重点项目建设。一批新的公路城镇、 工厂的出现，必将形成轻型客车新的需求，给轻型客车企业带 来新机遇与新挑战。2.2. 4公路建设和消费政策的影响国家公路网络的迅速发展，城市增开公交线路，城乡间客 运事业的发展，中低档轻型客车仍有相当市场份额，国家新的 汽车消费政策出台，也有力地推动了轻型客车市场的发展，特 别是推动了私人购买的实现。2.3 2005年轻型客车市场运行特征分析2. 3. 1传统型轻型客车价格战消失，价格比拼转向轻型客车类mpv几年来，轻型客车市场的一个重要特征是利用价格战来争 夺市场从未停止过。每一年的特点都非常鲜明：2002年传统型

15、 轻型客车各品牌间价格比拼全面开战，降价的力度与频次为历 年之最；2003年轻型客车市场出现的价格战，外在表现是轻型 客车各品牌之间市场竞争的激化，其实质则是轻型客车类mpv 打压传统轻型客车的生存空间而引发的市场重新定位；2004年 传统型轻型客车产品定创全线下移，市场的重新定位基本完成。几年来的价格大战现象在2005年划上了休止符，传统型轻型客车市场在低价化格局形成之后，价格战偃旗息鼓。2. 3. 2农村客运需求趋旺带动轻型客车底盘市场增长2005年2月2日，国务院第80次常务会议审议通过了全 国农村公路建设规划，确定了未来农村公路的发展目标。国家 近几年来每年用于农村公路建设的资金已在2

16、00亿元以上十 一五，期间还将投资1500亿元以上。交通部副部长冯正霖在 2005年5月份召开的全国农村客运网络化试点工作经验推广会 讲话时披露，全国农村公路已达261.46万km,乡镇和行政村 公路通达率已分别达到99. 58%和92. 9%o农村客运车辆约为当 前国内客运市场营运客车的44%。按照这个口径，农村客运车 辆的实际保有量大约在30万辆左右。虽然这个数量对于地域辽 阔且有着9亿人口的农村来说仍是低水平，但已经显示出更新 和新增的巨大潜力。今年交通行业管理部门陆续出台了 一系列 扶持农村客运的政策，对专营农村客运的车辆，适当减免交通 规费，并在农村客运经营者的营业稅、工商管理费等其

17、他稅费 的征缴上给予政策优惠。即使对客流长期较小，而又确有需要 定时班车的地区，也采取财政补助或冷热线搭配经营的办法。在农村客运需求以及利好政策的支撑下，轻型客车底盘市场2005年走出低谷，出现增长。2005年轻型客车底盘市场呈 现出的最大特点是东风公司一支独秀，强劲增长，增幅接近40% o除此之外，江淮扭转了自2003年以来持续下降的局面而 小幅增长。与此同时，其余各主要传统底盘生产厂家均出现大 幅下降。市场份额加速向东风、江淮这两大厂家转移，2005年 前10个月累计，这两个厂家在底盘市场的销售集中度已经高达 80%,比2004年同期相比增长了近10个百分点。从这个角度分 析，已经算是典型

18、的垄断性市场。轻型客车非完整车辆销量对比轻堂客车菲完幣牟網如阳年110月份倒/k2m4年i1d月份钧幣比阔期粵计堆长 加3163229133tm朮风汽车公诃1469010m637.99衣汽卞翼团弃限公可1u74u99468.d6罐汽年欽团有醜公爾20064773f汽午剧适刊摩公罚00 00此汉中譽汽车闿讯公可17122ri5-39.18湖両汽车车桥厂521947-44.98中国;k-汽军集团合可1331 0qjq0bui贾任处旳17346,6713-66.672.4 2006年轻型客车市场分析2.4. 1市场期待轻型客车与微型客车之间的差异化车型出现轻型客车市场的需求近年来已经出现两类迹象：一

19、是在城 市客货兼容车型市场上，由于各类货物的高价值化趋向，单次 运载货物的体积越来越小；二是各类行业的用户对于车型的选 择有着体现实力与形象的内在性需求。客货兼容车型的用户群 分别由以客为主兼载货、客货兼半、以货为主兼载客三种类型 所组成，三者之间的比例关系为3: 6: 1o占市场份额90%的属 于前两种用途。因此真正将厢体的容积作为首选要素的只占很 小部分。传统型轻型客车与微型客车在销量上无法相比，除了 价格因素之外，用户并不刻意求大也是重要的原因。正因为如 此，轻型客车的现实市场才会出现小型化的需求趋向。关于第 二点，表明仅有小型化并不能满足时代发展的需要。我们在大 量的市场调查中发现，相

20、当数量的各类行业对于客货兼容车型 的选择是非常讲究的。既要厢体空间能够满足装载需求，同时 其档次又要符合公司的身份，虽然低档次轻型客车甚至微型客 车也能解决问题，但企业的外在形象就要大打折扣。实际上， 用户的择车取向已不再仅仅将其视为运输工具，而是作为体现 市场竞争力的重要手段。显然，现阶段客货兼容市场的轻型客车与微型客车都不能 同时满足上述两类需求趋向。现阶段参与该市场竞争的轻型客 车主体车型的长度为4. 8m左右，微型客车的主体车型则在3. 8m 左右。现实市场相当数量的用户对这两类车型是在一定程度的 无奈中凑合着使用，而这种凑合显示出市场的脆弱性。因此， 市场期待在传统型轻型客车和微型客

21、车之间定义出新的客车概 念。轻型车市场分析联合会于2005年10月在式汉召开的年会 上，与会专家们进行了专题分析和探讨。从车型分析，认为在 轻型客车与微型客车长度差取中间值的车型既可以在最大限度 地降低制造成本的基础上迎合轻型客车小型化的需求趋向，又 符合微型客车在安全性、动力性、舒适性、承载性等各方面的 升级要求。目前国内包括轿车、微型客车在内的各厂家都在尝 试，但迄今为止未有成功的案例。开发这类车型的难点就在于 前述分析所指出的：在功能相似性基础上的技术先进性、产品 差异性和性价比的超越性。接近百万辆年需求量的客货兼容市场是一个充满诱惑力的 巨大的蛋糕，替代性车型的研发趋向逐步清晰化之后，

22、目前轻 型客车市场的一些厂家正在加快开发的步伐，在市场上出现只 是时间问题了。2.4.2客舱式封闭厢货将逐步发展成为独立的车种随着城市经济的持续高速发展，管理和规范城区的物流用 车逐渐成为矛盾突出的社会问题。而我国汽车工业的飞速发展, 已经为根本改变在城市物流中充斥大量低劣车型的现状奠定了 坚实的基础。前些年国内绝大部分城市将客舱式封闭厢货等同于一般货 车对待，在主城区限行。由于政策性的障碍因素，客舱式封闭 厢货优越的性能价格比无法体现。这种现象近年来开始发生变化。青岛、烟台、郑州等城市 对客舱式封闭厢货开禁，上海、北京、杭州、南京、广州、深 圳等大城市正在进行专题调研和论证。大气候正在朝着有

23、利于 客舱式封闭厢货市场推广的方向发展，城区物流用车与国际接 轨，已经在城市管理部门逐步形成共识。发达国家对主城区的 物流轻型货车一般都有如下规定：符合无裸露运输的条件，必 须是客舱式封闭厢货，以满足货物运输的多样性；符合碰撞法 规的要求，以确保安全性；符合环保法规的要求，尾气排放必 须达标；符合城市形象的要求，车辆外观必须具备美化城市的 标准，体现出城市的现代气息：符合城市道路高通过性的要求, 车辆应具备较高的档次，以避免因可靠性差出现频繁故障而导 致城市交通拥堵。2004年以来，欧洲各国相继对我国游客开放。游客中包括 大量的各类物流企业以及各级政府部门的相关管理人员。欧洲 发达国家城市中行

24、驶在大街小巷的各种品牌的客舱式封闭厢货 对这类人群形成了强烈的视觉冲击。随着政策性障碍因素的逐步消除和用户观念的转变，客舱 式封闭厢货将逐步发展成为独立的车种，这也将成为轻型客车 行业的一片“蓝海”。2.4. 3农村客运市场大有可为农村客运市场一是需求旺盛而且持续，一是利好政策不断。 党的十六届五中全会通过的关于制定国民经济和社会发展第十 一个五年规划的建议，将新农村建设列入到六大重点之中。而 加快农村基础设施建设特别是乡村道路建设，又是新农村建设 的重中之重。作为“十一五规划''的开局，农村客运车型的需求将有可能 出现高增长，促使轻客市场开创“蓝海雹2.4.4轻型客车出口将逐

25、步形成气候，成长潜力已经初现轻型客车市场经过多年的价格比拼，已在国际市场悄然形 成价格优势。轻型客车完全有可能继大型客车在国际市场取得 突破性进展之后成为国内客车行业新的出口增长点，2006年也 将成为轻型客车迈向国际市场的关键年份。2.4.5轻型客车柴油化将形成趋势2005年轻型客车市场已经呈现了柴油车型的市场表现突 出，2005年前9个月轻型客车整车类型的销售，柴油类车同比 增长12.91%,而汽油类车则同比下降16. 42%o柴油车型已经占 据轻型客车市场份额的48%左右。受到南京依维柯、江铃全顺、福田风景等柴油车型市场表 现出众的刺激，金杯海狮、金龙海狮等主要品牌的柴油车型已 在近期完

26、成了产品的研发，开始投放市场。2006年，轻型客车 柴油化进程会加快，柴油类轻型客车将占据更大的市场份额。2.4. 6各品牌优势区域特征将更加突出随着市场竞争的变化，轻型客车各品牌在重点区域的争夺 日趋激烈。从各品牌的销售集中度分析，上海、北京、广东、 江苏、浙江、山东、辽宁等7个省市都是各主要品牌销量最大 的区域，这是相同之处。所不同的是，在上述区域销量排名第 一的却不尽相同。比如江铃全顺2005年的销量同比增长40%左 右，仍仅为金杯销量的1/3左右，但在浙江，2005年的销量将 超过3000辆，增量超过1000辆，取代金杯而成为该区域轻型 客车的第一品牌。同样，江淮瑞风虽然2005年的增

27、量接近1 万辆，仍比金杯少2万辆左右，但在广东的销量将达到8500 辆左右，超过连续7年排名第一的金杯。而金杯，虽然2005 年总体下降幅度较大，但在上海却继续保持增长势头，遥遥领 先，排名第二的品牌的销量不及金杯销量的一半。2.5市场前景广阔综观客车发展状况，因大、中型客车技术的差异性较大， 不可能实现大批量、规模性生产和销售，要实现大批量、规模 性生产，必须要进行轻型客车的制造和生产，目前国内特别是 67米之间的高性价比、高节能性的轻型柴油客车市场缺口极 大，具有广阔的销售前景。67米轻型客车一般为1023座的座位，可分为高、中、 低档类型，主要为营运经济型和营运商务型。随着我国城市建 设

28、的加快，城市道路的不断延伸，使城市物流市场保持稳定增 长，而轻型客车作为城市物流用车的主体之一，其市场份额自 然地随之增长。随着国民经济的不断增长，人民生活水平的提 高，企业效益的增加，城市间、单位间等轻型商务车的需求将 随之大幅度增长。在中央建设社会主义新农村政策的推动下， 全国“十一五”期间将基本实现村村通公路的计划，使全国村 镇公路里程突飞猛进，而适合乡村公路特点的7米和6米的轻 型柴油客车市场一片看好，预计将占全国轻型经济型客车销售 量的60%70%。中央关于西部大开发的战略决策，占国土面积 56%,人口 3%的西部地区必将投入巨额资金进行基础设施建设 及重点项目建设，一批批新型城镇的

29、兴起，必将形成轻型客车 新的需求，给轻型客车带来新的机遇和新的挑战。随着国家公 路建设的迅速发展，城乡间的联系紧密，农村客运市场对中、 低端客车的需求相差扩大，客车企业要根据不同地域、不同收 入水平、不同的审美观、使用价值观开发岀针对性产品，只有 这样才能不断开拓轻型客车新市场，创造新的经济增长点。目前国内客车行业中，生产67米柴油发动机客车的企业 主要是金龙、跃进等客车公司，年产量为上万辆，市场缺口极 大。而市场份额较大微型客车的汽油发动机因汽油等技术缺陷 不适合67米轻型客车。以柴油发动机为动力的大、中型客车 公司生产轻型柴油客车就显得轻车熟路，市场销售潜力极大， 具有广阔的商机。2.6市

30、场竞争形势分析2.6. 1轻客市场细分情况当前列入轻型客车统计中的车型按功能分：已经有准轿车、 suv、mpv、纯轻客、客货兼容的专用车等；如果按档次分：可 分为高、中高、中、中低、低五大类型；按用途分：一般分为 客运类和非客运类两大类。客运类包括营运型和公商务型；非 客运类包括专用型和多用型；按座位划分：座位数在1319 座之间，这种车型的主体市场是营运性质的公路客运和旅游客 运以及机关企事业单位通勤用车。座位数在912座之间，其 主体市场是商务、公务及客货兼容。座位数在9座以下，即mpv 和suv类型。2.6.2竞争方式当前轻客市场的竞争方式可分产品竞争、价格竞争、差异 化竞争、售后服务的

31、竞争。下面重点谈谈产品竞争、差异化竞 争和售后服务的竞争。产品方面的竞争形势：随着国民经济的发展，国内汽车市 场规模和消费能力迅速攀升，私车比例迅速升高，对产品的要 求也日益提升，用户变得更为挑剔。目前在我国的轻型商务客 车市场，用户群体越来越庞大，而且由于受到油价不断攀升、 国家环保法规要求日严和国家即将对汽油实行燃油稅的影响， 导致轻型客车的需求层次呈现出更为明显的多元化趋势。这就 要求企业根据市场的变化不停推陈出新，以满足不断变化的市 场需求。差异化竞争：以往国内轻型客车企业多采用增加配置，降 低售价来提升“性价比”，以吸引用户。但这一招目前已不能得 到消费者更多的青睐了。在当今的轻型客

32、车市场格局中，任何 一种产品都不可能独领风骚，所以在传统市场中创造细分市场， 实现产品差异化，不断推出新产品，才是各企业出奇制胜的法 宝。差异化市场及其机会时时存在，关键是如何撑握，这需要 企业花大力气去从国家相关政策的调整、消费者的需求层次、 需求结构、需求品位、不同地域自然情况等信息中去搜寻，近 两年mpv之所以能迅速崛起正是差异化实施的典范，轻型客车 市场近年来的迅猛增长使轻型客车企业乐而忘忧，只看到眼前 的市场，眼前的竞争对手，没有采取有力度的市场调研与分析, 从而造成了防守上出现破绽，给mpv的进入提供了空间和机会, 而mpv产品抓住了随着中国经济的发展，用户对轻型客车产品 出现了新

33、的需求，中小企业需要比轻型客车更豪华、比轿车有 更多座位，而价格又不太高的车辆这一机会，乘虚而入，顺应 了市场对轻型客车轿车化的转变，成功立足，并取得快速发展。由于经济的持续增长，造成的用户需求的不同，因此，对 于国内传统的轻型客车企业而言，唯有适时求变，重新定位， 利用差异化这一理念，好好研究各个不同的目标市场，针对各 地特点有针对性地进行产品开发和改进新产品，这样才能彻底 地改变当前被动局面，进入良性发展轨道。而单纯的以产品的 “升级”和价格的调整去应付，只能是治标，却不能治本。今年 上海汇众之所以引进伊思坦纳，也正是看准在轿式商务车和普 通轻型客车之间的实用商务车这一市场空白点。售后服务

34、的竞争：所谓售后服务，就是在商品出售以后所 提供的各种服务活动。从推销工作来看，售后服务本身同时也 是一种促销手段。在追踪跟进阶段，推销人员要采取各种形式 的配合步骤，通过售后服务来提高企业的信誉，扩大产品的市 场占有率，提高推销工作的效率及效益。纵观发达国家的汽车发展历史，必定是从营销品牌 服务一一做起，而目前我国的汽车销售模式主要以4s店和 有形市场为主导，这一领域的发展思路仅仅是通过追求数量的 不断扩张来占据市场份额，从而获得利益的最大化，因此，虽然很多4s在硬件水平上即使拿到全世界去看，都是首屈一指 的，但服务水平远不能和国外汽车巨头相比。当前的轻型客车市场需求结构已发生了本质变化，私

35、人购 车的比重越来越大。与公务车市场相比，私人消费具有需求价 格弹性大、质量保证要求细、品牌忠诚影响深、售后服务要求个性配置范这些变化要求企业不仅要提供真正性价比高的轻型客车产品，而且要保证其使用成本也合理, 既要让消费者满意，还要让消费者放心。决定一个客户购买汽车的四大因素当中，售后服务是最后 一位，但是当前三位的因素厂家都做到了，并且都做好了的时 候，就象现在的轻型客车市场，各企业争相推出新产品，而各 种产品在质量和品牌上都没有独到的优势，那最后一个决定用 户购买的因素，就只能是服务。因此，尽管在先阶段条件下， 用户买车不会是以售后服务为第一条件，但是随着轻型客车行 业的发展，在前方市场争

36、夺的余地只会越来越小，争夺慢慢转 移到售后服务市场上来只是个时间问题。第三章项目建设条件3. 1原、辅材料本项目原料为钢材、铝材等，然后力口工成车身和底盘。辅助原料为配套件如发动机、变速箱、前后桥、缓速器、 仪表台、转向机、空调器、座椅、玻璃、车轮、橡胶片、车载 电器等全部外协。3.2动力能源本项目的电由合肥市供电局提供，汽有本厂自有空压动力 站提供，能够满足项目生产需求。3. 3建设地址概述本项目拟建在xxxx车辆制造有限公司二期工程待建空地 内，公司内南部预留的，位于合肥经济技术开发区锦绣大道135 号，园区内配套设施齐全。3. 4.自然条件项目区属北亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分

37、明。 多年平均气温15. 5°c,年平均降雨量985.4毫米，蒸发量1014. 5 毫米，相对湿度78%,大于等于10°c的活动积温4885. 9 5052°c,年日照时数2261.6小时；全年无霜期227天；风向以 东南风为主，风速月季变化不大。3.5交通运输3.5. 1公路：合肥经济技术开发区通过十余条主干道公路与全国公路网 连通。通过横贯区内的合肥-南京-上海高速公路驱车二个多小 时即可到南京市，五个多小时即可到上海市。合肥地区的高速 公路网稠密，乌鲁木齐-上海高速公路、合肥-芜湖高速公路、 合肥-徐州高速公路、上海-成都高速公司均距开发区不远，并 且从上海

38、至乌鲁木齐的312国道与从上海至成都的沪蓉高速公 路在此交汇。南北向的省级干道206线穿区而过。3.5.2铁路：合肥经济技术开发区连通贯穿全国的五大铁路干线，包括 北京-广州、北京-上海、北京-九龙、张家港-兰州、西安-南京 铁路干线，客货运输可达全国各地，并可延伸到欧洲。3. 5. 3航空：距开发区仅3.5公里的合肥骆岗机场于1997年7月1日重 新扩建竣工。竣工后的骆岗机场飞行区等级为4d,设计规模为 年吞吐量150万人次，现已开通包括香港在内的30条国内、地 区航线和泰国的国际不定期包机，平均每周航班数达到120个。3.5.4 港口:开发区离全国五大淡水湖之一的巢湖仅6公里。距南京港15

39、0公里，距上海港430公里第四章工程技术方案4. 1项目的组成根据工艺流程将轻型客车项目所需的焊装车间、涂装车间、 总装组成字型联合厂房。项目总占地40000平方米(合 60亩)，总装车间布置于联合厂房的南部，焊装车间布置于联 合厂房的北部，涂装车间在联合厂房的西部，同公司原有大、 中型客车项目联合厂房排列并行，在新厂房的西部建一停车场， 作为轻型客车成品车和半成品车的停放处。其具体位置在公司 现有大、中型客车联合厂房南部预留的二期工程待建空地。生产车间建筑面积一览表单位：m2序号车间名称建筑面积备注1焊装车间46082涂装车间28803总装车间46084总计：12096停车场面积：50x10

40、0=5000 m2相关通道面积：5000 m2 4.2技术方案4.2. 1焊装车间(1) 任务焊装车间承担双班年产3000辆67米轻型客车左右骨架 焊接总成，顶盖盖骨总成焊接、侧围蒙皮涨拉焊接总成，前、 后围骨架焊接总成，车身总成装配、修磨、检查、调整等工作。(2) 车间组成和面积焊接车间主要包括车身总成焊接生产线、分总成焊接生产 区。总面积为24x192m2 ,端头8米为二层办公室。(3) 生产线组成贯彻精益生产方式，按生产节拍均衡组织生产，采用流水 作业方式，将焊接工作量在每个工位均衡分配，分总成在各自 的夹具上焊接完成，然后再送车身总成焊装线上组装焊接。分 总成焊接生产包括左、右侧围骨架

41、总成生产区、顶盖骨架生产 区及顶盖蒙皮生产区、前后骨架总成生产区。考虑到车型定单的不均衡性和方便生产原理，更好地适应 多种生产实际，组建三条车身焊接线。设计时预留其中一条车 身焊接线，作新产品试制开发等，可减少资金的投入。(3)生产流程侧围总成、顶盖总成等分总成焊接完，送到车身总成焊接 生产线，参与车身整体装配后送到涂装车间。车身总成工艺流程为：五大片焊接一车身骨架总成组装一 车身骨架组成，吊装在工艺夹具上补焊、校正、打磨一内蒙一 校正一左/右侧蒙皮涨拉、焊接一装配后仓门、乘客门一内蒙焊 接一前、后保险杠焊装一风窗框焊接、修合、打磨一整车打磨、 修理一总检排故修理一送涂装车间。车间内物料运输采

42、用吊车，焊装后车身用电动车平移至涂 装车间。车身总成生产线采用地面轨道人工推送。根据产品结构特点，车身骨架采用c02气体保护半自动焊 机焊接，蒙皮采用点焊辅以c02保护焊工艺。非标生产设备采 用通用焊接夹具，以手动快速夹紧器为主，提高产品焊接精度, 减少焊接变形，降低工人劳动强度，提高生产效率，将零部件 的定位夹紧装置实现模板化，达到更换车型时实现快速更换夹 具的目的。(4) 公用设施综述采用工艺悬架和动力平台，压缩空气管道、二氧化碳管道、 照明设施、工具吊具等全部集中布置与及上部，整个工作区域 干净开阔，各种工具取用方便，生产作业便利，大大提高了工 作效率。各类工作介质如焊机用冷却水、二氧化

43、碳气、压缩空气等 全部实现管道化集中供应。因车间内大量使用c02焊机，生产中产生大量焊烟，车间 内采用全室通风除尘装置。节能：本项目中采用的c02气体保护焊机属高效节能设备, 在同等焊接条件下，综合能耗量是手工电弧焊的60%左右，而 效率提高1.22.4倍，每台节电6000度。选用的自动点焊专机，焊接时由于依靠本身电阻加热工件,不需填充任何焊接材料，可节省大量焊材。焊装车间厂房采用全室通风，焊接工位局部通风除尘等治 理措施，可对焊接过程中产生的烟尘和气体达到有效的治理。4.2.2涂装车间(1) 任务本车间年产3000辆67米轻型客车车身涂以防护性涂层, 具体负责工件的漆前处理、底漆、发泡、深密

44、封胶、喷阻尼胶、 刮磨月贰子、中涂、上涂(面漆)、喷贴彩条、烘干等工序。并完 成油漆材料及产品涂层的检验工作。工件的最大长度：7500mm工件的最大宽度：2200mm工件的最大高度：2740mm(2) 目标涂装车间建成后形成年产3000辆轻型客车车身的生产能 力,设备通过能力以 7500mm (l) x 2200mm (w) x 2750mm (h)设计， 涂装质量达到客车车身涂层技术条件gb1138089的要求。 涂装工序完善，工艺设备先进，机械化程度高，检验测试手段 齐全，工人操作条件安全良好，三废治理彻底，建成后可达到 同期国内同类产品涂装车间的先进水平。(3) 工艺及设备选用根据生产纲

45、领和产品特点，本涂装车间采用周期负荷设备 并联方式组织生产，整车前处理采用手工擦洗的前处理方式。工件的底漆、中涂、彩条喷漆采用手工喷漆方式。面漆喷涂目前采用手工喷漆湿碰湿方式。工件喷过底漆后，车身蒙皮内表面采用发泡技术，喷涂消声隔热涂层，喷涂部位为内顶蓬，地板上的前、后，恻围。发 泡厚度为1015mm,车身底部喷漆抗石击涂料（阻尼胶），厚 度不小于2mmo车身构件连接焊缝等处手工涂密封胶。整车设 两道刮腻子，烘干及打磨工序。工件（白车身）从焊装车间通过转运车人工送到涂装车间， 涂装完毕也通过转运车人工送到总装车间。工件的输送采用具 有推拉功能的电动平移方式，运行平稳可靠，转接方便。为保证质量，

46、改善工人操作条件，采用空调送风装置对喷 漆室、打磨室、发泡室等设备透风。清理、检查、刮腻子工位 等设备采用岗位送风。考虑到本地区的气候条件，为了节约能 源及节省投资，夏季送自然风，冬季送热风，加热热源为轻柴为保证各喷漆室下部水池的洁净，方便打捞漆渣，本设计 有集中循环水池，循环水池设水泵向各漆室供水。喷漆室在停 止使用时，下部水池内的水流回循环水池，喷漆室内保持洁净。每台烘干室温度均考虑70°c140°c可调。（4）车身涂装工艺过程序号工序名称工序方法工艺参数备注温度°c时间m i m1人工清理人工252喷底漆手工153底漆烘干热风循 环75304喷发泡、清理手工

47、205涂密封胶手工156漆阻尼胶手工107刮第一道腻子手工258腻子烘干热风循 环75259腻子打磨手工2510刮第二道腻子手工2011腻子烘干热风循 环752512腻子打磨手工2513喷二道浆手工20第一中 涂14二道浆烘干热风循 环752515刮修补腻子手工2016修腻子补烘干热风循 环751517打磨、擦净手工2018中涂手工2019中涂烘干热风循 环752520面涂打磨手工2021面涂(湿碰湿，两 遍)手工3022面涂烘干热风循 环752523贴彩条手工2524彩条喷漆手工2025彩条烘干热风循 环752026检查修整手工2527贴字修饰手工2028不合格车返修手工2529合格转总装车

48、间(5) 设备说明 喷漆室、循环水池喷漆室采用上送风大吸风的水旋喷漆室。设备由送风系统、 室体、气流分配过滤装置、照明系统、操作格栅、漆雾处理装 置、排风系统、循环水池等部分组成。空调送风系统经过滤净 化。调温空气由室体顶部经过动压室、静压室后均匀送入室体 内。喷漆室内断面风速为0.40. 5m/s，照明度为loooluxo喷 漆室底部水旋气将水雾化后与含漆雾的空气充分混合，再通过 挡水板将含漆水与空气分离。含漆渣的水流入循环水池，在循 环水池在水中添加絮凝剂，将过滤油漆絮集、凝聚后用手工电 葫芦捞出。废水排到污水处理站，达标后排放。 烘干室为保证烘干室温度均匀，提高深层烘干质量，全部烘干室

49、采用热风循环烘干方式。加热热源为轻柴油机，油漆烘干室加 热装置选用可直燃废气间接式染气热风炉，将烘干室内的废气 经过热风炉热交换器，将废气中的voc燃烧，以满足国家环保 要求。烘干室内设测温点，温度数字显示，烘干温度可根据不同 的工件设定，自动控温，带超温报警装置。全部烘干室采用直通式结构，上部烘干室采用装配式结构， 内外壁采用镀锌钢板，保温层厚度150mm。 打磨、擦净、发泡、喷阻尼胶室。设备由室体、照明系统、操作格栅、送风系统、排风系统、 地坑、平台等部分组成。所有设备有空调送风机送风，室内断 面风速为0. 25m/s (空载)，照明度为800luxo所有设备底部设浅水坑并设置排水装置，污

50、水定期排放。 手工清理、涂密封胶、刮涂腻子、贴彩条和检查清理 所有设备为敞开式结构，分别由灯架、照明系统、工作梯等部分组成。照明度大于800lux,岗位送风。 空调送风装置设有多道过滤装置。冬天送热风，送风温度为18°c,夏 季送自然风。空调功能段为粗效段、中间段、加热段、中效段、 均流段、消声段等。仓室送风的设备有喷漆室、打磨、擦清、 发泡喷阻尼胶室，岗位送风的设备有手工清理、涂密封胶、刮 涂腻子、贴彩条和检查清理。 机械化输送系统工件(白车身)放在转运车上，从焊装车间送到涂装车间， 涂装完毕的工件的也通过人工送到总装车间工件的输送部分采用人工推拉、部分采用电动平移车等方 式，运行

51、平稳可靠，转接方便，投资较小。(6) 调漆采用集中调漆，就地供漆方式，采用气动隔膜泵 输送涂料。(7) 涂装车间生产线的设备、电气控制采用分散控制的操 作方式，电控柜在设备就近位置，便于观察和操作管理。各控 制柜除必要的电气保护装置、仪器开关和显示灯外，各运转的 泵、风机均设置自动和手动切换，能接受火灾报警信号，自动 切断电源，加热设备采用自动控温，数字显示。4.2.3总装车间(1) 工艺原则和主要工艺 本车间主要为装配工艺和调试整修工段。装配工段采用24米跨，长192米，端头8米为二层办公 室。考虑布置3条装配线，按正常生产情况，满足生产纲领的 需要并有富裕。但考虑到不均衡生产和新产品试制、

52、开发等因 素，设计时预留其中1条总装线备用，可减少资金的投入。 配风挡玻璃真空吸盘，装配升降台；侧窗玻璃装配升降 等专用设备，提高装配效率。 各种油液加注均采用定量加注方式，减少加注损失，燃 油采用管道输送，其它油液以原色装形式布置在相应加注机旁。 装配线置东西走向，线192米，共计15个站位。站距 可调，以备不同长度车的共线生产。部件外协件存放在装配线 旁。 总装装配方式为整车由涂装车间经平移车直接到装配车 间，利用线段的四柱举升机从涂装运输小车下到地面上，然后 由人推上装配线进行装配。 装配线下线处设局部通风装置，抽走汽车起动时排出的 废气，以保持车间的环境清洁。(2) 主要工艺流程吊装车

53、身空调布线；地板地板举，顶棚内饰大顶 固定内饰；侧窗一前后风档；电器一灯具一仪表，乘客内外饰 倒车镜，乘客座椅一司机椅，油液加注一检测一淋雨一路试返修。4. 3主要设备选型本项目的所有设备，优选国内最先进的设备和机型，其他 设备的选择本着节省投资的原则，以确保所有设备的质量既可 靠，投资又省，达到生产稳定，减少维修、使用周期长等目的，使本项目有良好的经济效益。序号设备名称规格与型数量备注一焊装车间1数控卧式带锯机403212金属切割机0gs31543联合冲剪机14等离子弧切割机25校正压力机y30-6.316co?焊机h001-h057577单面点焊机dnd2-12568升降平台69单垛桥式起重机310转运叉车211工位器具12焊装夹机13工艺吊架二涂装车间1喷漆室32烘干室53空调送风装置14清理室55涂胶机16发泡机17调漆装置18电动平移车29升降工作台16三总装车间1四柱举升机32移动升降台（侧窗）63移动升降台（前后 档）64木工多用锯15干湿两用吸尘器26单垛桥式起重机37转运叉车28co2焊机69专用装配工具10专用加注机24.4项目产品规模及技术优势4. 4. 1生产纲领及排产计划根据对产品和市场的分析，公司研制开发的67米轻型客 车从技术、性