顶进桥涵监理实施细则+顶进桥涵施工技术要领

1、铁路增建第二线工程顶进桥涵监理实施細z贝d目录及重点31、监理工作范围32、监理工作重点3二、监理工作流程3三、监理工作控制要点、目标及监控手段4一）控制要点4二）监控s标9k &量r标92、安全目标93、框架涵顶进后允许偏差10三）监控手段10四、监理工作方法与措施13五、旁站具体部位及工序13一、监理工作范围及重点1、监理工作范k000+000-k104+400段范围内所存顶进桥涵施工。2、监理工作重点1 ）、顶进设备千斤顶的顶力应按规范和施工需要保留足够的储 备量，检查工作坑及后背的质量，检查滑板的强度、刚度、稳定性、滑移能力及地基承载力；2）、既有线路加固必须按照己批准的施组进

2、行实施，纵梁基础 设计应由设计院设计；加固、防护等工作不得侵入限界，应符合现行 的铁路技术管理规程规定，确保安全。3）、顶进前应检查砼的强度、外形尺寸；4）、顶进时施工单位应派人不间断观测既存线与桥涵状态的变 化；顶进作业应不间断施工；列车通过时严禁顶进作业。5）、顶进过程中，要及时处理左右偏差、涵身前端上翘或“扎 头”，顶进完成后应检查中线、高程、错台量等。6）、顶进完成后线路养护，纵梁拆除。7）、及时施做翼墙，确保线路稳定，二、监理工作流程监理单位施工过程三、监理工作控制要点、目标及监控手段一）控制要点1、工作坑开挖，后背墙施工。要点：滑板的强度、刚度、稳定性、滑移能力及地基承载力；后 背

3、（包括后背梁、后背墙和后背填土）必须有足够的强度和稳定性； 受力检算是否满足要求。2、涵身预制要点：见框架桥（涵）工程监理实施细则3、防水层施工要点：按设计要求施做；1）基层处理涵身涂刷防水涂料处应平整、无浮碴、浮灰、油污等。2）涂料的配制与涂刷涂料采用聚氨酯防水涂料。涂料必须按产品使用说明进行配比， 防水涂料每次从搅拌结束至于涂刷完毕最迟不宜超20mino防水涂料 应涂刷均匀，涂刷厚度为1.5mm，前后两次的涂层应接茬。3）卷材的铺贴铺贴防水卷材采用一边涂刷防水涂料，一边铺贴防水卷材的顺序 进行；先沿框架涵纵轴线铺贴第一幅，再铺贴第二幅，防水卷材应铺 贴至两侧涵背两侧以下50cm,铺贴时应用

4、刮板将防水卷材推压平整， 并使防水卷材的边缘无翘起，其它部分无空鼓。4）卷材的搭接和封边左右两卷卷材搭接时，应将上面一幅防水卷材沿涵顶纵向揭起约 10cm宽，在先铺贴的一幅防水卷材上涂刷防水涂料进行搭接粘贴。 防水卷材纵、横向搭接粘贴宽度不小于7cm。纵、横向搭接层防水涂 料涂刷厚度为1.5mm。5）防水层保护层防水层铺设完毕24h后方可进行保护层的施工。防水层保护层采 用c40号细石混凝土（或纤维混凝土）。涵背丙种防水层施工：涂沥青前涵背表面必须干燥无水，清洁无杂物。铺设防水层在干 燥晴朗的天气进行。沥青漆随调随用。待第一层干燥后再涂第二层。一般先一天喷涂底层沥青漆，次日喷涂面层沥青漆，待其

5、干燥，至后 半口涂石棉沥（石棉沥青每层厚1. 52. （hnm），并在其上随即铺沥青 麻布。4、既有线路加固要点：严格按批复的施工组织设计和施工计划进行线路加固，挖 孔桩施工及既存线加固，均应申请施工慢行计划，挖孔桩施工前，应1）、挖孔桩施工 为保证作业人员的安全，每节护壁的开挖深度控制在1.0m左 右，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。 护壁严格按设计配筋。 开挖时如遇地下水应做好防排水工作并注意施工通风及设备用 电安全。 每开挖一节，要及时装模，绑扎钢筋，浇注护壁砼，防止基坑 坍塌。 挖孔桩挖至设计标高以上lm时，开始对桩底进行基底承载力 测定，如与设计不符或承载力不

6、够，或土质不均匀则需继续开挖，直 至满足设计承载力要求为止。2）、线路加固要点：线路加固区段两端必须派人防护，并按技规设置防护 设施。驻站联络员及防护员松切关注列车通行情况，存列车通过时， 作业人员应及时不道避让，各材料、机具不得侵入限界，以避免行车事故的发生。 纵梁架设前先标注挖孔桩中心位置并用油漆于线路纵、横方向 标注“+”字架。 纵梁每侧工字钢用4道巾22螺栓箍紧，在工字钢端头、中间 位置处用方木塞紧其间的空隙。 纵（横）梁应对称布置于挖孔桩中心位置两侧，尽量做到减小 挖孔桩偏心受力。 横抬梁穿设在既有铁路钢轨底部，与基本轨用绝缘橡胶垫隔 开。穿设横抬梁时，严格注意防止横梁同时接触两根正

7、线钢轨。5、顶进施工要点：顶进设施和线路加固必须符合施工工艺设计要求；混凝土 必须达到设计强度（施工单位进行一组同条件养护强度试验，监理检 查试验报告）；列车通过时严禁顶进作业；1）、涵身试顶试顶工作一般以顶动涵身为止，因此在试顶时要加强涵身中心 线，同时观察水平和纵向位移，还要观察后背和地板的变化。试顶工 作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背后，油压力逐渐升高， 涵身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表读到最高压力值，就是涵 身的起动推力，开泵后，每当油压升高5lompa时，须停泵观察， 发现异状及时处理。当千斤顶活塞幵始伸出，顶柱（铁）压紧后应即 停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开泵

8、，直至涵身起动。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。2）、涵身顶进涵身在工作坑底板上空顶时，应特别注意涵身的轴线方向，涵身 吃土时，实行三班倒连续作业，保持涵身不断顶进。洞内用小挖机配合人工挖土，采用手推车和小型汽车联合运土， 挖土进尺一般情况下每次约0.3m左右为宜。土质不好时，则应按千 斤顶的顶程挖掘，即挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使涵身紧切 幵挖面。幵挖面的宽度亦应根据土质确定，但应预留10cm厚的土层; 开挖底面应高于涵身底面5-10cm以防箱体扎头。当列车通过时严禁 挖土，避免列车通过时造成塌方。在顶进过程中，涵身每前进一顶程，应对涵身轴线

9、和高程进行观 测。并做好详细记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施， 纠正偏差。顶进涵身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路进顶进。顶进时要经常检查线路状况，发现线路变形，应及时纠正，并加 强养护。箱身顶进就位后，应尽快上碴，以确保行车安全。6、翼墙施工要点：涵洞顶到位后要及时对既有线侧的翼墙进行施做，确保既 有线路的稳定。7、拆除横抬梁、纵梁、恢复线路框架涵身身顶进就位线路稳定后，即可拆除横抬梁、纵梁、恢复 线路，恢复线路应在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施工前， 应按需要备足道碴和上碴的工具，安排好抽出纵（横）梁的施工作业程序。拆除纵(横)梁时，应注意拆一根横梁，随即补充

10、道碴捣固， 不应同时数根撤换；线路架空材料全部拆除完毕后，按线路维修要求， 全面维修达到标准，经工务部门检查验收后，取消封锁，恢复慢行， 线路慢行按广运发2007272号文广铁(集团)公司铁路营业线施 工安全管理实施细则规定进行，最后解除慢行，线路交给设备管理 单位。二)监控0标1、质量目标(1) 按照验收标准，各检验批、分项、分部、单位工程施工质量检 验合格率达到100%；(2) 在合理使用和正常维护条件下，工程结构的施工质量，满足不 少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营耍求，无工程质 量重大事故，工程质量零缺陷；(3) 竣工文件真实可靠，齐全整洁，实现一次验交；(4) 验收质量

11、检验合格率达到100%，单位工程一次合格率100%。2、安全目标(1) 无生产安全重大事故，无道路交通重大责任事故，无重大火灾 事故，无铁路交通一般b类及以上事故。(2) 确保既有线行车安全；消灭施工安全较大及以上事故，从业人员千人死亡率控制在0. 03、重伤率控制在0. 1以内。(3) 无机械设备责任重大事故；无责任重大火灾事故；无重要器材设备被盗和爆炸事故；无重大责任交通事故。3、框架涵顶进后允许偏差框架涵顶进后允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1中线一端顶进200测量检查不少于2处二端顶进1002高程1%顶程，且 +150-200测量检查不少于4处三)监控手段1、根据(己

12、批准的石长复线电气化改造工程监理规划；与 桥涵工程相关的标准、设计文件和技术资料；铁路桥涵工程施工 质量验收标准(tb104152003);客货共线铁路桥涵工程施工 技术指南(tz2032008);铁路建设工程监理规范(tb10402 一2007);石长复线电气化改造工程建设指挥部工程质量管理办 法；铁路工务安全规则；广铁(集团)公司铁路营业线施工 安全管理实施细则广运发【2008】282号文；石长铁路复线电气化 工程建设指挥部十必须十严禁、施工方案计划提报管理办法) 等相关文件。对施工方案进行审批，重点审查既有线路加固方案、防 护方案、安全、质量保证措施、应急预案以及各项检算资料；上报上级单

13、位审核批准后方可实施。2、过程检查的重点 、工作坑开挖、滑板、后背墙施工。工作坑放样，根据箱身中 心线测设工作坑中心线，按设计尺寸大小放出边桩，并在工作坑附近 设临时水准点，边坡的坡率应视土质情况决定，土质边坡1:0. 751:1.5,靠铁路侧1:1.5;当工作坑底板砼达到一定强度，且 顶面干燥后，方可施作润滑隔离层。石蜡油凝固后，撒一层0. 2-1. omni 厚的滑石粉，铺上塑料薄膜。施工底板及后背要派专人负责坑内降水， 以防基坑被水浸泡。 、线路加固施工前应落实慢行计划是否下发，点前协调会是否 召开，设备单位是否进行现场交底，安全防护工作是否按要求到位， 施工时设备管理单位安全监督员是否

14、到场。 、线路加固。挖孔桩施工是否按设计进行施工，施工时安全防 护是否到位，是否按照施工组织设计的步骤进行；纵梁架设安装是否 满足要求；检查设备、材料、机具是否侵限。 、设备调试及试顶。设备标定情况，全面检查液压元件是否可 靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄漏，调整电接点压力表和压力 继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力，并且逐步加大油压力推动 箱身，测定起动压力，压力后背的变化情况。上述调整检查工作完成 后，确认液压系统可靠，电气操纵灵敏准确。混凝土强度必须到达设计要求；安装的顶柱（铁）与顶力轴线一 致，并与横梁垂立。 、顶进作业。涵身在工作坑底板上空顶时，应特别注意涵身的 轴线方向，涵身吃

15、土时，实行三班倒连续作业，保持涵身不断顶进； 根据桥涵的浄空尺寸、土质情况可采用人工挖土或机械挖土，开挖坡 面应平顺整齐不得有反坡；涵身每前进一顶程，应对涵身轴线和高程 进行观测。并做好详细记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采 取措施，纠正偏差；顶进涵身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通 过线路进顶进。 、在既有线顶进施工的线路加固段备足道碴，以备养护使用， 安排有经验的线路工巡道，并且每过一趟火车检查一次线路，检查记 录线路几何状况，发现线路几何状态超限问题，及时安排线路养护工 班及时养护、补碴，并加强整修，消灭超限。根据既右线路实际情况， 施工时的环境温度决定是否要上防胀措施。 、翼墙

16、施工。涵洞顶到位后要及时对既有线侧的翼墙进行施做， 对接长侧的边坡进行有效防护，确保既有线路的稳定。 、拆除横抬梁、纵梁、恢复线路。线路稳定后方可拆除，恢复 线路应在确保行车安全条件下进行，拆一根横梁，随即补充道碴捣固， 不应同时数根撤换。3、旁站监理人员要对顶进过程进行全过程旁站；对顶进的设备、后背墙、 安全防护、既有线路观测、防洪防胀情况、偏差及处理情况、顶进完 成后偏差情况进行旁站并记录。4、巡视总监理工程师每月至少一次到施工现场巡视检查，监理组长每 周、专业监理工程师每天巡视检查。监理工作方法与措施监理工作控制措施表施工 内容可能出现的问题拟采取的措施工作坑开挖边坡坍塌、滑坡严格按照规

17、范要求坡率进 行开挖，在基坑内四周设排 水沟并集中排水。线路加固既有线路方向、水平不良调整纵梁，整道直到满足要 求地下管线防护挖断电缆，造成事故要求设备管理单位进行现 场交底，探明管线位置，按 要求进行有效防护。顶进挖土作业超挖造成既有路基塌方严格按已批复的施组进行 挖土作业，出现塌方应立即 组织抢修加固。涵身顶进方向、水平偏差每一顶程进行轴线和高程 测量，发现偏差采取涵身底 板超、欠挖土，调整顶力的 办法纠正。顶进作业既有线路方向、水平不良，轨距 超标对线路进行趟检制，发现问 题及时整道，根据线路状 况、环境温度上防胀措施。安全防护没按要求设置防护员、标示施工前检查，按要求设置后 方可施工。

18、翼墙施工不及时造成既有边坡滑塌顶到位后及时施做，确保线 路稳定。五、旁站具体部位及工序对顶进的设备、后背墙、安全防护、既有线路观测、防洪防胀情 况、偏差及处理情况、顶进完成后偏差情况进行旁站并记录。石长铁路增建第二线工程tb2旁站监理记录表工程项目名称：施工合同段：编号:日期年 月曰气候晴阴雨口工程地点°c °c旁站监理部位或工序旁站监理开始时间曰时分旁站监理结束时间日时分施工情况：1技术员：专职质量检查员：设备管理单位安全监督员：2安全防护情况：是否按要求设置（是口否口）；地下管线是否探明及防护（是口否口）；3混凝土强度是否到达设计要求（是口否口）；4顶进设备检验、调试安

19、装是否满足要求（是口否口）；5线路加固是否按要求施做并满足要求（是口否口）；配合人员是否到位（是口否口）；应 急物资是否到位（是口否口）；6顶进时挖土是否与施组相符（是口否口）；是否执行每一顶程测量（是口否口）；每过一 趟列车是否对线路进行检查并记录情况（是口否口）；7机械设备工作及安全情况是否正常：是口 否口8其它：监理情况：1是否按己批准的施工组织设计（方案）执行：是口 否口；2顶进过程涵身偏差是否在允许范围内：是口 否口；3特种作业、防护人员是否持证上岗：是口 否口4其它：发现问题：处理意见：备注：旁站监理人员（签字）日期：年月日注：本表一式3份，承包单位2份，监理单位1份。顶进桥涵施工

20、技术要领主要施工技术措施1工作坑开挖工作坑是预制和顶进地道桥的工作基地。工作坑的位置根据现场的地形、场地及土质情 况全面考虑。顶进段工作坑内为砂夹卵石，中间夹一层粘土，土体直立性较好，开挖采用 1:0.5坡度。由于地下水位较高，工作坑降水采取四周各设一个巾钢筋笼制成的降水井，钢 筋笼直径1.5m,主筋采用(p32圆钢，箍筋采用邮圆钢，间距为5cm,以防抽水时，大粒径 砂石流入井内，破坏水泵，影响抽水。工作坑每边尺寸应比结构物各宽约lm，并留出排水沟、后背及工作操作位置。工作坑的开 挖和后背的修筑统一安排，同时施工。本桥巾于需制作降水井，东西边尺寸较结构物各宽 2.5m。2.2滑板施工滑板又称工

21、作坑底板，通常采用厚度为20cm的150级混凝土，滑板内不设钢筋。滑板主要 作为预制框架的施工底板，保证框架在浇筑混凝土时不致产生不均匀沉降，并防止框架结构 物在顶进时与基础以下土壤粘接，框架一旦顶进就位即宣告滑板报废。为了控制地道桥的顶 进高程，滑板应设置0.5%1 %的上坡，以防止顶进时栽头。站旅客地道顶进段基底为砂 夹卵石，卵石粒径较大，基底摩擦力较大，滑板制作采用厚15cm、150级混凝土，由于该 桥长度较长(12.6m)，重量较轻(384t),所以滑板制作采取平坡。滑板顶要求平整、光滑，启动阻力越小越好。站旅客地道顶进段采取在滑板表囬抹1:3 水泥砂浆并压实。压实时滑板顶面要求有较高

22、的平整度，以利铺设润滑隔离层，减少起动阻 力，同时可使地道桥底板表而平整，减少最大顶力。润滑隔离层采用石蜡、机油和塑料薄膜。 其做法：铺石蜡掺机油一层，厚3mm。先将石蜡加热至15(tc左右，再掺入25%的机汕， 搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板上预先放置的两道10号铅丝(每米一道)之间，用木板刮 平，取走铅丝，并用喷灯烤合铅丝留下的槽痕，在浇洒的石蜡面上洒滑石粉一道，厚1mm, 在其上铺塑料薄膜两层，接缝处用宽5cm的塑料胶带粘接成整体。2.3钢筋混凝土地道桥预制站旅客地道顶进段混凝土标号为c35级，抗渗等级为s«级。由于a墙壁设计采用瓷砖装修, 所以全部采用小诀钢模，分两次立模浇筑

23、，第一次为底板混凝土浇筑，第二次为边墙和顶板 混凝土浇筑。施工缝设在底板以上20cm处，为防止地道桥渗水，在施工缝处预埋10cm宽、 1.5mm厚止水钢板。地道桥预制尺寸误差前端为正误差(+lcm),尾部为负误差(-lcm),以减少顶进阻力。在顶 面和侧面制作防水层采用聚胺脂甲料、聚胺脂乙料和二甲苯，掺合比例为1:1.5:0.12,并进 行润滑处理，减少顶进阻力。2.4后背的修筑及顶力后背是承受顶进时水平顶力反力的重要构筑物，它是保证顶进工作顺利进行的重要设施，直 接关系到顶进质量。因此后背要有足够的强度和稳定性，向顶进开始到结束应保持不裂不断。 后背的尺寸、规格、式样经计算，结合现场实际情况

24、选定。后背能承受顶进桥在顶进的全过 程中出现的最大顶力，并有适当的安全储备。设计最大顶力p=1.5n, n为顶进桥自重。顶 进桥在起动时，由于耑克服与滑板的粘着力，其起动顶力较大，力设计最大顶力的0.81.1 倍，而起动后顶进桥属于空顶阶段，其顶力较小。以后随着顶进桥入土，顶力又逐渐增加, 当顶进桥脱离底板且接近就位时顶力为最大。站旅客地道顶进段后背墙采用c20级现浇混凝土，后背桩采用c30级钢筋混凝土，并在墙 背后填筑砂夹卵石，每30cm逐层夯实，以增大后背墙的稳定性。2.5线路加固站旅客地道顶进段施工采用吊扣轨与横抬梁相结合的方法加固既有线。既有1道、2道为p43、25m标准钢轨、木枕，吊

25、扣轨采用3-7-3扣轨束梁，加同长度为15m。 吊轨梁与其下面枕木采用（p22u型螺栓和盖形扣板联结在一起，形成整体结构。横拾梁加固采用156a工字钢，间距力80cm,共穿9根工字钢，一侧支点在桥顶上，另一侧 支点在线路间枕木上，并在两侧支点处用钢轨通过（p22u型螺栓和盖形扣板与9根工字钢连 接在一起，使9根工字钢形成整体，保证顶进作业过程屮横抬梁工字钢的稳定性。在地道桥 未进入既有线下之前，除2道与i道之间设罝枕木垛支点外，地道桥与2道之间也设罝枕木 垛支点，可使每次顶进前拆除桥顶上支点，不使工字钢与桥顶接触，使地道桥与工字钢在无 摩擦状态下进行空顶。随着地道桥的顶入，逐步拆除各枕木垛支点，列车荷载通过横抬梁逐 渐转移到桥身上。2道i道w铁路工程论文ww. t lgc lw. coni线路加固示憲2.6顶进顶进速度主要取决于洞p、j挖、运土的速度，应尽可能地为提挖运土的速度创造条件。站旅 客地道顶进段箱桥净高为2.65m,净宽为6.05m，采取人工挖土。为增加开挖工作面，箱桥 挖土分上下两层作业。顶进的实施是整个工程的关键环节，开顶前应试顶，试顶顶力约为顶桥自重的0.40.8倍，