货车常见故障应急处理指导手册

1、货车常见故障应急处理指导手册目录一、制动类故障故障一、减压后不起制动作用 1故障二、制动机自然缓解 2故障三、常用制动起紧急制动 3故障四、制动机缓解缓慢、不完全缓解 5故障五、制动主管部分漏泄 6故障六、制动支管部分漏泄 7故障七、制动软管漏泄 7故障八、制动主管丁字接头破损 8故障九、折角塞门破损时 8故障十、截断塞门破损 8故障十一、运心集尘器破损 9故障十二、制动梁脱落 9故障十三、下拉杆脱落 9二、车钩缓冲装置故障故障十四、车钩钩舌断裂 10故障十五、车钩钩耳、钩头、钩颈、钩尾断裂 10故障十六、车钩闭锁位超限 11故障十七、车钩防跳失效 11故障十八、车钩假连结 12故障十九、两车

2、钩高度差超限 12故障二十、钩尾扁销及螺栓丢失 13故障二十一、钩提杆链过短 13故障二十二、钩舌销折断 13三、走行部故障故障二十三、车辆抱闸 14故障二十四、滚动轴承热轴 15一、制动类故障*故障一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时，个 别车辆制动机不起作用。故障判断：首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。 无风压时， 还须检查截断塞门是否处于关闭状态。 经查确认无上述情 况后，再进行下一步的查找。其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、 制动缸及其附属装臵、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后， 再进行下一步的查找。最后，检查闸瓦间隙自动调整

3、器有无故障 （闸调器作用不良时一 直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来） 。经检查无故障时 可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。现场应急处理：1由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开 通截断塞门，按要求进行制动机试验。2当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损 漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至 有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。3如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的， 属后盖安

4、装面密封胶圈漏风， 途中和列检作业场发现故障都关门扣送 站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是 就按前面处理， 如仍漏的， 检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风 情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验， 能出闸的就为皮碗扭曲变 形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所 致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副 风缸风压，并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。*故障二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时，个别车 辆制动机发生自然缓解。故障判断：当机车的自动制动阀制动后施行保压时， 若靠近机

5、车的一部分车 辆在制动保压过程中发生自然缓解， 应首先区分是受机车压力回升的 影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用 时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车故障， 若关闭截断塞门后仍发生自然缓解， 则为车辆制动机故障。 在确认为 车辆制动机故障后，再进行下一步查找。1列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动 作用而后部车辆制动作用缓慢； 制动保压时， 后部车辆制动机继续发 生制动而前部车辆却自然缓解， 这是由于列车管通气不畅所致。 检查 列车管路是否畅通 , 确认无上述故障时进行下一步查找。2列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发

6、生缓解作用多制动阀故障或副风缸、 工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、 工作风缸、 降压风缸漏泄故障 引起的自然缓解，应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路 缓解阀等处有无漏泄， 若无漏泄则为制动阀故障。 若无上述故障故障 进再进行下步查找。3列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动 机发生缓解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形 不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。现场应急处理： 1若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半 堵塞等现象并在起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发生 自然缓解车辆前端的制动软管，直接查

7、找处理堵塞故障。2当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损 漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至 有列检作业场的车站， 由列检针对故障原因扣送站修进行洗缸、 换阀、 修理管路处理。 如是制动缸皮碗扭曲变形所致制动缸漏泄故障 （表现 为前盖结合处、 前盖勾贝筒口漏风或有油圬迹， 且听有漏风声或手摸 该部位制动时有漏风感） ，用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，符合 要求的放行。有故障的按前面要求处理。*故障三、常用制动起紧急制动。列车施行常用制动减压时，全 列车起紧急制动作用。故障判断：列车施行常用制动减压时，若全列车都发生意外紧急制动作用， 一般为机车制动系统故

8、障 （定压后关闭机后一位折角塞门再给司机制 动信号进行安定试验，司机反映起非常就是机车故障） 。若确认机车 制动系统无故障时则为车辆制动机故障。现场应急处理：列车施行常用制动时起紧急， 暂不能明确故障车辆时， 可采用分 段查找方法， 即先关闭列车中部的一个折角塞门， 然后进行列车制动 机试验，确定故障阀是在列车前半部或后半部，确定之后，再关闭起 紧急制动的半列车中部的一个折角塞门 （如故障阀在列车后半部， 应 开放原关闭的折角塞门） ，这样依次试验下去， 直至发现故障阀为止。 分段检查亦可由列车前部向后部先试验 10辆车，而后逐次增加 10辆， 这样依次试验下去， 找出发生紧急制动的 10 辆

9、车，再从 10 辆车内分 段查找，或关闭可疑阀的截断塞门进行试验，最后再找出故障阀。处理方法：（1）故障阀没有漏风现象的属主阀或紧急阀故障，可 现场更换的现场处理， 带防护罩或处理不了的， 到达关门排风扣送站 修处理；始发的如没时间处理的又不违反关门车编挂要求的可关门排 风放行并通知下一作业场处理 （到达作业场管内车站卸货的可卸空联 系回送扣修），不能关门放行的甩车扣修或联系车站换挂位臵。（ 2）属于紧急阀排气口大漏的引起的起非常， 可充风至定压后， 方法一是让司机进行一次紧急制动 （最好在施行紧急制动时关闭故障 车后端折角塞门）；方法二关闭机后一位折角塞门，并关闭故障车与 后端连接车辆两折角

10、塞门， 摘解两连接风管后猛打开故障车后端折角 塞门让车辆起紧急制动作用；方法三是轻敲紧急阀外体至充风不漏。 采用以上三种方法之一 （主要是处理紧急阀先导杆未复位故障） 后， 再进行几次到达全部试验合格的话可放行， 如仍起紧急制动的话， 按 上面（ 1）要求处理。故障四、制动机缓解缓慢、不完全缓解。故障判断 机车或地面试验操作器在臵运转位进行列车车辆充风缓解时， 个 别车辆制动机出现缓解较慢（ 1分钟内不能完成缓解完毕）情况时， 如果此时制动机主阀排气口能正常排气且排气结束后， 但制动缸勾贝 出现往缩回动作较缓慢情况，说明为制动缸故障（ 制动缸缺油、漏风 沟过短、漏风沟堵塞、缓解弹簧过弱、制动缸

11、内壁与活塞阻力过大 ） 或制动缸后连接支管存在堵塞不畅； 如果是制动机排气口能排气， 但 排气较小或持续时间较长的， 此时拉缓解阀勾贝缓解正常的， 属制动 阀故障。对于不能完全缓解（勾贝行程有10-20MM不能回去）情况， 先拉缓解阀，勾贝能回去说明是制动阀故障；仍不能回去时，可卸下 制动缸后堵看制动缸内有没余风， 有余风且此时勾贝能缩回的话说明 是制动缸后支管堵塞或漏风沟堵塞、 过短造成的故障， 没有余风的话 说明是制动缸活塞与内壁有阻或缓解弹簧折断故障。现场应急处理：（ 1）属于制动阀、制动缸和管系堵塞故障的，关闭截断塞门排 尽副风缸风压后扣送站修进行处理。（2）不能完全缓解（勾贝行程有1

12、0-20MM不能回去）的，制动缸 又没余风，轻敲勾贝能回去或不属制动阀故障且撬动闸瓦能离开轮踏 面的，如是始发列车或途中应急处理可以放行并通报给前方列检作业 场确认处理。故障五、制动主管部分漏泄。故障判断列检在现场处理管系漏泄时可根据漏泄量大小进行处理， 对漏泄 不超标的可继续运行，对漏泄量超过每分钟 20KPA勺则对制动管系进 行充分检查， 沿着管系走向逐辆车检查， 特别是注意听是否有压力空 气漏泄时产生的声音，对有异音的车辆要检查是哪个部位产生的声 音，要根据其外观特征初步判断是主管、支管、塞门还是其它配件损 坏后造成漏泄，并及时对故障部位进行处理。现场应急处理列车中因制动主管裂损发生抱闸

13、故障时， 应首先关闭故障车辆两 端折角塞门， 排出主管内的压力空气， 然后根据故障情况分别进行处 理。（ 1）制动主管顺裂纹：制动主管顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处（约比裂纹长15MM主宜），再把平直后的闸瓦插销放在上面，以 2 个主管卡子紧固使其不漏泄或漏泄不超限即可通风继续运行。（ 2）列车后部主管破裂： 运行中列车后部发生制动主管断裂时，应首先采取停车措施使列车停车， 停车后，关闭故障车前位折角塞门， 并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀， 排出副风缸或工作风缸的 压力空气，使之充分缓解，然后计算闸瓦压力，在每百吨闸瓦压符合 要求的条件下，可限速运行至前方站处理，并采取不致脱钩措施。若 每

14、百吨闸瓦压不符合要求时， 则施行列车分部运行， 将故障车随前部 车列挂走，在前方站进行处理。故障六、制动支管部分漏泄现场应急处理：列车中因制动支管裂损发生抱闸故障时， 应根据裂损支管是在截 断塞门以内（靠制动缸侧）还是在截断塞门以外（靠主管侧）的具体 情况分别处理。若裂损的支管在截断塞门内侧时，可关闭截断塞门， 排出副风缸或工作风缸的压力空气继续运行； 若裂损的支管在截断塞 门外侧时， 可将支管一端卸下， 同时卸下截断塞门和可利用的短节将 其移装于其接头上，以便关闭截断塞门继续运行。故障七、制动软管漏泄现场应急处理：列车中因制动软管漏泄发生抱闸故障时， 应先查找破损制动软管 所在列车的位臵，

15、关闭该软管及其相连结软管末端的折角塞门， 解开 连接器， 排出制动软管内的压力空气， 然后根据故障情况分别进行处 理。（1）制动软管接头胶圈丢失或破损造成的漏泄更换胶圈即可。（2）制动软管及连接器破损漏风时，应以更换为主，可卸下列 车后部车辆尾部（这要车站同意并更换列尾装臵装在尾部 2 位后端车 辆上）或机车前部的制动软管予以更换。无可更换的软管时，可采取 以下方法：利用主管卡子卡于制动软管上并进在损伤处垫以胶皮或破布，装上垫木后，以螺栓紧固即右使其通风继续运行故障八、制动主管丁字接头破损现场应急处理：首先关闭该车两端折角塞门， 拆除破损的丁字型接头， 然后将一 根制动软管切去 2/3 ，用剩

16、余的 1/3 部分将制动主管两端连接后分别 用铁丝捆绑牢固， 关闭该车的截断塞门， 开通折角塞门通知本务机充 风，观察处理点是否漏泄，如处理点处漏泄较大，应重新处理。处理 完结后应通知司机进行制动机简略试验。故障九、折角塞门破损现场应急处理： 处理折角塞门破损故障时，首先关闭本车另一端及邻车折角塞 门，然后将列车尾部最后一车之前端折角塞门关闭， 将后端的折角塞 门卸下（要车站同意并将列尾装到尾前 2 位车辆），安装在破损折角 塞门之车辆上即可， 处理完毕后通知司机做一次制动机简略试验。 最 后一辆车无自动制动作用时，应采取措施，保证不发生车钩分离。故障十、截断塞门破损现场应急处理：处理截断塞门

17、破损故障时， 首先关闭该两端折角塞门， 卸下破损 的截断塞门及连接制动阀一端制动软管， 然后找一根圆木锲， 在其前 端绑 2 圈破布打人连接制动主管端的制动支管内， 并以铁丝将该支管 捆绑牢固。 最后开通该车折角塞门， 通知本务机充风观察处理点是否 漏泄，如处理点处漏泄较大，应重新处理。故障十一、运心集尘器破损现场应急处理处理远心集尘器破损时， 首先关闭该车的截断塞门， 如关门车不 超过规定时， 可通知车站继续开车， 如关门车超过规定辆数或该车所 处位臵不允关门时， 可在其它关门车中选择良好的远心集尘器进行调 换处理。故障十二、制动梁脱落现场应急处理（ 1）首先关闭折角塞门，然后卸下该车和邻车

18、 2 根人力制动机 链，用人力制动机链无螺栓端将脱落的制动梁捆绑牢固， 再将人力制 动机链的另一端（带螺栓端）穿在摇枕制动梁安全孔内，用螺线紧因 即可。（2）如果有较粗的铁丝时可不拆卸人力制动机链，直接用铁丝 将制动梁捆绑于摇枕安全链孔内即可。（3）如果由于制动梁脱落造成制动梁体弯曲变形，采用以上方 法解决不了时， 可直接将同一转向架 2 根制动梁拆除放在车内， 然后 关闭该车截断塞门， 排尽副风缸或工作风缸的压力空气， 将故障车辆 送入车站再进处理。故障十三、下拉杆脱落现场应急处理 处理制动梁下拉杆故障时，应注意观察制动梁下拉杆脱落情况，确定处理措施（1）下拉杆圆销及开口销丢失造成下拉杆脱落

19、的，现场又无可 用材料，可直接用粗铁丝将其捆绑牢固，关闭截断塞门即可。（ 2）关门超过规定辆数或该车所处位臵不允许关门时，可在其 他关门车中选择良好的配件进行调换即可。 但被拆卸车辆的制动配件 必须捆绑牢固。二、车钩缓冲装置故障*故障十四、车钩钩舌断裂造成原因（ 1）司机操作不当：列车车辆未缓解就拉动开车；途中突然加 速或紧急制动。（ 2）车务不当连挂：驼峰溜放、调车连挂未提钩，造成车辆车 钩“拳头”钩相撞。（3）配件生产厂家：车钩钩舌铸造有气孔、夹碴等缺陷；质量 保证期内因配件强度不够造成的断裂故障。（ 4）检修单位：检修质量保证期内存在钩舌有裂纹、探伤能发 现的缺陷故障。（5）列检责任：属

20、于运用作业质量保证范围内的漏检漏修，包 括互钩差过大。现场应急处理（1）钩舌断裂时，可由司机将后部同类型车钩卸下后更换。（2）钩舌断裂时，若无同类型车钩进行更换，则采取下列方法 进行处理 : 将移动杠杆或下拉杆安装在相邻车辆的钩托梁（板）螺栓上，使机车限速牵引至前方车站后，再进行彻底处理。故障十五、车钩钩耳、钩头、钩颈、钩尾断裂现场应急处理卸下破损钩头， 卸下与破损车钩相连挂的良好车钩钩舌。 装好 钩尾扁销，将 2根移动杠杆的杆头分别插入两钩尾框内， 然后在拉杆 头的销孔内装上圆销及开口销连接后拉至前方有列检所的车站进行 彻底处理。卸下破损钩头， 卸下与破损车钩相连挂的良好车钩钩舌， 将移 动

21、杠杆或下拉杆安装在相邻车辆的钩托梁（板）螺栓上，使机车限速 牵引至前方车站后，再进行彻底处理。故障十六、车钩闭锁位超限故障判断 车钩闭锁自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的原因， 如果没有，很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。现场应急处理 用第四种检查器测量分离的两车钩比赛状态时的钩碗至钩舌间 的最小距离， 以确定哪个车钩闭锁位超限并对其钩舌后进行更换。 更 换钩舌后，还应进一步测量车钩闭锁位尺寸，以防止二次分离。故障十七、车钩防跳失效故障判断开车前， 如果确认了车钩连接状态良好， 开车后却发生列车自动 分离，与此情况， 应首先检查有无使车钩分离的外因，然后测量分离 的两车钩闭锁状态时的钩

22、腕至钩舌间的最小距离， 如无外因影响， 又 非闭锁位超限，很可能是由于车钩防跳失效所引起。现场应急处理使用梯形塞尺测量分离的两车钩的闭锁状态下的钩锁移动量， 以 确定哪个车钩防跳失效。 可将列车尾部车辆后部车钩内的良好锁销和 锁铁替换不良配件。 若检查不出确切的分离原因， 或已查出分离原因 但无法处理时， 在两车钩闭锁状态良好的前提下， 可对两车钩进行防 分离捆绑， 确保其不再次发生分离， 运行至前方列检或车站进行彻底 处理。*故障十八、车钩假连结现场应急处理在车辆连结时，钩舌已处于闭锁位而钩锁的锁脚（ 16、17 号下 锁销组成的闭锁指示孔）却下不去，此为车钩假连结，极易发生列车 自动分离。

23、此时，可使用钩引或检车锤把在车钩钩锁脚显示孔（下锁 销孔）处拨动钩锁脚，使其钩锁充分落下。如果拨不动时，可与机车 司机联系，进行压缩车钩或将车列拉开重行连结。此时，车辆连结后 还会出现上锁销未落下， 锁铁脚已由下锁销孔露出的现象， 这是由于 上锁销杆断裂，使锁销与钩锁分离的缘故，出现此类情况时，更换钩 锁铁即可。故障十九、两车钩高度差超限现场应急处理列车中两连接车钩高度差超限发生列车分离时 , 应使用车钩高度 尺测量分离的两车钩高度 ,以确定哪个车钩高度偏低 . 可用顶镐或撬 棍将车钩抬起 , 在钩托板上垫入备用磨磨耗板或其它合适的代用品 , 也可减去偏高车钩的钩身磨耗板来调整车钩高度 .根据

24、经验 ,每抬高 钩托板（梁）1MM,车钩抬高约3MM列车运行中，若因货物的窜动、集重、 偏重、偏装、货物倒塌而影响车钩中心线偏高或偏低，可运行至前方 车站，通知车站整装处理。故障二十、钩尾扁销及螺栓丢失现场应急处理钩尾扁销丢失时， 可卸下移动扁铁，将其插入钩尾扁销孔内，再 用铁丝捆绑固定。 也可卸下最后最后一辆车的钩尾扁销及螺栓， 更换 后运行至前方列检彻底处理。故障二十一、钩提杆链过短现场应急处理1 调整钩提杆角度；2更换长度符合要求的钩提杆链。故障二十二、钩舌销折断现场应急处理钩舌销折断后， 有备品时应更换处理； 无备品时可取用机车前部 车钩或列车尾部车辆后钩的钩舌销替换。 若无合适车钩钩

25、舌销时， 可 将故障车钩处于闭锁位臵后连挂， 继续运行至前方有列检的车站进行 处理。三、走行部故障*故障二十三、车辆抱闸现场应急处理 列车中发生抱闸故障时， 应根据抱闸情况使列车停车或在前方站 停车检查处理。在无列检作业场的地方，处理由于空气制动装臵、基 础制动装臵故障引起的报闸车辆时，最快捷的方法是关门、排风，并 采取措施使闸瓦离开车轮踏面后， 将车辆送往列检作业场、 站修进行 彻底处理。但必须注意， 采此此种快捷方法的前提是车轮踏面状态良 好，列车中关门车数量未超标或编挂位臵不受限制。 若不允许采取关 门、排风的方法进行处理时，则应设法修复故障（含车轮方面故障） ， 恢复车辆的制动作用。常

26、见故障处理方法如下：1基础制动装臵故障的处理方法：发生抱闸后如列检检查确认 为基础制动装臵抗劲造成， 必须找出产生抗劲的配件， 消除抗劲后放 行。如无法消除抗劲可关闭截断塞门，排除副风缸风压后，拆下产生 抗劲的杠杆和拉杆的圆销或者是拆下闸瓦后放行， 但必须将配件捆绑 牢固；如关门车超过规定辆数或该车所处位臵不允许关门时， 可在其 他关门车中选择良好配件更换以消除抗劲， 处理完后开门进行制动机 试性能试验，确认良好后放行。2闸调器故障的处理方法：发生抱闸后如列检检查确认为闸调 器损坏无法动作造成，在有良好闸调器更换的情况可更换后开门放 行。如无配件更换必须关门处理时，可采取措施让闸瓦不紧贴踏面，

27、 方法有转动闸调器外壳，如能使螺杆伸长，贝y关闭截断塞门，排除副风缸风压后放行；拆除闸调器圆销；卸下闸瓦3. 人力制动机故障处理方法： 车辆手闸未松而引起的抱闸以及关 门排风后闸瓦仍抱死车轮踏面的， 应立即松开手闸或撬开闸瓦， 确认 车轮踏面无溶渣、碾堆或车轮踏面有溶渣、碾堆，经简单敲打可清除 的，按关门车继续运行至有列检作业场的车站由列检检查处理。 如车 轮踏面溶渣、 碾堆程度较重但能继续运行的， 卸下同一转向架的闸瓦 后按不超过 15公里/ 小时的速度运行至前方站甩车处理 （故障车在最 后 1位关门时， 应确保运行区间不发生车钩分离， 对上锁销或下作用 提钩杆、防跳做捆绑处理） ；溶渣、碾

28、堆程度严重不能继续运行的， 按事故救援处理。4. 制动机故障及处理方法：如排除手制动机、基础制动装臵、闸 调器故障引起的抱闸故障， 则可判断为制动机故障， 体现为试风时制 动机自然制动 （分制动阀作用不良或管系漏泄引起） 、不缓解或缓解 过慢（制动机主阀排气口排气正常但勾贝缓解慢也可能为制动缸缺油 或勾贝推杆卡勾贝筒造成， 如是制动缸缺油故障则关门排风扣送站修 处理，如是勾贝推杆卡勾贝筒就向卡住的反方向推开勾贝推杆致不卡 再试验），途中用其它非制动机故障的关门车制动阀代替或更换新的 制动阀后试风正常放行， 不能就关门继续运行至有列检作业场的车站 由列检检查处理。 如是管系 （主支管漏泄引起制动

29、机较灵敏自然制动 的）漏泄故障可比照以上 故障四、五、六 方法处理。*故障二十四、滚动轴承热轴故障检查、判断检查判断轴温检查轴温应于列车停站后立即进行， 运用货车无轴箱滚动轴承 “八字 ”检查法（ 听、看、摸、捻、转、诊、调、鉴 ），对其进行认 真检查。以手或测温仪检查轴温时， 检查位臵应以轴承外圈外径下部 为准，不应在前盖、后挡、密封罩处，这是因为它们在橡胶油封的摩 擦下，特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高的多的缘故。货车无轴箱滚动轴承轴温计算公式 （或参见运规附件 7 滚动轴承 温升对比表）：正常温度T -1< 40C ;微 热T t < 70C强 热 T t > 7

30、0C ;式中 T 实测轴温温度 , t 外界大气温度 检查轴承外观状态 承载鞍与轴承零件摩擦、碰撞 检查承载鞍状态时，应注意观察承载鞍是否正位，与前盖、后挡或密封罩有无摩擦、 碰撞。若发现承载鞍或轴承零件发生非正常的移 动，即表明承载鞍与轴承零件有摩擦、碰撞的可能。 轴承外圈裂损检查外圈时， 注意检查外圈边缘有无裂损。 若发现外圈边缘有横 向黑道，可使用检点锤轻敲，敲击时出油者即为裂损。 轴端螺栓松动检查轴端螺栓状态时， 注意检查有无松动或丢失， 防松片止耳是 否被扳平。用检点锤轻敲螺栓头部，有异音者为松动。 前盖凹陷、变形检查前盖状态时， 注意观察前盖是否凹陷、变形。若发现前盖有 碰伤痕迹，

31、即为变形。 后挡松动检查后挡松动时， 注意检查后挡与车轴防尘板座配合处有无相互 转动现象。用检点锤轻敲后挡， 若发出与车轴防尘板座离体的 “噼啪” 声音，即为后挡松动。 密封罩松动、变形 检查密封罩状态时，注意检查密封罩是否松动、变形。若发现密封罩与外圈配合不密贴而发生相对转动即为密封罩松动； 若密封罩有 磕碰痕迹、不圆或凹陷则为变形。 检查润滑状态判断油脂漏泄程度无轴箱滚动轴承在运用中的润滑状态检查， 主要是根据油脂的漏 泄情况来判断其漏泄程度的。通常有以下几种漏泄：a. 渗油：外观检查轴承内的油脂漏泄情况， 若发现轴承外圈牙口 与密封罩配合处有少量的油迹，而且油迹比较干燥即为渗油。b. 漏

32、油：外观检查轴承内的油脂漏泄情况， 若发现轴承外圈牙口 与密封罩配合处有大片的油迹， 擦去油迹和尘砂， 可看到配合缝隙的 油迹比较湿润，同时，在密封罩上或前盖、后挡的外缘内面有油迹和 尘砂积聚即为漏油。c. 甩油：外观检查轴承内的油脂漏泄情况， 若发现密封罩、 前盖、后挡上有大片湿润油迹， 而且污染了承载鞍、 侧架、轮辐或车底架等， 并在其上有油滴积聚即为甩油。d. 混砂：外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高并在轴 承外圈牙口与密封罩配合处有砂粒， 手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承 内部混砂。e. 混水：外观检查外溢、变色油脂， 若发现轴承温度偏高、油 脂乳化变稀，呈乳白色或棕红色即为轴承内

33、部混水。f. 混金属粉末：外观检查外溢、变色油、脂， 若发现轴承温度 偏高，油脂呈黑灰色， 手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混金属粉 末。 检查轴承的旋转灵活性转动轴承检查其灵活性时， 应先用千斤顶顶于侧架导框处。 利用 压轮镐及承载鞍吊使承载鞍与顶起的侧架一起上移， 直至承载鞍与轴 承离开为止。检查时，以手转动轴承外圈观察其旋转是否灵活，有无 异音和卡滞现象。a. 正常的轴承以手转动时是灵活的， 手感圆滑无声， 无卡滞和异 音。反之为异常。以手转动轴承，发出轻微的、均匀的“哗啦哗啦” 声是正常的，这是滚子离开负荷区（轴颈上面） ，落在保持架横梁上 发出的声响， 每转一周音响是一致而连续的。

34、当轴承内缺油或保持架 兜孔磨耗过甚时， 将有滚子冲击保持架横梁的有规律的冲击感和比较 大而清脆的“哒哒”声。b. 滚子和滚道剥离、卡伤轴承内外圈的滚道面或滚子的滚动面上一旦出现剥离、 卡伤，由 于滚动面上有损伤及掉落的金属碎末， 轴承的滚动不会灵活自如， 而 且每转至剥离、卡伤处有卡滞现象。同时还有间隙的“空空”振感， 此种现象多为滚子或滚道局部剥离、卡伤。c. 滚子或保持架破碎当滚子或保持架破碎时， 根据其破碎和散乱的程度将出现不同程 度的旋转不灵活性， 直至难以旋转兼有零乱无规则的振感或声音。 以 手转动轴承，若转动不自如或根本转不动时多为滚子或保持架破碎。d. 轴承内部锈蚀或存有异物当轴

35、承内部锈蚀或存有异物时， 以手转动轴承， 就会出现异声或 卡滞现象。e. 轴承内部有辗皮 以手转动轴承若发出“沙沙”的干摩擦声，而且稍有颤抖的感觉 此种现象多为轴承内、外圈滚道面或滚子的滚动面辗皮。f. 后密封座划伤轴颈以手转动轴承， 若旋转轴承有阻力并发出摩擦声时， 多为后密封 座划伤轴颈。 测量轴向游隙a. 用磁座百分表测量 检查轴承的轴向游隙时，应转动轴承，看其转动是否灵活。转几 圈后，首先把磁力表座吸在轴承外圈某一位臵上， 使百分表测头触到 前盖或轴端螺栓端面上， 然后记下表盘指针所在的刻度位臵并将其作 为零位。用双手沿轴向推轴承外圈到向里边的极限位， 记下表盘指针 顺时针显示的数值；

36、 再拉轴承外圈到向外端极限位， 记下表盘指针逆 时针显示的数值，两数值之和即为该轴承在压装状态下的轴向游隙。 其游隙值不应大于 0.75mm。b. 用钢板直尺测量检查轴承的轴向游隙时， 在无磁座百分表情况下可用钢板直尺测 量。其测量位臵应以轴承前盖内缘为基点至外圈端面间的间隙。 测量 时，用双手沿轴向推轴承外圈到向里边测量，再向外拉外圈测量，用 推时测量的数值减去拉时测量的数值即为该轴承在安装状态下的轴 向间隙。c. 测量承载鞍与侧架导框间隙测量无轴箱滚动轴承承载鞍与侧架导框间隙时， 应将梯形塞尺伸 入到承载鞍导槽与侧架导框之前后、 左右各间隙处测量， 然后把前后、 左右之间隙尺寸分别相加即为承载鞍与侧架导框间隙。 其前后间隙不 应大于9mn,左右间隙不应大于12mm (转k4左右为14mm尺寸均为