(完整版)装配工考试卷及答案

1、1 船体合拢车间装配工考试卷姓名：得分：一、填空： 30 分1、船用或其它钢结构的钢板、型材，在下料加工前，对其进行一次清除氧化皮、锈蚀及其它附着物，并及时喷涂一度车间底漆的工艺过程称为钢材预处理。2、板的挖补（嵌补）最小长度为 300 mm，最小宽度为 300 mm；最小圆角 r取：5板厚且 100。3、内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50 倍的长度上拆开， 做好清洁工作后再光顺接妥。4、一般情况下，船体结构中对接缝之间的平行距离应不小于100mm 。一般情况下，船体结构中对接缝与角接缝之间的平行距离应不小于 50 mm 。5、当换新板材的边接缝和端接

2、缝不在原板缝上时，新板缝的角隅处应开圆弧形。6、 流水孔的形式包括： 圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形、椭圆形。7、 “iacs”是国际船级社协会的缩写。8、分段平面度的测量，可用水平软管、水准仪等方法。9、为防止变形，大形分段胎架应设反变形。10、为保证横向稳定性， 在船外板舭部设的纵向连通构件称之为舭龙骨。2 11、防腐锌块与船板的连接通常有螺栓连接和焊接两种。12、火工矫正加热处从变形最小处开始，顺次向变形较大处移动。13、无余量装配法就是将分段误差控制在一定范围内，使各分段在船台合拢时，不必再进行划线与切割。14、在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的精度有着密切的关系。

3、15、火工矫正是利用金属热胀冷缩时产生的拉伸力，使变形的构件得到矫正。16、变形的火工矫正方法有( 圆点加热矫正法、带状加热矫正法、三角形加热矫正法 )。17、t型梁横向弯曲变形的矫正，一般先对腹板进行( 线状加热 )，然后对面板进行 (三角形加热 ) 。18、分段船台定位测量内容包括分段定位时（水平度）测量、（垂直度）测量、（高度）测量、（宽度）和（长度）的测量。19、两板对接板厚差大于或等于（4mm ）时，要求对较厚板削斜处理，削斜长度应不小于板厚差的（4 倍） 。20、定位焊，对于普通钢其长度应不小于（30mm ）, 对于高强钢其长度应不小于（ 50mm ）二、单项选择题： 20 分1、

4、打磨要求构件自由边倒圆角，一般部位圆角半径r 标准范围为。 （b） a. 0.5 1 b. 11.5 c. 1.52 d. 22.5 2、定位焊应根据钢材种类、结构性质、焊缝类型等选择定位焊焊条，3 一般应采用焊条。（a）a. 3 mm 4mm b. 5mm- 6mm c. 6 mm 7mm d. 9 mm 10mm 3、内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。（d）a. 10 b. 20 c. 30 d. 50 4、船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ b ） 。 a ：加工线 b：位置线 c：工艺线5、船舶结

5、构节点图中，骨材端部标有字母w表示（ b ） 。a. 无连接 b. 焊接 c. 位置待定6、减小分段变形，可采用下列哪种方法（ d ）？ a ：刚性固定法 b：反变形法 c：合理的装焊程序 d ：都可以7、防止分段变形的最好方法是提高( d ) a ：材料质量 b：焊接速度 c：材料刚性 d：装配质量. 8、主船体结构图内不可见水密、油密板材简划线用（ c ）表示。a：细实线 b：细虚线 c：轨道线9、处于船体对称中心线上的平板龙骨称为( c )板。a：s行 b：a行 c： k 行10、定位焊操作注意哪些事项： abcd a. 十字焊缝在交叉处内，不得在坡口中直接定位焊，而应以小马板代替 b.

6、 角接缝与对接焊缝交叉处，对接缝之增强量应批平c.定位焊不得在焊缝区外引弧，以防拖弧引火而损坏结构表面质量4 d.马板的焊脚必须离开主焊缝边缘20mm 四、判断题：10分1、钢材进船厂后应对其负公差进行抽验，普通强度、高强度船体结构钢板厚度最大允许负公差为-0.3mm。( ) 2、划线的线条粗细应不大于1mm ，划线的工具一般使用直尺、钢卷尺、划线笔、粉线、水平软管、激光经纬仪等。( ) 3、划线时线条（中心线、理论线、对合线、检查线、安装位置线）的位置偏差标准范围为2.0mm ，允许极限为 3.0mm 。( ) 4、平面分段划线及分段上构件位置划线与图样尺寸的偏差标准范围为 2.5mm ，允

7、许极限为 3.5mm 。( ) 5、定位焊应根据钢材种类、结构性质、焊缝类型等选择定位焊焊条，一般应采用 5mm 6mm 焊条。( x ) 6、对所使用的挖补（嵌补）材料的化学成分及机械性能等要求一般应与原材料的等级相同， 否则应经船级社验船师同意， 所使用的焊接材料的级别应与板材相适应。( ) 7、测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（ ）8、分段合拢缝间隙超差，可采用补焊长肉的方法修整。（ ）9、大舱肋骨大面积换新时，原则上采用一根隔一根（）10、角隅板不属于船舶重要位置。 （ ）五、问答题： 40分1、船体在船台合拢中常见的变形有哪几种？答：船体在船台合拢施工中常见的变形状态有：1）主

8、船体船底基线产生中垂现象；5 2）船体首尾两端产生上翘现象；3）主船体总长度缩短；4）沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；5）船体分段接缝处局部凹凸变形。2、分段或总段对接接头处型线不顺的修正方法？(1) 装配时先行拉顺，并按规定作出反变形； (2) 采取有效的加强措施，如外板对接头定位后加设梳状马等；（3）若焊后外板凹入严重，超出公差，则要火工矫顺，必要时采用螺丝排或其它工具配合拉顺；（4）对焊后凹入变形较严重，上述方法修正不了的，可将对接头切割开，使用压顶工具对这部分外板重新进行定位焊，并设置有效的加强后进行焊接。3、为了减少分段的装配焊接变形，可以采取哪些具体措施？答： （1）工艺方面：制

9、造分段胎架时采用放反变形法控制，分段划结构线间距放微量法，制定合理的装配、焊接、火工矫正施工工序，采取分段内部构架分别进行组装等。（2）装配方面：注意胎架基础的牢固性，注意胎架本身结构的刚性，严禁零件强制装配定位，减小壳板之间、壳板与构件之间、构件零件之间的间隙等。（3）焊接方面：按合理的焊接参数施工，按工艺程序进行施焊，采用对称焊和控制施焊人员。4、火工矫正时有哪些要求？答：在火工矫正中，一般应掌握以下一些原则：（1）板厚小于 5mm 的，宜用木锤敲击，用力不可过猛，以防产生锤痕。（2）在矫正数幅毗邻并列板的变形时，应间隔一幅进行。这样间隔幅度内的变形挠度因相邻板幅的收缩而减小，以利加速矫正。 且应先从钢性较大的结构开始矫正。（3）加热处从变形最低处开始，顺次向变形较大处移动。（4）加热的温度要超过600，使钢材进入塑性变形范围，但要小于 900。当加热温度超过900时，会使钢材品粒粗大，钢材性6 能将显著降低，且在这一温度下急冷，可能出现淬火组织，这种现象称为“过热”。（5）当一