![(完整版)装配工考试卷及答案_第1页](http://file2.renrendoc.com/fileroot_temp3/2021-11/27/632001e3-49e2-4a5d-9d9a-c8caa4d66c56/632001e3-49e2-4a5d-9d9a-c8caa4d66c561.gif)
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![(完整版)装配工考试卷及答案_第3页](http://file2.renrendoc.com/fileroot_temp3/2021-11/27/632001e3-49e2-4a5d-9d9a-c8caa4d66c56/632001e3-49e2-4a5d-9d9a-c8caa4d66c563.gif)
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文档简介
1、1 船体合拢车间装配工考试卷姓名:得分:一、填空: 30 分1、船用或其它钢结构的钢板、型材,在下料加工前,对其进行一次清除氧化皮、锈蚀及其它附着物,并及时喷涂一度车间底漆的工艺过程称为钢材预处理。2、板的挖补(嵌补)最小长度为 300 mm,最小宽度为 300 mm;最小圆角 r取:5板厚且 100。3、内部构件对接(或搭接)错位超过板厚或型材厚度一半以上时,应先在等于错位值50 倍的长度上拆开, 做好清洁工作后再光顺接妥。4、一般情况下,船体结构中对接缝之间的平行距离应不小于100mm 。一般情况下,船体结构中对接缝与角接缝之间的平行距离应不小于 50 mm 。5、当换新板材的边接缝和端接
2、缝不在原板缝上时,新板缝的角隅处应开圆弧形。6、 流水孔的形式包括: 圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形、椭圆形。7、 “iacs”是国际船级社协会的缩写。8、分段平面度的测量,可用水平软管、水准仪等方法。9、为防止变形,大形分段胎架应设反变形。10、为保证横向稳定性, 在船外板舭部设的纵向连通构件称之为舭龙骨。2 11、防腐锌块与船板的连接通常有螺栓连接和焊接两种。12、火工矫正加热处从变形最小处开始,顺次向变形较大处移动。13、无余量装配法就是将分段误差控制在一定范围内,使各分段在船台合拢时,不必再进行划线与切割。14、在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序,它与装配的精度有着密切的关系。
3、15、火工矫正是利用金属热胀冷缩时产生的拉伸力,使变形的构件得到矫正。16、变形的火工矫正方法有( 圆点加热矫正法、带状加热矫正法、三角形加热矫正法 )。17、t型梁横向弯曲变形的矫正,一般先对腹板进行( 线状加热 ),然后对面板进行 (三角形加热 ) 。18、分段船台定位测量内容包括分段定位时(水平度)测量、(垂直度)测量、(高度)测量、(宽度)和(长度)的测量。19、两板对接板厚差大于或等于(4mm )时,要求对较厚板削斜处理,削斜长度应不小于板厚差的(4 倍) 。20、定位焊,对于普通钢其长度应不小于(30mm ), 对于高强钢其长度应不小于( 50mm )二、单项选择题: 20 分1、
4、打磨要求构件自由边倒圆角,一般部位圆角半径r 标准范围为。 (b) a. 0.5 1 b. 11.5 c. 1.52 d. 22.5 2、定位焊应根据钢材种类、结构性质、焊缝类型等选择定位焊焊条,3 一般应采用焊条。(a)a. 3 mm 4mm b. 5mm- 6mm c. 6 mm 7mm d. 9 mm 10mm 3、内部构件对接(或搭接)错位超过板厚或型材厚度一半以上时,应先在等于错位值倍的长度上拆开,做好清洁工作后再光顺接妥。(d)a. 10 b. 20 c. 30 d. 50 4、船体构件理论线,就是在船体建造时决定构件的( b ) 。 a :加工线 b:位置线 c:工艺线5、船舶结
5、构节点图中,骨材端部标有字母w表示( b ) 。a. 无连接 b. 焊接 c. 位置待定6、减小分段变形,可采用下列哪种方法( d )? a :刚性固定法 b:反变形法 c:合理的装焊程序 d :都可以7、防止分段变形的最好方法是提高( d ) a :材料质量 b:焊接速度 c:材料刚性 d:装配质量. 8、主船体结构图内不可见水密、油密板材简划线用( c )表示。a:细实线 b:细虚线 c:轨道线9、处于船体对称中心线上的平板龙骨称为( c )板。a:s行 b:a行 c: k 行10、定位焊操作注意哪些事项: abcd a. 十字焊缝在交叉处内,不得在坡口中直接定位焊,而应以小马板代替 b.
6、 角接缝与对接焊缝交叉处,对接缝之增强量应批平c.定位焊不得在焊缝区外引弧,以防拖弧引火而损坏结构表面质量4 d.马板的焊脚必须离开主焊缝边缘20mm 四、判断题:10分1、钢材进船厂后应对其负公差进行抽验,普通强度、高强度船体结构钢板厚度最大允许负公差为-0.3mm。( ) 2、划线的线条粗细应不大于1mm ,划线的工具一般使用直尺、钢卷尺、划线笔、粉线、水平软管、激光经纬仪等。( ) 3、划线时线条(中心线、理论线、对合线、检查线、安装位置线)的位置偏差标准范围为2.0mm ,允许极限为 3.0mm 。( ) 4、平面分段划线及分段上构件位置划线与图样尺寸的偏差标准范围为 2.5mm ,允
7、许极限为 3.5mm 。( ) 5、定位焊应根据钢材种类、结构性质、焊缝类型等选择定位焊焊条,一般应采用 5mm 6mm 焊条。( x ) 6、对所使用的挖补(嵌补)材料的化学成分及机械性能等要求一般应与原材料的等级相同, 否则应经船级社验船师同意, 所使用的焊接材料的级别应与板材相适应。( ) 7、测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。( )8、分段合拢缝间隙超差,可采用补焊长肉的方法修整。( )9、大舱肋骨大面积换新时,原则上采用一根隔一根()10、角隅板不属于船舶重要位置。 ( )五、问答题: 40分1、船体在船台合拢中常见的变形有哪几种?答:船体在船台合拢施工中常见的变形状态有:1)主
8、船体船底基线产生中垂现象;5 2)船体首尾两端产生上翘现象;3)主船体总长度缩短;4)沿船体中纵剖面左右线型不完全对称;5)船体分段接缝处局部凹凸变形。2、分段或总段对接接头处型线不顺的修正方法?(1) 装配时先行拉顺,并按规定作出反变形; (2) 采取有效的加强措施,如外板对接头定位后加设梳状马等;(3)若焊后外板凹入严重,超出公差,则要火工矫顺,必要时采用螺丝排或其它工具配合拉顺;(4)对焊后凹入变形较严重,上述方法修正不了的,可将对接头切割开,使用压顶工具对这部分外板重新进行定位焊,并设置有效的加强后进行焊接。3、为了减少分段的装配焊接变形,可以采取哪些具体措施?答: (1)工艺方面:制
9、造分段胎架时采用放反变形法控制,分段划结构线间距放微量法,制定合理的装配、焊接、火工矫正施工工序,采取分段内部构架分别进行组装等。(2)装配方面:注意胎架基础的牢固性,注意胎架本身结构的刚性,严禁零件强制装配定位,减小壳板之间、壳板与构件之间、构件零件之间的间隙等。(3)焊接方面:按合理的焊接参数施工,按工艺程序进行施焊,采用对称焊和控制施焊人员。4、火工矫正时有哪些要求?答:在火工矫正中,一般应掌握以下一些原则:(1)板厚小于 5mm 的,宜用木锤敲击,用力不可过猛,以防产生锤痕。(2)在矫正数幅毗邻并列板的变形时,应间隔一幅进行。这样间隔幅度内的变形挠度因相邻板幅的收缩而减小,以利加速矫正。 且应先从钢性较大的结构开始矫正。(3)加热处从变形最低处开始,顺次向变形较大处移动。(4)加热的温度要超过600,使钢材进入塑性变形范围,但要小于 900。当加热温度超过900时,会使钢材品粒粗大,钢材性6 能将显著降低,且在这一温度下急冷,可能出现淬火组织,这种现象称为“过热”。(5)当一
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