熄焦车、电机车安全维护检修技术规程

1、熄焦车、电机车安全维护检修技术规程 1、总则 本规程适用于5.5米捣固焦炉FRC5551电机车、FRC5571熄焦车的维护检修。 2、本设备的主要用途 熄焦车为5.5米捣固焦炉配套的主要设备，是用来承接由推焦车从焦炉中推出的炽烈焦炭拉到熄焦塔下，将焦炭熄灭，再将焦炭拉到凉焦台自动卸焦的车辆。 电机车，是用来牵引熄焦车的主动机车，配有气动系统，用来控制熄焦车车门的开关和熄焦车、电机车的制动。 熄焦车由车体、衬板、牵引缓冲装置、转向架、开门机构组成。 车体是熄焦车的主体骨架，车底板呈28°倾斜角，是为了自动卸焦。在车上的两个自动门打开后，由于车底板的倾斜角大于焦炭的安息角，所以焦炭能自动

2、流出。 由于熄焦车盛装炽烈的焦炭，所以车内壁均铺设有耐热球墨铸铁衬板。 熄焦车端部设有牵引缓冲装置与电机车相连。 熄焦车共设有两个转向架，使熄焦车在轨道上安全运行，将两对车轮连成一组，并装弹簧装置和其他部件，构成一独立结构，即转向架。安装在熄焦车两端下方，其间，用上下心盘互相结合，互相可以转动。 开门机构 熄焦车装有两个气缸和连杆机构从而达到操作活动门的目的。 电机车由车架、减速器、挂钩、气动系统、传动机构、驾驶室和电气系统等组成。 车架是电机车的主体骨架、传动机构、气动系统都安装在车架上。 在电机车端部设有挂钩以牵引熄焦车。 气动系统是为了配合熄焦车车门的开关和熄焦车、电机车的制动而设置的，

3、主要由空气压缩机、储气罐、安全阀、换向阀、管路系统组成。 走行装置： 走行装置在钢结构左右两侧由两组传动装置来驱动电机车走行，每组YZR315M10绕线转子电动机75千瓦580转每分钟驱动减速器I10，输出轴直接安装主动车轮。通过切换电阻来控制车辆走行的速度。 空气压缩机主机与电机紧固在底座上，在额定工况下，气体由空气滤清器进入一级气缸压缩到0.2MPa排入中间冷却器，经冷却后进入二级气缸压缩到0.7MPa输入储气罐以供使用。 空气压缩机曲轴箱： 曲轴箱采纳灰铸铁制造，两侧有供拆装和检查用的窗口，下部设有放油孔，一、二级气缸支承平面夹角为90度。 空气压缩机曲轴： 曲轴采纳球墨铸铁制造，电机车

4、采纳的是单曲拐，两端装有轴承，轴端装有飞轮，并与弹性联轴器相连。 空气压缩机连杆： 连杆截面呈“工字形，小头孔内压有衬套，大头对称剖分为两体，连杆瓦的内表面浇铸轴承合金。连杆为开式结构，由连杆螺栓连接成一体。 空气压缩机活塞： 活塞为筒形活塞，一、二级活塞各装有一个活塞环、一个刮油环、一个扭曲环，活塞销浮动地装在活塞横孔内，在其两端有弹簧挡圈防止活塞销窜出。 空气压缩机气缸： 一 、二级气缸体及缸盖均采纳灰铸铁制造，气缸及缸盖均铸有径向环形散热片。 空气压缩机进、排气阀采纳环状阀结构。阀座用HT20-40、阀盖用H T25-47铸铁。 空气压缩机采纳风冷式冷却方式： 由风扇导入的冷风，将进入中

5、间冷却器的一级高温压缩气体冷却后，持续吹向一、二级气缸，使之冷却。 2.2主要技术性能： 轨距 2000mm 车箱有效容积     50m3 车箱有效长度   . 7750mm 外形尺寸     12250×6130×5730mm 3.设备完好标准： 3.1.1主机辅机的零部件完整齐全质量符合要求。 3.1.2连锁信号和各种安全装置齐全灵敏可靠。 3.1.3管线管架管件等安装合理牢固。 3.1.4防腐完整有效。 3.2.1运转平稳无杂音和异常振动。 3.2.2设备润

6、滑优良各部润滑油品符合要求。 3.2.3生产能力达到指定能力。 3.3.1有设备总图、产品合格证和使用说明书。 3.3.2设备检修记录、运行记录、故障记录、缺陷记录齐全。 有关档案、资料按时填写，内容完整准确。 3.4.1设备清洁。 3.4.2基础及环境整洁。 3.4.3设备及管线无跑、冒、滴、漏。 4.1.1严格按操作规程启动，运行和停车按时填写运行记录。 4.1.2常常检查各机构动作是否正常，每次交接班检查各机构动作是否正常。 4.1.3定时、定点、定人检查各部联接螺栓。 4.1.4检查走行传动、开门机构动作。 4.1.5严格执行润滑制度，认真做好“五定“三级过滤保证润滑优良。 4.1.6

7、检查各减速器油箱油位是否在规定范围内。 4.1.7每月对各摇杆、摇臂轴套进行一次润滑。 4.1.8每班检查走行制动器，闸瓦磨损后要及时改换，使制动器处于优良装态。 4.1.9每班应仔细检查耐热衬板，如果破损严重而影响到安全生产时，应马上改换。 4.1.10空气压缩机经检修或改换易损件后，在开车前须盘车正常后方可开车。 4.1.11空气压缩机经大、中修或改换主要零部件后，须经过空负荷磨合合格，方可开车。 4.1.12空气压缩机运转期间，操作人员应常常注意其运转状况，按规定操作记录。 4.1.13每班应进行一次储气罐，冷却器中沉淀物的排放工作。 4.1.14空气压缩机的润滑油一般状况下2-3个月改

8、换一次。 4.1.15每月检查进、排气阀一至二次，检查阀片、弹簧、螺栓等有无损坏。 4.1.16每半年清洗空气滤清器、连杆大头瓦、小头衬套一至二次，检查气缸、活塞、活塞环等磨损状况一次，同时校验压力表、安全阀。 4.1.17每年大修一次压缩机，清洗一次冷却器、测量其磨擦部位的磨损状况，作好记录。 4.2常见故障及处理办法   现     象 原    因 处 理方法         异常振动            

9、        减速器地脚螺栓松动 联轴器联接螺栓松动或损坏 轨道不平、弯曲变形或有异物存在 车轮轴承损坏 紧固螺栓   紧固或改换   调校轨道或清理 改换轴承 减速机运行时异响 轴承损坏 齿轮磨损严重 改换轴承 改换齿轮 减速机接合面或轴封处漏油 油面过高 接合面螺栓松动或平面变形 上下接合面密封失效、 轴封损坏 将油放到规定位置 紧固螺栓、研磨平面 重新密封、改换轴封 减速机壳温度高 缺润滑油 轴承损坏 超负荷运行 加油到规定位置 改换轴承 降低负荷 停车时滑行距离太长 抱闸太松 磨擦块损坏 调整抱闸 改换磨擦块  

10、    4.2.2空气压缩机有不正常响声：   现     象 原    因 处 理方法 气缸内有响声 1、气缸内掉入异物或破碎阀片 2、活塞顶部与气缸盖发生碰撞 3、连杆大头瓦、小头衬套及活塞横孔磨损过度 4、活塞环过分磨损，工作时在环槽内发生冲击 5、气缸内有水 清除异物或破碎阀片 重新调整间隙   检查改换   检查改换     检查排放   阀内有响声 进、排气阀组未压紧 阀片弹簧损坏 阀结合螺栓、螺母松动 阀片与阀盖间隙过大  

11、; 检查紧固 检查改换 检查紧固 检查调整 曲轴箱内有响声 连杆瓦磨损过度 飞轮松动 主轴承损坏 曲轴上挡油圈松脱 检查改换 检查紧固 检查改换 检查改换 各级压力不正常 进、排气阀的阀片或弹簧损坏 进、排气阀的阀座上夹有脏物 空气滤清器堵塞严重 管路系统有漏气或冷却器漏气 活塞环、气缸磨损过度     检查改换       检查清理       检查清理     检查修理       检查改换 排气温度高 气缸拉毛

12、使气缸过热 排气阀漏气或零部件损坏 排气阀漏气或部件坏 检查修理 检查改换   检查清理 排气压力表跳动 进排气阀片或弹簧滞住 压力表损坏 仪表管有脏物 检查修理 检查改换 检查清理 排气量减小 气阀漏气 活塞环、刮油环、气缸磨损过度 空气滤清器堵塞严重，气体管路系统有漏气或冷却器漏气 活塞上止点间隙过大 空压机转速低于额定转速 检查改换 检查改换   检查清理、修复     检查改换 检查修复   4. 3紧急状况停车 4.3.1突然发生异常响声。 4.3.2突然振动过大。 4.3.3操作规程规定的其它紧急停车条件。 5.1检修周期月

13、60; 小   修 中 修 大 修 6 12 36 5.2.1.1.1检查清洗气阀或改换阀片、阀座、弹簧等零件。 5.2.1.1.2检查、紧固各部位连接螺栓。 5.2.1.2.1检查各减速机有无不正常振动。 5.2.1.2.2消除运行中的缺陷。 5.2.2.1包括小修内容。 5.2.2.1.1.1检查或改换活塞、活塞环及活塞杆。 5.2.2.1.1.2检查、刮研或改换连杆大、小头瓦，并调整间隙。 5.2.2.1.1.3检查或改换主轴承，并调整间隙。 5.2.2.1.1.4检查或改换连杆螺栓。 5.2.2.1.1.5检查调整一、二级气缸间隙。 5.2.2.

14、1.1.6安全阀清洗、调试。 5.2.2.1.1.7检查或改换压力表。 5.2.2.1.1.8检查清洗油箱，改换润滑油。 5.2.2.1.1.9检查、清理空气过滤器。 5.2.2.1.2.1检查各零部件运行状况，测量间隙，修复或改换易损件。 5.2.2.1.2.2检查或改换紧固件。 5.2.2.1.2.3检查或改换轴承及密封件。 5.2.2.1.2.4检查改换连轴器上的易损件。 5.2.2.1.2.5消除运行中的缺陷及漏点。 5.2.2.1.2.7检查各部传动机构的铜套。 5.2.2.1.2.8各部机壳防腐处理。 5.2.2.1.2.9各车轮轴承检查。 5.2.3.1.1.1解体、清洗各部件

15、5.2.3.1.1.2曲轴、连杆、连杆螺栓、活塞杆、活塞销无损伤检查，必要时进行改换。 5.2.3.1.1.3修理或改换活塞、活塞环。 5.2.3.1.1.4检查机身与车架连接状况。 5.2.3.1.1.5检查、修理冷却器，压力容器检测按压力容器检验规程进行。 5.2.3.1.1.6检查改换腐蚀的管线。 5.2.3.1.1.7主辅机进行防腐处理。 5.2.3.1.2.1包括中修内容。 5.2.3.1.2.3各轴承磨损状况检查，改换。 5.2.3.1.2.4车轮轴承及车轮检查，改换。 5.2.3.1.2.5轨道连接螺栓检查，改换。轨距、标高检查、调整。 6检修方法及质量标准 6.1.1.1放出油

16、箱中的润滑油。 6.1.1.2拆卸二级气缸排气弯管与排气管间的螺栓。 6.1.1.3卸下气、油管路及仪表盘。 6.1.1.4拆卸减荷阀。 6.1.1.5拆卸冷却器。 6.1.1.6拆卸进、排气压盖、取出进排气阀，并取出缸盖。 6.1.1.7卸下曲轴箱侧盖，拆卸连杆螺栓，取出连杆大头瓦盖做好标记，从气缸上部取出活塞及连杆，及时装上连杆大头瓦盖以防错乱。 6.1.1.8取出活塞销孔内的弹簧挡圈，取出活塞销，将活塞与连杆分开。 6.1.1.9卸开空压机与底座的牢固螺栓，将电机松开，取出半联轴器，然后从曲轴上卸下飞轮。 6.1.1.10打开曲轴箱两端的轴承盖，取出曲轴。 6.1.1.11用塞尺测量活塞

17、与气缸间隙并进行调整。 6.1.1.12用压铅法测量气缸余隙。 6.1.1.13主轴轴颈、活塞杆可以用电镀、喷镀、刷镀等方法修复。 6.2.1.1应转动自如无杂音，滚珠和滚柱及内外圈表面应无麻点锈痕及分层现象。 6.2.1.2轴承装拆须用专用工具,严禁直接敲打。 6.2.1.3轴承与轴承座间不同意放置垫片。 6.3.1 轴 6.3.1.1轴的修复方法,磨损后可采纳喷涂、涂镀和电镀的方法修复。 6.3.1.2轴径不应有划痕、碰伤、毛刺、裂痕等缺陷。 6.3.1.3轴径圆柱度0.02mm。 6.3.1.4键槽磨损后,可在原槽120o位置上另铣。 6.3.1.5轴严重磨损或有裂痕不得持续使用。10-

18、4s(s为行程)。 6.3.1.7轴颈径向圆跳动值为0.05mm，各主轴同轴度为0.03mm。 6.3.1.8连杆直线度为1mm/m。 6.3.1.9连杆大、小头孔中心线平行度为0.05mm/m，孔的圆柱度不超过直径公差的一倍。 6.3.1.10连杆小头轴承与孔的过盈量为0.02-0.08mm。 6.3.1.11连杆大头瓦与曲轴接触面积不少于70%，间隙为0.0006-0.0008DD为曲轴颈直径。 6.3.1.12连杆螺栓拧紧时，伸长量不超过原长度的0.1%。 (t2-t1)D+0 径向间隙 活塞材料的膨胀系数 D气缸直径 t2工作温度，可取气体出口温度 t1室温 0按H8/q8配合间隙 6

19、.3.1.14活塞环的径向磨损量不超过原厚度的20%，轴向两平面的平面度为0.05mm。 6.3.1.15活塞环放入活塞环槽内，沉入0.3-0.5mm。   活塞环外径 100200 200300 300400 400500 500700 开口间隙 轴向间隙 6.3.1.17气缸内壁应平滑、无裂痕、砂眼、锈疤和拉毛等缺陷， 6.3.1.18调整气缸与活塞的余隙见下表单位：mm   气缸直径 前 余 隙 100-150 150-200 200-300 300-400 400-500 6.3.1.19阀片、阀座应平整、平滑、无裂痕、砂眼、锈疤和拉毛等缺陷。阀片与阀座结合严密。

20、6.3.1.20气阀弹簧应无损伤、锈蚀，不同意倾斜，同一阀片的弹簧在自由状态下的长度差不超过1mm。 6.3.1.21气阀组装后弹簧弹力应均匀，阀片与弹簧无卡滞现象。 6.3.1.22气阀组装后应以煤油进行严密试验，在五分钟内同意有不连续的滴状渗漏。 6.3.1.23安全阀应进行气密试验，压力为工作压力。 6.3.1.24安全阀启跳压力按系统工作压力的1.05-1.1倍。 6.3.1.25联轴器两轴对中偏差为：平行位移0.12轴向倾斜0.10/1000。 6.4.1.1车轮主动轮轴承与电机轴身轴承孔中心线同轴度为0.03mm。 6.4.1.2拆装应使用专用工具,严禁直接敲打。 6.4.1.3油

21、浴法安装时,温度不得超过120°C。 6.4.1.4轴承内外圈滚道滚动体,有麻点锈蚀裂痕或滚子过分松动时改换。 6.4.1.5轴承装入轴径后,内圈端面必须紧贴轴肩或定位环,用0.05mm塞尺检查不得通过。 6.4.2.1剖分面应平整平滑,不得有显然缺陷。 6.4.2.2箱体和盖不得有裂痕等缺陷,要求装入煤油后两小时不得渗漏。 6.4.2.3上盖与箱体安装时结合面应涂密封胶,保证其密封性。 6.4.2.4箱体上的轴承孔圆度与圆柱度见下表。 6.4.2.5齿轮啮合时，齿面接触面积符合下表规定：单位：mm   孔径-轴径 30-50 51-120 121-260 261-500

22、501-80 圆度-圆柱度 6.4.2.6用压铅法测量齿轮副的顶间隙应为0.2-0.3mn(mn为法向模数)。 项目名称     项目名称 精度等级7 8 9 沿齿高不少于% 4535 4030 30 沿齿长不少于% 60 50 40   6.4.2.8齿轮与轴装后无歪斜现象。 6.4.2.9气动、传动系统试车，应操作灵活，达到性能要求。 6.4.2.10电机车外表面面漆为兰色，栏杆为黄黑相间色。 6.4.2.11车轮轴距正负3毫米。 6.4.2.12车架台面为水平台面至轨面偏差正负5毫米。 6.4.2.13车厢衬板板与板间的间隙在5至10毫米。 6.4.3转向架

23、： 6.4.3.1同一转向架两侧固定轴架之差不得超过2mm。 6.4.3.2同一转向架两对车轮平面直径之差不得超过3mm。 6.4.3.3两弹簧组高度之差不得超过3mm。 6.4.3.4轴箱与侧架导框之间隙为沿车轴方向最大7mm最小3mm，沿侧架方向最大7mm最小4mm。 6.4.3.5轴箱体顶面与侧架支持面应严密接触，其局部间隙之和不得大于接触面的20%，连续间隙不得大于接触面的5%，采纳0.5mm塞尺测量。 6.4.3.6组装后旁承面与心盘面应涂以适量润滑油。 6.4.3.7每台熄焦车装有两组转向架，两转向架装有制动装置。 6.4.3.8闸瓦与车轮之间隙缓解后保证为10mm，磨损后最大为1

24、5mm。 6.4.5其他： 6.4.5.1制动缸在制动臂调整好后紧固。 6.4.5.2装好各运动部位需要活动灵活。 6.4.5.3整个系统的装配和试压，应按GB7932-87气动系统通用技术条件的规定来执行。 6.4.5.4整个气动系统的工作压力应保证在0.4-0.6MPa。 6.4.5.5底板与前部端壁、后部端壁、车架用螺栓连接，其他各部件均为焊接，焊缝为连续焊，焊脚高度为8mm。 6.4.5.6气动系统安装完后用0.6MPa气压试验5分钟内压降不得大于0.02MPa。 6.4.5.7熄焦车车门打开宽度650mm，其偏差为20mm。关好后和底板的间隙不大于10mm。 6.4.5.8开门机构中各轴安装好后在全长范围内不超过0.2mm。 7试车与验收 7.1试车前的准备工作。 7.1.1各部减速器均为附属设