朔州市金融论文范文-简谈金融支持朔州市交通运输业发展目前状况与策略word版下载

1、朔州市金融论文范文:简谈金融支持朔州市交通运输业发展目前状况与策略word版下载金融支持朔州市交通运输业发展目前状况与策略论文导读：本论文是 一篇关于金融支持朔州市交通运输业发展冃前状况与策略的优秀论 文范文，对正在写有关于朔州市论文的写作者有一定的参考和指导作 用，论文片段：摘要：交通运输业是国民经济的基础性产业，是现代社会的存活基 础和文明标志，也是地方工业新型化、城乡一体化、推动消费结构升 级的重要载体。依托资源和区位优势，朔州市交通运输网络初步形成。 带动行业发展的经济效益明显，有效推动了地方经济转型，但发展过 程中的薄弱环节和制约因素较多，立足于此，笔者提岀了加大金融支 持力度，提高

2、交通运输业对地方服务业和经济发展贡献度的政策倡 议。关键词：金融服务；交通运输业；经济增长1007-4392 (2013) 03-0061-03一、朔州市交通运输业发展目前状况(一) 基础设施建设加强首先，表现在公路建设上。截至2011年末，全年新增公路通车 里程207公里，公路通车里程达到9785公里，同比增长2. 4%,比2006 年末增长93. 6%o按国土面积计算，公路密度为92.1公里/百平方公 里，按入口计算，公路密度为57.06公里/万人。其次是客货运周转 量稳步提高。2011年末，全市公路运输货运量累计达到1935万吨， 货运周转量达到366411万吨公里，同比分别增长5.9%

3、和5.3%：公路 客运量达到3074万人，客运周转量达到122107万人公里，同比分别 增长2. 7%和4. 2%o 2012年9月末，全市累计完成公路客运量2783 万人，同比增长8.4%：客运周转量为101281万人公里，同比增长 10. 5%：公路货物周转量为294230万吨公里，同比增长11.4%。第三 是民用机动车保有量增加，公共交通得到发展。2011年末。全市民 用车拥有量已达到128897辆，比上年增加16736辆，增长14.9%。 其中民用汽车88237辆，占比最大，达到68.5%。朔州市区范围内共 有公交企业5家。运营车辆202部，公交线路15条，线路里程180 公里，市、县

4、两级城市公交体系初步建立，满足了经济和社会发展需 求。（二）以煤炭运输业为主的现代物流体系初步形成凭借比较优越的区位优势和产业优势，朔州市现代物流业得到 快速发展。冃前，全市规划建成了 20多个较大的煤炭物流中心和30 家年发运能力达300万吨以上的煤炭运销企业。2011年全市煤炭外 销发运能力达到了 2亿吨,全年向省外运输煤炭1. 1亿吨（含洗精煤）, 比上年增长9. 1%,带动全市完成工业销售产值1139. 84亿元，同比 增长43. 68%,产销率达98. 09%o（三）对经济增长的贡献力度增强2011年末，朔州全市服务业增加值达到了 311. 0亿元，同比增 长10. 5%,增幅分别高

5、于全省、全国19和2. 1个百分点，直接拉动 经济增长3. 9个百分点，服务业增加值占gdp的比重达到36.4%。全 市交通运输业增加值达到92. 3亿元，占服务业增加值总量的29. 7%, 占gdp的10. 8%。“十一五”时期以来，朔州市以交通运输业为代表 的服务业对经济增长的平均贡献率为3& 9%,平均拉动经济增长6. 2 个百分点。（四）服务业投资增长强劲，投资占比逐年提升朔州市服务业投资逐年大幅增长，2011年达到161.8亿元。同 比增长42. 1%。增幅同比提高41.7个百分点：服务业投资占投资总 额的34. 1%,同比提升2.0个百分点；交通运输行业投资达到43. 28

6、 亿元，同比增长39%。2012年9月末，交通运输业投资项冃38个， 完成投资65. 9亿元，增长69. 5%,增幅高于全市固定资产投资52个 百分点，拉动全市投资增长3. 4个百分点。二、朔州市交通运输业发展存在的理由（一）综合运输网络现代化水平有待提高尽管朔州全市综合运输网络初具规模，但交通设施数量仍显不 足、技术水平较低，公路运煤通道建设滞后，还不能满足社会和经济 发展的需要。而且总体布局仍存在缺陷，公路和铁路多以南北走向为 主，从而产生了过境运输不便捷和相互干扰等理由，月日趋严重，特 别是陕西神木经忻州、朔州到河北和京津，内蒙准格尔经朔州、大同 到京津的运煤车辆，交通拥堵时有发生。（二

7、）快速交通体系建设正在起步，服务水平较低近年来，朔州市建制村通水泥（油）路逐年增加，造成全市公 路通车总里程、每万人拥有公里数这些指标较高。但主要以四级及以 下公路为多，在总里程中占比达73. 1%,二级及以上公路只占13. 4%, 运输分担率极低，不能从根本上解决全市未来经济社会发展所带来的 交通运输需求，起不到对国省道干线公路的分流作用。而且朔州市的 高速公路建设主要为在建项冃和待建项冃，区内尚未成网，高速铁路 工程尚未开工建设，阻碍了交通发展、特别是城际旅客运输的发展。（三）交通建设布局与城市建设及城镇化建设缺乏协调目前，朔州城市建设过程中没有足够考虑交通体系建设。基础 设施建设明显滞后

8、。市区到各县城和各县城之间基本靠公路客运车辆 运营，且票价没有下降，公益化程度不够，居民出行成本高，阻碍了 县域经济发展。此外，各种新建的交通站场和线路在布局上缺乏相互 协调，没有和城市公交紧密结合起来，未能起到枢纽作用。（四）信息化工作还不能满足交通跨越式发展要求，存在较多 薄弱环节和制约因素首先，对信息化建设的重要作用认识不足，对加快交通运输行 业信息化工作的意识不强、重视不够。其次，受经费制约。对信息化 建设资金投入严重不足。第三，缺乏有效的用人机制，信息化所需的 专业人才缺乏。（五）交通运输业对经济发展的影响度有待进一步提高一是发展速度仍相对缓慢。建市以来服务业发展增速没有一年 超过g

9、dp的增长速度。2011年虽有所接近。但仍差0. 54个百分点。 二是初级化、粗放化特征十分明显。除政府扶持发展的煤炭物流中心 外，全市煤炭运输营运车辆性能差，运输效率不高，组织化、集约化 程度低。分散经营的现象严重。三是内部结构不尽合理。交通运输传 统服务业大而不强，引领服务业发展方向和趋势的现代服务业发展不 足。四是交通运输业的支持政策和手段不足，影响交通运输业的长远 发展。三、交通运输业与经济发展的关联度分析（一）交通运输业是推动服务业结构优化升级和地区经济发展 的客观需要朔州市第一产业发展比较缓慢，对财政收入的贡献较少，经济 增长主要依赖于煤电工业，但存在的困难和不确定因素较多，要实现

10、 转型发展，构建多元化支柱产业体系非常紧迫。在煤炭供应充足、服 务业发展潜力巨大情况下，发展交通运输业。有得天独厚的条件，有 利于调整服务业内部结构，推动传统产业优化升级，是实现地区新型 工业化、特色城镇化、农业现代化的发展的重要渠道。（二）交通运输业是提高居民生活水平的迫切要求发展交通运输业准入门槛低，是最适宜全民创业的大众产业、 百姓经济。朔州建市以来，地区生产总值增长21. 2倍，财政总收入 增长55.7倍，但同期城镇居民人均可支配收入仅增长6. 75倍，农民 人均纯收入仅增长6. 64倍，经济增长和居民收入增长差距较大。关 键是领域最为宽泛、惠及面最为宽广、与百姓最为贴近、增收最为直

11、接的服务业发展滞后，造成居民增收渠道狭窄。以发展大型煤炭物流 基地为基础，带动民间资本广泛投入，发展交通运输业，是推动就业、 实现城乡居民收入快速增长的迫切需要，也是适应人民生活水平不断 提高的客观要求。（三）“十二五”时期，朔州煤炭运输业发展步入良好发展机 遇期根据“十二五”规划建设目标，朔州全市将重点建设铁路、公 路在内的六大网路、三大体系和两大枢纽，投资规模约为330亿元。 而且在朔州市“一市两县”转型综改试验区和“四化一体”东部新 区建设深入推进的微观环境下，集煤炭运输、加工、配煤、销售一体 的煤炭物流业、交通运输业必将迎来良好的发展机遇，成为经济转型 跨越的强力支撑。四、金融支持交通

12、运输业发展目前状况（一）交通运输业贷款在全市各项贷款中占比偏小，导致交通 运输业对三次产业结构调整的支撑作用较弱2011年末朔州全市交通运输业贷款余额为16. 34亿元，比年初 增加2亿元。同比少增加4. 05亿元，贷款余额占人民币各项贷款的 6. 52%o 2012年9月末，交通运输业贷款余额为19.27亿元，较年初 增加5. 11亿元，增长36.09%,新增贷款仅占全市人民币新增贷款的 4. 98%,金融对交通运输业有信贷支持仍显不足。（-）货运车辆购车贷款偏少，导致交通运输业对三次产业结 构调整的服务能力有限据调查，受历年货运车辆购车贷款不良贷款率高的影响，朔州 市金融机构发放货运车辆购

13、车贷款偏少，2011年较上年同期有所增长，也仅发放46笔，金额只有850万元。201金融支持朔州市交通运输业发展目前状况与策略论文导读：本论文 是一篇关于金融支持朔州市交通运输业发展目前状况与策略的优秀 论文范文，对正在写有关于朔州市论文的写作者有一定的参考和指导 作用，论文片段：担保连带责任重大，很少有单位或个人愿为交通运 输物流企业提供担保。而且商业银行贷款抵押率较低。一般房产抵押 率为60%,生产设备抵押率为50%左右，动产抵押率为20%-30%,而 专用设备抵押率只有10%,而交通运输物流企业的资产主要由专用设 备构成，贷款抵押率较低，融资额度有限，融资需求满足率不高。 五、金融支持交

14、通运输业发展2年有所增加，也仅发放1050万元，直接影响了全市交通运输物流 量和周围量的增加。（三）自营物流现象严重，导致物流业对三次产业结构调整的 成本降低作用还未得到充分体现交通运输物流水平的高低直接决定着企业的物流成本，而物流 水平的高低主要看第三方物流的发展，但受传统观念影响，朔州市初 步形成的大企业、大集团仍热衷于自己建车队、仓库，搞自营物流， 不愿把物流业务交给第三方物流公司，影响了第三方物流的发展，制 约了金融对第三方物流企业的贷款拓展和结算服务手段作用的发挥。（四）金融产品和服务创新力度不大，导致交通运输业融资需求满足率不高冃前，朔州市交通运输小型物流企业由于自身发展的限制。经

15、 济效益普遍不高。依靠自身的实力不足以提供担保，而担保连带责任 重大，很少有单位或个人愿为交通运输物流企业提供担保。而且商业 银行贷款抵押率较低。一般房产抵押率为60%,牛产设备抵押率为50% 左右，动产抵押率为20%-30%,而专用设备抵押率只有10%,而交通 运输物流企业的资产主要由专用设备构成，贷款抵押率较低，融资额 度有限，融资需求满足率不高。五、金融支持交通运输业发展壮大的倡议（一）重点发展现代煤炭物流业按照朔州“十二五”发展规划，应充分发挥朔州市区位优势和 产业优势，紧紧围绕煤电支柱产业，建立区域配送型物流枢纽：紧紧 围绕物流枢纽城市的发展目标，大力推动物流信息化和网络化建设： 积

16、极整合协调各种物流资源，加强物流标准化建设，力争2015年煤 炭外销发运能力达到5亿吨。（二）拓展多元投入渠道，弥补建设资金不足交通运输业投资大、回收周期长。资金不足是制约发展速度的 瓶颈。倡议大力争取国家投资。加大招商引资力度，加强银行贷款投 放力度，并适当利用资本市场进行融资，提高融资能力。逐步形成交 通运输业投资主体多元化，融资多渠道的机制。（三）加大金融支持力度，推动交通运输业快速发展为使县域交通运输业得到有效的发展，地方政府应制定各类扶 持政策，引导金融机构切实贯彻执行国家有关信贷政策，区别对待， 因地制宜，支持煤炭运输业发展；同时，加大金融产品和服务创新。 积极给与信贷支持，填补配套资金缺口，缓解煤炭物流业发展中资金 紧张的局面。（四）积极推进城乡客运一体化工作政府要积极稳妥地推进城乡客运一体化改革进程，逐步建立起 “产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的现代企业制度，让 企业真正成为自主经营、自我发展、自我约束、自我完善的市场主体, 最终形成国有主导、多方参与、有序竞争的市场格局。同时制定鼓励 城乡客运一体化发展的经济政策，将公共客运交通的发展纳入