机车走行部PPT课件

1、什么是走行部？ 走行部：一般指转向架。承受机车上部的重量，将传动装置传递来的功率转变为机车牵引力和速度，保证机车平稳、安全的运行。图图2-2-1 2-2-1 车辆转向架基本组成图车辆转向架基本组成图第1页/共50页第2页/共50页一：转向架的作用 1、传力：在轮轨接触点产生牵引力、制动力，并将其传给车钩。 2、承重：承担机车上部的重量，并把重量均匀分配给每个轮对。 3、转向：在钢轨的引导下，实现机车在线路上运行。 4、缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击，减少运行中的动作用力及其危害。第3页/共50页二：转向架的任务 承受车架以上各部分的重量，包括车体、动力装置以及辅助装置等。 保证必要的粘着，并

2、把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车。 缓和线路不平顺对机车的冲击和保证机车具有较好的运行平稳性和稳定性。 保证机车顺利通过曲线。 产生必要的制动力，以便使机车在规定的制动距离内停车。第4页/共50页三：转向架应具有的技术要求 保证最佳的粘着条件。轴荷转移尽量小，以满足提高客、货运机车牵引力的要求（一般要求粘着重量利用率不低于90%）。 自重轻，工艺简易。转向架构架在满足强度和刚度要求的前提下，尽可能减轻自重，制造工艺简易，各梁之间不允许用螺栓连接。第5页/共50页 良好的动力学性能。在直线或曲线区段运行时，尽可能减小对线路的动作用力和减少轨道及车轮的应力与磨耗。 良好的可接

3、近性。要求转向架各部分具有良好的可接近性，在保证运用可靠的前提下，结构简单，采用无磨耗及不需维修的结构形式，以减少维修工作量及两次维修期间行走公里数。 零件材料统一。第6页/共50页四：转向架的性能指标 1：强度和刚度 转向架各部分必须保证足够的强度和刚度，特别是对转向架构架的刚度要求较高。因为转向架构架是转向架的基础，若刚度不足，会影响各部分之间的相对位置。 2：运行横向稳定性 机车在直道上运行时，应具有良好的横向稳定性，亦即机车达到最大速度时，绝不容许发生蛇行失稳。第7页/共50页 3：机车平稳性 机车的运行平稳性表现为人所感觉到的机车运行品质。机车运行平稳性差就表示舒适度差，容易使人疲劳

4、，因时会降低机车乘务员工作的熟练程度。因此，对于机车垂向及横向的平稳性，都有一定的最低要求。 4：曲线通过性能 机车曲线通过性能关系到机车脱轨的安全性、轮缘和曲线轨侧磨耗。曲线超高不足或超高过度，均会引起车体产生横向加速度。过大的横向加速度会使人感到不舒适，因此，对曲线超高要有一定限制。第8页/共50页 5：机车对线路的动力作用 轮轨之间的静载荷并不会产生危害，重要的是机车运行时产生的动载荷会危及安全。轮对作用于线路的动作用力随车速的增高而增加，过大的动力作用会加速线路的损坏甚至影响行车安全。 6：粘着利用 为使机车最大限度地发挥轮轨间的粘着潜力，必须选择最佳的电气系统和机械系统，再配以微机控

5、制的、性能恰当的防空转装置。 7：结构简单，安全可靠，维修量小第9页/共50页五：转向架的分类1：按轴数分类： 按轴数进行分类，有两轴转向架B0-B0（其中B表示两轴，0表示每根轴上一个电动机，表示转向架相连）、三轴转向架C0-C0（C表示3）和四轴转向架。为适应重载运输，国内外均在研究单节大功率的八轴内燃机车，即转向架为四轴。八轴单节内燃机车转向架的形式，以电传动内燃机车为例，理论上可分为DO-DO、BO-BO-BO-BO和BO+BO-BO+BO三类。2：按机车速度分类 按机车的速度进行分类，有高速转向架，速度在200km/h以上；普通转向架，速度在120km/h上下。第10页/共50页3：

6、按弹簧装置形式分类 按弹簧装置的形式进行分类，有一系和二系悬挂转向架之分，前者适用于低速机车，如调车机车，后者适用于中高速机车。4：按轴箱定位形式分类 按轴箱定位形式进行分类，可分为有导框定位转向架和无导框定位转向架。我国除东风型内燃机车的转向架采用有导框定位外，其他机车都采用无导框式转向架。5：按车体与转向架的连接装置形式分类 按车体与转向架的连接装置形式分类，可分为有心盘转向架和无心盘转向架两种。第11页/共50页六：转向架的组成 （1）车钩及缓冲装置：两节车厢之间的悬挂装置，车厢链接的部分。 （2）构架：是转向架的基础受力点，也是各种部件的安装基础。 （3）轮对：是机车在线路上的行驶部件

7、，由车轴、车轮和传动大齿轮组成。 （4）轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。 （5）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。缓冲轴箱以上部分的振动，减少运行中的动力作用。第12页/共50页（6）齿轮传动装置：通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对。（7）牵引电动机：将电能变成机械能转矩，传给轮对。（8）基础制动装置：是机车制动机制动力的部分，主要由制动缸、传动装置、闸瓦等组成。（9）车体与转向架连接装置：也称二系弹簧悬挂，设置在车体与转向架之间。第13页/共50页1、车钩缓冲装置 作用：使机车和车辆或车辆之间连挂在一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击

8、力。简言之：连挂、传力、缓冲 包括车钩和缓冲器两部分。安装在车底架中梁的两端。 车钩：由钩头、钩身和钩尾组成。钩头内装有钩舌、等 缓冲器：常用环簧缓冲器第14页/共50页图8.20 车钩缓冲装置1中梁；2前从板座；3前从板；4钩尾框；5后从板；6后从板座；7缓冲器；8钩尾框托板；9钩尾销；10车钩；11钩体托板；12冲击座 图8.22 缓冲器结构第15页/共50页 车钩三种位置（车钩三态） 闭锁位置：钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开 开锁位置：钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开 全开位置：钩舌已经完全向外转开第16页/共50页 连挂 摘钩时，只要其中一个车钩处于开锁位置，就可以把两辆车分

9、开。需要连挂时，只要其中一个车钩处于全开位置，与另一个车钩碰撞后就可连挂。 传力 缓冲第17页/共50页2、机车转向架构架 转向架构架是受力复杂、联系众多的部件，它的结构形状、受力状态跟转向架总体布置有关。为了保证构架运用后不发生裂纹、安全可靠，它不但必须具有足够的强度和刚度，还要重量轻、结构紧凑，同时有好的转向架总体布置。第18页/共50页 转向架构架是转向架的骨架,用以连接转向架各组成部分和传递各方向的力,并用来保持车轴在转向架内的位置(如车轴互相平行并垂直于构架纵线轴),它一般由左、右两侧一个或几个横梁组成。转向架构架结构示意图第19页/共50页第20页/共50页3、轮对 轮对是机车走行

10、部中最重要的部件之一，它由车轴、轮心及轮箍组成。机车轮对示意图第21页/共50页 轮对的作用主要是：机车全部重量通过轮对支承在钢轨上；通过轮对钢轨的粘着产生牵引力或制动力；通过轮对滚动使机车前进。另外，轮对在机车运行中的受载情况比较繁重，当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。第22页/共50页 轮心(右图)和车轴连接的部分叫轮毂，和轮毂接触的部分叫轮辋，轮毂与轮辋之间的部分叫轮辐或辐板。铜板一起向外稍偏，使车轮在垂向有些弹性，以减小机车运行时产生的线路与机车间的动作用力。在箔板上没有两个对称的工艺孔。此外，在轮毂上有一油孔，平时用螺堵堵上，需要从车轴上卸下

11、车轮时，可用专用高压油泵经这个油孔氏油。当油压达到7090兆帕叭即可将车轮退出。第23页/共50页 轮箍是用热套法套在轮心上的，伤称“红套”。轮箍套装过紧会引起轮箍的断乳特别是在冬天气温低的时候。而套得过执轮箍又会很快松动。轮箍在运用中是否有了松动，可以通过用白漆在轮箍与轮心接合处划的径向线来检奋。 轮箍与钢轨顶面接触部分称为踏面，与钢轨内侧面接触部分称为轮缘。踏面滚动圆直径即为车轮的名义直径。我国干线内燃机车车轮宜径为0.5毫米。第24页/共50页轮箍外形车轨外形踏面轮缘第25页/共50页4、轴箱 轴箱装在车轴两端轴颈上，用来将全部簧上载荷包括铅垂方向的动载荷传给车轴，并将来自对轮对的牵引力

12、或制动力传到构架上。此外，它还传递轮对与构架间的横向和纵向作用力。 轴箱对构架是个活动关节。轴箱与构架的连接方式对机车的运行品质有很大影响，这一连接通常称为轴箱定位。第26页/共50页轴箱分类1：按照定位类型 分为导框定位和无导框定位两种形式。2按照轴承分类 轴箱有滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱两种。第27页/共50页第28页/共50页5：车体与转向架的链接装置 车体与转向架的连接装置（例如：心盘与旁承）的作用是：保证机车的重量、纵向力(牵引力及制动力)、横向力的正常传递，轴重的均匀分配和车体在转向架上的安定；容许转向架进出曲线时相对于车体进行回转运动。因此，它既是承载装置，又是活动关节。第29页

13、/共50页 机车速度的提高和功率的增大引起了人们对这种连接装置的构造和性能的重视。因为这种连接装置的性能好坏，直接影响机车的动力学性能，特别是横向动力学性能。例如要求车体与转向架之间成为横向弹性连接，以改善机车在横向的远行乎稳性。此外，它还影响机车的粘着重量利用率(即牵引力作用下的轴重转移)。第30页/共50页心盘 心盘是由上心盘和下心盘组成，上心盘是铸钢体，焊接在车架的心盘横梁上。下心盘是转向架牵引梁上的中心孔，孔内镶焊45号销制成的衬套。在上心盘上焊有10毫米厚的耐磨钢套，通过钢套，上心盘和下心盘接触，传递牵引力和横向力。上下心盘之间留有一定的间隙，保证心盘之间不传递轴向载荷。第31页/共

14、50页心盘图示第32页/共50页旁承 旁承由旁承滑块，上、下滑汉族柱和体等组成。旁承体用四个螺栓安装在转向架侧梁上。夯承滑块的顶面为凹状球面，与车架上的球头相接触。旁承滑块中央有油孔，底面有十字形油沟。旁承滑块放在上滑板上。上、下滑板之间有两个圆柱形滚柱，两个滚柱与滚柱套连在一起，使滚柱运动同步。机车旁承布置示图第33页/共50页普通旁承 这种旁承的特点是：采用了耐磨的尼龙板，有较大的摩擦力矩以控制转向架在直线上的蛇行；结构简单；顶部的橡胶垫作为第二系弹簧，在铅垂方向起隔音、减振和缓和冲击的作用。此外，橡胶垫与球头销间有3mm的间隙，容许橡胶垫在侧向稍有变形，缓和曲线不圆整引起的动作用力。第3

15、4页/共50页普通旁承示意图第35页/共50页高圆弹簧弹性旁承 它的结构特点是：取消摩擦旁承；采用高圆簧，以降低转向架的横向刚度。旁承布置在转向架两侧中央部分，每侧由三个或四个高圆簧组成（主要决定于垂向载荷的大小）。圆簧的上、下两端都是固定的，因此这种装置结构简单，且无摩擦副。转向架相对于车体的横向运动和架转运动，都通过圆簧的横向弹性来获得，它的横向及回转刚度能和橡胶堆旁承同样地设计得比较小。同时用它还可以得到较大的垂向静挠度，而使用橡胶堆旁承是难以达到的第36页/共50页高圆弹簧弹性旁承示意图第37页/共50页6：传动牵引装置 为了传递牵引力、降低牵引点和使转向架能相对于车体转动和横动，以及

16、在转向架中部空间被其他部件占用的时候，在液力传动内燃机车上多采用杆件紊蕴录取代心盘的作用。现在在电传动内燃机车上，为布置方便也有采用这种结构的，国外还有用于电力机车上的。第38页/共50页 牵引杆件系统由两根牵引杆、两个拐臂和一根连杆组成，牵引杆一端通过销于与车体相连，另一端与拐臂连接，拐管用销固定在转向架构架上。连接杆连接两拐臂，使左右牵引杆传力保持均匀，即有了连接杆，两牵引杆中的传力由静不定变为静定了。牵引扦两端的连接销孔内装有球形套，以适应转向架相对于车体的振动位移和各杆件的灵活转动。各销连接处均以干油润滑。第39页/共50页第40页/共50页7、制动装置 是用外力迫使运行中的机车车辆减

17、速停车的一种设备。主要有： 空气制动机：又称自动制动机，利用压缩空气产生制动力，一般用于列车制动。 手制动机：是用人力进行制动，一般用于调车是对个别车辆或车组实行制动。 空气制动机 机车上：空气压缩机、总风缸、制动阀等 车辆上：见下页第41页/共50页图8.24 GK型空气制动机1空气压缩机；2总风缸；3副风缸；4制动阀；5连接软管；6制动主管；7充气沟；8截断塞门；9制动支管；10三通阀；11主活塞；12滑阀；13空重转换手把；14降压风缸；15安全阀；16制动缸；17闸瓦第42页/共50页空气制动机的工作原理缓解作用：总风缸2的压缩空气进入制动主管6，经制动支管9进入三通阀10，推动主活塞11向右移动，使闸瓦17离开车轮而缓解。制动作用：制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，三通阀的主活塞向左移动，使闸瓦紧抱车轮而制动。第43页/共50页特点 1：向制动主管充气（增压）时缓解；将制动主管内的压缩空气排出（减压）时制动，所以称为“减压制动”。 当列车分离或拉动车长阀时，由于制动主管内的压缩空气向大气排出，压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用