发动机原理复习资料 (1)

1、发动机原理与汽车理论复习资料2013级1对汽油机燃烧过程的没有影响的使用因素（ B ）A.混合气浓度 B.压缩比 C.转速 D.点火提前角2. 发动机转速不变时，其性能指标随负荷变化而变化的关系是（ D ）A.万有特性 B.空转特性 C.速度特性 D.负荷特性3. 馏程是表示柴油什么性能的指标（ B ）A.发火性 B.蒸发性 C.燃料流动性 D.低温流动性4. 从火焰核心形成起,到出现最高爆发压力为止,这段时期是汽油机的（ C ） A.着火延迟期 B. 速燃期 C.明显燃烧期 D.后燃期5. 我国汽油的标号是指( C ) A.凝点 B.自燃温度 C.辛烷值 D.馏出温度6.沿行驶方向作用于汽车

2、的各种外力是（ B ）。A.滚动阻力与空气阻力 B.驱动力与行驶阻力 C.驱动力与滚动阻力 D.滚动阻力与坡度阻力7.汽车动力装置参数是指（ A ）。A.发动机功率、传动系的传动比 B.发动机转矩、最大传动比C.发动机转矩、燃油消耗率 D.发动机功率、传动系挡位8.过多转向汽车的后轮侧偏角的绝对值与前轮侧偏角的绝对值之差（ C ）。A.等于零 B.小于零 C.大于零 D.小于等于零9.对汽车制动系的实际前、后制动力分配线的要求应（ D ）。A.总在理想的制动力分配线的上方B.与理想的制动力分配线重合C.与理想的制动力分配线相交D.总在理想的制动力分配线的下方10.制动初期，地面制动力、制动器制

3、动力及附着力的关系为（ B ）。A.地面制动力等于附着力，并小于制动器制动力B.地面制动力等于制动器制动力，并小于附着力C.附着力等于制动器制动力，并小于地面制动力D.地面制动力等于制动器制动力，并等于附着力11从火焰核心形成起,到出现最高爆发压力为止,这段时期是汽油机的（ B ） A.着火延迟期 B.明显燃烧期 C.速燃期 D. 后燃期12. 馏程是表示柴油什么性能的指标。（ D ）A. 燃料流动性 B. 低温流动性 C. 发火性 D. 蒸发性13. 若点火提前角过小，则（ A ）A.爆发压力和温度下降、排气温度升高 B.爆发压力和温度下降、排气温度下降C.爆发压力和温度升高、排气温度升高D

4、.爆发压力和温度升高、排气温度下降14. 发动机燃烧过程中，在高温和高浓度氧气的条件下，生成（ C ）A.CO B.HC C. NOx D.炭烟15. 哪项不是汽油机的机内净化技术（ D ）A.推迟点火时间 B.提高点火能量 C.废气再循环 D.二次空气喷射16.设计中初选发动机应有的功率时常要求保证汽车预期的（ D ）。A. 最短超车加速时间 B.最大爬坡度 C.最短原地起步加速时间 D. 最高车速17.汽车操纵稳定性中的稳态响应是一种（ C ）。A.随时间变化的频域响应B.转向盘角位移不变的响应C.不随时间变化的时域响应D.转向盘力矩不变的响应18.制动防抱死系统ABS功能把车轮滑移率控制

5、在（ B ）。A.5%-15% B.15%-25% C.25%-35% D.35%-45%19.制动效能的恒定性主要是指（ A ）。A.制动抗热衰退性能 B.制动力矩保持不变 C.制动抗水衰退性能 D.制动减速度保持不变20.我国评价商用车经济性的行驶六工况包括（ B ）。A.两个等速工况、三个加速工况、一个减速工况B.三个等速工况、两个加速工况、一个减速工况C.两个等速工况、两个加速工况、两个减速工况D.两个等速工况、两个加速工况、一个减速工况、一个怠速工况21烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的是（ D ）A.CO B.HC C.NOx D.炭烟22. 当转速增加时，应（ B ）A. 增大点

6、火提前角、爆燃倾向增大B. 增大点火提前角、爆燃倾向减小C. 减小点火提前角、爆燃倾向增大D. 减小点火提前角、爆燃倾向减小23. 柴油机的燃烧过程接近哪种加热循环（ C ）A.定容加热循环 B.定压加热循环 C.混合加热循环 D.绝热加热循环24. 影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度,为了提高充气效率应（ A ）A.提高进气终了压力、降低进气终了温度B.提高进气终了压力、提高进气终了温度C.降低进气终了压力、降低进气终了温度D.降低进气终了压力、提高进气终了温度25. 对混合气形成和燃烧有影响的因素有( D )A.油束的锥角和射程 B.雾化质量C.油束在燃烧室中的分布特性 D.AB

7、C都是26.不足转向汽车的后轮侧偏角的绝对值与前轮侧偏角的绝对值之差（ B ）。A.等于零 B.小于零 C.大于零 D.小于等于零27.侧偏力是指（ C ）。A.在地面上的作用力 B.在车轮中心作用的侧向力C.在地面上产生的地面侧向反作用力 D.侧向偏心力28.地面制动力达到附着力值时，车轮将（ A ）。A.被抱死而出现滑移现象 B.继续滚动 C.边滚边滑 D.静止29.汽车的动力性是指在良好路面直线行驶时汽车所能达到的（ D ）。A.最高车速 B. 最短超车加速时间 C.最短原地起步加速时间 D.平均行驶速度30.通常影响汽车制动跑偏的主要原因是（ A ）。A.汽车左右车轮制动器制动力不相等

8、 B. 前轮定位不理想C. 转向机构有问题 D.悬架的结构及其刚度不当31代表了汽油机的最高动力性能是（ C ）A.速度特性 B.负荷特性 C.外特性 D.调速特性 32.汽油机与柴油机负荷特性相比，有如下特点（ B ）A.燃油消耗率高、排温低 B.燃油消耗率高、排温高C.燃油消耗率低、排温高 D.燃油消耗率低、排温低33.柴油机的过量空气系数值总是( A )A.大于1 B.小于1 C.等于1 D.某一定值34. 换气损失，是由两部分组成,即（ A ）A.排气损失和进气损失 B.排气损失和泵气损失C.泵气损失和进气损失 D. 泵气损失和阻力损失35、不属于柴油的使用特性的是（ B ）A.十六烷

9、值 B.辛烷值 C. 馏程 D. 粘度36. 传动系档位数减少会（ B ）汽车的动力性和燃油经济性。A.改善 B.降低 C.保持 D.保证37.汽车比功率是指（ C ）。A.单位发动机排量输出的功率B.单位发动机容积输出的功率C.单位汽车总质量具有的发动机功率D.单位汽车总重量具有的发动机功率38.在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是（ A ）。A.前轮比后轮先抱死 B.前、后轮同时抱死 C.后轮比前轮先抱死 D. 前、后轮都不抱死39.按等比级数分配传动比的主要目的在于（ D ）。A.有利于和副变速器结合 B.提高汽车的经济性C.便于换挡 D.充分利用发动机提供的功率40.车轮抱死时

10、，地面制动力、制动器制动力及附着力的关系为（ A ）。A.地面制动力等于附着力，并小于制动器制动力B.地面制动力等于制动器制动力，并小于附着力C.附着力等于制动器制动力，并小于地面制动力D.地面制动力等于制动器制动力，并等于附着力41烃燃料在空气不足的情况下，进行不完全燃烧的产物是( A )A.CO B.HC C.NOx D.炭烟42. 标定15分钟功率适用于（ B ）A.工程机械发动机功率标定 B.汽车发动机功率标定C.电站发动机功率标定 D.铁路牵引发动机功率标定43. 发动机采用增压后，哪种性能变好（ B ）A.加速性能 B.排气污染和噪声 C.起动性能 D.低速转矩性能44. 我国柴油

11、的标号是指( D )A.粘度 B. 10%馏出温度 C.十六烷值 D. 凝点45. 当发动机油门位置固定，转速增加时,( C )A.平均机械损失压力减小，机械效率减小B.平均机械损失压力减小，机械效率增加C.平均机械损失压力增加，机械效率减小D.平均机械损失压力增加，机械效率增加46.计算汽车驱动力时，转矩用以下哪个数值计算？（ C ）A.发动机外特性的转矩B.发动机的最大转矩C.发动机使用外特性的转矩D.发动机的平均转矩47.对空气阻力影响最大的阻力是（ A ）。A.形状阻力 B.干扰阻力 C.内循环阻力 D.摩擦阻力48.我国评价商用车经济性的行驶六工况包括（ B ）。A.两个等速工况、三

12、个加速工况、一个减速工况B.三个等速工况、两个加速工况、一个减速工况C.两个等速工况、两个加速工况、两个减速工况D.两个等速工况、两个加速工况、一个减速工况、一个怠速工况49.汽车操纵稳定性中的稳态响应是一种（ C ）。A.不随时间变化的频域响应B.转向盘角位移不变的响应C.不随时间变化的时域响应D.转向盘力矩不变的响应50.在同步附着系数路面上的制动过程是（ B ）。A.前轮比后轮先抱死 B.前、后轮同时抱死 C.后轮比前轮先抱死 D. 前、后轮都不抱死51性能指标随转速而变化的关系，称为发动机的( A )A.速度特性 B.负荷特性 C.万有特性 D.调整特性52. 当发动机压缩比增加时,(

13、 D )A.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小B.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加C.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小D.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加53. 对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化( C )A.油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变，B.油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小，C.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小D.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大54. 提高充气效率的措施是（ B ）A、增大进气马赫数 B、增加气门的数目C、较大的冲程缸径比 D、 增大对进气充量的加热55. 理论循环与实际循环的比较，出现差

14、别是由以下哪项损失引起的( D )A.换气损失 B.燃烧损失 C.传热损失 D.ABC都是56.汽车的滚动阻力产生的机理是（ A ）。 A.轮胎的弹性迟滞损失B.地面与轮胎间的摩擦力C.地面的变形损失D.地面与轮胎间的摩擦力矩57.一般轿车的形状阻力占空气阻力的大致比例为（ B ）。A.70% B.58% C.48% D.30%58.按等比级数分配传动比的主要目的在于（ D ）。A.有利于和副变速器结合B.提高汽车的经济性C.便于换挡D.充分利用发动机提供的功率59.制动效能的恒定性主要是指（ A ）。A.制动抗热衰退性能B.制动力矩保持不变C.制动抗水衰退性能D.制动减速度保持不变60.侧偏

15、现象是指只要侧偏力出现，车轮行驶方向都会（ C ）。A.偏离直线行驶方向B.偏离汽车的中心对称平面C.偏离车轮平面D.自动转向行驶2 填空题（共60题）1. 汽油的主要性能有_抗爆性_、蒸发性、氧化安定性、清净性等。2. 当柴油机的喷油泵的_油量调节机构（齿条或油门拉杆）_位置固定，柴油机的性能指标随转速而变化的关系，称为速度特性。3. 表征换气过程完善程度的主要指标是 充量效率或充量系数 。4. 车用发动机选用 脉冲 增压系统。5. 柴油机调速特性曲线由 调速器起作用的调速段 和调速器不起作用的外特性段组成。6. 按等比级数分配传动比的主要目的在于 充分利用发动机提供的功率 ，提高汽车的动力

16、性。7. 汽车有比功率是发动机功率和 汽车总质量 的比值。8. 汽车的加速能力常用原地起步加速时间和 超车加速时间 来表明。9. 汽车在>0的路面上行驶，制动时 后轮 先抱死。10. 侧滑是指制动时汽车某一轴或两轴发生 横向移动 。11.将燃油雾化，可以大大增加燃料蒸发的表面积，增加 燃料与氧 接触的机会，以达到迅速混合的目的。12. 着火机理可分为： 热自燃机理 和链锁自燃机理。13. 汽油机的不正常燃烧,包括 爆燃和表面点火 。14. 内燃机的转矩储备系数指外特性上最大扭矩同 标定转矩之差 与标定转矩之比。15. 对于车用发动机希望经济区最好在万有特性的 中间 位置，使常用转速和负荷

17、落在最经济区域内。16. 影响汽车燃油经济性的因素主要有 使用方面和结构方面 两方面。17. 汽车的动力特性图是指在各挡下 动力因数和车速 关系曲线。18. 制动效能的评价指标包括制动距离、 制动减速度和制动力 。19. 汽车行驶时引起振动的振源主要有发动机力矩不均造成的干扰力矩和由地面引起的随机干扰力。20.制动时，前轮先抱死拖滑是 稳定 工况。21.外特性代表了发动机的 最高动力性能 。22.增压比是指增压后空气压力和 增压前的空气压力 之比。23.描述汽油机在稳定正常运转时，存在的各循环之间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异的是 不规则燃烧 。24.降低燃烧室最高温度，缩短高温时间，控制混合

18、气浓度都能减少 NOx 的生成。25.燃烧过程的三个主要影响因素：开始放热时刻、 放热规律 和放热持续时间。26. 线是实际的 前、后制动器制动力 分配线 。27. 汽车有 不足转向 、中性转向和过多转向三种稳态转向特性。28. 根据地面的影响因素，汽车的通过性分为支承通过性和 几何 通过性。29. 道路阻力是滚动阻力与 坡度阻力 之和。30.最大制动减速度由 路面的附着系数 决定，与汽车总质量、制动初速度几乎无关。31. 充气效率v是 实际进入气缸的新鲜充气量 与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的比值。32. 衡量油束特征的三个参数： 油束的锥角 、油束的射程L、雾化质量。33. 在汽

19、油机中，凡是不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为 表面点火 。34. 有效热效率是实际循环的有效功与 为得到此有效功所消耗的热量 的比值。35. 转矩储备系数值大表明随着转速的降低，转矩增加较快，在不换挡时， 爬坡 能力和、克服短期超载能力强。36. 根据地面的影响因素，汽车的通过性分为支承通过性和 几何 通过性。37. 汽车的四个行驶阻力是指滚动阻力、空气阻力、 加速阻力和坡度阻力 。38. 制动性有制动效能、制动效能的恒定性和 制动时方向的稳定性 三个评价指标 。39. 汽车的三个动力性指标是最高车速 加速时间 和最大坡度。40. 汽车有不足转向、 过多转向 和中

20、性转向三种稳态转向特性。41. 发动机有三种基本的理论循环：即_定容加热循环_ 、定压加热循环和混合加热循环。42. 辛烷值是表示汽油 抗爆性 的指标。43. 汽油机的燃烧过程分为三个阶段: 着火落后期、 明显燃烧期 和补燃期。44. 万有特性是用 转速n 为横坐标，用平均有效压力Pme为纵坐标，在图上画出许多等油耗率be曲线和等功率曲线。45. 用 不分光红外分析仪 仪器测量CO和CO2。46. 根据地面的影响因素，汽车的通过性分为支承通过性和 几何 通过性。47. 跑偏是指制动时汽车 自动向左或向右偏驶 。48. 根据稳定性因素K的不同取值，汽车的稳态响应分为三类，K=0时称为 中性转向

21、。49. 影响汽车空气阻力的因素有迎面面积 ， 空气阻力系数 和车速。50. 汽车的动力特性图是指在各挡下 动力因数 与车速关系曲线。51. 四冲程发动机的换气过程可分为_自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气_四个阶段。52. 柴油机燃烧过程的四个阶段是_着火落后期、速燃期、缓燃期、补燃期_53. 在半开式燃烧室中必须组织一定强度的 空气涡流 运动54. 发动机的噪声随转速的提高而 迅速增强 。55. 机械损失功率的测定,常用的方法有 示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法 。56. 在湿路面上，滚动阻力将增加，存在附加的 穿水阻力 。57. 道路阻力是滚动阻力和 坡度阻力 之和。58. 根据地面

22、的影响因素，汽车的通过性分为支承通过性和 几何 通过性。59. 作用于汽车的外力包括驱动力和 行驶阻力 。60. 汽车在0的路面上行驶，制动时 前 车轮先抱死。三判断题（共30题）1推迟点火时间、废气再循环、二次空气喷射等，是汽油机的机内净化技术。( × )其中二次空气喷射不是。（1分）2内燃机负荷一定，转速减少时，内燃机的机械效率减少。(× )转速减少时，内燃机的机械效率提高。（1分）3. 汽车最大制动减速度由路面附着系数决定，与汽车总质量和制动初速度无关。( )4. 初步确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变差。 (× )初步确定主减速器传动比后，减小

23、其数值，汽车经济性变好。（1分）5车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。( )6柴油机的燃烧过程接近定容加热循环。( × )柴油机的燃烧过程接近混合加热循环（1分7不规则燃烧是描述汽油机在稳定正常运转时，存在的各循环之间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异。( )8.汽车的操纵稳定性包括操纵性和稳定性。( )9. 增加档位数会降低汽车的动力性和燃油经济性。 ( × )（1分）增加档位数会提高汽车的动力性和燃油经济性。（1分10. 确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变差。 ( × )（1分）初步确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济

24、性变好。（1分11. 表面点火是在电火花点火以后终燃混合气的自燃现象。 （ × ）（1分）爆燃是在电火花点火以后终燃混合气的自燃现象（1分）12. 柴油机最佳放热规律：先缓后急。 （ ）13. 制动器的制动力越大，则制动效能越好。 （ × ）（1分）制动初期，制动器的制动力越大，则制动效能越好。（1分14. 汽车的驱动力必须大于地面与轮胎附着力，汽车才能正常行驶。( × )（1分）汽车的驱动力必须小于地面与轮胎附着力，汽车才能正常行驶。（1分15. 主减速器传动比增大，后备功率提高。 ( )16. 在调速器起作用、喷油泵调速手柄位置固定时，柴油机的性能指标随负荷的

25、变化关系称为柴油机的调速特性。( × )（1分） 柴油机的性能指标随转速的变化关系称为柴油机的调速特性（1分17. 影响充气效率的因素有进气状态和排气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。(× )（1分） 影响充气效率的因素有进气状态和进气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。（1分18. 研究汽车动力性问题时，以发动机使用外特性曲线中的转矩和功率速度特性曲线为主要依据。 ( )19. 汽车的最大制动减速由路面附着系数、汽车总质量和制动初速度决定。 ( × )（1分）汽车的最大制动减速由路面附着系数决定，与汽车总质量和制动初

26、速度关系不大。（1分20. 对汽车燃油经济性进行估算时常常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图与汽车功率平衡图。( )21. 表面点火是指在火焰前锋末到之前便形成火焰中心。 ( ×. ) （1分） 火焰前锋末到之前便形成火焰中心的现象是爆震。（1分22. 换气损失是由排气损失和进气损失两部分组成。 ( )23. 峰值附着系数一般出现在滑动率为30%左右。( × ) （1分）峰值附着系数一般出现在滑动率为20%左右。（1分）24. 增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。 ( )25. 不足转向汽车的后轮侧偏角的绝对值大于前轮侧偏角的绝对值。 （ ×（ ）1分）

27、不足转向汽车的后轮侧偏角的绝对值小于前轮侧偏角的绝对值。（1分26. 在低增压时，采用定压涡轮增压时较为有利的。 （ × ）（1分） 在低增压时，采用脉冲涡轮增压时较为有利的。（1分27. 汽油机的外特性代表了汽油机的最高动力性能。 （ ）28. 车轮在软路面上的滚动损失绝大部分是轮胎变形的能量损失。 （ × ）（1分）车轮在硬路面上的滚动损失绝大部分是轮胎变形的能量损失。（1分29. 汽车四轮驱动是为了提高稳定性(× )（1分）汽车四轮驱动是为了提高附着力（1分30. 地面制动力达到附着力值时，车轮将被抱死而出现滑移现象。 ( )四名称解释（共27题）1发动机的

28、有效指标：发动机的有效指标是以曲轴对外输出的功率为基准，代表发动机的整机性能。2 表面点火：在汽油机中，凡是不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为表面点火。3汽车行驶方程式：汽车的驱动力等于各种阻力之和，即Ft=FfFwFiFj4不足转向：在转向盘保持一固定转角下，缓慢加速时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径增大。5同步附着系数：线与I曲线的交点处的附着系数为同步附着系数。6汽油机部分速度特性：部分速度特性是指节气门部分开启时所测得的速度特性。7. 空间雾化混合：空间雾化混合是指将燃料喷向燃烧室空间，形成雾状混合物的混合方式。8. 道路阻力系数：滚动阻力系数与道路

29、坡度之和9. 附着力：地面对轮胎的切向反作用力的极限值称为附着力。10.汽车的后备功率：汽车发动机输出的功率与阻力消耗的功率之差称为汽车的后备功率。即Pe（PfPw）/T11泵气损失：因工质流动时需要克服进、排气系统阻力所消耗的功。12发动机的负荷特性：发动机转速不变时，其性能指标随负荷变化而变化的关系。13动力因数：用公式D=FtFw/G表示14I曲线：前、后轮同时抱死时，前后制动器制动力F 1和F 2的关系曲线称为理想的前、后制动器制动力分配曲线，简称I曲线。15汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率16预混合燃烧：指着火前燃料气体或燃料蒸气与空气已按一定比例形成混合气。17万有特性：

30、发动机的多参特性18路面不平度函数：是指路面相对基准平面的高度沿道路走向的变化19滑动率：用公式S=（uwrwww）*100%/ uw表示。uw为车轮中心速度，ww为车轮旋转角速度， rw为车轮半径。20动力因数：用公式D=FtFw/G表示21发动机的速度特性：发动机的性能指标随转速而变化的关系22充气效率：充气效率v是实际进入气缸的新鲜充气量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的比值。23轮胎的侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，在侧向力的作用下，车轮行驶方向将偏离车轮平面的方向。24理论空气量：一千克燃料完全燃烧所需的最低空气量。25平均有效压力：发动机单位气缸工作容积输出的有效功。26线：

31、实际前、后制动器制动力分配线27轮胎的驻波现象：车速达到某一临界值左右时，滚动阻力迅速增长，轮胎周缘不再是圆形而呈明显的波浪状。五、简答题1. 简述哪些损失引起了理论循环与实际循环的差别。答：实际工质、换气损失、燃烧损失、传热损失、缸内流动损失。2. 简述影响汽油机有害排放物生成的因素。答：混合气成分、点火正时、负荷、转速、工况、废气再循环率。3.爆燃会给汽油机带来哪些危害?答：1） 最高燃烧压力和压力升高率都急剧增大，机械负荷增大。（2分）2） 爆燃时压力波冲击缸壁破坏油膜层，导致磨损加剧。（1分）3）气缸内温度升高，热负荷及散热损失增加。（1分）4）动力性和经济性恶化。（1分）4. 达到动

32、力性最佳的换挡时机是什么？达到经济性最佳的换挡时机是什么？二者是否相同？答：动力性最佳的换挡时机是保证发动机在发出最大功率的工况工作，（2分）经济性最佳的换挡时机是保证发动机在最经济工况工作，（2分）二者不同。（1分）5. 什么是燃油经济性加速时间曲线？其作用是什么？答：燃油经济性加速时间曲线是以循环工况百公里油耗代表燃油经济性，以原地起步加速时间代表动力性，作出不同参数匹配下的曲线，曲线大体呈C形，又称为C曲线。（3分）在初步选择参数之后，进一步具体分析、计算不同参数匹配下汽车的燃油经济性和动力性，综合考虑各方面因素，根据此曲线最终确定动力装置参数。（2分）6. 画图说明过多转向特性对汽车稳

33、定性的影响？答：过多转向汽车，在侧向力的作用下，汽车偏离了直行方向，并有2>1，如图。（2分）离心力Fj的侧向分力F jy与侧向力Fy同方向，使车轮受到的侧向力加强，并不断加剧，易造成翻车事故。因此过多转向特性汽车在高速时不稳定，应极力避免。（3分）7. 什么是车轮的滑动率？它与附着系数有什么关系？答：滑动率是车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。（2分）滑动率的数值大小说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。滑动率与附着系数的关系如图示。（3分）8简述发动机的工作过程。答：发动机的工作过程就是实际循环不断重复进行的过程。发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程组成。9

34、简述柴油汽车冒黑烟的原因。答：炭烟主要是由于柴油机混合气浓度不均，在高温缺氧区，燃油分子容易发生裂解而形成炭烟（2分）；燃料中的重馏分不能完全燃烧，随排除的废气进入大气中，由于其颗粒直径在0.5-1um，根本无法滤除，造成汽车冒黑烟。（3分）10汽油机的燃烧过程按照压力变化的特点可分为几个阶段？答：汽油机的燃烧过程按照压力变化的特点可分为三个阶段（1分）:着火延迟期（从火花塞电极间跳过火花起,到形成火焰中心为止）（1分）、明显燃烧期（从火焰核心形成起,到出现最高爆发压力为止）（2分）、后燃期（从最高压力出现到燃料基本上完全燃烧为止 ）。（1分）11什么是轮胎的侧偏现象，影响轮胎侧偏特性的主要因

35、素有哪些？答：轮胎的侧偏现象是指当车轮有侧向弹性时，在侧向力的作用下，车轮行驶方向将偏离车轮平面的方向。（2分）影响侧偏特性的主要因素有：轮胎的扁平率、轮胎气压、垂直载荷、纵向力、路面的粗糙程度、干湿状况、轮胎的外倾角。（3分）12简述汽车行驶的必要条件和充分条件。答：汽车行驶的充分条件：驱动力大于行驶阻力。（3分）汽车行驶的必要条件：驱动力小于附着力。（2分）13画图说明不足转向特性对汽车稳定性的影响？答：不足转向汽车，在侧向力的作用下，汽车偏离了直行方向，并有1>2，离心力Fj的侧向分力Fjy与侧向力Fy反方向，如图（3分）使车轮受到的侧向力减小，当Fy消失后，离心力Fj使汽车自动回

36、正。因此不足转向汽车的操纵性好，是一种稳定的转向。（3分）（2分） 14什么是汽车的燃油经济性？其评价指标有哪些？答：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。（2分）我国采用的评价指标为一定运行工况下百公里燃油消耗量，单位为L/100km（3分）15发动机噪声的来源主要有哪些？答：.机械噪声（1分）、燃烧噪声（1分）、进排气噪声（2分）、风扇噪声（1分16点火提前角过大或过小对爆燃有何影响？答：点火提前角过大，会引起压缩负功增大，使功率下降，爆发压力和末端混合气温度上升，爆燃倾向增加（2分）.点火提前角过小，由于燃烧不及时，致使爆发压力和温度下降，传

37、热损失增多，排气温度升高，功率和热效率降低，但爆燃倾向减少（3分）17汽油机的正常燃烧分为哪三个阶段？答：汽油机的燃烧过程分为三个阶段(1分):着火延迟期（从火花塞电极间跳过火花起,到形成火焰中心为止）(2分)、明显燃烧期（从火焰核心形成起,到出现最高爆发压力为止）(1分)、后燃期（从最高压力出现到燃料基本上完全燃烧为止 ）。(1分18如何初步选定发动机功率？答：初步选择汽车发动机功率可以依据以下两个原则：1）根据最大车速Uamax选择Pe，即(2分)2）汽车比功率（单位汽车质量具有的功率） (3分19制动时，为什么说前轮抱死拖滑是一种不稳定状态? 请进行受力分析。答：如图所示，前轮抱死后轮滚

38、动时，前轮在侧向力的作用下，前轴发生侧滑的方向正好与离心力的方向相反，离心力能减少或阻止前轴侧滑，汽车处于一种稳定状态。（3分）（2分）20为提高汽车的动力性，4×2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好还是后轮驱动好？为什么？答：后轮驱动好（1分）最大驱动力受到附着力的限制，（2分）当汽车行驶工况和道路条件变化时，如加速和爬坡时，后轮驱动的汽车能得到更大的附着力。（2分21汽车稳态响应可分为哪几类？表征汽车稳态响应的参数有哪些？答：汽车稳态响应可分为中性转向、不足转向和过多转向。（2分）表征汽车稳态响应的参数有前后轮侧偏角绝对值之差、转向半径之比、静态储备系数。（3分22将燃油雾化的目的

39、是什么？答：可以大大增加燃料蒸发的表面积，增加燃料与氧接触的机会（2分），加速从空气中的吸热过程和油滴的汽化过程，以达到迅速混合的目的。（3分23简述提高发动机充气效率的主要措施。答：1）降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力Pa。（2分）2）减少高温零件对新鲜充量的加热，以降低进气终了时的充量温度Ta。（1分）3）降低排气系统的阻力损失，以减小缸内的残余废气系数Fr 。（1分）4）合理选择配气相位。（1分）24发动机增压后性能有哪些变化？答：增压发动机性能变化：1）低速转矩性能差；2）加速性能变差；3）改善经济性；4）降低了排气污染和噪声；5）起动、制造困难。（每点各1分）25制

40、动时，为什么说后轮抱死拖滑是一种不稳定状态? 请进行受力分析。答：如图所示，后轮抱死前轮滚动时，后轮在侧向力的作用下，后轴发生侧滑的方向正好与离心力的方向一致，（2分）于是离心力加剧后轴侧滑，后轴侧滑又加剧离心力，汽车将急剧转动。（2分）因此，后轴侧滑是一种不稳定的、危险的工况。（1分26为什么大多数汽车不按等比级数的办法分配变速器各档传动比？答：各档利用率差别很大（2分）传动系中齿轮的齿数必须是整数（2分） 换档过程中，速度有下降（1分）27汽车的稳态转向特性可分几类？它们各有什么行驶特征？答：汽车的稳态转向特性可分三种类型： 不足转向、中性转向、过多转向。(2分)这三种不同转向特性的汽车具

41、有如下行驶特征：在转向盘保持一定固定转角下，缓慢加速或者以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，不足转向汽车的半径增大；中性转向汽车的转向半径不变；而过多转向汽车的转向半径越来越小。(3分)28何谓汽车的动力因素？如何利用动力特性图找到汽车的最高车速和最大爬坡度？答：动力因素定义为：(2分)最高车速为图中D与f曲线交点对应的车速，最大爬坡度可用图中参数按以下公式计算。(3分)29炭烟的生成机理。答：是烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的（5分）30利用万有特性曲线，选配车用发动机时有何要求?答：对于车用发动机希望经济区最好在万有特性的中间位置，使常用转速和负荷落在最经济区域内（3分），并希望等be

42、曲线沿横坐标方向长些（2分31汽油机与柴油机负荷特性相比，有何特点？答：1）be值高（1分）。2）排温高，且受负荷影响不大（2分）3）B曲线弯曲度大，经济工作区域较小。而柴油机在中小负荷时B曲线直线性好（2分32头档和直接档最大动力因数反映汽车的什么性能？答：直接档最大动力因数决定汽车以直接档行驶时加速能力和爬坡能力，同时对汽车行驶的平均速度有较大的影响。直接档最大动力因数较小，汽车行驶时为适应外界道路阻力的变化要经常换档。直接档最大动力因数所对应的临界车速愈低愈好，临界车速与最高车速之间的速度变化愈宽，表示汽车适应外界道路阻力的变化能力愈强。（3分）头档最大动力因数可直接反映汽车的最大爬坡度

43、。（2分33表征汽车瞬态响应的参数有哪些？如何表征的？答：横摆角速度波动时的固有频率，其值应高些好（2分）阻尼比，越大，操纵稳定性越好（2分）,反应时间、稳定时间，时间短些好。（1分34简述从汽车结构方面提高汽车燃油经济性的主要途径。答：减轻车辆的重量,采用铝与复合材料；缩减汽车的总体尺寸，改善其外形；（2分）发动机的结构具有较高的压缩比等，提高热效率和机械效率；（1分）合理选择档位，传动比的选择应保证汽车在常用工况油耗低；（1分）尽量采用子午线轮胎；采用节油装置等。（1分）35说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式？答：滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮负荷之乘积。(2分)车轮滚动时，由于轮

44、胎有内摩擦产生弹性的迟滞损失，它表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶。（2分）滚动阻力只是一种定义，它是以滚动阻力偶矩的形式作用在车轮上。（1分36内燃机的理论循环有哪几种？分别对应哪种实际的内燃机？答：发动机的三种基本理论循环，即定容加热循环、定压加热循环和混合加热循环。（3分）汽油机的燃烧过程接近定容加热循环，柴油机的燃烧过程接近混合加热循环。（237油束的特征可用哪些参数表示、影响油束特性的因素有哪些？答：1)油束的锥角；2)油束的射程L；（3分）3) 油束的最大宽度B。影响油束的特性因素：喷油压力； 喷油器喷空的长度直径比；空气与燃油密度比等。（2分38汽车动力性追求的总指标是什么？具体评价

45、指标有哪些？答：汽车动力性追求的总指标是平均行驶车速。（2分）具体评价指标有汽车的最高车速、 加速时间和最大坡度。（3分）39汽车制动过程中，地面制动力、制动器制动力和附着力之间有何关系和区别？答：当制动踏板力较小时，车轮滚动时的地面制动力就等于制动器制动力，随踏板力增长成正比地增长（2分），当地面制动力达到附着力时，地面制动力不再增加，数值等于附着力，（2分）而制动器制动力仍按直线关系继续上升。（1分）40简述主减速器传动比的大小对汽车动力性和燃油经济性的影响。答：当主减速器传动比选择为i01时，使汽车的最高车速相对于发动机最大功率点的车速时，汽车最高车速是最大的。（2分）当主减速器传动比选

46、择> i01时，后备功率增大，动力性有加强的一面，但经济性变差。（2分）当主减速器传动比选择< i01时，发动机功率利用率高，经济性较好，但动力性变差。（1分）41用等比级数的办法分配变速器各档传动比有什么好处？答：相邻档传动比采用等比级数的优点：驾驶员换档时，容易做到使离合器无冲击地接合 (2分)。充分利用发动机的功率，提高汽车的动力性（2分）。便于和副变速器结合构成更多档位的变速器（1分）六、论述题:1. 按混合气形成的原理分类，柴油机混合气的形成方式有几种?各自有何特点?答：按混合气形成的原理分,柴油机可燃混合气的形成方式有两种：空间雾化混合和油膜蒸发混合。（2分）空间雾化混

47、合是将燃料喷向燃烧室空间，形成雾状混合物。为了使混合均匀，要求喷出的燃油要与燃烧室形状相配合，并利用燃烧室中空气的运动。（4分）油膜蒸发混合是将大部分燃油喷射到燃烧室壁面上，形成一层油膜。油膜受热汽化蒸发、在燃烧室中强烈的旋转气流作用下，燃料蒸气与空气形成均匀的可燃混合气。（4分）2试分析影响轮胎侧偏特性的的主要因素有哪些？如何影响的？答：影响轮胎侧偏特性的主要因素有：轮胎的结构参数以及轮胎的使用参数两个方面：（1）尺寸较大轮胎有较高的侧偏刚度。子午线轮胎接地面宽，一般侧偏刚度较高。钢丝子午线轮胎比尼龙子午线侧偏刚度高，扁平率对轮胎侧偏刚度影响很大，轮胎扁平率大，轮胎的侧偏刚度降低，采用扁平率

48、小的宽轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。（2分）（2）侧偏刚度随垂直载荷的增加而加大；但垂直载荷过大时，轮胎与地面接触区的压力变得极不均匀，使轮胎侧偏刚度反而有所减小。（2分）（3）轮胎充气压力对侧偏刚度也有显著影响。气压增加，侧偏刚度增大；但气压过高后刚度不再变化。行驶速度对侧偏刚度的影响很小。（2分）（4）路面及其粗糙程度、干湿状况对轮胎侧偏特性，尤其是最大侧偏力影响很大。在有薄水层的路面上，因滑水现象(Hydroplaning)会出现完全丧失侧偏力的情况。（2分）（5）行驶车速对侧偏刚度的影响较小。（1分）（6）轮胎的外倾角将使轮胎在旋转时产生外倾侧向力，外倾角越大，胎面与路面的接触情况越来

49、越差，会影响最大侧向反作用力（侧向附着力）。（1分）3表示内燃机有效性能的动力性和经济性指标有哪些？各指标的含义是什么？相互之间有什么关系？答：有效功率Pe：发动机曲轴对外输出的功率。Pe=Pi-Pm（2分） 机械效率：有效功率和指示功率之比 。mPe/Pi=1-Pm/Pi（2分） 有效扭矩Me：由发动机曲轴输出的扭矩。（1分） 平均有效压力pme: 单位气缸工作容积输出的有效功。（1分） 有效燃油消耗率be：是指单位有效功的燃油消耗量。be =B/Pe 1000（2分） 有效热效率het：有效功与为所消耗燃料热量的比值。het=We/Q1（2分）4从受力分析出发，论述制动时跑偏的原因。答：1

50、) 汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮制动器的制动力不相等。（3分）根据受力分析，如图：FY2FY1FX1l绕主销的力矩大于FX1r绕主销的力矩，使转向轮产生一个向左转动的角度； FY1对转向前轮产生绕主销向左转的力矩；FY1和FY2使车轮产生侧向偏离现象，加剧了制动跑偏。（4分） 2) 制动时悬架导向杆系与转向拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。（3分）5内燃机的有害排放污染物主要有哪些？降低排放的措施有哪些？答：内燃机的有害排放污染物主要有CO、HC、NOx、炭烟等。（4分）降低排放的措施有机内净化技术如：1）推迟点火时间；2）废气再循环；3）燃烧系统优化设计；4）提高点火能量；5）电控

51、汽油喷射技术。机外净化技术如：三效催化转化器、曲轴箱强制通风装置、燃油蒸发控制系统。（6分）6结合f线组、r线组、线和I曲线，分析前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上的制动过程，设该车的同步附着系数为0.58。答：当0.58时，制动开始时，前、后制动器制动力和地面制动力按线上升，与数值为的f线相交后，前轮抱死，地面制动力按f线变化，前、后制动器制动力仍线上升，按当f线与I曲线相交时，前、后轮均抱死，制动减速度为g（4分）当 >0.58 时，制动开始时，前、后制动器制动力和地面制动力按线上升，与数值为的f线相交后，后轮抱死，地面制动力按r线变化，前、后制动器制动力仍线上升，按当

52、r线与I曲线相交时，前、后轮均抱死，制动减速度为g（4分）当0.58时，制动开始时，前、后制动器制动力和地面制动力按线上升，与I曲线相交时，前、后轮均抱死，制动减速度为0.58g（2分）7四冲程内燃机的换气过程由哪几个阶段组成、各阶段有什么特点。答：换气过程可分为自由排气、强制排气、进气阶段、燃烧室扫气四个阶段. （2分）自由排气阶段是从排气门开启到气缸压力接近于排气管压力的时期，这个阶段虽然时间不长，因速度高，此阶段排出的废气达60%以上（2分）。强制排气阶段废气被上行活塞推出。因为要克服排气系统阻力，缸内压力略高于排气管内压力约10KPa左右。流速越高，压差越大，消耗功亦越多。排气过程一直进行到上止点之后10°30°（CA），排气门才完全关闭（2分）。进气阶段为保证活塞下行时有足够的开启面积，新鲜工质可以顺利进入气缸，一般进气门早开晚闭，延续时间为220°290°（CA）。由于活塞下行及进气门座处节流，使气缸内呈负压，因此新鲜充量才能顺利进入气缸。随气门升程渐大，气流通道面积加大，进入气缸的充量增加，使得缸内压力上升。