《不定期船营运管理模拟系统》实验指导书

1、上海佳依佳信息科技有限公司不定期租船模拟系统实验指导书饶 容 编写 系、专业： 班 级： 任课教师： （201 201 学年第 学期） 前 言     不定期租船模拟系统是充分利用计算机应用技术迅速发展的有利条件，开发国际航运实务与管理计算机仿真实验的系统，让学生在模拟系统上进行“实习”训练，弥补生产实习方式的不足，是缩小教学和实践的差距的有效途径。    为了达到上述目的，根据国际航运管理不定期船营运管理章节教学大纲及我校实际情况编写了该实验指导书。全书共分4章：第1章，不定期租船模拟系统介绍；第2章，实验前准备

2、工作；第3章，实验内容（实验一，合同谈关；实验二，航次管理；实验三，船舶操作；实验四，船次估算，每个实验包括有：实验目的、实验设备、实验内容和步骤等项目。）；第4章，实验报告。 本实验指导书兼作实验报告，在实验指导书后留有空页供撰写实验报告之用，空页不够时可自行插页补充。插页须粘在本实验报告空页之后。实验课时结束当场写出实验报告并上交实验指导书。本书可供国际航运业务管理专业使用。在编写过程中，由于时间仓促，加之本人水平有限，凡有不妥之处，请读者批评指正。            

3、;                                               编 者目 录不定期租船模拟系统实验指导书1第

4、1章 系统介绍11.1 计算生成模拟市场环境22.2 计算机统计核算内容5第2章 实验前准备工作102.1 实验前老师准备工作102.2 学生注册及分组112.3 了解系统中基础数据11第3章 实验内容153.1 实验一 合同谈判153.2 实验二 航次管理213.3 实验三 船舶操作233.4 实验四 航次估算30第4章 实验报告34不定期租船模拟系统实验指导书第1章 系统介绍由于航运企业对于提高企业管理者管理决策能力的迫切需求和对高素质航运管理人才的渴求，如何培养与造就高质量的航运企业管理人才成为了海运管理院校必须在教学中努力贯彻的目标。不定期租船模拟系统充分利用计算机应用技术迅速发展的有

5、利条件，开发国际航运实务与管理计算机仿真实验系统，让学生在模拟系统上进行“实习”训练，弥补生产实习方式的不足，是缩小教学和实践的差距的有效途径 。系统主要模拟航次租船以及期租船的各种操作，目前涉及合同谈判、航次估算、签订合同、航次安排、加油安排、船舶监控、航次报告、航次核算等工作内容，系统大致模块如下图所示：图1.1系统结构图系统的操作步骤如下图所示：图1.2系统操作流程图图1.2中，为老师操作，为学生操作，为计算机模拟，不需要人工干涉。这里主要介绍计算机完成的工作，老师操作部分见2.1节。学生操作见第3章。1.1 计算生成模拟市场环境1模拟生成市场中的船舶信息（基础数据菜单船舶管理/主界面H

6、OME中可查看）系统中产生的船舶信息都是从船舶模板中随机选择产生的，对于每种类型的船舶都至少存在一条，否则市场分配给学生的船舶中将没有该类型的船舶。市场启动时，系统计算各公司需生成的各类型船舶数量。公式为：该类型的船舶数量C=该类型模板数量*当前仍需要生成的船舶总数/模板总数。若c小于1，则c=1,否则取整。生成船舶时优先类型排序为：大灵便型、轻便型、小型。并初始化船舶所在港口以及可用时间，可用时间之前学生无法使用该船舶，该船舶也不会产生任何费用。对于船舶的名称也由系统自动分配，船名在系统的数据字典中有维护，由于市场中的船舶名称不能重复，所以数据字典中的船舶名称数量要大于船舶的数量 * 公司数

7、量，以保证每条船舶都能分配到唯一的船名。建议公司的船舶数量在5-10艘左右，否则学生可能无暇顾及这么多船舶。另外就是需要产生大量的数据，比如每天的船舶动态报、船舶的油耗、船舶所产生的费用等，也会影响系统的性能。2. 模拟生成货盘信息（在菜单市场管理货盘信息中查看）市场启动后，货盘信息是由系统自动产生的。根据船队规模（公司数量，每公司船舶数，船舶技术参数），港口进出口货种、流量、流向比例、季节指数，测算全年、每月、每天可以完成的货运量，再根据平均报价进行调整，随机生成每天的货盘信息。生成规则如下：货盘编号：当前市场时间+当天的货盘序号货物名称：随机中基础数据货物维护中获取租家名称、联系人、电话：

8、随机从货主列表中获取重量：每天货盘总吨位=市场总容量=市场运力，所有港区当天运力之和就是船舶载重吨之和，特定货物（货种，以下统称货物）的总吨位则称为货物容量，市场中某货物的容量的影响因素包括时间、航线、货物种类、货物流向的影响。假定一年中所有种类的货在所有港区的总货量为Qc。以下所说的货的种类就是指货的类别（比如，煤炭、粮食）。市场初始化时，可以获取到一年总货量在货种、港区、时间观察点的权重。假设有m种货，每种货量的权重依次为Wc1，Wc2， Wcm。假设有n个港区，每个港区货量的权重依次为Wz1，Wz2，Wzn。假设有p个时间观察点（比如每个月），每个时间段观察点货量的权重依次为Wt1，Wt

9、2，Wtp。则某类货i，在某个港区j，某个时间观察点k的货量可表示为ijk：每个货盘的货物重量不能超过市场中船舶的最大载重吨-2000。体积：体积=重量*积载因子。每个货盘的货物体积不能超过市场中船舶的最大仓容。受载期/解约日：受载期=市场当前时间+随机数，解约日=当前时间+随机数。装卸条款：默认FIO装港与卸港：根据确定的航线和流向，随机选择港口。3. 模拟市场油价波动（市场管理菜单中的消息管理中可以查看）系统模拟国际油价的波动，当系统油价连续波动超过2%，系统各港口油价（油价现价）将按照波动幅度进行调整，油价的波动直接会影响学生对航速以及报价的决策。油价的波动会已公告的形式，通知所有学生。

10、4模拟价格指数的波动（市场管理菜单市场指数/主界面价格指数中查看）根据市场价与量的变化，生成价格指数，系统采用拉氏指数法形成价格指数，该方法以基期数量为度量因素，又称常数加权或固定加权综合法式中：k1 拉氏指数 p1 计算期的商品单价 p0 基期的商品单价 q0 基期的商品流转量5. 模拟船舶动态（船舶动态菜单船队最新动态/主界面船队日报/船队历史动态中查看）船舶动态是机关了解船舶情况的一个基本渠道。系统模拟中保证每天都会将船舶的大致状态报告给公司。系统中报告的种类包括：系统初始化船位、船位报、作业报、抛锚报、等泊报、靠泊报、抵港报、离港报。实际中不同的企业都会有不同的报文格式以及报文要求，例

11、某公司船位报“S12A/船名，031200L 1028N/11255E/210/11 9.0/0.9/184 1020/26 B/NE/4/3 TOGO1000 E24/1408N/11320E”。而系统为了让大家能看得更加的清楚，报文的内容采用了中文描述，例：“神户 到 广州,距离:1468.0海里,已航行 86% 航速：14.5节”，忽略了真实报文中的关于天气海浪以及主机等信息的描述。对于不同类型的报告解释如下：系统初始化船位：为了避免所有学生出来的船舶都在同一个港口，系统对分配给学生的船舶初始化船舶的位置，另外如果学生的船舶在系统刚开始模拟时都可以使用，就会造成很多船舶无货可运（毕竟谈判

12、签订合同都需要时间），而造成很大的成本浪费，因此系统虚拟出一个“初始化船位”报，报告内容如：“船舶未启用,启用时间(13/05/19)”，他告诉学生该条船舶在13年5月19号就正式归公司调配，也就开始计算成本了。船位报：用百分比的形式显示船舶当前所处的位置，以及船舶的存油情况，如：“神户 到 广州,距离:1468.0海里,已航行 18% 航速：14.5节”。作业报：用来显示船舶在港口作业的情况，包括加油、装卸货、洗舱等，如：“装货(化肥),8000.0吨,8.0小时”。抛锚报：当船舶没有接收到任何命令时，或船舶发送抵港报以后，当天需要在锚地上等待泊位，如果等待泊位的时间过长，导致当天无法到达泊

13、位，就需要发送一个抛锚报，告诉公司，船舶必须在锚地等待。如船舶没有收到命令是的报告内容“广州港口锚地抛锚,等待命令”。等泊报：指船舶抵达港口锚地后，由于港口繁忙，无法进入港口，只能等待其它船舶出港后，才可以进入泊位。内容如下：“广州港口锚地抛锚,等待泊位；预计靠泊日期：2013-05-30 13:32”（在系统中为了模拟现实中的港口拥堵的情况，将根据你所到达的港口情况，随机生成等待泊位的时间）。靠泊报：当船舶抵达泊位，发送该报告，报告内容如下：“靠泊时间:2013-05-30 13:32”。抵港报：船舶抵达港口锚地，发送该抵港报。报告内容如下：“2013-05-29 02:32抵达广州港 存油

14、：DO:160.85吨 ；FO:165.85吨 ；预计靠泊时间：2013-05-30 13:32”。离港报：船舶离港时发送此报告，报告内容如下：“2013-05-24 17:18 离港,存重油：300.0吨,存轻油:175.25吨 ；碳氨装货18300.0”。2.2 计算机统计核算内容1航次报告（船舶动态菜单航次报告中查看）船舶在每一航次结束后，即应在一定期限内向运务部或调度室送交航次总结报告或拍发航次总结电报。航次总结报告主要包括：船舶名称（代码）、航次编号、航线代码、航次开始的日期时间、开装/开卸的日期时间、航次开始时所剩的燃油情况，航次所加燃油情况、航次结束时的存油等。系统在航次最后一个

15、卸港结束后，即发送离港报时，系统自动计算统计航次报告，不需要学生参与，但是学生可以通过对航次报告进行分析，了解自己安排航次安排的合理性，并总结经验。2航次核算（统计核算菜单航次核算中查看）在航次模拟结束后，系统会自动产生航次核算的结果。让学生了解当前航次的收入和支出的情况，航次核算和航次报告的侧重点不一样，航次核算侧重于航次的费用，而航次报告侧重于时间上。航次核算中航次的收入与支出情况计算方法大致与航次估算一致。航次核算是根据船舶完成该航次所产生的实际费用，如航次估算中的港使费中没有锚地费用，但航次核算中有锚地费。航次核算中有违约金、洗舱费。3公司效益统计（统计核算菜单指标统计中查看）是用来让

16、老师了解各个小组的模拟情况，学生目前不能查看。统计的指标包括货运量（万吨）、周转量（万吨海里）、营运率、航行率、载重量利用率、每吨天产量、每吨船产量、单位运输成本（每吨海里的运输成本）、单位运输成本（每吨货物的成本）、利润总额（万美元）、成本利润率、营运得分、答题得分、估算分、利润分等。（1） 船舶营运工作指标（1.1）船舶运输量指标包括：货运量（万吨）：货运量指将货物有甲地运送到乙地的数量，计算公式为，其中Q代表货运量货运周转量（万吨海里）：将一定数量的货物位移一定的距离运达目的地，以运量与运输距离的乘积即为货运周转量，公式为：，其中Q代表货运量，L代表所在货物的运输距离。（1.2）船舶使用

17、效率指标包括：营运率，指船舶在册时间中，营运时间所占比重，计算公式为：=航行率，指船舶营运时间中，航行时间所占比重，一艘船舶的航行率是一定时期内该航行时间与营运时间之比，计算公式为：=载重量利用率，又称发船利用率，用来反映船舶在整个运输生产过程中载重量利用程度的指标。在航次中直接用实际装货量与定额载重量的比率，计算公式如下：=（1.3）船舶生产效率指标包括：每吨天产量，指船舶营运期间平均每吨定额载重量每天完成的货运周转量，计算公式如下：=每吨船生产量，指船舶在报告期内平均每吨定额载重量完成的货运周转量，即货运周转量与历期内每天实有的船舶定额载重量之比，计算公式如下：=（2）企业财务成果指标（2

18、.1）单位运输成本是反映一定时期内船舶完成单位运输量（吨或吨海里）所消耗的费用，它是反映船舶工作质量的综合性指标。每吨货成本，计算公式为：每吨货成本= 每吨海里成本，计算公式为：每吨海里成本= （2.2）利润指标利润总额，是指航运企业在一定时间内已实现的全部利润，包括营业利润、投资净收益、投资净收益和营业外收支净额。（2.3）利润相对指标成本费用利润率，表现为一定时间内企业利润总额与成本费用的比例，计算公式如下：成本费用利润率 = （3）公司营运得分的计算方法（3.1）航次估算分为了考核学生的航次估算的能力，系统引入了估算分。估算分是看学生航次估算和实际航次运行下来的结果进行对比。航次估算的分

19、数占总分的比重为10%。航次估算分数的评分方法如下：每个航次的比较结果如果相对误差超过200%及以上得分为0，相对误差为0%，得分100。按照相对误差率大1%，得分减少2分的比率计算得出一个航次的估算得分。如未对此航次做估算，则得分为0。（3.2）公司利润分该指标主要为了反映企业的盈利能力，也是衡量一个企业好坏的重要指标，因此利润分占总分数的比例为60%，其计算方法为：公司利润得分=100- ( (利润最大值-公司利润值)*(100-60)/(利润最大值 利润最小值)；举例：设市场上经营最好的公司的利润为1000，经营最差的公司的利润为100，某公司的经营利润为300，则该公司的利润得分为A

20、=100-（1000-300）*（100-60）/（1000-100）=69（3.3）公司生产量得分营运得分主要考查学生对整个市场的贡献，考察的参照指标是货运周转量，营运得分占总比分比重为30%，计算公式如下：最大者得分100，最小者50。公司生产得分=100-(货运周转量最大值-公司货运周转量)*(100-50)/( 货运周转量最大值 货运周转量最小值)。（3.4） 答题得分答题得分主要考查学生理论知识的掌握程度，用户每答对一题得一分。答题得分独立于以上三个得分，即不计入公司营运得分。4.公司排名在老师在菜单统计指标中，输入“市场名称”、“结束时间”查询后，主界面（HOME）公司排名中会显示

21、出市场中所有公司的排名情况，公司是按照“公司营运得分”的高低来进行排名的。“结束时间”不同，公司的排名情况也可能不同。只有在统计指标中按不同的“结束时间”查询后，公司排名的数据才会刷新。第2章 实验前准备工作2.1 实验前老师准备工作1. 为学生设置正确的权限如果学校老师是第一次使用系统，请先检查学生权限的设置情况（在系统管理-角色管理中查看），学生权限若未进行设置，请选择设置相应权限，学生不能具有老师操作的模块的权限。学生权限有：只有查询基础数据的权限(题库管理除外)；系统管理中只有用户管理查询及密码管理权限；市场中除了合同模板管理外的其它权限；船舶操作的所有权限；航次估算中的所有权限；船舶

22、动态中的所有权限；统计核算中的航次核算查询权限。2. 确认船舶模板中的数据已维护（系统管理菜单船舶模板管理中查看）系统管理菜单中的船舶模板管理是用来维护船舶规范信息，在维护船舶模板时，请尽量维护真实的数据市场启动时，系统中产生的船舶信息都是从船舶模板中随机选择产生的，对于每种类型的船舶都至少存在一条，否则市场分配给学生的船舶中将没有该类型的船舶。3. 创建/启动市场 如果学生第一次上机，老师需要创建新的市场（系统管理市场管理中创建市场），创建市场时可以根据需要调整市场的各种参数，各种参数的介绍见操作手册。一般创建市场时保持市场配置中的默认设置信息，建议老师在创建市场时，可以以班级名称作为市场名

23、称，更加便于记忆和管理。公司的船舶数量建议设置在5-10艘左右，否则学生可能无暇顾及这么多船舶。答题状态设置为“自动答题”时，学生在操作相应模块的过程中，会不定时地随机弹出和该模块相关的知识点，需要学生回答，学生答过的题目，也可以随时查看正确答案以及解析（在答题管理中查看），起到巩固知识的作用。如果不希望学生答题，可以将答题状态设置为“关闭答题”。新创建的市场在所有学生注册成功并加入相应公司后才能启动。如果学生不是第一次上机，则老师只需要在市场管理中，找到该学生所在班级的市场，并选择需要的市场启动，学生就可以在上一次的状态下继续进行操作。2.2 学生注册及分组 学生的操作以小组为单位进行，如果

24、是第一次上机实验，学生需要先进行用户注册，注册以前需要市场已创建但未启动，在上机实验以前学生应该自行分组，每组成员建议在5-10人。学生小组内部即公司内部，学生可以自由操作，但建议学生以船舶为单位，或者以部门为单位，比如：如果以船舶为单位，可以确定每个人可以操作的船舶，如果以部门为单位，就暂时可分为市场部和操作部，市场部负责谈判、航次估算以及合同的签订，操作部可以根据签订的合同安排合适的船舶，并监控船舶的状态。学生注册及分组操作步骤如下：1. 进入不定期租船模拟系统的登录界面；2. 从登录界面中点击“注册新用户”，进入“不定期租船模拟系统学生帐号注册”向导界面界面；3. 点击“Next”,进入

25、“学生注册信息”界面，输入“登录名”、“全名”、“密码”等信息，点击“保存”按钮。其中“全名”请输入真实姓名，方便实验后老师对学生上机实验的成绩评估。“市场”请选择所属班级的老师所创建的市场，市场已创建未启动的市场才能选择输入。4. 点击“Next”,进入“学生创建/选择公司”界面。学生小组长创建公司，输入“公司中文名称”、“公司英文名称”、“公司代码”等信息后，点击“保存”按钮；学生小组成员在所属小组的组长创建公司后，选择所属小组公司，点击“保存”按钮。5. 点击“Next”进入“完成注册”界面，点击“Finish”按钮。在弹出的提示框中点击“确定”返回到系统的登录界面。6. 在所有学生都注

26、册并加入到小组长所创建的公司后，老师在市场管理中启动该市场。2.3 了解系统中基础数据系统中的基础数据有：基础代码管理、国家管理、城市管理、省州管理、港口管理、船舶管理、货物维护、港间距管理、货物限制管理、答题管理。学生登录系统后需要了解如下信息：1. 与船舶有关的信息在Home Tab界面大灵便型、轻便弄、小型选项卡中可以查看公司的船舶信息，其中DWT与舱容参数，在进行货盘报盘或货载安排时，尽量选择最适合的船舶进行报盘或货载安排。持船成本表示该船舶每天的固定支出，状态表示船舶的经营状态（自营/出租）。同一个公司的学生查看到的船舶信息是相同。公司船舶信息的其它参数可以在基础数据菜单船舶管理中查

27、看，如重载航速、轻载航速、重载/空载耗重油、重载/空载耗轻油等。公司船舶当前位置、启用时间、船舶存油情况等可以在船舶动态船队最新动态/船队历史动态中查看，在报盘或货载安排时，需要根据此信息操作。在航线图中也可以查看到公司船舶的所在位置。2. 与港口有关的信息在基础数据港口管理菜单中可以查看系统中所有的港口信息。包括港口基本信息与港口货物信息，港口货物信息主要维护该港口的进出口限制规则，以及各种货物的装卸费率以及效率。基本信息重要参数有：所在国家：指该港口所在国家。工班安排：指该港口的工作时间安排情况，例：该港口为6小时工作制，该字段输入值为6。该港口为8小时工作制，则该字段输入值为8.货吨费率

28、：船舶驶入该港口时，船舶所载的每（计费）吨每次进港的收费标准。净吨费率：船舶驶入该港口时，针对该船舶每次进港的收费标准。泊位费率：船舶停靠在该港口时每（计费）吨每天的收费标准。锚地费率：船舶停靠在该港口锚地时，每天的收费标准，船舶在某一港口停靠的收费有港使费和锚地费两种，当船舶在等待航次命令时，系统将船舶停靠港口锚地，收取锚地费。当船舶进港或在港进行装卸货物等作业时收取港使费。是否可加油：现实中某些港口也是没有加油条件的，这里可以设置港口是否具备加油条件，不具备的学生是无法在该港口加油的，以模拟实际的情况。油价：油价包括轻油和重油的价格(以美元为准)，并且包括一个基准价和现价（即当前市场的油价

29、，市场的油价也是随着市场的模拟而波动的），学生实际加油的价格都是以现价为准的。港口货物信息重要参数如下：进出口：该港口是否允许该类货物进出口，包括：进口、出口、进出口和禁运。这里将会对货流的产生造成影响，比如将大连的煤炭设置为禁运，则系统模拟式将不会产生任何关于大连的进出口煤炭的货盘信息。装货效率：该港口该类货物的装船效率，单位为吨/小时，用来计算装货时间。装货时间（小时）=货物重量/装船效率。卸货效率：该港口该类货物的卸船效率，单位为吨/小时。用来计算卸货时间。卸货时间（小时）=货物重量/卸船效率。装货费率：该港口该类货物的装船费率，单位为吨/小时，用来计算装货费。装货费（$）=货物重量*装

30、船费率。卸货费率：该港口该类货物的卸船费率，单位为吨/小时。用来计算卸货费。装货费（$）=货物重量*卸船费率。在航线图中也可以查看到系统中的所有港口，可以查看到港口的油价及加油条件等信息，可以通过航线图了解船舶的走向。在基础数据港间距管理菜单中可以查看两个港间的实际距离，在做货载安排、航次命令中港序的调整时，需要查询港间距进行合理的安排。3. 与货有关的信息在基础数据客户管理菜单中可以查看货主、船东、代理、燃油供应商等客户信息；其中货主、代理、燃油供应商是在市场创建以前由系统管理员创建的，船东是学生所创建的公司。货主信息是在计算模拟生成货盘时的租家名称的数据来源。代理与燃油供应商是船舶操作中的

31、航次命令中的港口代理与燃油供应商的数据来源。在基础数据货物维护期间中可以查看系统中所有的货物信息。了解积载因子，积载因子在装货和计费时都会使用。在计费时都是按照计费吨进行收费。在基础数据货物限制管理菜单中可以查看哪些货物不能安排在同一航次及产生洗舱时，洗舱费的收费标准。4.其它系统中为了考擦学生对不定期租船的知识点的掌握，提供了在线答题功能，在学生在系统中操作不同模块时，会弹出属于该模块知识点的题目，要求学生做答，学生已做答的题目在基础数据答题管理中可以查看到。其它的基础数据都可以在相应的菜单中查看，这里不做介绍。第3章 实验内容3.1 实验一 合同谈判一、 实验目的1. 报盘时掌握货盘信息中

32、重要参数表示的含义。2. 掌握使用航次估算工具来估算货盘报多少价格可以盈利。3. 掌握合同谈判的过程。4.了解系统生成的Fixture Note中的各项内容（系统中的合同样本是参考企业中使用的）。二、 实验设备1. 计算机2. 不定期租船模拟系统3. IE 7.0以上浏览器三、实验说明1在实验前准备工作都完成的基础上进行实验。2. 货盘的产生是由计算机自动产生，系统刚开始模拟时，会保持一个供求平衡的关系，当运价指数出现波动时，对供求都会产生影响，以体现真实市场中供与求的关系。因此当每家公司拥有的船舶数量越多，每一天所产生的货盘数量也会增多。3. 船盘中模拟的是一些大客户有大量的货运需求，所以就

33、直接采用了期租船的方式来满足自己的需求。但为了避免学生大量的将自己的船舶出租，所以市场对期租船的需求也很少。并且系统为了简化还船的环节，船舶一旦租出，不再还船，所以期租船的租期都很长。本实验主要介绍程租的操作过程。4. 佣金/回佣的含义：船舶所有人或承租人的一方与他方指定的租船经纪人进行租船业务洽谈，经纪人已收取佣金的方式获得报酬。佣金通常按与委托人约定的业务标的的一定百分比计收。如果没有特别约定，佣金习惯上由船舶出租人支付。有些租船合同约定，船东除支付经纪人佣金外，还应支付承租人一定数量的回扣佣金(address commission)，并把回扣佣金计收方式及百分比载明在询价订单中。5. 溢

34、短装条款（More or Less Clause）是指在矿砂、化肥、粮食、食糖等大宗散装货物的交易中，由于受商品特性、货源变化、船舱容量、装载技术和包装等因素的影响，要求准确地按约定数量交货，有时存在一定困难，为了避免因实际交货不足或超过合同规定而引起的法律责任，方便合同的履行，对于一些数量难以严格限定的商品，通常是在合同中规定交货数量允许有一定范围的机动幅度，这种条款一般称为溢短装条款。它一般包括机动幅度，机动幅度的选择权以及计价方法。6. 溢短装选择权指在机动幅度范围内是多交货物还是少交货物，该选择权一般由卖方来决定。但在采用海洋运输的情况下，由于交货的数量与载货船舶的舱容有着非常密切的关

35、系，因此溢短装的选择权应由安排货物运输的一方掌握。四、实验内容和步骤1.报盘（1）进入市场管理货盘信息菜单，船东（学生）需要根据自己的船舶情况，包括位置状态（位置状态可以在船队最新动态中查看）等，去挑选合适的货盘信息与货主进行谈判。货盘信息包括租家、重量、体积、受载期/解约日、装卸条款、装港卸港、装卸条款等。其中重量与体积：在报盘时，不能选择比货盘信息中重量与体积小的船舶。预计航行天数：该属性是当学生选择了船舶以后，系统自动根据两个港口之间的间距和船舶的设计航速计算出来的估算时间，给学生一个参考。船舶是否可替代：该条款表示货主是否指定该船舶，如果“是否可替代”选择的是“否”，那么在进行航次安排

36、时，这票货物只能由指定的船舶运输，其他船舶不能运输。装卸效率条款：该条款系统默认采用CQD装卸条款，不能修改。实际中CQD也是常用的条款。装卸条款：装卸条款用来指定由谁承担装卸费用，如：对于同一个货盘来说，同样的运价，不同的装卸条款，对于货主来说承担的费用是不一样的。佣金与回佣：佣金和回佣都会对谈判造成一定的影响。特别是回佣，因为回佣是将会退给货主的费用，比如两家公司同样报价200，装卸条款也相同，佣金也相同，只有回佣不相同，那么，回佣越高的，货主享受的实惠也就越多，这对计算机模拟货主的行为起到一定的影响。ETD(装港)：指你预计你计划运输的船舶到达装货港的日期，该值必须在受载期和解约日之间。

37、短装溢条款：系统中溢短装条款将决定实际装货量的上下波动范围。溢短装条款的选择权包括两种，船东选择（MOLOO more or less at owner's option）和租家选择（MOLSO more or less at sellers option），系统默认为租家。（2）船东（学生）选择好货盘信息后，点击“报盘”，选择合适的“船舶”，、装卸条款、佣金、回佣、单价（价格学生不能能乱报，如：粮食的市场价是120，学生报盘价是10元，这样会打乱市场，对自己公司来说是亏本，需要使用“航次估算”工具，估算出一个能盈利的运费价格。）、ETD信息后，点击“提交”完成报盘操作，如果是了解市场

38、行情的销售人员，可以熟练的对货盘进行报价，如果不了解市场行情，为了保证航次的收益，学生可以进行航次估算，了解整个航次的运营成本以及该如何报价。学生可以直接在报盘界面，点击航次估算(除了报盘中提供了航次估算的入口外，在估算的菜单中也可以进入航次估算，不过这里可以很方便的将货盘信息和船舶信息带入到估算中，而菜单中得必须自己输入)，进入估算界面，但是在估算之前，必须在报盘界面中输入船舶信息，否则无法进入估算界面。进入航次估算界面后，在货盘信息中输入“运费”后，鼠标移开当前位置后单击左键，计算机完成相应计算，可以根据“每天净利润、每天毛收益、 每天净收益”的情况来确定货盘的报价。具体见实验四。2.还盘

39、还盘是由货主根据各家船东报盘的基础上跟船东进行还价，如果货主给船东还盘了，系统会以消息的方式通知船东。货主对于船东的报盘有以下几种反应：（1）回复一个新的价格，表示货主正在和船东进行议价（在合同谈判程租管理洽谈中可以查看货主还盘的价格）。（2）直接拒绝，表示货主不再进行议价，直接拒绝在谈判，这种情况往往表明船东给出的价格太高，已经远远高于市场的平均成交价格（在合同谈判程租管理已取消谈判可以查看）。（3）直接确认价格，表示船东的价格远远低于当前市场的平均水平，或者是即将到货物的解约日，而没有其他船东报盘，货主也没有选择的余地（在合同谈判程租管理洽谈中可以查看，这里货盘的状态是已确认，该货盘可以进

40、行合同的签订）。双方任何一方确认了对方的报价后，都意味着双方达成一致的协议，可以签订合同。比如：船东报了价格，货主如果确认，就代表成交。或者货主进行了还盘，船东如果确认，代表成交。3.签订合同在双方对价格达成一致意见以后，系统会自动签订合同，并显示Fixture Note样本，让学生有更直观的认识，由于计算机的模拟是靠时钟定时推进的，因此在操作上可能会有些滞后，学生也可以自己主动签订合同（在合同谈判程租管理洽谈中可以查看已确认的货盘，进入制定合同界面）。对于已经签订的合同学生可以就可以进行航次的安排了，可以在在合同谈判程租管理已签订中查看已签订的合同，Fixture Note样本是现在企业中使

41、用的，学生需要了解Fixture Note样本的内容如下：DAY 07TH /MONTHAPR/YEAR2008 IT IS MUTUALLY AGREED BETWEEN NANYUAN SHIPPING CO.,LIMITED AS OWNERS AND jinqiao AS CHARTERERS THAT THIS FIXTURE NOTE SHALL BE PERFORMED SUBJECT YO FOLLOWING TERMS AND CONDITIONS PERFORMING VSL''S MAIN PARTICULARS: MV OR SUB #船规部分自行导入#

42、 1.PART CGO ALLOWED. 2.CGO: 粮食；9000.0 大米 0.0% MOLCO 3.L/D PORT: 名古屋广州 4.LAYCAN: 2016/03/11 2016/03/24 5.FRT USD 100.0 FIO BSS 1/1 6.L/D RATE:CQD LOADING PORT CHARGE TO BE PAID BY CHARTERERS/MERCHARNTS TO OWNERS NOMINATED BANK ACCT WITHIN 3 BANKING DAYS AFTER COMPLETION OF LOADING AND SIGNING/RELEASI

43、NG B/L TO SHIPPER WCH MARKED FREIGHT PAYABLE AS PER C/P&BUT ALWAYS BBB. IN CASE FREIGHT PREPAIDBS/L REQUESTED,SAME TO BE RELEASED ONLY AFTER FULL FRT BE PAID BY CHARTERERS/MERCHANTS TO OWNERS ACCT EVIDENCED BY VALID BANK SLIP ND OWNERSBANK CNFM. FULL FRT SHALL BE DEEMED EARNED UPON SHIPMENT FORI

44、DBS/I AND UPON DELIVERYCOLLECTBS/L. THE SAME MUST BE PAID BY CHARTERERS/MERCHANTS NON-RETURNABLE AND NON-DISCOUNTABLE,WHETHER CGO A/O LOST OR NOT LOST. 8.OWNERS AGT BENDS. 9DETENTION USD 0.0% PDPR IF CARGO / DOC UNREADY UPON VSLS ARVL BENDS. DETENTION IF ANY AT L/PORT TB SETTLED TOGEETHER WZ OFRT, A

45、ND SAME AT D/PORT TBB SETTLED W/I 10DAYS ACOD ND OWNER PROVISION OF SUPPORTING DOCUS 10.L/S/D AND SEPARATION IF ANY TB ON CHARTERS ACCT AND ARRANGEMENT. 11.SHORE CRANE OR FLOATING CRANE IF ANY PLUS FORKLIFT IF ANY AT DISCHG PORT TB ON OWNRS ARNGMENT/ACCT 12.MASTER TENDER THE NOR BY TLX/FAX/CBL UPON

46、VSLS ARVL WWWW 13.TAX/DUES ON CGO TB CHTRS ACCT ND SAME ON VSL/FRT TB ON OWNERS ACCT 14.CONGEN BILLS OR OWNERS BILLS FORM TB USED 15.B/L FOR DECK CARGO TO BE CLAUSED LOADED ON DECK,MATES RECEIPT AND OTHER DOCUMENTS TB CLAUSED SIUTABLY,ANY RISKS,COSTS AND CONSEQUENCES ARISING FROM LOADING CARGO ON DE

47、CK TB FOR CHARTERERS ACCT,IF SHIPMENT OF DECK CARGO AGREED SAME TO BE AT CHARTERERS RISK AND RESPONSIBIITY WHATSOEVER AND/OR HOWSOEVER CAUSED. 16.THE ENTIRE CGO SHOULD BE RELEASED AGAINST THE ORI BS/L OR BANKS LETTER OF INDEMINITY IN OWNERS WORDING. 17.OAP IF ANY TB FOR CHTRS ACCT 18.ANY DISPUTE,CON

48、TROVERSY OR CLAIM ARISING OUT OF OR RELATING TO THIS FIXTURE NOTE,OR THE BREACH TERMINATION OR INVALIDITY THEREOF,SHALL BE SETTLED BY ARBITRATION IN HONG KONG WITH ENGLISH LAW TO APPLY 19.G/A IF ANY TB ADJUSTED AS PER YORK-ANTERWEP RULES 1974 IN BEIJING 20.OTHER AS PER GENCON C/P 1994 21.COMM 0.0% T

49、LL 22.ENDS注：由于期租（船盘）和程租（货盘）的基本操作相同，这里就不再详细描述。3.2 实验二 航次管理一、实验目的1. 掌握航次创建的方法；2. 掌握货载安排的规则及方法二、实验设备1. 计算机2. 不定期租船模拟系统2. IE 7.0以上浏览器三、实验说明1.航次管理包括航次创建及货载安排，是船公司的操作部门执行已签订合同的过程之一。货载安排是船东确定已签订合同的具体执行航次以及船舶，已签订的合同才能进行货载安排。在实验一的基础上进行实验。2.学生安排的航次必须在必须按照合同约定的受载期和解约日之内到达，如果在受载期之前到达，船舶将无法装货，必须等待货主备货，造成不必要的港口费用

50、产生，如果在解约日之后到达，系统将按照一天扣除合同金额的5%计算，30%封顶。但是不涉及到解约的问题，也就是说学生如果延时过久，货主也不会解约，这个和实际情况有些出入，但学生如果这样做无疑将会存在亏本经营的情况，将会影响小组的整体成绩。3.在货载安排时，港序的安排也将对公司的费用造成很大的影响，学生应该尽量降低船舶的空航率。四、实验内容和步骤1. 航次创建查看已签订的合同（菜单市场管理-合同谈判程租管理已签订中查看已签订的合同内容），根据合同要求，在菜单操作-航次管理中创建新航次。如航次已创建且航次命令未发送，则可以直接进行货载安排。航次命令状态详解：已完成：航次命令已执行完成，航次结束。执行

51、中：航次命令为该船舶的当前航次。未执行：航次命令为该船舶的未执行航次，该船舶目前正在执行上一个航次命令，上一航次未结束。3. 货载安排货载安排是船东确定已签订合同的具体执行航次以及船舶。该命令在操作菜单中的航次管理中。航次命令状态为“未执行”或者“执行中”的，学生可为此航次安排货载。学生点击了货载安排后，系统自动显示所有已经签订但是还没有安排的合同信息（如果合同谈判中合同内容的船舶“是否可替代”项，选者的是否，就只有在合同签订的船舶上进行货载安排时才会显示）。在安排时系统会验证船舶的剩余仓容和剩余载重吨，如果货物体积或重量大于船舶仓容或剩余载重吨，合同将不能被安排。另外系统也会对货物之间的限制

52、进行判断，在基础数据-货物限制维护中维护了存在限制的货物是不能安排在同一个航次中的。学生在安排货载时需要注意以下几点：（1）尽量减少船舶的空航时间，即最好安排靠近装货港的船舶。根据船舶的启用时间及船舶的当前位置（在船舶动态船队最新动态中查看）可以选择安排到空航最少的船舶航次中。（2）当多票合同安排在一个航次中时，也应该尽量选择装货港和卸货港一样或比较近的合同。（3）对于已经安排的合同无法进行撤销处理。（4）要关注船舶的动态和合同受载期/解约日，尽量安排那些能够在受载期和解约日之间的船舶，因为不能按时到达或提前到达，都意味着需要浪费更多的费用，如果和受载期解约日之间差别不大，也可以在作航次命令时

53、，通过调整航速来满足合同要求（可以通过航次估算-港口部分调整航速来查看到港日期）。3.3 实验三 船舶操作一、 实验目的1. 掌握航次命令的创建、港口维护、代理维护、燃油合同维护、航次命令的发送；2. 掌握调整航速命令的发送方法；3. 了解查看航次运费清单及航次费用的方法；4. 了解航次命令中的内容。二、 实验设备1. 计算机2. 不定期租船模拟系统3. IE 7.0以上浏览器三、 实验说明1. 在实验二的基础上进行实验。2. 航次命令已发送以后，学生不能再给该航次命令的内容做任何修改，调整航速除外。3. 在航次命令发送后，根据船舶的实际航行情况（查看船队历史动态与船队最新动态），如：从船舶相

54、当位置到装货港口，按照船舶原定的空载/重载航速，无法在“受载期/解约日”之内到达时，可以通过调整航速命令来改变船舶的航行速度。航速的改变会直接影响燃油的消耗情况，即影响航次成本，所以在调整航速时要慎重。4.航次命令发送后，计算机会在后台模拟船舶的航行动态（可在HOME界面的船队日报/菜单船队最新动态/菜单船队历史动态中查看）。四、实验内容和步骤本实验主要内容是对已做货载安排的船舶航次进行航次计划/命令的维护，包括代理安排、港序安排、燃油计划；航次命令维护好后，把航次命令发送到船舶，船舶开始安排航次命令的内容执行航次命令（计算机后台模拟，在船舶动态菜单船队历史动态中查看船舶执行航次命令的全部过程

55、）。以上操作主要在菜单操作船舶操作中完成。进入船舶操作管理界面，如下图3.3：左边树形结构显示用户可以操作的所有船名，以及每条船下的当前航次、未执行航次、已完成航次。点击树形结构中每个节点前的“三角”，树状结构可以展开或折叠。在树形结构中选择某一个航次，右边则显示该航次的具体信息，包括航次计划/命令、燃油管理、运费清单、其它费用。 图3.3 船舶操作1. 代理安排根据航次中船舶需要挂靠的港口, 选择每个港口的合适代理。在港序维护中，选中一条港口数据，进入编辑界面，选择合适的代理（代理的数据来源是在基础数据菜单客户管理中维护的）后，点击“保存”按钮。目前系统中代理是否安排对航次成本没有影响，但在

56、实际的工作上港口代理安排的好坏，是会影响航次成本的。2. 港序安排航次计划/命令选项卡中，显示了所有的挂港信息，并按照默认的港序进行了排列，学生可以任意调整港序，但一个合同的卸货港不可以移到装货港之前。港口的作业类型包括装货、卸货、加油及其它。对于港口的作业类型，装货和卸货时不允许选择的，它是根据你安排在该航次上的货物自动进行判断的，对于加油，只有具备加油条件的港口，在作业类型中才能钩选。如果出现所有装卸货港口都不能加油，又需要加油的情况，就需要通过新增命令，增加一个新的挂港，并设置作业类型为加油；至于作业类型中的其它，目前没有特别的用处。3. 燃油计划如果该航次的港口中存在加油作业，就必须制

57、定燃油合同后，才可以发送航次命令。在燃油管理选择项卡中可以制定燃油合同（见图3.3.1）。燃油合同中的“代理”可以是供应商或港口代理（基础数据菜单客户管理中维护）；“重油/轻油价格”默认的是对应港口中的“重油/轻油现价”，不可修改；“预计加油量”重油与轻油的加油量总量不能超过2000.也不能超过航次总耗油量的两倍。航次中燃油计划制定的好坏，直接影响航次成本。在航次开始以前，学生最好估算出一个航次总耗油量（可以使用航次估算工具计算出航次的耗油量），查看船舶的存油情况，根据航次的挂港中哪些具备加油条件，如果都具备加油条件，则选择油价便宜的港口加油。如果都不具备加油条件，则选择离第一个挂港最近的具备

58、加油条件的港口加油。如果学生没有及时给船舶加油，系统为了能够继续模拟，将自动给学生的船舶加油，但是油价成本将比当前市场油价的基础上上浮20%。图3.3.1制定燃油合同4. 航次命令发送在航次计划中把港口代理、港序、燃油计划都安排好以后，学生就可以发送航次命令，发送后系统会产生航次命令的样本，学生可以预览航次命令，以了解实际工作中，公司向船舶发送航次命令的大致内容，有更加直观的认识，航次命令内容如下：YU HEDEAR CAPT:PLEASED TO INFORM YOU YOUR NEXT EMPLOYMENT(V1601) HAS BEEN FIXED TO CARRY GENERAL CGO FM QINHUANGDAO/TIANJIN