LTE优化案例--高铁测试TAC更新失败优化案例

1、嘉兴电信华为LTE工程优化后台优化案例高铁测试TAC更新失败优化案例1、【现象描述】嘉兴电信2015年1月5日，在对沪杭高铁嘉兴区域段进行DT测试时，发现存在多处TAU更新失败。2、【原理分析】TA（跟踪区）是LTE系统为UE的位置管理新设立的概念。当UE处于空闲状态时，核心网能够知道UE所在的跟踪区，同时处于空闲状态的UE需要被寻呼时，必须在UE所注册的跟踪区的所有小区进行寻呼。当UE移动发生TA改变时，终端需要向核心网发起跟踪区更新。一个TA list含有1-16个TA,UE在TA list内移动时不需要执行TA list更新，TA list的引入可以避免在TA边界由于乒乓切换导致频繁TA

2、更新。跟踪区（TA）规划应遵循以下原则：1）跟踪区划分应利用移动用户的地理分布和行为进行区域划分，减少跟踪区边缘位置更新。跟踪区边界划分不宜以街道为界，不宜放在话务量较高的地方；跟踪区边界不宜与街道平行或垂直；在市区和城郊交界区域，宜将跟踪区的边界放在外围一线的基站处，而不宜放在话务密集的城郊结合部。2）跟踪区划分应满足小区寻呼信道的容量要求并适当预留，跟踪区不宜跨越MME区域。3）需要开通CSFB的区域跟踪区宜与2/3G LAC保持一致。4）针对高速移动等跟踪区频繁变更的场景，可以通过TA List功能降低跟踪区更新的负荷。一般来说，TAU发生的场景主要有以下几种： 1. 

3、;注册状态下TA发生改变（重选或切换之后，新驻留基站的TAC不在原TAL内）； 2. 周期TAU定时器T3412超时； 3. 注册状态下覆盖区丢失后UE本地EPS承载去激活，重新进入覆盖区； 4. UE网络能力参数或DRX参数发生改变时； 5. 发生异系统重选，没有缓存用户面数据； 6. RRC连接释放原因为：需要加载TAU流程。3、 【处理过程】本次测试的终端型号华为E3292，在其他区域测试时均正常，因此可以排除终端故障的问题。而干扰会令周边站点的底噪普遍提高，在基站性能指标中并没有发现底噪

4、明显提高的问题，因此干扰问题也可以排除。综合全路段分析发现，TAC更新失败，多数伴随小区切换失败、重建失败发生，结合TAC更新请求发生场景分析，可分析高铁TAU产生原因有两条：1. 注册状态下TA发生改变2.  注册状态下覆盖区丢失后UE本地EPS承载去激活，重新进入覆盖区结合这两种情况，我们选取2个较为明显场景详细分析。3.1注册状态下TA发生改变问题区域事件图如下，列车由南往北行驶：在后台在U2000中并没有发现任何告警信息，但我们核查数据发现TAC配置错误。桐乡上河头南和桐乡高桥经济开发区域所在区域的TAC规划为22027，桐乡高桥经济开发区错配置为22034。根据DT测试数据

5、分析，UE从LF_H_桐乡上河头南站切换到LF_H_桐乡经济开发区站点，两站点TAC设置不同（两个站点规划在同一TAC下），切换时存在TAC更新，由于高铁速度较快，且信号覆盖较差，导致TAC更新失败。信令如下：SIB1中服务小区（桐乡高桥经济开发区）信息（含eNodeB ID和Cellid），ENodeBID转换为十进制为353876，TAC为22034。TAU Request中的TACID为前一次使用的小区的TACID，配置为22027，和LF_H_上河头南站点配置一致：终端上一次更新的TAL并不包含当前服务小区的TAC 22034，因此发起了TAU。 上一次TAU Accept消息下发的T

6、AL修改TAC后：问题区域如下：无TAC更新失败事件出现SIB1中接入小区信息（含eNodeB ID和Cellid）ENodeBID转换为十进制为353876，TAC为22027,与修改值一致。3.2注册状态下覆盖区丢失后UE本地EPS承载去激活，重新进入覆盖区问题区域如下：SIB1中接入小区信息（含eNodeB ID和Cellid）TAU Request中的TACID和TAU Accept中一致TAU更新成功后的TAC列表（和核心网爱立信的产品设置有关，TAL列表为更新最新的6个TAC）切换过程中UE收到不到目标小区信息，重建RRC无响应（受核心网异厂家因素，无法确认是否是上行还是下行），从

7、而导致上下文丢失而被拒绝，之后终端发起TA-update由于上下文丢失，TAC更新失败。RF调整后，没有出现TAC跟新：从信令上看，已经正常：4、【总结建议】嘉兴地区LTE核心网采用爱立信设备，爱立信核心网为每个用户维护一个TAL列表，TAL列表为最近更新的的6个TAC。这类TAL维护方法减少了现网划分TAL和TAC的难度，比较适用于边界多个LAC区域边界的用户，减少了边界处用户的TAU频度。但是，这种TAL维护方法对于快速线性移动的用户有致命的缺陷，用户每移动到一个新的TAC区后，都会发起新的TAU，而无法通过静态配置TAL减少线性移动区域用户的TAU行为，只能通过特殊划分TAC以规避此类行为，而TAC包含的站点数往往受到限制。由于高铁高速移动的特殊性，建议沿线站铁站点TAC规划为统一值，保证高铁穿越的TAC尽量少，以减少TAU次数，降低低跟踪区更