国际集装箱海洋运输 讲义

1、 国 际 集 装 箱 海 洋 运 输国际货运代理 ( INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDER) 简称货代, 是对跨国界的国际贸易货物作运输安排或受托运人委托完成运输任务的企业,即贸易双方在成交一宗货物买卖后,按买卖双方约定的运载工具、运载时间和贸易条款、运输条款由买卖的一方向货运代理托运货物。国际货运代理按托运人的要求，根据货物的数量、重量、包装、体积和性质向承运人订舱，并做好货物和单证的交接工作。承运人为了多装货物，也委托国际货运代理多揽货。由此可见，国际货运代理一头联系着货主，另一头联系着承运人，故历来有国际货运代理是货主和承运人之间起桥梁作用的“中间人”之说。19

2、90年7月13日我国对外经济贸易部颁布的对外经济贸易部关于国际货物运输代理行业管理的若干规定中第四条称：“国际货物运输代理是介于货主和承运人之间的中间人，是接受货主或承运人委托，在授权范围内办理国际货物运输业务的企业”就是这个意思。这是传统意义上对国际货运代理FORWARDER的定义。1995年6月29日又对外经济贸易部公布执行的中华人民共和国国际货物运输代理业务管理规定第二条中所定义的国际货运代理概念是：“国际货物运输代理，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业”。这里所说的“为委托人办理国际货物运输及相关

3、业务”，显然以不仅是“中间人”的作用，而是“办理国际货物运输”，“办理国际货物运输”可以是自己拥有的运载工具运输，也可以与其他承运人签定协议，委托运输。“相关业务”也不再是“必须的仓库及小型车队”，而可以拥有各种类型的仓库、堆场、大型起吊设备等。这实际上都是国际多式联运经营人所应具备的条件。由此可见，具有现代意义的国际货运代理已向国际多式联运经营人方向发展，其主要业务范围有接受托运人托运、订舱配载、租船、报关报验、仓储、堆场等业务，并具备大型装卸机械和拥有相当的运载工具，承担全程或某区段的运输。1984年美国修改后的航运法中首次出现了“无船承运人”的名称（NON-VESSEL-OPERATIN

4、G COMMON CARRIER， 简称NVOCC）。 所谓“无船承运人”，首先它没有船舶等承运工具，但它与货主订立运输合同，接受货物、签发提单，对运输过程中货物的灭失、损害负有责任，而货物的运输由实际承运人完成。有的“无船承运人”在货物的中转港、目的港设有办事处、分公司，负责货物的中转或门到门服务。无船承运人其性质就是承运人，它的作用实际上和国际多式联运经营人并无多少差别。（注：经营国际多式联运的条件：1 要有服务良好的国内外国际多式联运经营人的网络。2 要有能联合社会各种运输方式的能力。3 要具备多式联运线路。4 要在国内外建立集装箱场站。5 要有计算机管理系统。6 要有国际多式联运的运输

5、单证。7 要具备雄厚的资金。8 要有一支具备专业知识的队伍。）综上所述，可以将货主、货代、船公司三者之间的关系图示如下： ORDER CNEESHPR 订舱 订舱 传递 信息 提货 提货 AIR SEA S/L S/L AGENT 传递文件 DOCUMENTS 因此, 从事国际货物代理的工作人员, 要有广泛的业务和地理知识, 良好的外语基础知识和基本的法律常识。具体为：1. 国际贸易实务 （包括商品贸易成交条款、装货条款、保险知识、托运单证、结汇单证等）；2. 国际航运实务 （运载工具常识、运输条款、运输单证及其流转、操作流程等）；3. 国内外海关的主要规定 （包括报关、报验、报检、监管及其相

6、关法律法规等）；4. 世界贸易地理及航运地理 同时，还要求从业人员具备良好的表达能力和人际沟通能力等。以下将分三部分, 对国际海运操作实务作详细阐述.(一)世界航运地理: ( 现场填制航运地图 )世界航运主要分为三大航线：、太平洋航线、大西洋航线和印度洋航线。1. 太平洋航线： 太平洋航线又可分成三大区域： 北美东/西海岸， 南美西海岸， 澳、新线。北美西岸基本港（自北向南）： 美国的 SEATTLE， PORTLAND， SAN FRANCISCO， OAKLAND， LOS ANGELES， LONG BEACH， SAN DIEGO， etc. 加拿大的 VANCOUVER, etc.北

7、美东岸基本港（自北向南）： 美国的 BOSTON， NEW YORK， PHILADELPHIA， NORFOLK， SAVANNAH， ORLANDO， etc. 加拿大的 MONTREAL， OTTAWA， etc. 特别要指出的是，到美东的货物可有两种运输方式： MLB （小陆桥运输）： MLB 陆桥 东岸港口 （快、价高） 和 AWE （全水路）： 巴拿马运河 东岸港口 （慢、价低） 南美西岸基本港： 哥伦比亚的 BUENAVENTURA， （自北向南） 厄瓜多尔的 GUAYAQUIL， 秘鲁的 CALLAO， 智利的 VALPARAISO， etc. 澳新线 ： 澳大利亚的 BRIS

8、BANE， （自北向南）MELBOURNE， SYDNEY， ADELAIDE， FREMANTLE， 新西兰的 AUCKLAND， （自北向南）WELLINGTON， etc.2. 大西洋航线：大西洋航线主要分成三大区域：地中海区域、欧洲其他区域、南美东岸和西非。地中海区域：地中海南岸的 埃及的 PORT SAID， （自东向西） ALEXANDRIA， 利比亚的 TROPOLI， 突尼斯的 TUNIS， 阿尔及利亚的ALGER， 摩洛哥的 CASABLANCA， etc. 地中海北岸的 塞蒲路斯的 LIMASSOL， （自东向西） 土耳其的 IZMIR， ISTANBUL， 希腊的 PIR

9、AEUS， ATHENS， THESSALONIKI， 意大利的 VENEZIA， ROMA， NAPOLI， GENOVA， MILANO， 马耳他的 MALTA， 法国的 MARSEILLE， 西班牙的 BARCELONA， VALENCIA， etc.欧洲其他区域： 葡萄牙的 LISBON，（自南向北） LEIXOES， 法国的 LE HAVRE， 比利时的 ANTWERP， 荷兰的 ROTTERDAM， AMSTERDAM 德国的 BREMEN， HAMBURG， 丹麦的 AARHUS， COPENHAGEN， 挪威的 OSLO 瑞典的 GOTHENBURG， STOCKHOLM， 芬

10、兰的 HELSINKI， 英国的 SOUTHAMPTON， LONDON， FELIXSTOWE， LIVERPOOL， MANCHESTER， etc. 南美东岸基本港： 巴西的 RIO DE JANEIRO， （自北向南） SANTOS， 乌拉圭的 MONTEVIDEO， 阿根廷的 BUENOS AIRES， etc. 注： 南美东岸的货物，基本上是经HONGKONG，SINGAPORE，再转好望角，经大西洋 驶往南美东岸。3印度洋航线：印度洋航线可分为四大区域：东南亚、南亚、中东及非洲区域。东南亚区域： 中国大陆的DALIAN， TIANJIN， QINGDAO， SHANGHAI， G

11、UANGZHOU， HONGKONG， 中国台湾的KEELUNG， KAOHSIUNG， 韩国的 INCHON， PUSAN， 日本的 TOKYO， YOKOHAMA， NAGOYA， OSAKA， KOBE， 菲律宾的 MANILA， 越南的 HAIPHONG， HOCHIMINH， 柬埔寨的 PHNOM PENH， SIHANOUKVILLE， 泰国的 BANGKOK， 缅甸的 YANGON， 马来西亚的PENANG， （西马来西亚） PT KLANG， KUCHING （东马来西亚） KOTA KINABALU， 新加坡的 SINGAPORE， 文莱的 MUARA， 印尼的 JAKART

12、A， SURABAYA， SEMARANG （均在爪哇岛上），南亚区域： 巴基斯坦的KARACHI， 印度的 BOMBAY， MADRAS， CALCUTTA， 孟加拉的 CHITTAGONG， 斯里兰卡的COLOMBO，中东区域： 沙特的 JEDDAH， RIYADH， DAMMAM， 科威特的 KUWAIT， 巴林的 BAHRAIN， 卡塔尔的 DOHA， 阿联酋的 DUBAI， 阿曼的 OMAN， MUSCAT， 也门的 ADEN， 伊朗的 BANDAR ABBAS。非洲区域 毛里求斯的PORT LOUIS， 吉布提的 DJIBOUTI， 肯尼亚的 MOMBASA， 坦桑尼亚的 DAR-

13、ES-SALAAM， 南非的 DURBAN， CAPE TOWN， JOHANNESBURG，另外还有两个区域：处于地中海但属于中东的 以色列的 ASHDOD， HAIFA， 黎巴嫩的 BEIRUT 临大西洋的西非的 科特迪瓦的ABIDJAN， 加纳的 ACCRA， 多哥的 LOME 注：可至西非的船公司寥寥可数。当地的航运市场比较混乱。故操作西非货物时需加倍 小心。 邦达公司在西非无代理。(二)海运基本知识：1 集装箱1.> 集装箱箱型分： (其内容积及重量见附页)20 ：40 ：40HC ：45 ：(现只有美加航线用这种箱型) 换算 ：20 ：标准箱， 简称“标箱” 1 x 40 ：

14、1 x 2 x 20 1 x 40HC ：1 x 2.25 x 20 1 x 45 ：1 x 2.5 x 202.> 按集装箱所有人分：SOC ：SHIPPERS OWNED CONTAINER “自备箱”COC ：CARRIERS OWNED CONTAINER注：发货人如需使用“自备箱”，必须首先向船公司申请；如船公司接受，则必须报上准确箱号。3.> 按承运货物性质分：干柜/冻柜 ：DRY/REFRIGERANT CONTAINER冻柜是专门承运海产品、肉类、蔬菜等保鲜货物；而干柜是相对于冻柜而言的。普柜/特种柜：特种柜包括 开顶箱 ：OPEN TOP CONTAINER 框架

15、箱 ：FLAT BACK CONTAINER 平板箱 ：FLAT CONTAINER罐装箱 ：TANK CONTAINER 半开门箱：HALF-OPEN CONTAINER 挂衣柜 ：G.O.H.普柜是相对于特种箱而言的。注：冻柜运费要比干柜高，特种柜运费要比普柜高。2运费条款： FREIGHT PREPAID ：运费预付 FREIGHT COLLECT ：运费到付 FREIGHT PREPAID AT：运费在预付, 也称“第三地” 付费3 装运条款：CY / CY ：起运港整柜形式收货， 目的港整柜形式放货 起止点：起运港集装箱堆场到目的港集装箱堆场CFS/CFS ：起运港拼箱形式（散货）收

16、货，目的港拼箱形式（散货）放货 起止点：起运港货物集散站到目的港货物集散站CY/CFS ：起运港整柜形式收货， 目的港拼箱形式（散货）放货 起止点：起运港集装箱堆场到目的港货物集散站CFS/CY ：起运港拼箱（散货）形式收货，目的港整柜形式放货 起止点：起运港货物集散站到目的港集装箱堆场CY/FO ：起运港整柜形式收货， 目的港整柜形式放货 起止点：起运港集装箱堆场到目的港船舷边 FO ： FREE OUTCY/HOOK：起运港整柜形式收货， 目的港整柜形式放货 起止点：起运港集装箱堆场到目的港吊钩下DOOR TO DOOR ： “门到门”，可用于整柜货物，也可用于拼箱货物 起止点：起运港发货

17、人工厂到目的港收货人工厂注：DOOR TO DOOR条款是所有装运条款中费用最高，责任最大的一项条款； CY/FO 和CY/HOOK条款的海运费比CY/CY条款低，但目的港的费用会比CY/CY条款高。报价时需向订舱委托人说明以免引起不必要的争议。4 B/L分类：1.> 根据货物是否已装船分：已装船提单 ：ON BOARD B/L， SHIPPED B/L整票货物确已全部装船后签发向银行提交的提单必须是已装船提单 收货待运提单：RECEIVED FOR SHIPMENT B/L 承运人在已接管等待装船的货物后，向托运人签发的提单。这是货物并没有实际装船 （这类提单在实际操作中很少使用）2.

18、> 根据对货物外表状况是否有不良批注分：清洁提单 ：CLEAN B/L 承运人接收货物时，货物外表状况良好。向银行提交的提单必须是清洁提单（无不良备注） 不清洁提单 ：FOUL B/L 承运人接收货物时，货物及其包装状况不良或存在缺陷；承运人签发不清洁提单（不良备注）。不清洁提单影响银行结汇3.> 根据提单中收货人（CNEE）一栏记载方式不同分：记名提单 ：提单“收货人”一栏指明实际收货人这种提单一般不得转让 不记名提单 ：收货人一栏做成“BEARER”，任何人持单，即可向承运人提取货物，也无需背书，即可转让。这种形式在国际贸易中一般不使用 指示提单：又可分为 不记名指示：TO O

19、RDER，俗称空白抬头，转让时需由托运人（SHPR）背书 记名指示 ：TO ORDER OF x x x BANK， 转让时需由开证人、银行背书 注：指示提单的背书通常有三种： 空白背书：BLANK ENDORSEMENT， 也称普通背书，即持有人在提单背面加以签章，使提单成为不记名提单。 全衔背书：ENDORSEMENT IN FULL，也称完全背书，即持有人在签章以外加注受让人的名称，例如“DELIVER TO xxx”，使提单成为记名提单。此时收货人就是xxx。 指示背书：即背书人在提单背面签章以外加注“凭xxx指示”，例如“DELIVER TO THE ORDER TO x x x B

20、ANK”，xxx银行提货或再转让。4.> 根据提单签发的时间分：预借提单：ADVANCED B/L，在信用证的有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，托运人为了及时结汇，而要求承运人签发的已装船提单。倒签提单：ANTI-DATE B/L，在货物装船完毕后，承运人或其代理人应托运人的要求，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期（ON BOARD DATE）的提单。 这主要是为了符合信用证关于装运期的规定。顺签提单：POST-DATE B/L，在货物装船完毕后，承运人或其代理人应托运人的要求，以晚于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。 这也主要是为了符合

21、信用证关于装运期的规定。5.> 根据是否签发正本提单分：正本提单：正本提单份数由委托人决定，一般为三份。电放提单：正本提单在起运港由CARRIER 收回，换之于一份“凭电报放货”的电文。 但在实际操作中，FORWARDER 常在提单COPY 页上盖一“TELES RELEASE”、“EXPRESS RELEASE|”、或“SURRENDERED”章，并不专门再作一份电放文。6.> 业务中还有“交换提单”的使用问题：交换提单：SWITCH B/L，应托运人的要求，承运人在某一约定的第三地，凭在起运港签发的提单换签第二套提单。7.> 拼箱业务中还有“SUB-HOUSE B/L”的

22、使用问题：当乙代理的货物被装进收货人为甲代理的CONSOL柜中时，起运港FORWARDER除了签发HOUSE B/L 外，还应再签发一份SUB-HOUSE B/L。二者不同之处在于： HOUSE B/L SUB-HOUSE B/LSHPR ：ACTUAL SHPR 起运港FORWARDERCNEE ：ACTUAL CNEE 乙代理NOTIFY ：ACTUAL NOTIFY SAME AS CNEEDELIVERY AGENT：乙代理 甲代理注：SUB-HOUSE B/L 一般做电放。5 其他术语：1.> CY ：集装箱堆场2.> CFS ：货物集散站3.> CONSOLIDA

23、TION：集拼4.> 公会船 ：CONFERENCE LINE5.> 箱封号 ：CONTAINER & SEAL NUMBER, CNTR / SEAL NO.6.> POL ：或 P/L 装货港POD ：或P/D 卸货港7.> ROUTING ORDER：简称 R/O 指定货8.> CO-LOAD ：同行互拼货物行为9.> 直达船 ：中途不转船中转船 ：中途转船 这样全程运输就可分为“头程船、二程船”，甚至三程船、四程船等。 10.> SALES LEAD ：起运港FORWARDER 向目的港其代理发出的有关共同开发某一新客户的公文 11.&

24、gt; D/O ：DELIVERY ORDER 提货单， 俗称“小提单” 盖有船公司章及海关放行章，用于现场提货。 12.> S/O ：SHIPPING ORDER 装货单 13.> 十联单 ：前三联为订舱用，四到六联为报关用。 四到六联 ：通关放行前称“下货纸”，放行后称“放行单”。 其中每页的用途和流转都不同。（祥见附页） 14.> 主单/分单 ：在发货人接受货代提单的前提下， 船公司的提单称“主单”，MASTER B/L， 货代提单称 “分单”，HOUSE B/L 15.> 直发单 ：直接签发船公司提单。（三）海运流程： 接受发货人委托-填制BOOKING NOT

25、E-定舱出号（SPACE BOOKING）-回号-入货、报关-完船（包括拼箱的配舱）-制作CONTROLLING FORM-制作帐单、签发提单-SHIPPING ADVICE/向目的港传递单据-文件归档-报表（四）报价及利润：1 整柜货物报价及利润：整柜报价是在船公司报价基础上适当的加收一部分费用， 船公司报价和货代报价之差即为货代的整柜货物利润。2 拼箱货物报价及利润：首先必须阐明几个概念:1.> 直拼 ：从起运港到目的港，中途不拆箱混拼 ：需在某一中转港拆箱，进行再次直拼或转拼2.> 配箱原则：轻重货合理搭配； 不同包装方式的货物合理搭配；3.>拼箱货物的成本核算：20柜

26、通常以装2730CBM的货物来计算; 40柜通常以装55CBM的货物来计算; 40HC通常以装6568CBM的货物来计算; 45柜通常以装7578CBM的货物来计算.因此,在不超过集装箱最大容积的前提下,所装货物越多,轻重货物搭配越合理,则平均到每一立方米的成本越低; 尽量做直拼，尽量开40或40HC以降低成本等。 国 际 海 洋 运 输 实 务 模 拟 练 习一. 画出世界航运地图, 并标注各大洲主要港口二. 海运操作模拟:青岛出口商 GOOD LUCK IMPORT & EXPORT CORP. 有850 CTNS /2300.00KGS/49.00CBM,唛头为HAPPY 的 FAX MACHINES由QING