课题十三传动轴的拆装PPT课件

1、组成 万向节 传动轴 中间支承第1页/共25页万向传动装置在汽车上应用于： 变速器与驱动桥之间（如图1a）；变速器与分动器之间（如图1b）；转向驱动桥（独立悬架与非独立悬架）中的主减速器与转向驱动轮之间（如图1c）。图图1 1 汽车传动装置系统中的应用与布置汽车传动装置系统中的应用与布置第2页/共25页转向机构中的转向轴与转向器之间 第3页/共25页 万向节分类刚性万向节刚性万向节不等速万向节不等速万向节等速万向节等速万向节准等速万向节准等速万向节挠性万向节挠性万向节十字轴式十字轴式三销轴式、双联式三销轴式、双联式球叉式、球笼式球叉式、球笼式第4页/共25页二、万向节二、万向节 （1 1）基本

2、构造： （图2）为十字轴式刚性不等速万向节，由万向节叉、十字轴及滚针轴承（滚针和套筒）等组成。图图2 2 十字轴式刚性不等速万向节十字轴式刚性不等速万向节第5页/共25页十字轴式万向节结构特点： 轴承定位 盖板式 挡圈式第6页/共25页 轴承润滑 油嘴 十字轴中空 轴端凹槽 密封装置 油封第7页/共25页 （2 2）万向节传动的等速条件： 采用两个十字轴式刚性万向节，且在中间以传动轴相连接，利用第二个万向节的不等速效应抵消第一个万向节的不等速效应，从而实现两轴间的等速传动。从运动学的原理分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件（图3）：图图3 3 双十字轴式万向节等速传动布置图双十字轴式

3、万向节等速传动布置图第8页/共25页 万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如没有松旷感觉为合适。若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配。第9页/共25页 常见的准等速万向节结构形式有双联式万向节和三销轴式万向节两种。 （1 1）双联式万向节：（图13-4）图图13-4 13-4 双联式万向节示意图双联式万向节示意图第10页/共25页（2 2）三销轴式万向节：（图13-5）图图13-5 13-5 三销轴式准等速万向节示意图三销轴式准等速万向节示意图第11页/共25页3 3、等速万向节、等速万向节 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点始终处于

4、两轴交角的平分面上。这一原理可由图13-6所示的一对大小相同的锥齿轮传动来说明。 （1）球叉式万向节：其构造如图13-7所示。图图13-6 13-6 等速万向节传动原理等速万向节传动原理图图13-7 13-7 球叉式万向节球叉式万向节第12页/共25页（2 2）球笼式万向节：其构造如图13-8所示。图图13-8 13-8 球笼式万向节球笼式万向节第13页/共25页球笼式万向节结构第14页/共25页 （3 3）自由三枢轴式万向节：其结构如图13-9所示。三个枢轴位于同一平面内成120，它们的轴线垂直于传动轴并且与传动轴轴线交于同一点。图图13-9 13-9 自由三枢轴式万向节自由三枢轴式万向节第

5、15页/共25页 LS400轿车、部分皇冠轿车等转向操纵机构中采用了挠性万向节（图13-10）。图图13-10 13-10 挠性万向节挠性万向节第16页/共25页三、传动轴和中间支承三、传动轴和中间支承 传动轴一般有以下特点： （1）由于变速器和驱动桥的相对位置经常发生变化，为了避免运动干涉，通常在传动轴上用滑动花键联接，以实现传动轴总长度的变化（图11-11）。 （2）传动轴是高速转动件，为了避免由于离心力引起的剧烈振动，故要求传动轴的质量沿圆周均匀分布。 （3）在发动机前置、后轮驱动的传动系中广泛采用的是空心传动轴。 在转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的万向传动装置中，通常将传动轴制成实

6、心轴。图图11-11 11-11 传动轴传动轴第17页/共25页 （4）当传动距离较长时，往往将传动轴分段。当采用两节传动轴、三个万向节时，有两种布置形式，如图13-12所示。 图13-13所示为蜂窝软垫式中间支承。这种支承结构简单，效果良好，应用较广泛。 图图13-12 13-12 双节式传动轴的布置形式双节式传动轴的布置形式图图13-13 13-13 蜂窝软垫汽车传动轴中间支承蜂窝软垫汽车传动轴中间支承第18页/共25页有的汽车采用摆动式中间支承（图13-14）。图图13-14 13-14 摆动式中间支承摆动式中间支承第19页/共25页第二节第二节 万向传动装置的检修万向传动装置的检修一、

7、万向节和伸缩节响一、万向节和伸缩节响 在汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“抗”的一声；当汽车缓车时，传动置发出“呱啦、呱啦”的响声。 （1）万向节轴承因磨损或冲击造成松旷； （2）传动轴伸缩节花键因磨损或冲击造成松旷； （3）万向节凸缘盘连接螺栓松动。第20页/共25页 按下列方法诊断，其流程图如图13-15所示。 图图13-15 13-15 万万 向向 节节 和和 伸伸 缩缩 节节 响响 诊诊 断断 流流 程程 图图第21页/共25页二、传动轴响二、传动轴响 在万向节与伸缩节技术状况良好的情况下，传动轴于汽车行驶中发出周期性响声；车速越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手

8、有麻木感。 （1）传动轴弯曲或轴管凹陷； （2）传动轴管与万向节叉焊接时未找正或传动轴未进行动平衡； （3）传动轴上的平衡片失落； （4）伸缩节未按标记安装，使传动轴失去平衡，并有可能造成传动轴两端的叉不在同一平面上； （5）中间支承吊架的固定螺栓或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置偏斜； （6）橡胶夹紧式中间支承紧固方法不妥，造成中间传动轴前端偏离原轴线第22页/共25页3. 检修 传动轴轴管不得有裂纹及严重的凹瘪。 检查传动轴的弯曲变形，最大圆跳动为0.8-1.0mm。超过规定应对传动轴进行校正或更换。 传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙：轿车应不大于0.15mm，其他类型的汽车应不大于0.30mm，装配后应能滑动自如。第23页/共25页总结汽车起步或变汽车起步或变速时有撞击声速时有撞击声汽车行驶时有汽车行驶时有异响异响汽车行驶时有异汽车行驶时有异响且车身抖动响且车身抖动在转矩传递方在转矩传递方向上有较大的向上有较大的间隙导致间隙导致间隙在哪间隙在哪十字轴与轴承十字轴与轴承传动轴与滑动叉传动轴与滑动叉螺栓松动螺栓松动与传动部件的与传动部件的故障有关故障有关传动轴的中间支承传动轴的中间支承万向节装配过紧万向