VPVE泵维修方法学习课程

1、1 VE37型电控泵系统 VE36型电控泵系统 常见故障与排除 第1页/共77页第一页，编辑于星期日：七点 四十五分。2VE37型电控泵系统概述 南京威孚在机械VE泵的基础上，经过多年研究，开发出基于滑套电控的喷油量精确控制，滑套电控采用旋转电磁铁驱动，旋转的角度由半差动角度传感器动态测量和反馈，从而实现供油量闭环控制和精确控制。 喷油正时的电控，保留了原机械VE泵液压正时机构的优点，在高低压腔的通道上安装一套快速反映的开关式电磁阀（或叫脉冲阀）。ECU根据检测到的油泵凸轮转角等相关信号，计算出供油正时的补偿量，并以PWM的形式实时控制该电磁阀的开关时间。该电液定时机构突出优点是能够独立调整，

2、精确控制和快速响应。第2页/共77页第二页，编辑于星期日：七点 四十五分。3VE37型电控泵系统概述第3页/共77页第三页，编辑于星期日：七点 四十五分。4系统结构简述 本系统结构由四大部分组成：ECU，执行器；传感器；单柱塞式分配泵组成。第4页/共77页第四页，编辑于星期日：七点 四十五分。5系统结构简述 为了减少发动机的结构改动而达到欧三排放要求，尽可能将传感器布置在油泵上。将转速，随滚轮座转动的相位传感器，油门信号布置在油泵上。如下图。第5页/共77页第五页，编辑于星期日：七点 四十五分。6系统结构简述 将控制油量的执行器布置在油泵的上部，内部含有旋转电磁铁，与电磁铁同步转动的半差动式角

3、度传感器，以及燃油温度传感器。 第6页/共77页第六页，编辑于星期日：七点 四十五分。7VE37系统简图 第7页/共77页第七页，编辑于星期日：七点 四十五分。8输入信号简述转速传感器产品特性：工作温度：-40150 工作间隙：0.71.1mm 信号输出：450mV100RPM线圈电阻：2.4K0.2 K线圈电感：510mH20mH 转速传感器为磁电式传感器，它安装 在油泵上。油泵上的转速信号轮为机 械泵传动轴上的传动齿轮，它共有37 个齿,如图所示。转速传感器通过感应磁阻的变化，产生交变的输出信号。 接线端子：A-信号正 B-信号负 C-信号地 安装：安装在喷油泵上第8页/共77页第八页，编

4、辑于星期日：七点 四十五分。9输入信号简述正时传感器正时传感器电参数：精度：0.2CA响应时间：0.40.5ms 第9页/共77页第九页，编辑于星期日：七点 四十五分。10输入信号简述 产品特性：工作范围：030工作温度：-40+85 工作电压：5Vdc2工作电流：不超过20mA线形度：2% 油门传感器油门踏板传感器:油门踏板传感器为双霍尔传感器，它用来检测负荷信号,外形如上图。接线端子： A：+5Vdc， B：信号1 C：信号地， D：+5Vdc E：信号2， F：信号地其信号输出形式如下图所示：第10页/共77页第十页，编辑于星期日：七点 四十五分。11输入信号简述水温传感器功能及原理 水

5、温传感器用来检测发动机工作温度温度传感器采用负温度系数的热敏电阻做为感应元件接线端子：信号地，温度信号 安装方式：安装在发动机的进水管道处产品特性：工作温度：40140 第11页/共77页第十一页，编辑于星期日：七点 四十五分。12输入信号简述进气压力温度传感器 产品特性：工作温度：-40125 最大压力：700kPa压力范围：44.8kPa350kPa最大工作电流：10mA工作电压：Vdc工作频率：40100Hz生产厂家：西门子产品特性：用于检测进入发动机汽缸的气体 压力和温度当温度在-40,130时，气压与输 出电压的关系为： Vout=(0.2 Vref) (0.013106P-0.08

6、72)接线端子：A：压力信号；B：+5V C：温度信号；D：信号地安装：安装于进气管处第12页/共77页第十二页，编辑于星期日：七点 四十五分。13输入信号简述EGR升程传感器 原理 采用真空式EGR控制阀工作原理接线端子： ：接线端子，：信号地，C：升程信号安装：安装于排气管处EGR升程传感器产品特性：工作电压：+5Vdc工作电流：最大不超过20mA第13页/共77页第十三页，编辑于星期日：七点 四十五分。14执行器简述电控油量执行器（一） 由角度传感器和驱动装置二部分构成。角度传感器检测出油泵溢油环的位置并作为反馈量以控制驱动装置精确动作。驱动装置根据ECU输出量驱动油泵溢油环沿柱塞滑动，

7、从而精确控制油泵供油量。第14页/共77页第十四页，编辑于星期日：七点 四十五分。15执行器简述电控油量执行器（二）当驱动装置通以占空比(PWM)驱动信号时，线圈产生磁场，磁力将推动与转子相连接的轴转动，轴的转动将改变轴下端的偏心球位置，从而改变溢油环的位置，达到控制供油量的目的。 1-偏心球 2-转子 3-定子 4-半差动角度传感器 5-复位弹簧 6-溢油环 7-线圈 8-轴工作原理第15页/共77页第十五页，编辑于星期日：七点 四十五分。16执行器简述电控油量执行器（三）驱动线圈：0.5 2.5HDK传感器电阻：4.97.5燃油温度传感器理论特性： 如下图 执行器特性：第16页/共77页第

8、十六页，编辑于星期日：七点 四十五分。17执行器简述正时电磁阀(一)正时电磁阀是一种高频响电磁阀，电磁阀根据控制器指令进行开启关闭动作，使高低压腔产生压力差，实现提前器活塞的位移。第17页/共77页第十七页，编辑于星期日：七点 四十五分。18执行器简述正时电磁阀(二)保留了机械VE泵的液压正时机构，在高低压通道上，安装正时电磁阀。当ECU检测到当前正时传感器返馈数据与正时MAP中存在差异，就通过改变占空比(PWM)驱动信号，对腔体两侧压力进行调整，当作用在提前器活塞高压端的压力和低压端的压力平衡时，则稳定在新的供油正时位置。工作原理第18页/共77页第十八页，编辑于星期日：七点 四十五分。19

9、执行器简述正时电磁阀(三)工作温度：-40150工作电压：+12V电阻： 1220工作频率：50Hz执行器特性：第19页/共77页第十九页，编辑于星期日：七点 四十五分。20VE36型电控泵系统概述VE36系统介绍第20页/共77页第二十页，编辑于星期日：七点 四十五分。21VE36型电控泵系统概述VE36系统配套厂家第21页/共77页第二十一页，编辑于星期日：七点 四十五分。22VE36型电控泵系统概述第22页/共77页第二十二页，编辑于星期日：七点 四十五分。23VE36型电控泵系统概述VE36系统优点 继承了机械VE泵的全部优点；采用BOSCH许可证技术喷射压力可达到13001400ba

10、r,系统成本低发动机转速，电子油门，及正时闭环控制的传感器，执行器等安装在油泵上，因此发动机及整车几乎不需改动；VE36生产设备几乎不需投资或改造，生产继承性好，生产一致性能够保证欧III要求；对油品要求与机械VE泵相同 ；用户使用维护成本低，维修简便；质量风险低。第23页/共77页第二十三页，编辑于星期日：七点 四十五分。24系统结构简述 本系统结构由四大部分组成：ECU，执行器；传感器；单柱塞式分配泵组成。第24页/共77页第二十四页，编辑于星期日：七点 四十五分。25系统结构简述为了使整车及发动机改动最少，同时，既便于用户使用维修又能够快速达到国排放，威孚金宁开发了VE36型电控泵。其供

11、油系统原理与欧相当，采用了电控正时系统，提高了排放正时控制的柔性化程度。第25页/共77页第二十五页，编辑于星期日：七点 四十五分。26VE36系统简图 第26页/共77页第二十六页，编辑于星期日：七点 四十五分。27输入信号简述产品特性：工作温度：-40150 工作间隙：0.71.1mm 信号输出：450mV100RPM线圈电阻：2.60.4 K线圈电感：510mH20mH 转速传感器为磁电式传感器，它安装 在油泵上。油泵上的转速信号轮为机 械泵飞块座的传动齿轮，它共有37个 齿,安装位置如图所示。转速传感器通 过感应磁阻的变化，产生交变的输出 信号。 接线端子：A-信号正 B-信号负 安装

12、：安装在喷油泵上转速传感器第27页/共77页第二十七页，编辑于星期日：七点 四十五分。28输入信号简述产品特性：工作范围：055工作温度：-40+85 工作电压：5Vdc2工作电流：不超过20mA线形度：2% 油门传感器油门传感器:为霍尔传感器，它用来检测负荷信号,安装位置如上图。接线端子： A：+5Vdc， B：信号地 C：信号其信号输出形式如下图所示：第28页/共77页第二十八页，编辑于星期日：七点 四十五分。29输入信号简述正时传感器为霍尔式传感器，霍尔元件通过检测磁铁的运动来测量正时活塞行程，其输出信号为占空比。目前该产品主要有两种结构形式，分别为高压端式和低压端式。正时传感器第29页

13、/共77页第二十九页，编辑于星期日：七点 四十五分。30输入信号简述-EGR传感器如VE37所述-水温传感器安装位置如前述，具体参数视发动机略有差异第30页/共77页第三十页，编辑于星期日：七点 四十五分。31执行器简述VE36型电控泵执行器为正时电磁阀，具体内容如前述。第31页/共77页第三十一页，编辑于星期日：七点 四十五分。32常见故障与排除故障诊断的一般原则柴油喷射系统控制单元（ECU）有一故障存储器，当所监测的传感器和零件出现问题时，它们及故障类型将储存在故障储存器中。通常当车辆发生故障时： 维修人员需先用故障诊断仪进行故障初步诊断，以便于快速的进行故障点的判断、排除故障。若故障点为

14、传感器或执行器等零部件，需用万用表对该零部件进行更进一步的检查，以防由于其它原因导致故障诊断仪误报。 当故障诊断仪无法检测到故障记录时，在排除整车或发动机的其它问题后，仍未找到故障点时，需考虑将油泵拆下，用油泵试验台进行更进一步的检查。第32页/共77页第三十二页，编辑于星期日：七点 四十五分。33常见故障与排除必要的保护措施为避免人员、喷射装置及预热装置的损坏，如下几点需要注意：-只有在钥匙门关时才能拆卸和装夹喷射装置和预热装置及测量设 备的线束-当需要发动机只以起动转速被驱动，而不运转时，应拆开电控VE 泵进油电磁阀接插件、油量执行器10芯接插件（VE37）。-拆装电瓶只能在钥匙门关的时候

15、进行，以避免损坏ECU。第33页/共77页第三十三页，编辑于星期日：七点 四十五分。34常见故障与排除故障诊断仪检测条件 -电瓶电压不低于11V-发动机接地处OK-按实际电路图，保险OK 故障诊断仪操作流程 ECU位于驾驶内，诊断接头在靠近ECU的位置，视整车厂家不同，位置略有不同，具体见整车手册。-拆下ECU遮盖物-接上故障诊断仪接上故障诊断仪后，必须点火钥匙开或发动机起动才能选择所需功能 第34页/共77页第三十四页，编辑于星期日：七点 四十五分。35常见故障与排除故障诊断仪的选用VE37型电控泵所有品种适用的ECU以及VE36型电控泵适用的36芯ECU（如右图），采用标准通讯协议可选用通

16、用诊断仪。VE36型电控泵适用的25芯ECU（如右图），采用专用诊断仪。第35页/共77页第三十五页，编辑于星期日：七点 四十五分。36常见故障与排除25芯ECU专用故障诊断仪使用说明ECU故障诊断仪采用320240液晶屏，并提供“监控”、“读故障码”、“清故障码”、“帮助”等四个按键，方便用户操作。 各按键功能如下：监控 进入ECU工作状态监控界面读故障码 读取ECU故障码清故障码 清除ECU故障码帮助 显示诊断仪帮助界面第36页/共77页第三十六页，编辑于星期日：七点 四十五分。37常见故障与排除-当显示零件有错误时：首先应按电路图检查到此零件的线束和 接插件以及系统的接地线。先确定它们没

17、有错误，才能进行下 一步的操作或更换零件。 注意事项： -当故障诊断仪显示存在故障时，按故障码在故障表中查找所需的内容。 -故障种类的解释参见车辆诊断系统使用指南 -按故障诊断仪操作流程接故障诊断仪，进行电器方面的判断。 第37页/共77页第三十七页，编辑于星期日：七点 四十五分。38常见故障与排除1. 发动机起动困难或者不能启动 可能引起的原因： 进油电磁阀工作失灵 转速传感器工作不正常或损坏 启动油量不够 供油提前角不对 ECU故障（VE37） 燃油系统内有空气 燃油滤清器阻塞 低温冷启动时预热时间不够 喷油嘴堵塞或咬死 柱塞磨损或咬死第38页/共77页第三十八页，编辑于星期日：七点 四十

18、五分。39常见故障与排除进油电磁阀检查-打开点火钥匙-进油电磁阀发出很短的吸合声如控制阀没有吸合声： -关掉点火钥匙 -拆开进油电磁阀接插件 -打开点火钥匙，并在线束接插件和整车地之间接二极管，二极 管点亮为正常，此时更换进油电磁阀。如果二极管不亮： -检查端子至ECU(VE37)或点火开关(VE36)的线束有没有对地或正极短路、断路 -排除短路、断路如故障没有排除： -更换ECU（VE37）或点火锁(VE36)第39页/共77页第三十九页，编辑于星期日：七点 四十五分。40常见故障与排除故障判断： 转速传感器问题 a.转速信号不可信 -转速传感器因为虚接或插头潮湿导致腐蚀产生不可信信号 -转

19、速传感器与信号轮间距太大 b.转速无信号 -转速传感器失效 -线束折断或短路 -燃油喷射系统控制单元（ECU）通讯接口失效说明：VE37型电控泵转速传感器信号问题可能会影响起动，VE36型不影响。按故障诊断仪操作流程接故障诊断仪，进行电器方面的判断。第40页/共77页第四十页，编辑于星期日：七点 四十五分。41常见故障与排除转速传感器检查方法-关闭点火钥匙-打开发动机罩盖-用万用表欧姆档，测量转速传感器端接插件。端子1与2之 间的阻值，理论值为2.60.2K，如没在理论值范围内需 更换转速传感器。-如在理论值范围内，检查插头到ECU的线束是否有短路、断路-再检查线束彼此之间是否有短路-如没有问

20、题更换ECU第41页/共77页第四十一页，编辑于星期日：七点 四十五分。42常见故障与排除启动油量不够（一）VE37电控泵接故障诊断仪，起动发动机，查看油量执行器是否有故障指示码。如有故障指示，则需检查执行器的相关参数。-关掉点火钥匙-打开发动机罩盖-拆开电控VE泵10芯插头：如下图，1为线束端接插件，2为执行器端接插件。第42页/共77页第四十二页，编辑于星期日：七点 四十五分。43常见故障与排除启动油量不够（二） VE37电控泵燃油温度传感器检查：-用万用表测量插座2的端子4和7之间的电阻，理论值见执行 器简述。为方便检查特给出两个温度对应的电阻值：30 油温对应的电阻值为15002000

21、，80 油温对应的电阻 值为275375。如没有在理论值范围内：-更换电控VE泵执行器如在理论值范围内-检查插头1的端子4和7至ECU线束是否对地或电源正极短路、 断路-再检查线束彼此之间有没有短路如线束没有问题更换ECU第43页/共77页第四十三页，编辑于星期日：七点 四十五分。44常见故障与排除启动油量不够（三） VE37电控泵燃油量控制及反馈的检查：-用万用表测量插座2如右表的端子之 间的电阻。如没有在理论值范围内：-更换电控VE泵执行器如在理论值范围内-打开点火开关，用万用表测量插座1如右表的端子与地之间的电阻。如未达到理论值-检查插头1的端子1、2、3、5、6至ECU 的线束是否对地

22、或电源正极短路、断路。-再检查线束彼此之间有没有短路如线束没有问题更换ECU如更换ECU仍未解决，其需检查机械部分-方法见机械泵检查方法第44页/共77页第四十四页，编辑于星期日：七点 四十五分。45常见故障与排除启动油量不够（三） VE36电控泵参照机械泵检查及故障排除方法第45页/共77页第四十五页，编辑于星期日：七点 四十五分。46常见故障与排除供油提前角不对（一）动态正时接故障诊断仪，打开点火钥匙，查看正时电磁阀是否有故障指示码。如有故障指示，则需检查执行器的相关参数。-关掉点火钥匙,打开发动机罩盖-拆开正时电磁阀插头，用万用表测量电磁阀端插座端子1和2之间 的电阻，理论值为1220。

23、如果没达到理论值：-更换正时电磁阀如果达到理论值：-用万用表测量线束端插座端子1和整车地之间的电压 -打开点火钥匙第46页/共77页第四十六页，编辑于星期日：七点 四十五分。47常见故障与排除供油提前角不对（二）动态正时线束端插座端子1和整车地之间的电压，理论值约为电瓶电压如果没达到理论值： -检查线束端对应的两个端子是否对地或正极短路、断路 -再检查彼此之间有没有短路 -排除短路、断路如故障没有排除：更换ECU第47页/共77页第四十七页，编辑于星期日：七点 四十五分。48常见故障与排除供油提前角不对（三）正时传感器接故障诊断仪，打开点火钥匙，查看正时传感器是否有故障指示码。如有故障指示，则

24、需进行如下检查。-检查线束端对应的端子是否对地或正极短路、断路-再检查彼此之间有没有短路-排除短路、断路如故障没有排除：更换ECU如故障仍没有排除：检查电控VE泵机械正时，方法参见机械泵检查方法第48页/共77页第四十八页，编辑于星期日：七点 四十五分。49常见故障与排除供油提前角不对（四）静态正时参照机械泵检查及故障排除方法,具体数据参照发动机厂家要求第49页/共77页第四十九页，编辑于星期日：七点 四十五分。50常见故障与排除 燃油系统内有空气 燃油滤清器阻塞 低温冷启动时预热时间不够 喷油嘴堵塞或咬死 柱塞磨损或咬死由上述原因引起的发动机起动困难或者不能启动，请参见机械泵检查及故障排除方

25、法。第50页/共77页第五十页，编辑于星期日：七点 四十五分。51常见故障与排除2.发动机功率不足 可能引起的原因： 线束接插件问题 油门传感器故障 进气压力温度传感器故障 供油量不够 供油提前角不对 空气滤清器堵塞 燃油滤清器堵塞 柱塞磨损 喷油及雾化不良或喷油嘴咬死 出油阀咬死 第51页/共77页第五十一页，编辑于星期日：七点 四十五分。52常见故障与排除线束接插件问题接故障诊断仪，打开点火钥匙，查看是否有故障指示码，根据故障指示查找对应故障点。需要注意的是，在有故障码时，首先需检查对应电子零部件的接插件是否接插可靠。当关键电子零部件接插件联接出现问题时，ECU会出现报警信息，并对输出扭矩

26、进行限制，导致功率不足，俗称-跋行回家。第52页/共77页第五十二页，编辑于星期日：七点 四十五分。53常见故障与排除油门传感器故障（一）接上故障诊断仪，打开点钥匙，查看显示怠速位置及全负荷位置对应和从怠速位置至全负荷位置过程的反馈值，理论值视不同车型略有不同，具体参见车辆手册。如未达到最终理论值：-更换油门踏板传感器（VE37）-对在全负荷位置对油门位置传感器输出值重新设定（VE36）第53页/共77页第五十三页，编辑于星期日：七点 四十五分。54常见故障与排除油门传感器故障（二）显示值没变化或变化不均匀-拔出油门传感器接插件，VE37泵为6芯接插件，VE36为3芯 接插件-检查各端子是否对

27、地或正极短路、断路-再检查线束彼此之间有无短路如未发现问题：-更换油门传感器如理论值仍未达到，更换ECU。第54页/共77页第五十四页，编辑于星期日：七点 四十五分。55常见故障与排除进气压力温度传感器故障（VE37）接上故障诊断仪，起动发动机，读取进气压力温度反馈值。若有故障码生成，关关掉点火钥匙，拔下进气压力温度传感器接头。-用万用表分别测量端子1与4和端子3与4之间的电阻，理论值分 别为环境温度和大气压力对应的反馈值，具体参见整车手册。如未在理论值范围内： -更换进气压力温度传感器如在理论值范围内： -检查插头至ECU的线束是否有短路、断路 -再检查线束彼此之间有没有短路 -如没有问题更

28、换ECU第55页/共77页第五十五页，编辑于星期日：七点 四十五分。56常见故障与排除进气压力反馈故障（VE36）因VE36泵采的进气压力油量补偿为非电信号返馈式，具体故障的检查和排除请参照欧方法第56页/共77页第五十六页，编辑于星期日：七点 四十五分。57常见故障与排除供油量不够-VE37请参照前述执行器故障检查和排除方法-VE36请参照欧故障检查和排除方法第57页/共77页第五十七页，编辑于星期日：七点 四十五分。58常见故障与排除供油提前角不对-动态正时的检查方法，请参见上述正时电磁阀及正时传感 器检查方法-静态正时检查方法，请参见欧检查方法第58页/共77页第五十八页，编辑于星期日：

29、七点 四十五分。59常见故障与排除 空气滤清器堵塞 燃油滤清器堵塞 柱塞磨损 喷油及雾化不良或喷油嘴咬死 出油阀咬死 由上述原因引起的发动机功率不足 ，请参 见机械泵检查及故障排除方法。第59页/共77页第五十九页，编辑于星期日：七点 四十五分。60常见故障与排除3 发动机工作不稳定 可能引起的原因： 调速系统动作不灵活 转速波动大 各缸供油量不均匀 燃油系统中有空气或水 第60页/共77页第六十页，编辑于星期日：七点 四十五分。61常见故障与排除调速系统动作不灵活-VE37请参照前述油量执行器故障检查和排除方法-VE36请参照欧故障检查和排除方法转速波动大（VE37）-请参照前述转速传感器检

30、查方法第61页/共77页第六十一页，编辑于星期日：七点 四十五分。62常见故障与排除 各缸供油量不均匀 燃油系统中有空气或水 由上述原因引起的发动机工作不稳定 ，请参见机械泵检查及故障排除方法。第62页/共77页第六十二页，编辑于星期日：七点 四十五分。63常见故障与排除4.燃油消耗过多 可能引起的原因：供油量大供油提前角不对空气滤清器堵塞喷油嘴喷雾不良油泵漏油 第63页/共77页第六十三页，编辑于星期日：七点 四十五分。64常见故障与排除供油量大供油提前角不对-请参照前述油量执行器和正时电磁阀故障检查和 排除方法第64页/共77页第六十四页，编辑于星期日：七点 四十五分。65常见故障与排除空气滤清器堵塞喷油嘴喷雾不良油泵漏油 由上述原因引起的发动机工作不稳定 ，请参见机械泵检查及故障排除方法。第65页/共77页第六十五页，编辑于星期日：七点 四十五分。66常见故障与排除5 排气冒黑烟 可能引起的原因： EGR系统供油提前角不对空气滤清器堵塞喷油嘴喷雾不良 第66页/共77页第六十六页，编辑于星期日：七点 四十五分。67EGR控制问题常见故障与排除接上故障诊断仪，打开点火钥匙，查看EGR阀升程的反馈值，此时的理论值应指示0位，不同的诊断仪反馈形式略有不同。 如果不指示0位，拆下EGR