钢结构厂房设计应注意问题

1、钢结构厂房设计应注意问题门式轻钢刚架常见设计质量问题及预防措施门式轻钢刚架常见设计质量问题及预防措施18.9.120mm 突然变成 8mm ，相邻板突变对受力很不利，设计时应逐步变薄，一般以 2mm 至 4mm18m 采用 2 个 m24 ；小于等于 27m采用 4 个 m24 ；大于等于 30m30米以上时，采用固接柱脚较为合理。- 关于托梁，我们的做法是按普钢设计。特别是要控制托梁挠度。要是托梁的挠度太大就会使刚架内力发生变化，引起附加弯矩。- 钢梁与钢柱的连接采用刚性节点。sts 采用: 翼缘和腹板按抗弯刚度比例分配所需负担的弯矩，而剪力全部由腹板承受。这样翼缘采用焊接，腹板采用摩擦型高

2、强螺栓连接，螺栓数量多，造成施工时不便，实际上个人感觉wxfdawn 所说比较实用，即节点弯矩由翼缘连接焊缝承受，腹板连接螺栓只受剪，高强螺栓只排一列，有利于施工，计算简便。- 节点域抗剪不满足：调整节点域的腹板宽或厚！门式刚架连接节点设计请教- 用普通螺栓连接时按算法1: 假定中和轴在受压翼缘中心；用高强螺栓连接时按算法 2: 假定中和轴在落栓群中心。- 高强螺栓有预紧力，在弯矩作用下中和轴靠近螺栓群的形心轴，按螺栓群中心计算是偏于安全的。普通螺栓没有预紧力，所以弯矩作用的支撑点靠近受压翼缘。如果是高强螺栓，按受压翼缘为弯矩作用的支撑点计算螺栓的承载力是偏于不安全的。- 变截面门式刚架构件，

3、当截面高度变化率60mm60mm/m的要求；2）加大腹板厚度，满足程序不考虑屈曲后强度对腹板高厚比限值的要求；3） 设置横向加劲肋， 用工具箱中的基本构件计算来确定满足高厚比要求的情况下，需要设置加劲肋的间距；-42米单跨的话， 柱脚剪力会很大， 柱底板的抗剪键达不到抗剪要求。此时可以考虑在两柱脚之间设置拉杆，以减少柱底推力。- 我做过两个 , 一个 60m无中柱 , 一个 102m有一根中柱 , 没什么问题的 , 在宁波 , 一般柱头要做到 1m1.5m,梁加掖部位大约都在1.3m1.5m, 一般这种结构屋面很少有大的吊载 , 主要是风载控制 , 而且我的这些项目都是a 类场地 , 没什么的

4、 , 重要的是构造措施要好 , 节点要保守 , 梁柱保证高跨比 , 挠度控制的严一些 . 重要的是支撑系统, 一定要做足 , 最好算得保守一些, 安全第一 . 应力比其实还好 ,但是一定要注意吊装, 梁的高宽比最好不要超过5 - 其实，国内最大跨度的门式刚架已达到74m了，在计算上也没什么太复杂的，需要注意的是钢梁截面太大平面外的支撑一定要作好，钢梁的挠度要严格控制，按 70m ，挠度 1/400 ，跨中变形已经有175mm ，比较恐怖，另外对与风吸力的工况要好好计算。如果是用作机库，山墙大门附近的两榀刚架就得注意了，刚架挠度太大会影响到大门的安装. - 变截面梁可以根据梁的弯矩包罗图来确定梁

5、的截面尺寸和变截面的位置。变截面位置最好设在梁的反弯点附近。你最好先看看梁的弯矩包罗图的形态。此外，还要根据运输条件考虑梁的分段长度。一般不能超过20 米。- 材料利用率，对于一般的梁来说控制材料利用率，主要是控制翼缘宽、腹板高的尺寸选择的要符合特定的模数这样切出来的板才不浪费。对于分段位置，不需要太过于考虑。- 分段要考虑到钢板的模数，一般钢板长8 米，所以梁长 8 米或 12 米 1.0m 取一个集中荷载；在验算挑檐、雨蓬倾覆时，应沿板宽每隔3.0m 取一个集中荷载。”从上面的话可以理解到，施工或检修集中荷载在设计刚架构件时不需考虑，只是在设计屋面板、檩条、钢筋混凝土挑檐、雨蓬和预制小梁时

6、才考虑，因此，施工或检修集中荷载不与屋面材料或檩条自重以外的荷载同时考虑。cecs102 ：2002里面也是这样规定的。因此，在 pkpm 里面建模计算主钢架的时候，根本就不需要需入检修荷载，只是在“工具箱”里面计算檩条的时候需要计算施工或检修集中荷载，程序默认的为，跨中布置，是很有道理的，完全满足最不利位置处进行验算。至于施工或检修荷载与活荷载、雪荷载取较大值等说法，似乎很有道理，但没有十足的依据。- 虚梁是 pkpm 中的一个特定名词， 由于 pkpm 对面荷载的定义是一个区域，而一个区域应该是由梁围成的，在pkpm 对排架进行三维建模时，由于平面外缺少梁的定义，行不成一个区域，无法进行荷

7、载分布，因此在这儿建立一个虚梁，仅仅只是为了能够布置荷载，一般我采用的虚梁是圆钢d12，这样对结构影响较小，所以虚梁仅仅只是为了布置荷载，及荷载分配，而又不影响结构的，因此虚梁刚度要足够的小就好了啊。结果不看。-1 、在三维建模的墙面设计中可以方便的输入人字型柱间支撑；2、三维建模仅用于墙面、屋面设计，然后形成pk 文件，抽榀到二维建模中运算，三维建模本身不进行梁柱结构计算，所以不存在计算结果的误差问题；3、通过上节点高形成屋面坡度最方便；4、三维建模时无法设定铰接。- 先采用二维建模得出刚架尺寸后再三维建模，方便墙面屋面设计和各种平面布置图的绘制。- 三维建模本身并不进行梁柱结构计算，三维建

8、模与二维建模相比的优势是：可以在整体结构中对顶檩、墙檩、抗风柱、水撑、柱撑、抗风柱等进行计算（只需用鼠标点击构件，然后按其提示输入一些简单的设计条件）。- 本人认为，在设计过程中如果考虑在檩条上下翼缘附近均设置拉条，或者采用角钢代替拉条，是解决檩条下翼缘容易失稳的比较实际可行的方法。这样不仅能够极大地增强檩条下翼缘的稳定性，也能很好地提高屋面的整体刚度，对屋面板安装和正常使用都有很好的作用。本人曾经在实际工程中使用过，效果非常好。- 对于门钢中的檩条是按拉条设在上面考虑的。而冷弯是按拉条在下面考虑的。所以设计人员应比较恒载与风载。进而定拉条的位置。如果风载实在太大大，最好是上下都加了。- 根据

9、钢梁稳定计算公式钢梁的侧向支撑点既要有一定的侧向刚度又要有一定的抗扭刚度，所以拉条设在受压翼缘防止梁侧向扭转，如果有可靠的抗扭措施，保证檩条不发生扭转则拉条可只设一道，可上翼缘也可下翼缘。- 见过很多工程中为了工厂加工方便把拉条设置在檩条正中间。也不知道它能防止檩条上翼缘还是下翼缘失稳了。当然只要屋面板不采用隐藏式彩板。在自攻螺丝的紧固下檩条上翼缘肯定不会失稳了。-z型檩条搭接的长度最好不小于单跨跨度的10，且不小于600mm ，端跨的檩条搭接长度，可取檩条单跨跨度的20。厂房柱和梁全部出现偏差，有的一两厘米. - 高强螺栓安装完毕后是不容许再焊接端板的，因为在焊接高温的影响下，高强螺栓杆受热

10、伸长，高强螺栓的原有施加的预拉应力将会丧失，这将直接影响连接节点的安全！- 柱子和梁的端板合不上，你可以在两端板之间加钢板，然后在端板下面做个小牛腿，然后把高强螺栓改为承压型的。- 既然基础无问题原因可能如下: 1, 跨度较大施工程序不对, 导致大梁发生扭曲2, 材料原因导致大梁变形3, 设计原因 , 计算方法不对 , 跨度大 , 挠度大4, 制作原因 , 封头板焊接角度不对5, 跨度大 , 梁的节多 , 施工时螺栓的扭矩不符合规范, 有紧有松且顺次不对, 导致梁扭曲或接头缝隙过大6, 他所讲基础无问题是否包括轴线和标高施工原因应及时上隅撑等进行规范化校正; 材料设计原因及时加材料补救; 制作

11、原因可加垫板等方法补救-实在不行只能运回加工厂- 摇摆柱的铰接是指刚架平面内的转动的释放，而支撑的设置是为了传递刚架之间的水平力，跟是不是摇摆柱没有直接的关系。为了保证厂房的整体稳定性，无论是否是摇摆柱，柱间支撑均不宜省略。- 加否柱间支撑要视情况而定。一般情况下，如摇摆柱平面外连接为铰接（柱顶及柱脚均为铰接），则为了不让摇摆柱形成平面外不稳体系，这时加柱间支撑可形成稳定体系同时也减少了平面外的计算长度，比较经济。当然如受工艺限制，厂房中部不许设支撑，则在摇摆柱平面外可做成刚架形式(类似于巨型结构的原理通过做两个柱距相连的水平支撑与边柱柱间支撑也可达到传递水平力的效果，这样是可以替代柱间支撑作

12、用的)，并按刚架的计算长度作为摇摆柱的平面外计算长度进行计算。还有一种比较典型的情况，就是当计算考虑蒙皮效应（蒙皮的刚度应很大）时，可不加柱间支撑，摇摆柱的平面外计算长度可根据有限元分析算，属于空间范畴，一般程序无法考虑，同时对支撑体系的要求也很大，需根据计算定。- 无墙体就是认为风就是直接吹过去的, 没有受荷当然也不存在体型系数的问题了,屋面的按荷载规范取值就好了. - 看来你还没有弄清输入吊车荷载的含义，只有吨位是无输入的！在 pkpm 的 sts计算程序中，在吊车荷载数据这一栏目中，“最大轮压产生的吊车竖向荷载”；“最小轮压产生的吊车竖向荷载”；“吊车横向水平荷载” “吊车桥架重量” “

13、吊车竖向荷载与左节点的偏心距” “吊车竖向荷载与右节点的偏心距” 吊车横向水平荷载与节点的垂直距离”前两项需据产品样本，经计算求出，如何计算教科书上有。3 项与吊勾的类型和吨位有关，是一个% 数，据规范确定。4 项由样本查出。 5，6 项如果执行厂房模数的话，是常数。7 项与吊车梁的高度和轨道类型有关。- 第 1、2、4 项准确的说法分别是吊车最大轮压、最小轮压、桥架重量在支座处产生的最大反力，需要根据吊车参数、吊车梁跨度等按反力影响线计算得出-sts吊车数据是指针对该榀刚架吊车所产生的最大轮压，吊车厂家给定的是单个轮压， sts 中需要手工根据吊车影响线计算的最大轮压输入，不过新版的sts可

14、以通过程序自动导入！- 先计算行车梁，再计算结构。确定吊车厂家的，按厂家的数据计算行车梁；没有定厂家的，新sts里可直接导入数据计算。在输出的文件后有：“最大轮压产生的吊车竖向荷载”；“最小轮压产生的吊车竖向荷载”；“吊车横向水平荷载” “吊车桥架重量” 。计算结构输入吊车荷载时，导入此四项数据。“吊车竖向荷载与左节点的偏心距” ，“吊车竖向荷载与右节点的偏心距” 为行车梁中心线到柱中心线的距离。吊车横向水平荷载与节点的垂直距离”为牛腿面到轨道顶的距离。另外在牛腿处需增加因行车梁轨道等自重产生的一个恒载值。 sts 数据库的吊车数据好像都是桥式吊车的，没有梁式吊车。若是手动或电动的梁式吊车采用

15、此数据算出来的可能偏大。- 刚接手一个工业厂房，边柱高38 米，跨度 56 米，柱距 6 米，设 2 台 35 吨吊车，启吊高度28 米，轻屋面，轻墙面。我想初步设计方案如下：用格构式柱，屋面采用网架。请问这样的结构用sts如何建模？- 用“排架”模块，屋面网架可以假设为无限刚，立柱用实腹柱就可以，35t 不算大。注意规范（立柱用gb50017 ；网架用 3d3s软件吧，规范用网架规程）的以及风荷载体型系数选取。网架支座铰接。最好先用3d3s计算出支座受力，然后到sts用“排架”计算。关于普钢厂房结构布置的问题- 现在在做一个50t 吊车中级工作制，单跨36m ，不知道在结构布置和钢柱截面类型

16、方面都有哪些要求，是不是要十字柱，还是h型柱就行，是不是交叉支撑都要用 h型钢的，对牛腿这块还有没有什么要求？- 个人认为 50 吨吊车是个分界线，柱子采用实腹或格构均可，一般情况下，如果是单跨可考虑采用格构柱，这样位移比较容易满足，如果是多跨可考虑采用实腹，因为实腹加工比较简单，位移较单跨容易控制。用钢量相差不多。-50t吊车中级工作制的设计应丛以下几方面着重注意: 1 、梁柱的强度、 整体稳定、 局部稳定等 （翼缘宽厚比、 腹板高厚比、 长细比等） 。 2 、吊车梁的计算注意应考虑疲劳计算。 3 、屋面水平支撑的布置应合理，同时应布置纵向支撑系统，以保证纵向的整体稳定性。 4 、屋面的梁的

17、挠度应稍严格一些（一般按1/250 控制） 5 、柱间支撑的布置、伸缩缝应符合规定。 6 、应考虑地震的作用。 7 、应考虑走道板及吊车的检修梯。结构厂房砖墙围护问题- 我做了一个单厂，采用砖砌维护。由于要维护整体稳定性，要在钢柱根砖墙之间设拉结筋。我没有找到图集或者规范，只找到混凝土柱的，上面说间距500，但当时我认为钢柱上随便施焊，且距离太小，可能会造成柱子的强度减小。就勉强采用了 1000，可是审图公司不同意，他们说必须500。我猜测他们也是用的混凝土柱的规范。请前辈告诉我怎么办采取什么措施才行。非得500 吗会造成钢柱的强度的降低吗？- 应该是 500，你是不是把应力控制到105啊，这

18、么害怕焊接削弱柱强度。正常使用状态下墙体对柱有利（就观测结果和使用效果而言）。- 砖维护属于自承重墙，验算高厚比就可以了。与柱的拉结一般间距为500，主要加强墙体的面外刚度，有利于地震作用下的墙体稳定。砼柱钢屋架 , 砼柱建模如何考虑钢屋架- 砼柱上架钢屋架的结构，下面的砼柱在空间建模时如何考虑钢屋架？- 若用 pkpm 可用虚梁模拟。虚梁的作用；1。分割房间以传递钢屋架承受的面荷载。2。可在虚梁上加集中荷载。3。模拟钢屋架的轴向水平刚度。钢结构厂房砖砌内隔墙稳定计算问题- 现手头设计这样一个工程，厂房长73.1m，宽，柱距 7.2m，檐口 5.2m，双坡屋面，有中柱，半跨23.65m，现场复

19、合屋面，砖砌外墙、内隔墙，在验算高厚比是有疑问，还望高手指点，1. 在计算外墙高厚比时， 以柱距 7.2m47.3m， 只能是弹性方案， 理论计算很难满足，别人告诉我，按照抗风柱间距加构造柱，3.6m 处加一道圈梁，砖墙顶部加一道圈梁，构造柱顶用弹簧板与屋面系杆连接，这种方式是否合理我想知道中间3.6m-30米跨度， 15 米高。原设计用钢屋架，钢砼柱已经做完，甲方非要改钢梁。只好做个 2 米高的门式刚架，柱脚铰接，经计算，柱头在水平力的作用下位移过大，只好加上个水平拉杆，经计算须用36 圆钢，施工难度太大，后改为的油浸钢丝绳，上完恒载后拉了7 吨的预应力。- 原则上来说，钢梁水平力不能有，否

20、则，推力混凝土悬臂柱难以承受。1。假如水平推力2 吨，柱高 7 米，则弯矩，试想要多大配筋。400x400 的砼柱，单侧也得配 325 （没好好算，估的）；2。一般，钢梁与柱顶用螺栓连接；考虑抗拔是主要的。3。水平力可以靠椭圆空释放，虽然水平力还会有一点，但好很多。4。要做得严格，应该节点处设置圆钢做成辊轴的支座。5。如果要刚接，也是可以的，只是螺栓可能稍多一些；梁断面也必须根据刚接设计了。- 一个 38m跨度的钢梁，混凝土柱结构，本人采取下弦下折的屋架形式，但又不是屋架，本人建议你看看工业建筑的一篇有关下弦下折的钢屋架文章- 一端平板支座，一端橡胶支座。- 对于跨度较小的此种轻钢屋盖可以做成

21、简支梁，简支梁下翼缘拉平，上翼缘根据屋面坡度调节（一般屋面坡度要做的小的点），这样还可以便于梁下吊顶。- 我做 36m的钢屋盖时候，是采用两端滑动（长圆孔25x60）处理的，长圆孔的长度必须考虑大于总的位移的1/2 ，否则锚栓易被剪断（只有两个）。屋架间的水平刚性系杆很重要。- 钢梁下加一短钢柱, 钢柱与混凝土柱铰接与钢梁刚接- 我亦处理过这类问题，跨度为米，有吊车，如果用简支或铰接，则很难满足变形的需要，我们是采用刚接，工程实践也可以，只是施工上有些难度而已，不能把问题绝对化。节点处理上，我们参考了劲性（钢骨）砼的有关规程。建成后使用效果也不错，需要改进的是，如何使节点的设计能便于施工。-

22、我看到此论题很有兴趣。论点有几条： 1 ，刚接； 2 ，铰接； 3 ，一端铰支 , 一端按滑动铰；在这里讲一件我亲身经历的此连接的工程实例。供大家在设计中参考。 1974 年我在北京一个长途汽车站的工地现场进行指挥钢屋架的安装作业。工艺如下： 1 ，钢屋架吊装就位。初步连接螺栓（此时螺栓不紧）； 2 ，对钢屋架位置进行调整（对十字线）； 3 ，用两组杉搞在钢屋架上弦进行临时固定（此时吊勾不松。）； 4 ，用线坠检查钢屋架的垂直度。用两组杉搞进行调整钢屋架的垂直度。 5 ，紧固钢屋架的地脚螺栓； 6 ，焊接； 7 ，履带吊变幅，松钩（此时只能变幅，如松钩则履带吊大臂由于会弹作用，将钢屋架拉偏）；

23、 8 ，安装各类支承； 9 ，吊装大型屋面板。就这样完成了两榀钢屋架（一个节间）的安装作业。这时设计院的同志来了。说这样不行。设计是一端铰支, 一端按滑动铰支座的。可是我们当时执行不了此设计。按此设计作业。钢屋架在安装中非常不稳定，很危险！最后商量还按原安装工艺执行。以后我在设计钢屋架和柱子时。将安装工艺因素考虑进去。使钢屋架的理论受力状态与实际接近。- 我都设计好几个了！不用那么麻烦：1。在两个脚支座处加个拉杆，不美观，但很多业主还是接受了。2。加一小截钢柱，与梁钢接，这样可以把水平推力转化为弯矩由刚接节点吃掉大部分。3。最好的方法，与第一点类似，而且我在abc ，扎米尔的手册上都见过-把简

24、支梁的下翼缘拉成水平就行了，这样理论上是有水平推力的，但大家想一想，这个下翼缘与第1 点的圆钢拉杆可以起到相同的作用呀！实际是没有推力的。如果下翼缘向下变截面并且低于了两边的铰支座，效果相同的。别光看软件的设计反力。- 1 与钢结构有关的几个比较实用的问题- 在以前的工程中遇到以下几个问题，请各位高手发表意见：1. 钢结构厂房屋面z 型连续檩条的计算及搭接所需的长度2. 吊车梁牛腿弹簧垫板何时与牛腿焊接3. 当地基持力层较深时有什么处理方法4. 门式钢架中夹层的设计： a. 用 pkpm软件计算时，如何建模计算 b. 其计算结果中为什么有时会出现“柱超筋” c. 楼板配筋计算：有压型钢板与无压

25、型钢板时计算的区别及构造要求 d. 组合梁中剪力钉是否可以等同与栓钉直径的短钢筋来代替若可，是用圆钢还是螺纹钢若用弯筋， 其弯起方向及构造有何要求e. 简支钢梁的设计是否考虑剪力钉的作用（无压型钢板时）5. 钢结构厂房中防火墙的设计问题：防火墙是否可以用压型钢板墙体在钢结构厂房中常用何种防火墙（砖墙、砌块墙、压型板轻质墙体）防火墙是否需要出屋面若出，有何要求其与屋面的节点做法6. 若设计抗震缝或沉降缝的两边柱为双柱式，请问其柱的基础如何设计7. 墙面隅撑的设置是否能有效减少柱的平面外计算长度墙面隅撑需要满足那些要求其设置间距以多少为宜减少柱的平面外计算长度常用的方法有那些平常在钢结构厂房的设计

26、中，结构安全是以平面内控还是平面外控8. 多高层框架结构设计及三维建模和应注意的问题9. 门式钢架支撑系统：柱间支撑（有吊车、无吊车）、门式支撑、屋面水平支撑、系杆（刚性、柔性）、墙架的计算要点（即荷载的统计、内力的分配路径等）10. 吊车梁制动板在构造上是否有宽度要求11. 门式钢架无法设计柱间支撑时，如何处理，其计算过程如何12. 天沟排水的计算，落水管直径的选用13. 抗风柱的刚接、铰接分别适用于什么场合14. 吊车及吊车梁部分： a. 进行疲劳计算时，应力循环次数的计算方法 b. 桥式吊车和梁式吊车式怎样定义的a1a8工作制级别是否针对桥式吊车而言单梁吊车是否可用于重级工作制级别中15

27、. 厂房通风、采光要求及满足其要求而采取的措施16. 车间厂房保温要求的取值，采用多厚的玻璃丝棉及泡沫可满足其要求17. 与吊车梁有关的螺栓用高强螺栓还是普通螺栓，这与吊车的吨位有关系还是与工作制的级别有关系18. 带有天窗的钢架用pkpm 建模的时候天窗架是否建上，如果建上，则输入风荷载的时候如果按照门规的风荷载体型系数，则此系数应如何选取？- .第个：吊车梁牛腿弹簧垫板在安装柱间支撑的柱子上与牛腿焊接；.第个：当地基持力层较深时可以采用端承桩或摩擦桩基础；.第个：a两种建立模型方法：（）先计算二层的门刚架，然后按三维建立一层的钢框架，然后把门刚架柱底控制内力按节点荷载加在一层的柱头上；（）

28、先按三维建立一层的钢框架，然后抽取一榀框架再转到门刚里面建立整个的平面门式刚架，在门刚里面可以随意画线建立模型，建议门刚架（包括一层钢柱和柱脚）和一层的平台结构分开出图，这样工作量要少的多；b. “柱超筋”可能是总信息中框架选项你没有选成钢框架；c. 压型钢板既可以作为楼板的正筋使用，厚度应该在 . mm 以上，这样楼板底部的配筋就少些，也可以只作为模板使用，厚度的选择满足构造即可，楼板配筋和不使用楼承板是一样的，只是加快了施工速度；d. 组合梁中剪力钉不可以用等同与栓钉直径的短钢筋来代替，可以用槽钢和弯起钢筋代替，在钢结构设计手册的组合结构章节中有详细的介绍；e. 简支钢梁的设计可以考虑剪力

29、钉的作用，可作为组合结构来计算，计算方法参见钢结构设计手册中的组合结构，但两端铰接的框架梁按组合结构来分析十分困难，所以我是一般不考虑；.第个：钢结构厂房中防火墙用耐火砖砌成即可，防火等级较高的厂房（关于厂房防火等级的分类可参见建筑设计防火规范）需要出屋面，并且还要出墙体，两边的窗户的间距也有严格的要求，防火等级较低的厂房的厂房防火墙可以用防火卷帘门.第个：如果两边的地耐力差别不是太大，两个钢柱的基础可以设计成一体的，差别太大的话，两个基础应该分开，只要是怕基础受不了不均匀沉降产生裂缝，不均匀沉降对轻钢结构影响不是很大，可以把两个钢柱之间的距离设的大一点，以使两个基础不重叠；.第个： 墙面隅撑能有效减少柱的平面外计算长度，钢柱设置隅撑， 两个隅撑 .隅撑与柱底或柱顶之间的距离就是柱的平面外计算长度