武汉轨道交通二线十八标B标段施工组织设计

1、摘 要施工组织设计是建筑施工组织的核心和灵魂，是对工程建设项目全过程的构思设想和具体安排，用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件。本施工组织设计是针对武汉轨道交通二号线十八标B标段工程设计方案的纲领性文件。编制时对项目管理机构设置、施工总体部署、施工准备、主要分部分项工程施工方法、工程质量保证措施、安全及文明施工措施、施工现场管理措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性、适用性及针对性，是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。 本设计主要包括以下内容：工程施工组织设计书。为确保工期、质量及安全、文明工地，节约成本等条件，编制出针对性的施工组织

2、设计，每个分部分项工程的特点、结构特征、施工难易程度工期和质量要求，编制出切实可行的施工方案。以指导施工顺利地完成本工程项目的建设，控制工程成本，创建优质工程。关键词：施工组织设计，工程概况，施工进度计划，施工方案AbstrctConstruction construction design is heart and soul of the organization, is the whole process of construction projects and specific arrangements envisaged in the concept to guide the acti

3、vities of the whole process of construction projects the technical, economic and organizational comprehensive document. The construction design is a second line for the eighth Wuhan rail traffic engineering design standard B Section of the programmatic document. When the preparation of the project m

4、anagement structure, construction overall plan, construction preparation, the main sub-segment of the construction methods, quality assurance measures, safety and civilized construction measures, construction site management practices and other factors into account as fully as possible, highlighting

5、 the scientific, applicability and relevance, is to ensure high quality, low cost, safe, civilized, high-speed construction tasks to complete all the important economic and technical documents. The design includes the following: construction organization design book. To ensure the schedule, quality

6、and safety, culture site, cost savings and other conditions, the preparation of the targeted construction design, each sub-part of the project features, structural features, ease of construction schedule and quality requirements, the preparation of a feasible construction program. To guide the const

7、ruction of the successful completion of the construction of the project, controlling project costs, create high-quality project. Keywords: construction design, project profiles, construction schedule and construction program 44 / 50摘 要IAbstrctII第一章 工程概述11.1工程概况11.1.1 车站概况11.2主要工程量21.2.1 车站主要工程量21.3

8、区间隧道主要工程量31.4施工场地周边环境41.4.1 周边建筑物情况41.4.2 周边道路条件5第二章 工程重难点分析62.1 车站施工重难点分析及对策62.1.1 交通繁忙、客流量大62.2 管线与周边构(建)筑物保护72.3 围护施工、基坑开挖重难点分析及对策82.3.2 钻注桩嵌岩深度大92.3.3 钢管柱定位及垂直度控制102.3.4 场内交通对基孔灌坑开挖的影响102.3.5 在煤层中施工安全保证措施112.3.6 永久柱、临时立柱、砼柱的沉降控制122.4 结构施工阶段重难点分析及对策122.4.1 盖挖逆作法施工122.4.2 侧墙的防开裂、防水处理132.4.3 车站结构施工

9、渗漏水的防治142.4.4 暗挖法施工142.5 施工管理重难点分析及对策152.5.1 工程量大、工期十分紧张15第三章 工程总体筹划163.1 总体目标163.1.1 安全生产管理目标163.1.2 质量目标163.1.3 工期目标163.2 总体施工指导思想173.3 施工阶段及施工部署173.3.1 车站施工阶段划分与施工部署173.4 施工进度计划173.4.1 总体进度计划183.4.2 车站各阶段施工进度计划安排183.5人员组织及劳动力安排计划213.5.1劳动力投入原则213.6 主要投入施工机械及设备213.6.1 施工机械及设备投入原则213.6.2主要施工机械设备安排及

10、使用计划21第四章 施工现场布置及场内外交通组织224.1施工场地布置224.1.1 车站施工场地布置22第五章 确保工程质量的技术组织措施255.1 质量方针255.2 质量目标255.3 质量标准255.3.1 车站结构施工质量标准255.3.2 区间隧道施工质量指标265.4 质量管理组织265.5 质量保证技术措施275.5.1 平面控制网测设的技术要求与措施275.5.2 盾构推进质量保证措施275.5.3 旋喷桩施工质量保证措施285.5.4 结构施工质量保证措施285.5.5 防渗漏保证措施30第六章 确保施工安全的技术组织措施326.1 安全生产目标326.2 安全管理组织32

11、6.3 安全生产管理336.4 安全生产措施346.4.1 基坑施工的安全生产措施34第七章 确保工期的技术组织措施387.1 对总计划进行分析，加强工期管理387.2 工期的组织管理措施387.2.1按项目法组织施工387.2.2提前做好前期施工准备，尽量缩短准备时间，快速进场，按期开工397.2.3强化过程控制，实行工期动态管理，确保总工期及关键工期的实现397.2.4 制定相应的成品保护措施407.2.5 配备足够的资源，保证工期的实现407.3 工期保证措施407.3.1车站施工工期保证措施407.3.2区间施工保证措施417.4 工期调整及追赶措施42致 谢43参 考 文 献44第一

12、章 工程概述1.1工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程起点为常清花园北侧的金银潭站，终点为鲁巷站。线路贯穿武汉市西北-东南，经由金银谭站汉口火车站青年路解放大道江汉路过江和平大道中山路小龟山洪山广场中南路武珞路珞喻路鲁巷站，一期工程线路全长27.98km,设站21座。本工程为武汉市轨道交通二号线一期工程第十八标段土建工程，工程包括车站和区间，即洪山广场站1-10轴（含）至1-19轴、2-11轴（含）至2-20轴、洪山广场站中南路站2号线区间隧道、洪山广场站中南路站4号线区间隧道。1.1.1 车站概况洪山广场站位于洪山广场西侧广场下，为二号线与四线换乘站，车站主体结构沿2#线方向长度：169.5

13、2米；4#线方向155.60米。本18标B段工程车站部分为1-10轴（含）至1-19轴共81.64m、2-11轴（含）至2-20轴共74.8m。本站含车站和开发两部分。其中车站为地下三层岛式车站，地下一层由进站通道、付费区和部分设备用房组成；地下二层含括站厅和站台双重功能；地下三层为站台层。站台层西侧为2#线轨道线，东侧为4#线轨道线。2#线与4#线站台通过换乘通道相连通。开发位于车站北侧，共两层，由商业和辅助设备及管理用房组成。车站共设置7个地面出入口、15个地面低风亭，其中广场上设立1个紧急疏散口；此外车站及商业开疏散则通过下沉广场与广场发生联系。(1) 建筑面积总建筑面积（车站+物业）5

14、8363m2，其中车站总建筑面积31808m2，物业开发总建筑面积26555m2。(2) 出入口通道车站共设置7个地面出入口，其中：号出入口设置保利文化广场东侧,出入口通道内设置一部一米宽的上行自动扶梯及一部2.53米宽的楼梯，提升高度为10.20米，出入口通道水平段长度：4.50米。、号出入口设置中心广场环形空间（原广场管理用房）内，与东侧广场发生关系。号出入口设置在洪山体育馆用地东北角绿地内在出地面的出入口内设置一上一下两部一米宽的自动扶梯及一部2.53米宽的楼梯，提升高度为11.55米,出入口通道长43.10米。(3) 风亭、冷却塔车站共设置15个地面低风亭在洪山广场西侧广场出地面，该风

15、亭将结合地面景观做艺术处理。车站共设置一组冷却塔，设置在洪山体育馆东南侧绿地内。车站主体围护结构采用：钻孔灌注桩，直径1.2m，共161根；人工挖孔桩，直径1.2m，共13根；止水帷幕采用：SMW工法桩+高压旋喷桩：桩径850600mm，咬合250mm，其中，SMW工法桩桩长9m11m，其下至7-1粉土层为高压旋喷桩。抗拔桩采用：钻孔灌注桩，直径1.8m，桩长47m(实桩长20m)，共73根；人工挖孔桩，直径1.8m，桩长47m，共13根。车站主体结构采用半明半暗挖的施工工艺，号出入口采用明挖法施工，号出入口采用明挖法结合矿山法施工。1.2主要工程量1.2.1 车站主要工程量(1) 车站主体围

16、护结构工程 表1-1车站主体围护结构工程工程项目单位数量工程项目单位数量1200钻孔桩成孔m6555.36H型钢t412.671200人工挖孔桩m31456.14850旋喷桩m37261.841200钻孔桩C30水下砼m38866.62围护搅拌桩m34423.68钻孔桩钢筋笼t1684.62临时钢支撑t778.60850 SMW桩m32751.11(2) 主体结构土石方与防水工程表1-2 主体结构土石方与防水工程工程项目单位数量工程项目单位数量明挖土方m327301.78回填土方m325332.79盖挖土方m3146781.96底板防水m25960.90顶板防水m25960.90侧墙防水m24

17、629.76施工缝m886.63变形缝m204.55(3) 主体结构工程 表1-3主体结构工程工程项目单位数量工程项目单位数量1800抗拔桩成孔m312014.69钢管混凝土柱m32357.291800人工挖孔桩m3632.35钢管制作安装t2140.161800抗拔桩m36070.96C30砼楼板、墙等m331476.03抗拔桩钢筋t1153.48楼板、墙等钢筋t7275.61C20砼垫层m31014.12钢筋接驳器个139692端头加固旋喷桩m33168.00注浆加固m3860.001.3 区间隧道主要工程量1.3.1 区间盾构隧道掘进施工(1) 衬砌环本标段盾构隧道总长1381.680m

18、+1415.000m=2796.68m，共计1865环，在区间排水泵房处设特殊管片，由两环钢管片、两环复合管片组成,另外为满足盾构始发需要，还需制作后座负环管片。(2) 衬砌连接件表1-4衬砌连接件序 号名 称型 号单环数量总数量1环向弯螺栓M2412套22380套2纵向弯螺栓M2410套18650套3环向止水垫圈24只44760只4纵向止水垫圈20只37300只(3) 盾构掘进 表1-5 盾构掘进序号项目单位工作量总工作量备注1推进距离R1865RR=1.5 m2推进出土量42.39m3 /R79034m33同步注浆(4.69 6.49)m3 /R874712103m3按130180的理论建

19、筑空隙计算5盾尾油脂40kg/R74600kg1.3.2 排水泵站施工 本区间共设置三座排水泵房，分别在二号线左线里程ZK19+015.000，右线里程ZK19+120.000，四号线左线里程ZK18+959.432。排水泵房采用矿山法施工，初期支护钢筋含量为120kg/m，二次衬砌钢筋含量为180kg/m。管片开口部分切除前，应做好临时支撑体系，以控制特殊衬砌环的变形。土体加固在有条件的情况下将在盾构未通过前采用地面加固方式，加固 采用3重旋喷桩，孔间距0.8m。1.4施工场地周边环境1.4.1 周边建筑物情况洪山广场站位于洪山广场西侧广场下，该广场是武汉市重要的城市中心广场。广场周边的建筑

20、物有西北侧-洪山宾馆、西南侧-在建的保利文化广场、西侧-洪山体育馆、东北侧-电信大楼、东侧-湖北科技大厦、东南侧-武汉铁路局等。区间位于武昌繁华地区，地面建筑密集，但地铁线路主要位于道路正下方，多层及高层建筑均位于距离地铁中线20以外，地铁区间隧道埋深较深，区间施工对周边建筑物影响较小。与区间临近的重要建筑物主要有：保利文化广场（待建）地上40层，地下4层，框架核心结构，承台桩基，基础埋深20。中南公路隧道平行于四号线穿过洪山广场中心广场下部，四号线区间出洪山广场站后，在中南路下穿路下方穿过。1.4.2 周边道路条件广场环路环绕整个洪山广场，环路连接来自6个方向的放射性城市主干道，其中西北连接

21、体育馆路；西南连接民生路；南接中南路；北连中北路；东南接八一路；东北与洪山路相通。中南路与中北路在中心广场下部相连通即形成广场下穿道路，立体道路交通网决定广场成为该地区重要的交通节点。 中南路道路红线宽度为60，中央机动车道路宽21，车道中间无绿化隔离带，机动车道两侧各设3宽绿化隔离带、7宽非机动车道及9宽非机动车道及9宽的人形道。中南道现状道路已实现规划，因是商业繁华地区，道路车流、人流较大，是武昌地区主要城市交通干道。1.4.3 车站地下管线情况西侧广场下穿路东侧有3条南北向需要保护的重要电缆：一条是军用电缆；两条是从自电信大楼出来的主干电缆，管沟尺寸分别为750X360，埋深为1.07m

22、；800X300，埋深为1.47m。在南侧广场环路路北侧人行道和绿地下管线（包括排水、电力、电信）在车站上方，埋深浅不会对车站产生大的影响。1.4.4 区间地下管线情况因区间线路埋深较深，而大部分管线埋深较浅，管线与区间隧道间垂直距离均大于5，本标段区间没有控制性管线。第二章 工程重难点分析2.1 车站施工重难点分析及对策2.1.1 交通繁忙、客流量大1 工况车站所处区域为武汉市洪山广场地下，客流量大，车站区域周边公交线路繁多，中南路现状道路已实现规划,因是商业繁华地区,道路车流、人流都较大，是武昌地区的主要城市交通干道。广场环路只有东侧环路东侧设1个公交车站，有3条由梅家山开往水果湖方向的公

23、交线在此停靠；民主路上紧临白玫瑰大酒店出口设有公交车站，共有10条公交线；在八一路东北侧靠近广场环路设有1条公交线；洪山路近邻环路交叉口设有公交车站，马路北侧有9条，南侧有7条。2 处理对策车站占道施工期间，通过制定合理的施工围挡和交通疏解方案，使之与施工工序相配合，保证路面交通的畅通，使施工顺利进行。(1) 第一期交通疏解围挡施工侵入广场环路部分及盾构井范围的车站主体结构。长期施工用地25600（包含两处盾构始发场地），占用27个月。车站西北角临时占用广场环路施工，广场环路利用广场内部绿地进行交通导改。详见附图洪山广场站一期交通疏解图（WT-CZ-18B-01）(2) 第二期交通疏解围挡施工

24、车站主体，场地面积30600（包含两处盾构始发场地），占用27个月。利用广场环路进行交通导改，其中广场环路南侧路面，由于号出入口施工影响，则在封堵墙南侧设置为交通疏解便道，以便后期交通翻交。详见附图洪山广场站二期交通疏解图（WT-CZ-18B-02）(3) 第三期交通疏解围挡施工车站附属结构，长期围挡12600（包含两处盾构始发场地），占用27个月。主要利用广场内部进行导边施工，广场环路南侧进行交通翻交，对二期已施工完成的1号出入口封隔墙以北结构进行路面恢复，作为交通疏解通道。详见附图洪山广场站三期交通疏解图（WT-CZ-18B-03）(4) 施工期间，成立交通疏解协调小组，由项目经理担任组长

25、。派驻专人担任交通疏解协调小组副组长，在施工中协助项目经理具体主持和实施交通疏解方案；2.2 管线与周边构(建)筑物保护1 管线保护(1) 工况本车站位于洪山广场下方，根据管线资料和现场调查，沿4号线方向有两条电信管和一根军用电缆，上述管线埋深0.8-1.5m，均为重要干管，无改移条件，施工中均悬吊保护。沿车站东西向管线较多，无保护条件，基本采取改移。广场照明和排水的管线，车站建成后均复建。(2) 处理对策施工场区内除600 PS 砼管(约50m长)采用悬吊保护外，其余皆进行迁改。具体施工保护方案详见第五章12 地下管线保护方案。2 中南路公路隧道保护 (1) 工况根据现场实地调查情况显示，中

26、南路公路隧道为两跨钢筋混凝土箱行结构，高6.4m。隧道结构距车站结构水平间距约7m，在车站基坑施工过程中保证对公路隧道的安全运营将显的至关重要。 图2-1中南路公路隧道与车站位置关系图 图2-2中南路公路隧道侧墙排水系统图(2) 处理对策 车站主体结构选择半明半盖挖法进行施工，此方法支撑体系的整体受力性能好，对围护结构的变形小，对下穿隧道影响也较小； 对隧道及临近的基坑监测的布点密度应较车站其它部分加密，加密观测时间间隔，密切监控观测其变形； 在车站围护结构外施做SMW桩，确保车站顶板上方自由段土体的稳定； 当施工此处基坑时，应在现场提前准备好沙袋、临时钢支撑等应急抢险物资，如发现变形临近警戒

27、值，则应立即采取措施，确保隧道结构的的安全； 如施工时遇到雨季，应充分做好基底垫层及防、排水措施。3 周边建筑物保护(1) 工况根据现场调查显示，洪山广场周边的建筑物如下：西北侧-洪山宾馆、西南侧-在建的保利文化广场、西侧-洪山体育馆、东北侧-电信大楼、东侧-湖北科技大厦、东南侧-武汉铁路局等。(2) 处理对策为了确保车站施工时周边建筑物的安全，确定洪山广场站主体基坑的安全等级为一级。(1) 基坑开挖严格按照“时空效应”理论，分层、分段挖土，要做到随挖随撑，即开挖一层土，做好一层的梁板，以作为支撑。(2) 同时施工时应加强对车站周边待保护的建筑物的监控量测，并在有可能受施工影响的建筑物与基坑之

28、间设置回灌井，建筑物基础下方埋设跟踪注浆管，一旦发现异常及时采取注浆加固等措施。2.3 围护施工、基坑开挖重难点分析及对策2.3.1 人工挖孔灌注桩施工危险系数高(1) 工况根据招标文件及招标图纸说明，本工程围护结构地质分区区，采用人工挖孔桩，直径1.2m，桩长30m，桩间距1.4m，共13根；主体结构地质分区区，采用人工挖孔桩，直径1.8m，桩长47m(实桩长20m)。由于武汉的地质条件，土层中可能存在危险性气体，如瓦斯、沼气等有毒气体，施工过程中，严重影响工作人员的生命安全。(2) 处理对策 挖出的土方必须及时运走，井孔口周边1m范围内，禁止堆放土石方，且堆土高度不应大于0.8m。 井孔周

29、边必须设置安全防护围栏，高度不低于1.2m，围栏须采用钢筋牢固焊制，正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的盖孔板，非工作人员禁止入内。 施工人员必须带戴安全帽,穿绝缘胶鞋,孔内有人时,孔上必须有人监督防护;井孔周边作业人、监护人员，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。 孔深挖至超过挖孔人身高时，在桩孔口或孔内装设靠周壁略低的半圆防护板（网），并随着孔深增加而往作业面下引，吊渣桶上下时，孔下作业人员应避于护板（网）下。 井孔内必须设置应急时使用的安全绳和软爬梯。 井内人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。 桩孔必须每挖深0.4m0.9m，左右护壁，严禁只

30、挖不护壁。 井底照明须用低压电源，防水带罩的安全灯具或安全矿灯。 由于开挖过程中，可能有瓦斯等有害气体存在，则人员在地下作业时携带防毒面具与报警器，并在孔内设置强制通风。2.3.2 钻孔灌注桩嵌岩深度大(1) 工况本工程围护结构及车站抗拔桩大多采用混凝土钻孔灌注桩，根据地质报告显示，几乎每根桩均嵌入强风化或中风化岩层数米甚至十几米，普通钻孔桩机根本无法满足成孔要求。在岩层中成桩一般采用冲击式钻孔桩机施工，但冲击钻孔桩机成桩效率低下，成桩速度直接影响到整个车站的施工工期，钻孔桩的施工质量及速度是本工程的难点。(2) 处理对策 冲孔钻机在普通土层中施工劣势明显，施工速度慢。所以在岩层以上土层中钻孔

31、，采用普通钻机施工效率明显，本工程选择采用GPS-15型钻机在普通土层中成孔； 当普通钻机下钻20米左右后，即进入强风化岩层或中风化岩层中，为解决嵌岩成孔难的问题，此时应改用冲孔钻机继续施工，直至钻至设计标高； 普通钻机与冲孔钻机流水施工，合理安排桩机数量，本工程钻孔桩长度在30米左右，嵌岩深度一般在10米左右，考虑到嵌岩成孔难度较大，施工效率低下，本工程普通钻孔桩机与冲击钻机的数量以1：2的比例配备，可最高效率地进行钻孔桩施工； 在满足施工作业面的前提下，适当增加施工设备数量，减少钻孔桩施工时间，以满足总体工期的要求。 配备先进的进口施工设备，提高施工质量及施工速度，确保成桩的施工效益。2.

32、3.3 钢管柱定位及垂直度控制(1) 工况地下结构中的中间桩基和中间立柱是盖挖逆作法结构中最主要的承受竖向荷载受力构件，也是本工程施工中的一大难点，其施工质量的好坏，中间立柱定位是否精确，直接影响车站主体结构的质量。钢管柱900mm长20.7m(插入钻孔灌注桩3m)。(2) 处理对策1 钢管外加工、现场拼接，须保证钢管的整体直线度。2 钢管起吊采用多点滑移法，整体起吊。3 钢管定位采用两点定位法，即在钢管管顶和管底定位。4 钢管立柱定位及垂直度控制措施： 钻孔灌注桩桩基施工完成后抽干泥浆，在护筒的保护下，下人清除浮渣，并设置中间钢管柱定位器。 中间钢管立柱在直径1.8m的深孔内安装，即通过工人

33、下至柱底，临时安装固定柱底，再安装固定柱顶，并设双经纬仪跟踪校正后最终固定。 钢管安装就位后，灌注基础钻孔桩二次砼至底板底面位置，达到一定强度后，将护筒与钢管柱周围的空隙用砂均匀对称填实，可加水使其密实。 浇注二次砼时，将导管安装在钢柱中心，对称均匀浇注。2.3.4 场内交通对基坑开挖的影响(1) 工况由于本工程基坑开挖面积大，并且采用盖挖逆作法施工，场内交通的的布置是本工程的重点。(2) 处理对策 在基坑开挖过程中施工便道须围绕着出土口布置以便于挖土设备停靠及土方车运输。 图2-3 施工便道 在顶板结构施工结束，混凝土强度达到设计要求后，进行顶板覆土回填压实，然后浇筑素混凝土道路，因坑外地坪

34、较顶板高，道路设有一定斜度，在出土口处设置挡土墙。 图2-4 挡土墙设置图2.3.5 在煤层中施工安全保证措施根据设计图纸显示，本标段工程17b-1地层中存在强风化的煤层。在煤层中作业时，如碰到有毒气体、可燃性气体，则对施工作业人员的生命安全产生非常严重的影响。(1) 在基坑内设置瓦斯等有毒气体监测仪器，随时预警。(2) 基坑内，设置鼓风机和通风管。(3) 施工人员严禁抽烟，禁止明火施工。(4) 施工人员随身携带防毒面具，安全帽。(5) 设置安全撤离通道。2.3.6 永久柱、临时立柱、砼柱的沉降控制(1) 工况盖挖法施工时，随着土方的逐层开挖，对永久柱、临时立柱、砼柱产生的扰动也越来越大，从而

35、对结构产生破坏。则施工中对永久钢管柱、临时钢立柱、砼柱的差异沉降的控制就显得尤为重要。(2) 处理对策 在永久柱、临时立柱、砼柱设置沉降监测点，随时监控永久柱、临时立柱、砼柱沉降值，并设定警戒报警值，随时预警。 建议在桩底设置注浆管，当永久柱、临时立柱、砼柱的沉降值超出报警值时，则立即停止土方开挖，进行注浆加固。2.4 结构施工阶段重难点分析及对策2.4.1 盖挖逆作法施工(1) 工况逆作法施工中楼板的浇筑采用在开挖面上浇筑素混凝土垫层，垫层养护后可立模板，供楼板砼施工。施工前，要对支撑面进行承载验算和沉降验算，确定满足要求后方可实施楼板施工，确保浇筑成型混凝土的外观满足要求。盖挖逆作施工时防

36、水项目是工程施工的重点，根据以往的经验，逆作法施工中重点防水位置有以下几个方面：a.底板预留泄水孔位置的防水。b.楼板、底板与临时立柱桩连接位置的防水。c.水平施工缝的防水。d.横向变形缝的防水。(2) 处理对策a.在上阶段楼板浇筑时，在楼板下方留出斜角。斜角可以避免混凝土硬化时产生收缩裂缝，也可避免混凝土在浇筑时新老混凝土结合不紧密。b.在上阶段楼板浇筑时，在新老混凝土接触面形成凹槽，并放置遇水膨胀止水条，另外，亦可采用施工缝止水钢板增加水流路径，防止施工缝漏水。c.立柱桩与板连接位置的防水处理方法：首先将立柱桩上的混凝土凿除干净，并在立柱桩上焊接止水钢板，止水钢板厚度为34，宽度不小于10

37、0，止水钢板与立柱桩满焊连接，混凝土浇筑时，在止水钢板上设置遇水膨胀止水条。d.横向变形缝严格按照设计施工。2.4.2 侧墙的防开裂、防水处理侧墙施工的防水处理是整个结构防水工程的关键，我们将根据以往施工经验，采取以下措施，防止侧墙开裂，并达到良好的防水效果。见下图2-5侧墙混凝土浇筑示意图所示(1) 采用微膨胀混凝土浇筑侧墙；(2) 加强侧墙混凝土的养护(挂毯法)。(3) 在侧模模板处开若干个振捣洞，加强振捣，保证混凝土密实度。图2-5 侧墙混凝土浇筑示意2.4.3 车站结构施工渗漏水的防治(1) 严把防水材料质量关，使用专业防水技术工人进行防水作业。(2) 优化围护结构和主体结构施工工艺，

38、提高围护结构防水能力和主体结构自防水能力。(3) 注意施工缝、变形缝等特殊部位的处理；(4) 加强质量自检，特别要注意对局部增强处理的质量检查；(5) 加强对成品、半成品的保护，及时采取措施对出现的问题或隐患进行处理；(6) 在确保结构受力及砼一次浇筑能力的前提下，合理对结构进行分段，尽量减少施工接缝。2.4.4 暗挖法施工(1) 工况号出入口属于浅埋隧道，根据设计要求，局部过路段采用暗挖法施工。我们拟采用CRD工法进行本工程施工。该方法以地层预加固(处理)为前提,以锚、网喷支护为基础,充分发挥加固后的地层与初支体系共同受力,承受外部荷载,以监控量测手段指导施工,控制初支结构的拱顶沉降和收敛,

39、确保开挖洞室和地面建筑物的安全。暗挖法施工过程中的预注浆加固、地面建筑路及管线保护、防水处理等都是本工程施工的一大难点。根据浅埋暗挖法各项施工技术进行比选， (2) 处理对策(1) 严格控制超前小导管预注浆的施工质量和工艺，克服注浆盲区，避免出现涌水、涌砂和坍塌引起地层损失、产生沉降。(2) 暗挖地道的施工严格遵循“短进尺、强支护、快封闭”的原则，保证初期支护结构安全。(3) 暗挖地道初期支护背后及时进行回填注浆。(4) 加强监控量测，根据量测结果，及时对地下管线和周边建筑物进行动态跟踪注浆，确保管线和建筑物的安全使用。(5) 防水层施做前，对暗挖地道的初期支护进行注浆堵漏，达到基面无渗漏点，

40、确保防水层的无水作业。2.5 施工管理重难点分析及对策2.5.1 工程量大、工期十分紧张(1) 工况本18标B段工程车站部分为1-10轴（含）至1-19轴共81.64m、2-11轴（含）至2-20轴共74.8m。工作量大，工序复杂，且接口环节众多，相对工期较短。(2) 处理对策(1) 快速进场，进场后立即搭建临设，同时派专人与交管部门联系，及早进行一阶段交通疏解。(2) 积极配合业主进行管线改移，缩短管线改移施工时间，减少施工间隔时间。(3) 开工前做好各种准备工作，包括材料、设备、人员等，待监理工程师发出开工令后，就能迅速掀起施工高潮。(4) 抓紧各工序衔接，各施工段之间形成平行流水作业。(

41、5) 运用项目管理软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制定“年、月、旬、周”施工计划，严格按计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，做到“一次调整，全盘优化”，动态管理各项工程。(6) 如需要赶工，我们将加大设备、材料、劳动力以及资金的投入，提高功效、缩短作业循环时间，达到工期缩短的目的。第三章 工程总体筹划3.1 总体目标3.1.1 安全生产管理目标安全生产管理目标确保达到合格，且必须实现“六无”目标：(1) 无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；(2) 无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；(3) 无触电、物体打击、高空坠落等事故；(4) 无重大

42、机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；(5) 无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄露爆炸等重大公共安全事故；(6)无集体中毒事故。3.1.2 质量目标工程合格率100%，确保达到市合格样板工地，争创国家级优质工程。本公司郑重承诺，若我公司中标，工程质量达不到合格标准，愿意接受合同价款5%的违约金罚款，并无偿进行维修至合格为止。3.1.3 工期目标总工期目标：总工期813天，满足招标文件27个月的要求。计划开工日期为2008年11月10日，竣工时间为2011年1月31日。节点（里程碑）工期为：2010年1月10日第一台盾构机洪山广场站下井；2010

43、年2月10日第一台盾构（二号线右线）始发；2010年5月27日盾构机到达中南路站，2010年5月28日盾构吊出转场，2010年6月22日盾构机洪山广场站下井调试安装，2010年7月22日始发推进二号线左线，2010年11月5日盾构完成二号线掘进。2010年2月10日第二台盾构机洪山广场站下井；2010年3月10日第二台盾构（四号线右线）始发；2010年6月26日盾构机到达中南路站，2010年6月27日盾构吊出转场，2010年7月22日盾构机洪山广场站下井调试安装，2010年8月21日始发推进四号线左线，2010年12月8日盾构完成四号线掘进。2010年11月5日第一台盾构(二号线)到达中南路站

44、，单线贯通。2010年12月8日第二台盾构(四号线)到达中南路站，单线贯通。在接到业主发出的开工令后立即组织相关技术人员对本区间隧道沿线范围内构筑物进行调查，90天内以业主要求的格式上交调查结果。本公司郑重承诺，若中标，因我方原因导致总工期或节点工期延误的，愿意接受10000元/天的误期赔偿，误期赔偿金额最高为合同总价的5%。3.2 总体施工指导思想本工程将以系统工程理论方法进行总体规划，工期以Project动态网络计划进行控制，施工技术以现场动态为基础，质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制，安全以事故树、生物钟进行预测分析、控制。以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、

45、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想，以“创优质名牌，达文明样板，保合同工期，树企业信誉”的战略目标组织施工。3.3 施工阶段及施工部署本标段为车站和区间工程，工程量大，施工风险点多，故需进行合理的施工阶段划分和施工部署，才能确保本工程的顺利完工。3.3.1 车站施工阶段划分与施工部署根据招标文件精神，本工程施工需以车站施工为关键路线，确保及时提供盾构始发接收的施工条件。为配合地面交通，车站施工需要分三个阶段进行。表3-1车站施工阶段划分与施工部署施工阶段第一阶段第二阶段第三阶段工期5.7个月9.3个月12个月施工内容灌注桩、人工挖孔桩、钢管柱等施工主体结构工程施工及号出入口

46、部分结构施工出入口及剩余出入口等附属结构工程施工阶段交通疏解利用广场环路进行交通导改利用广场环路进行交通导改利用广场环路进行交通导改3.4 施工进度计划3.4.1 总体进度计划本工程包括车站和区间，按招标文件要求，车站自2008年11月10日起开工实施，区间隧道施工自2009年11月1日区间场地便道施工开始，直至完成全部隧道掘进及附属施工为止。总工期为813天，关键节点工期满足招标要求。根据招标文件要求，本工程采用两台盾构机施工，二号线右线盾构较四号线右线盾构早1个月始发，每台盾构正常月推进225m。盾构下井安装调试30天，盾构吊出转场25天，每个排水泵房施工60天。3.4.2 车站各阶段施工

47、进度计划安排1 车站第一阶段进度计划安排本阶段主要进行灌注桩、人工挖孔桩、钢管柱、降水管井、冠梁、地基加固等施工，其中：(1) 1200钻孔桩处于地质分区区、区、区，桩长30m、32m，共161根。介于武汉当地的地质条件，考虑钻孔桩施工每3天完成1根，配备2台GPS-15型普通钻孔桩机，4台冲击型钻机。桩间距以“1隔2”跳打，161根桩约需时120d。计划2008年11月20日开始，2009年3月19日结束。(2) 1200人工挖孔桩处于地质分区区，桩长30m，共13根。介于武汉当地的地质条件考虑，人工挖孔桩施工按挖土1m/1d,护壁养护1d，则每班组单根桩施工需要60d；桩间距以“1隔1”跳

48、挖，13根桩需时120d。计划2008年11月20日开始，2009年3月19日结束。(3) 850 SMW工法桩+850旋喷桩止水帷幕止水帷幕考虑60d内完成，与钻孔桩部分搭接施工。计划2009年2月8日开始，2009年4月8日结束。(4) 1800抗拔桩处于地质分区区、区、区，桩长47m（实桩20m），共73根。介于武汉当地的地质条件，考虑每4天完成一根抗拔桩，配备1台普通钻孔桩机和2台冲击钻机，73根桩需时120d完成。计划2008年11月30日开始，2009年3月29日结束。(5) 1800人工挖孔桩处于地质分区区，桩长47m（实桩20m），共13根。介于武汉当地的地质条件，考虑人工挖孔

49、桩施工按挖土1m/1d,护壁养护1d，每套班组单根桩施工需要60d，13根桩需时60d。计划2009年1月29日开始，2009年3月29日结束。(6) 降水管井施工计划2009年3月20日开始，2009年4月8日结束；2009年4月9日开始基坑降水，为期20天，2009年4月28日结束。(7) 冠梁施工计划2009年4月9日开始，为期20天，2009年4月28日结束。(8) 地基加固计划2009年3月30日开始，为期30天，2009年4月28日结束。2 车站第二阶段进度计划安排本阶段主要进行主体结构工程施工及号出入口部分结构施工，其中：(1) 基坑开挖、结构施工第一层土开挖，计划从2009年4

50、月29日开始，2009年5月12日结束；顶板、顶梁施工及养护，计划从2009年5月6日开始，2009年6月4日结束；顶板覆土回填及路面恢复，计划从2009年5月26日开始，2009年6月24日结束；第二层土开挖，计划从2009年6月1日开始，2009年6月25日结束；地下一层板、梁、侧墙施工及养护，计划从2009年6月15日开始，2009年7月14日结束；第三层土开挖，计划从2009年7月10日开始，2009年9月2日结束；地下二层板、梁、侧墙施工及养护，计划从2009年8月25日开始，2009年9月23日结束；第四层土开挖，计划从2009年9月15日开始，2009年12月18日结束；底板、底

51、梁、侧墙施工及养护，计划从2009年12月11日开始，2010年1月9日结束；(2) 号出入口(第一阶段)施工围护施工，计划从2009年4月29日开始，2009年5月18日结束；高压旋喷桩施工，计划从2009年5月19日开始，2009年6月2日结束；基坑开挖及支撑，计划从2009年6月3日开始，2009年6月22日结束；结构施工，计划从2009年6月23日开始，2009年7月22日结束；顶板覆土回填，计划从2009年7月23日开始，2009年8月11日结束。(3) 明挖段结构施工 计划从2009年12月20日开始，2010年2月2日结束。3 车站第三阶段进度计划安排本阶段主要进行、号出入口施工

52、，其中：(1) 号出入口(第二阶段)管线改移及道路翻交，计划从2010年2月3日开始，2010年3月19日结束；800钻孔桩施工，计划从2010年3月1日开始，2010年4月9日结束；基坑开挖及支撑施工，计划从2010年4月10日开始，2010年4月29日结束；结构施工，计划从2010年4月30日开始，2010年5月29日结束；顶板覆土回填及路面恢复，计划从2010年5月30日开始，2010年6月28日结束。(2) 、出入口结构施工计划从2010年2月3日开始，2010年3月4日结束；(3) 号出入口（明挖）800钻孔桩施工，计划从2010年2月3日开始，2010年3月14日结束；基坑开挖施工

53、，计划从2010年3月15日开始，2010年4月3日结束；结构施工，计划从2010年4月4日开始，2010年5月3日结束；顶板覆土回填及路面恢复，计划从2010年5月4日开始，2010年6月2日结束。(4) 号出入口（暗挖）计划从2010年6月3日开始，2010年11月29日结束。(5) 车站收尾工程施工计划从2010年11月27日开始，2011年1月25日结束。(6) 工程竣工验收计划从2011年1月26日开始，2011年1月31日结束，提前10竣工。3.5人员组织及劳动力安排计划3.5.1劳动力投入原则我们将根据工程每期施工特点、施工进度情况、各工序需用工种人数等，合理调配，分批进驻本标段

54、施工现场，对所需的特殊工种如：防水工、起重工、电工、电焊工、盾构司机等在项目实施期间严格按ISO9001贯标要求，实行挂牌或持证上岗。盾构施工人员包括管理人员及各班组实行二班轮转工作制，日班、夜班各一个，其中每班8小时掘进，4小时维修保养。做到均衡施工。车站施工最高峰施工人员达到405人，区间最高峰时施工人员达139人，相关班组操作人员根据工程进展情况陆续进场。3.6 主要投入施工机械及设备3.6.1 施工机械及设备投入原则考虑到施工不扰民和减少污染保护环境的需要，在选择施工设备时，尽可能多地选用电动设备，以减少噪音和空气污染。实在需要选用内燃设备时，则选用性能先进、效率较高的内燃设备，这次选用的内燃设备大多数为进口设备或合资厂生产的设备，且使用时间较短。3.6.2主要施工机械设备安排及使用计划本标段的主要施工机械设备安排及使用计划见附表5拟投入主要施工机械设备表所述。其中，区间隧道施工采用两台新采购的铰接型复合式土压平衡盾构机施工，计划二号线（1#）盾构制作及厂内总装调试运行2009年2月18日至2009年12月14日，四号线（2#）盾构制作及厂内总装调试2009年3月22日至2010年1月15日。（1#）、（2#）盾构运抵工地现场时间为2010年1