隧道二次衬砌质量控制PPT课件

1、二、小组概况 本小组成立于2006年11月6日，为“现场型”QC小组。小组成员情况见下表1：第1页/共33页制表人：缪 璇 制表日期：2006-11-062006-11-06 第2页/共33页三、选题理由 隧道二次衬砌施工普遍采用整体式液压衬砌台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土浇注过程中产生的施工缝错台和拆模后混凝土表面的蜂窝、气泡、砂线、分层线影响了美观,还给工程质量留下了隐患。为保证二衬施工的质量，我们成立了QC小组，致力于解决隧道二次衬砌施工中出现的通病，完善衬砌台车进行衬砌的施工工艺，提高工效。 第3页/共33页四、现状调查 2007年11月8日我们对巴掌湾隧道左洞ZK82+300-Z

2、K82+550已成型的二次衬砌断面质量进行了调查（调查结果见下表3），发现二次衬砌各项指标（见调查表一）综合合格率仅为83.2%，与业主要求的95.0%的综合合格率相比，合格率偏低。第4页/共33页隧道二次衬砌质量调查表隧道二次衬砌质量调查表 表表 2 2第5页/共33页根据上述调查统计表，作饼分图如下： 通过该图我们发现存在主要问题是衬砌墙面的平整度超标、混凝土密实度不够。（见图1、图2）第6页/共33页 图2 有粘模现象，尤其边墙 、下部砼蜂窝、麻面较多 图1 砼表面平整度不好 、两模砼之间错台严重 第7页/共33页五、活动目标 提高二次衬砌质量（综合评定合格率大于95% ） 83.283

3、.2大于大于9595合合格格率率活动目标活动目标第8页/共33页第9页/共33页七 、原因分析 隧道二衬施工质量受到施工工艺、模板设备的影响以及操作人民员对施工作业熟悉程度等因素的影响，各因素互相牵制和制约，我们用关联图分析如下： 第10页/共33页影响隧道二次衬砌质量因素的因果分析图制表：缪 璇 日期：2006年11月 质量意识差、责任心不强模板刚度不够模板清理不干净混凝土密实度不够墙面平整度差振捣遍数不够台车模板处理不当脱模剂效果差骨料级配差、砂石混用施工便道差砼运距远外加剂失效台车定位误差较大面板不平整错台严重混凝土施工不连续混凝土配比不稳定砼浇筑工艺不完善浇筑分层过厚，振捣方法不当台车

4、加固不牢固模板加工精度差模板变形面板接缝过大第11页/共33页 从上述关联图我们可以看出，影响墙面平整度和混凝土密实度的末端因素有从上述关联图我们可以看出，影响墙面平整度和混凝土密实度的末端因素有1010个，小组成员对末端因素进行了逐一确认。个，小组成员对末端因素进行了逐一确认。要 因 论 证 表序号影响因素论 证结 论验证人1模板加工精度差 现场测量，多数模板加工精度均在误差范围内，对平整度的影响甚微。 非要因 徐正齐2模板刚度不够 现场查看，发现模板刚度较差，因受压变形导致面板不平整，部分面板接缝缝隙过大，错台严重。 要因徐正齐 3台车定位误差较大 台车拼装尺寸有误差，定位误差较大，易造成

5、二衬净空不够；测量人员在进行台车定位测量放线时，一味追求速度,未做到经常复核，台车就位后，未重新对模板进行复核，保证其拼接和位置的准确性。 要因 赵克胜 缪 璇 ?第12页/共33页4模板脱模剂质量差 模板脱模剂是从正规厂家采购的，经检验质量合格，保管合理。 非要因 唐超 田松 5浇筑砼分层过厚、振捣方法不当 现场察看，存在混凝土浇筑分层过厚，给振捣造成困难，存在过振和漏振现象，造成表面气泡多；预留预埋件尺寸位置不准确，造成跑模偏移，堵塞预埋管道。附着式振动器配置不合理，振捣方法不对，导致蜂窝麻面。 要因李海波徐正齐 6外加剂失效 外加剂均从正规厂家采购，进货检验合格，不存在问题。 非要因缪

6、璇 7骨料级配差、砂石混用 骨料级配不好，含石粉量大，料斗小砂石混用易造成砼配比问题。本项目部严格控制原材料的采购和使用，砼配合比严格按批准确定的施工配合比执行，不存在问题。 非要因赵克胜 田松 第13页/共33页通过以上确认分析共找出4个主要原因： 1、施工人员业务素质； 2、台车定位误差较大； 3、模板刚度不够； 4、砼浇注分层过厚，振捣方法不当。 8作业人员业务素质差、质量意识和责任心不强立、拆模、振捣砼和模板处理作业的人员来源于外协队伍，为松散形管理，技术参差不齐，再加上现场施工人员质量意识差、责任心不强，导致在立、拆模和脱模后模板清理工作质量差，砼振捣时过振或漏振，从而影响二衬质量。

7、要因徐正齐 赵克胜9施工便道差砼运距远施工便道差加上运距远，易造成砼供应不连续，影响密实度和表面平整度。项目部一直派人定期养护施工便道并配置了足够的砼运输车。非要因唐超 田松10台车加固不牢固项目部适当增加了背带和支撑，严密堵缝；端模增加固定锁紧装置，浇注前仔细检查确定牢固可靠后再进行浇注，并且在浇注过程中派专人检查模板，发现问题及时解决处理。非要因徐正齐 唐超第14页/共33页 本小组对确定的主要原因制订了相应措施，并分工落实到人，限期完成。序号要 因对策目标措施地点时间负责人1施工人员业务素质差、质量意识和责任心不强对施工人员进行岗前培训培训考核合格率为100%。施工人员岗前培训，并对二衬

8、施工工艺要点进行书面技术交底和现场指点，同时制定、完善了相应的管理办法和奖惩措施、责任到人，奖罚分明。工地现场、文化室项目部2006年11月2007年10月李海波徐正齐第15页/共33页制表：缪璇制表：缪璇 日期：日期：2007年年10月月2台车定位误差较大经常测量复核保证隧道中线和轮廓线位置的准确1、坚持测量人员台车定位测量放线复核制。2、台车就位后，重新对模板进行复核，保证其位置的准确性。工地现场2006年11月2007年10月缪 璇 赵克胜3模板刚度不够定期对台车进行校核模板尺寸及刚度符合要求1、重新焊接加固台车和工作台。2、增加端头模板的横纵向背带和径向支撑；3、定期对台车进行复核，检

9、修台车液压装置；并整修和矫正面板。工地现场2006年11月2007年10月徐正齐 缪璇4浇筑砼分层过厚，振捣方法不当砼振捣密实、分层分段浇筑振捣密实1、严格控制浇注速度和分层厚度，两侧砼分层厚度及高差不超过50cm，且均匀浇注，同时由经验丰富的砼振捣工均匀振捣。2、由专业技术员严格控制拆模时间，并派专人及时均匀喷洒养护。工地现场2006年11月2007年10月徐正齐 唐超第16页/共33页 针对大部分现场施工人员理论水平较低、责任心不强，可能导致在现场施工过程中的误操作和制度执行不严格，项目部对现场施工人员进行培训，技术人员对二衬施工工艺要点进行书面技术交底和现场指点，并聘请专家对相关人员进行

10、专业技术讲座，考核后方可安排上岗。同时项目部建立健全了一套严格、完善的奖惩考核机制，做到奖罚分明。 针对上述对策，小组成员按照对策表的要求进行了实施，情况如下： 第17页/共33页姓名理论考试（40%）实作测评（60%）总分游经斌869189吴清809589吴正上809086王晓飞8110092.4董万福859591杨付奎9310097.2张伟849892.4统计合格率100%l 培训考核情况见下表5： 针对台车定位误差较大的问题，要求测量人员在衬砌台 车定位前进行测量放线，精确对台车进行定位，模板加固完毕，浇筑混凝土前对模板进行复核，保证其位置的准确性。第18页/共33页 二衬断面测量结果检

11、查表 表6序号检查项目归定值或允许偏差(cm) 检查点数合格点数不合格点数1隧道中心线5151502隧道拱顶面高程1,2.5 151503净总宽不小于设计25250合计55550合格率= 100% 从上表可以看出，通过实施，保证了隧道中线和标高及轮廓线位置的准确性。 同时利用全站仪结合三维非接触量测技术对上述二衬断面进行断面测量，结合断面测量处理软件进行后处理分析各项指标是否超标，做到及时检测和及时反馈指导施工。 6月23日，小组成员对现场测量放样结果进行了现场复核检查，见检查表如下：第19页/共33页 在进行衬砌施工前，对整体衬砌台车的拼装设计应尽量保证三大板块的衔接圆顺，使之不出现突变较大

12、的反弧角，以利于施工中气泡的排出。增加端头模板的横纵向背带和径向支撑；并整修和矫正面板。衬砌台车组装完毕后，须对结构尺寸进行检查与调整，保证结构尺寸和模板刚度满足设计要求（要求拼装缝1.0mm，相邻模板高低差2.0mm，模板面平整度2.5mm）。定期对台车进行复核，检修台车液压装置，确保满足要求。固定槽钢增加整体刚度新增斜向支撑台车加工支撑示意图第20页/共33页 1、混凝土分层厚度控制在50cm ，浇筑应左右两侧对称分层交错进行， 直到拱顶， 以免产生偏压变形；挡头板附近处更应该注意振捣， 避免可能出现空洞、蜂窝麻面， 降低了衬砌砼强度，给渗、漏水留下通道。到拱顶时，因无法使用插入式振捣器，

13、要求混凝土和易性好，自密实效果好，并具有一定的流动性，能够靠混凝土输送泵充满模板内空间并达到一定的密实效果。 2、掌握正确的振捣方法。使用插入式振捣棒的原则应为快插慢拔。振捣时间控制在20s，距离模板距离须控制在10cm左右，以避免距离过小，振捣棒触击模板发生振动，造成大量气泡向模板集中，使气泡得不到有效逸出，形成大量的外观气泡问题。第21页/共33页 3、补救措施。为保证衬砌的整体外观质量，对已产生的气泡，要及时采取补救措施。较为有效方法为：采用衬砌施工灌注混凝土的原浆，加入适量的缓凝剂调匀，在台车拆模后混凝土尚未终凝时修补，可有效防止修补面与原混凝土面的颜色差异。 另外，考虑到节约工时，采

14、用了长效脱模剂，使模板便于清理和清洗，节省了大量清理/清洗模板的工时，节约了工天。第22页/共33页 1、效果检查 提高衬砌质量是我们本次 QC小组的首要目标，经过大家共同努力，使我单位隧道衬砌质量有了很大的提高，确保了衬砌质量的优良率，达到了预期效果。对混凝土的质量进行比较分析，截止2007年9月25日；小组对ZK82+800-ZK83+050、K82+172-K82+620里程的二衬断面进行了检查，发现施工接缝错台明显缩小，混凝土表面缺陷改进效果明显，合格率达到96.3（见表9 ）。第23页/共33页活动后隧道二次衬砌质量调查表活动后隧道二次衬砌质量调查表 表表9 序号序号检查项目检查项目

15、质量标准质量标准不合格点数不合格点数检查点数检查点数备注备注1 1衬砌厚度衬砌厚度不小于设计值不小于设计值2 2100100ZK82+800-ZK82+800-ZK83+050ZK83+050、K82+172-K82+172-K82+620K82+6202 2墙面平整度墙面平整度20mm20mm5 51201203 3混凝土密实度混凝土密实度密实密实, ,蜂窝麻面气泡面蜂窝麻面气泡面积不超过积不超过0.5%0.5%8 81251254 4混凝土颜色混凝土颜色均匀一致均匀一致5 51201205 5混凝土裂缝混凝土裂缝无无0 0100100合格率合格率合格率合格率= =合格点数合格点数/ /检查

16、点数检查点数100%=96.3%100%=96.3%第24页/共33页83.283.2大于大于9595 96.396.3合合格格率率活动前活动前 目标值目标值 活动后活动后图图3 活动的混凝土面活动的混凝土面混凝土面平整光滑、颜色一致，有光泽、无污染第25页/共33页采用沥青切缝处理，效果良好，错台明显减小。第26页/共33页 2、效益分析 （1）经济效益： 活动采取培训工人、使用长效脱模剂、优化施工工序等一系列措施后，不仅使衬砌质量得到提高，还提高了工效，施工时间由原来22小时衬砌一模缩短至现在平均16小时一模，缩短了衬砌周期，提高了模板利用效率，因此节约了成本，提高了效益。 第27页/共3

17、3页节省费用计算表 表 10序号序号费用名称费用名称节省项目节省项目节省时间节省时间费用计算费用计算1 1机械费机械费4 4台砼台砼输送车输送车2 2个月个月2.42.4万万/ /月月4 42=19.22=19.2万万2 2人工费人工费1515人人/ /天天2 2个月个月4040元元/ /天天15152 230/10000=3.630/10000=3.6万万3 3材料费材料费20m320m3混合料混合料2 2个月个月200200元元/m3/m320=0.420=0.4万万合计合计19.219.2万万+3.6+3.6万万+0.4+0.4万万=23.2=23.2万元万元第28页/共33页 信誉是企业的生命，我们QC小组通过开展活动，提高了衬砌质量。在岳潜高速十几个标段中，我单位的衬砌质量名列前茅，赢得了业主的好评，为我公司树立了良好的形象。安徽省交通厅领导和业主安徽省交通厅领导和业主到工地指导工作到工地指导工作（3 3）社会效益：第29页/共33页 1、加大工人和管理人员进行培训力度，使他