地点车速与行程车速调查报告

1、地点车速与行程车速调查报告 一.地点车速调查1.概述 地点车速是车辆通过道路某一地点的瞬时车速。对车辆通过道路较短区间的地点车速进行调查,取得通过该地点的车速分布状况,掌握车速变化时态和车速发展变化趋势可为交通规划、交通管理、道路几何设计提供依据。2.测量地点车速的目的(1)对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据。(2)为交通管理与控制提供速度资料。(3)通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。(4)为事故分析提供速度资料。(5)用于决定道路几何设计要素。(6)用于其他交通研究。 3.调查方案时间：11月15日16:20至18:30地点：友

2、谊东路距离：24米调查方法：此次测定采用人工测速法，实测车辆通过24米路段的平均车速，由于选测的距离较短，故这一平均速度为车辆通过该路段的地点速度。 同时，由于此段道路上行驶的主要是小汽车和大型公交车，故只进行这两种车辆的车速调查。 4.调查过程 调查人员在16：10集合，结合制定方案，进行合理的分工和安排。具体过程为：先测量出24米长的路段，将一名同学安排在起点，两名同学在终点，其中一名同学记录小汽车通过选定路段的时间，另一名记录数据；同时，再安排一名同学在中间位置记录公交车的通过时间。 分别测出平峰、高峰时段小汽车的数据80组，公交车的数据50组。5、地点车速样本容量的计算小汽车（置信水平

3、为95%）：分布统计量t=1.96;允许偏差精度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故样本容量为： N=(tS/E)2 =(1.96*8/2)2 =61 为了使数据更加精确，我们选取 N=80 组数据进行统计算；公交车 (置信水平为90%）：由于路段上公交车车较少，且速度较为平稳，故选取置信水平为90%，即分布统计t=1.64;允许偏差精度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故样本容量为： N=(tS/E)2 =(1.64*8/2)2 = 43 为了使数据更加精确，我们选取 N=50组数据进行统计算；平峰小汽车数据整理如下：平峰小汽车地点车速分布表 速度范围速度范围 （km/h)中位速

4、度中位速度Vt(km/h)观测车辆数及频率累计车辆数及累计频率次数频率（%）次数频率（%） 27.5-30.52922.5 22.5 30.5-33.5321215.01717.5 33.5-36.5351518.8 2936.3 36.5-39.5381822.5 4758.8 39.5-42.5411316.25975.0 42.5-45.5441215.0 7290.0 45.5-48.54745.0 7695.0 48.5-51.55033.7 7998.7 51.5-54.55311.3 80100.0 总计总计 80 6、数据整理检验：运用matlab进行频率的正态拟合检验，即：

5、A= 2.5 15.0 18.8 22.5 16.2 15.0 5.0 3.7 1.3 ;alpha=0.05;mu,sigma=normfit(A);P1=normcdf(A,mu,sigma);H1,s1=kstest(A,A,P1,alpha); n=length(A); if H1=0 disp(该数据服从正态分布);end;运行得：该数据服从正态分布高峰小汽车数据处理如下：高峰小汽车地点车速分布表 速度范围速度范围（km/h) 中位速度中位速度 Vt(km/h)观测车辆数及频率观测车辆数及频率累计车辆数及累计频率累计车辆数及累计频率次数次数频率（频率（%）次数次数频率（频率（%）27

6、.5-30.5291316.5 1316.5 30.5-33.5321417.5 2734.0 33.5-36.5351822.5 4556.5 36.5-39.5381721.2 6277.7 39.5-42.541911.2 7188.9 42.5-45.54433.7 7492.6 45.5-48.54722.57695.1 48.5-51.55033.77998.8 51.5-54.55311.2 80100.0 总计总计 80 检验：进行正态拟合检验，即： A= 16.5 17.5 22.5 21.2 11.2 3.7 2.5 3.7 1.2 ;alpha=0.05;mu,sigma

7、=normfit(A);P1=normcdf(A,mu,sigma);H1,s1=kstest(A,A,P1,alpha);n=length(A); if H1=0 disp(该数据服从正态分布);end;该数据服从正态分布 小汽车平峰、高峰速度特征值平峰平峰车速未分组时： 平均速度：V平均=38.78km/h; 标准差: S =5.12km/h;车速分组时： 平均速度：V平均=38.79km/h; 标准差: S =5.26km/h; 中位车速：V中=38.4km/h; 车速众数：V众=37.7km/h; 第15%位车速：V15%= 30.99km/h;第50%位车速：V50%=36.85km

8、/h;第85%位车速：V85%=43.07km/h;高峰高峰车速未分组时： 平均速度：V平均=36.05km/h; 标准差: S =5.49km/h; 车速分组时： 平均速度：V平均=36.24km/h; 标准差: S =5.57km/h;中位车速：V中=35.5km/h; 车速众数：V众=37.9km/h; 第15%位车速：V15%= 26.36km/h; 第50%位车速：V50%=34.13km/h; 第85%位车速：V85%=39.96km/h;平峰公交车数据处理如下：平峰公共汽车地点车速分布表 速度范围 （km/h) 中位速度 Vt(km/h)观测车辆数及频率累计车辆数及累计频率次数频

9、率（%）次数频率（%）19.5-22.521121222.5-25.52481691825.5-28.5271530244828.5-31.5301428387631.5-34.53348428434.5-37.53636459037.5-40.53948499840.5-43.5421250100总计总计 50 检验：进行频率的正态拟合检验（置信水平90%），即：A= 2 16 30 28 8 6 8 2;alpha=0.10;mu,sigma=normfit(A);P1=normcdf(A,mu,sigma);H1,s1=kstest(A,A,P1,alpha);n=length(A);

10、if H1=0 disp(该数据服从正态分布);end;该数据服从正态分布 ; 高峰公交车数据处理如下：高峰公共汽车地点车速分布表 速度范围速度范围 （km/h) 中位速度中位速度 Vt(km/h)观测车辆数及频率观测车辆数及频率累计车辆数及累计频率累计车辆数及累计频率次数次数频率频率（%）次数次数频率（频率（%）19.5-22.521242422.5-25.5241122132625.5-28.5271326265228.5-31.5301428408031.5-34.533510459034.5-37.53624479437.5-40.53924499840.5-43.5421250100

11、总计总计 50 同理，进行检验，得各个数据之间服从正态分布。公交车平峰、高峰速度特征值平峰平峰车速未分组时： 平均速度：V平均=29.41km/h; 标准差: S =4.56km/h; 车速分组时： 平均速度：V平均=29.80km/h; 标准差: S =4.27km/h; 中位车速：V中=28.5km/h; 车速众数：V众=28.2km/h;第15%位车速：V15%= 23.44km/h;第50%位车速：V50%=27.21km/h;第85%位车速：V85%=33.19km/h;高峰高峰 车速未分组时： 平均速度：V平均=28.65km/h; 标准差： S =4.79km/h; 车速分组时：

12、 平均速度：V平均=27.12km/h; 标准差： S =4.71km/h; 中位车速：V中=28.1km/h; 车速众数：V众=27.4km/h; 第15%位车速：V15%= 22.50km/h; 第50%位车速：V50%=26.77km/h; 第85%位车速：V85%=31.50km/h;7、地点车速调查结果比对与分析1、在平峰和高峰时段，小汽车的车速明显高于公交车，且小汽车的速度波动比公交车大。主要原因是公交车车型较大，以营运为目的，为了乘客的安全舒适，低速行驶更加合理。2、在平峰时段小汽车的车速高于高峰时段，但两者的差值不是很大，这主要是由于观测距离较短以及信号控制造成的影响。同时，在

13、平峰时段，车速聚集在中速位较多；而高峰时段，车速聚集在低速位较多，这是由于高峰时段车辆较多，后车车速受前车限制较大。3、在高峰时段，小汽车和公交车的车速波动都比平峰时段大。这主要是由于在高峰时段，车辆的相互影响较大，致使车辆发生加速或减速效果；而平峰时段路段较为顺畅，车辆基本能够保持同一速度行驶。二、行程车速的调查 1.调查方案调查时间：16:20至18:30调查地点：友谊东路调查距离：283米调查原理：车牌号对照法。在调查区间的两端点设置调查人员，记录通过车辆的车辆号码后3位以及其通过断面的时刻，然后通过对照起、终点数据，求出车辆的行程时间。并由此算出车辆的区间速度。2、数据记录及处理如下：

14、 平峰行程车速观测表气候情况：晴距 离：283米车牌号通过观测断面时刻行程时间（s)入口出口183 17:20:19 17:20:5233 193 17:20:35 17:21:1237 5B622:0622:3125 89122:3423:0430 63622:4623:1731 21124:1124:4130 E3024:5425:2026 87G26:1526:3924 27526:2526:5227 16026:4927:2839 3AV28:1728:3720 52G30:2230:5028 20230:2831:0133 T5230:3331:0431 22K30:4431:193

15、5 M2130:4931:2334 89631:0831:3830 B1632:4433:0117 CI533:0933:5546 27E34:3435:0127 95B34:4235:1331 32934:4635:1933 92934:4935:2435 58634:5535:3237 6EG35:0735:4639 0NQ36:1236:5038 62536:3637:0529 O3536:3836:5921 66536:4137:1130 59E36:4537:2035 平均平均 31 V平均平均=（0.283/31)*3600=32.86km/h S=6.21km/h高峰行程车速观测

16、表气候情况：晴距 离：283m车牌号通过观测断面时刻行程时间（s)入口出口566 18:26:10 18:26:58489V126:2927:20417C627:3228:305827028:3029:1747G2830:2531:195463830:3131:154495130:4331:314862632:3433:4066Y7032:5433:515731134:3435:184481735:0435:595556835:1636:20647M036:2937:09403X038:3239:144262338:4939:304188641:0342:005721241:2042:11518A341:5742:424563542:4243:2947H3242:5143:415072543:1143:544355244:5545:374291545:0545:514670445:1746:16593H845:5846:464823746:3847:204221L46:4447:3147O0647:5048:48588K248:3949:325333149:2250:1149平均平均 49.5 V平均平均=(0.283/49.5)*3600=20.58km/h S=7.09km/h3、调查结果比对分析在高峰时段行程车速低于平峰时段，且高峰时段的速度波动较大。这是由