如何提高地铁施工的技艺水平

1、    如何提高地铁施工的技艺水平    马钰【摘要】文章以某地铁工程为例，该工程隧道所经过区域地质情况复杂，为确保工程施工的质量，在此将通过对该工程施工背景概况的了解，采用一系列的施工技术，以期达到施工流程优化的效果。【关键词】地铁工程，盾构施工，技术优化1.某地铁工程施工背景概况某区间全长1223.411m的地铁隧道工程，外径6.2m，内径5.5m，并于沿线左右两侧分别设置一条联络通道，其中衬砌设计强度标准为c50，管片包括22环负环、1679环普通环、6环钢片环。沿线地面为交通主干道和建筑群，地下管网密集，位于半径400m的曲线及直线上。本工程的施

2、工，包括左右线两道工序，其中左线为55.635m直线段、19.435m右曲线段、31.328m直线段、312.88m左曲线段、47.664m直线段、144.783m右曲线段；右线为54.45m直线段、19.436m右曲线段、29.134m直线段、312.88m左曲线段、42.194m直线段、153.622m右曲线段。本地铁隧道工程的掘进施工，预计掘进土方量为57900m3，为保证施工的质量，在此通过一系列的勘探工作，明确工程的地形地貌及地质情况：工程沿线地势平台，覆土厚度在14.6m-22.4m之间，地层主要由人工堆积填土、河漫滩相沉积层q43al、河漫滩相沉积层q41al、河漫滩相沉积层q3

3、eal、潮汐带相沉积层、河漫滩相沉积层q3cal组成，地面标高约3m左右。穿越的土层地质成分，以淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土和粉质粘土为主，其中淤泥粉质粘土不均匀特征明显，并掺杂很多粉性土，这些土层由于具有良好透水性，因此在水头差的影响下，局部出现流砂和管涌情况，形成影响施工的不利因素；而淤泥质粘土和粘土层，地层具有良好均匀性，且不具备太大的透水性，因此对施工的影响不大，但由于周边区域地质条件不佳，含水量、孔隙比等均比较大，在压缩性、稳定性和强度等方面，对淤泥质粘土层和粘土层依然会造成或多或少的影响，甚至会诱发流变问题。本工程施工区域的地下水类型，以空隙潜水为主，由大气降水补给。这种类型的地下水

4、潜藏于第四系粘性土、砂类土、粉土之中，埋深在0.82.7m之间，水位平均变化幅度1m。在经过一系列的抽水试验和水质分析后发现，区域内地下水对混凝土、钢筋距产生腐蚀作用。2.案例地铁工程施工技艺水平提高的建议在了解案例地铁工程施工背景概况的基础上，提炼出该工程的地形地貌和水文地质情况，而在该条件下施工，并优化相关的施工流程，需要做好充分的施工前技术准备工作，以及控制基座安装、后座拼装、地基加固、洞口混凝土凿除等施工流程的技术质量，全方位提高工程施工的技艺水平。笔者结合相关的施工经验，提出以下几方面的技术建议：2.1施工前技术准备本工程施工之前，需确保在用电、用水、排水、照明、通风等方面的基本需求

5、，与此同时，配备齐全相关的设备和材料，譬如管片和连接件等，然后在井上和井下布置测量控制网，将电缆和其他管路接至井下，对于存在地下管线和地上建筑物的施工区域，应布置监测点，同时建立地面运输体系，本工程需铺设行车重轨，用于井下地面的垂直运输，其中运输行车轨道为南北走向。2.2基座安装、后座拼装技术在做好施工技术准备工作的基础上，即可开始基座的安装和后座的拼装，其中基座安装前，需清理干净井内的杂物和积水，在保持井底平整的前提下，进行洞口预留洞中心三维坐标值的复核测量，再将钢结构预制的基座，按设计纵坡准确放样，同时井下焊接基座，使得基座轨道中心线和地铁隧道设计轴线延长线保持一致，方可设置支撑，形成基座

6、的加固体。而盾构后座的拼装，根据工作井内的规格尺寸，利用负环管片拼接，其中开口环位置为（-10，-5），闭口环位置为（-4，-1），再将盾构机缓慢吊入井内，切口环与封门保持1.5m的间距，目的是便于在封门的工后拆除，考虑到拆除封门时会出现砼块掉落现象，适时可能损坏刀盘，因此需将方木板绑扎于刀盘之上。盾构出发时，所产生的反力，作用于后靠结构，并传递到井壁之上，为避免反力损伤井壁结构，笔者认为有必要严格控制钢圆环的尺寸，其中外径、内径、宽度、厚度分别控制为6200mm、5500mm、500mm、2cm，再以快硬砼填充钢圆环与井壁之间的空隙和点焊牢固，这样方可减少推力的合理传递，并增强钢圆环结构的抗

7、弯变形能力，以及便于控制运动轨迹和轴线等。2.3出洞地基加固技术本工程出洞施工區域范围内，地下管线和地面建筑物均要求加以保护，期间出洞地基的加固，为其中的重要保护举措之一。在此结合需加固位置的水文地质情况，借助深层搅拌桩分别加固工作井纵面方向的外围7m范围和洞圈左右横面方向的外围3m范围，从井底板位置开始加固，直至板下1m的深度。其中水泥搅拌桩的桩长8m，基本规格为600，左右线需要同一时间加固，并在出洞前完成，直至达到预期的强度标准。如果在出洞时，发现地基仍然不能满足地下管线和地面建筑物保护的要求，则需要暂停推进，采用其他辅助性的加固应急措施，扩大工作井外壁和洞圈左右线的加固范围，以及井底板

8、以下的加固深度，否则不能够强行出洞。在做好出洞地基加固技术之后，对地基强度水平进行重新勘察，尤其是先前地基结构不稳的位置，检查是否达到强度设计标准，如果地基强度不达标，要进行重新加固施工，否则不能够进行下一道工序。2.4其他施工技术除了以上的施工技术优化举措，包括洞门密封安装、洞口混凝土凿除等，同样需要结合工程实际进行优化，其中洞口密封装置安装，在出洞前一天安装，作用是避免出洞时土体从洞圈和外径的间隙中流失，其中密封装置由橡胶帘布、环布、螺钉、垫圈、加强板、穿墙管、单向铰链板组成，同时在密封装置周围预留注浆孔，作为施工时混凝土渗漏问题处置的应急通道，至于负环管片的安装，必须在混凝土强度达到设计

9、标准后进行，以及在环管片安装后，将切入推入封门，然后准备出洞。至于洞口混凝土的凿除，为避免洞口混凝阻碍有效推进，以及防止凿除混凝土时砸坏刀盘，需将木板条加垫在刀盘前，并在洞门上下部位置，分别凿三孔洞内土体观察孔，准备就绪后，即可开始凿除洞门原先设置的混凝土，直至露出钢筋，其中内排钢筋需提前切除，然后通过混凝土吊装孔，将洞圈内碎块清除干净，再切除外排钢筋，最后将混凝土吊除，以上混凝土凿除的工序，要保持其连续性，目的是控制正面土体的流失量，同时全程监督检查安全状况，尤其是密封装置，一旦发现洞口有混凝土碎块，要及时清除，以免影响洞口密封效果。3.结束语综上所述，案例地铁工程施工，在详细分析工程现场施工条件的基础上，从施工准备工作开始，依次对基座安装、后座拼装、出洞地基加固、洞口密封装置安装、洞口混凝土凿除等施工技术进行全方位地优化。文章通过研究，基本明确了地铁施工流程优化的方法，但考虑到不同地铁工程施工要求和条件的差异性，以上方法在其他工程中应用时，还需要结合工程施工的具体情况，予以灵活地参考借鉴。参考文献1王岩，钱新，李旸等.北京地铁无水砂卵石地层施工技术