FD82B风机液压系统讲解

1、液压站构造及系统原理液压站构造及系统原理 液压站维护及注意事项液压站维护及注意事项偏航系统维护及注意事项偏航系统维护及注意事项 1 简介概述 本系统由电机（ 2）、泵（ 4）、溢流阀（ 9）、换向阀（ 14、 20、 23、 24）、减压阀（ 16）、 背压阀（ 21）、蓄能器（ 13、 19）以及检测元件等构成。工作时，由电机（ 2）带动泵（ 4） 顺时针方向旋转，由溢流阀（ 9）调定工作压力，经换向阀（ 14）输出到主轴制动器进行 主轴制动；压力经换向阀（ 20）输出到偏航制动器进行偏航制动，压力经换向阀（ 24）、 背压阀（ 21）输出到偏航进行偏航阻尼制动。由压力表（ 12）和压力传感

2、器（ 11）检测系 统工作压力，液位继电器（ 7）检测油箱液位。油站电机处于间隙工作状态，电机不工作 时，系统压力由蓄能器（ 13）保持。序号（ 25）为手动泵，序号（ 18）为主轴压力输出压力输出压 力开关，序号（ 17、 22）为输出压力检测口。1.2 液压系统工作原理 1.2.1 正常运行状态 主轴处于高速旋转状态，主轴制动器松闸，油站主轴油路无压力油输出，换向阀（ 14）失 电，压力开关（ 18）输出信号。 偏航处于停止状态， 偏航制动器制动， 油站偏航油路输出压力油， 换向阀 （ 20）、 （ 23）、 （ 24） 同时处于失电状态。1.2.2 主轴系统控制 换向阀（ 14）得电，主

3、轴油路输出压力（ 100bar），主轴制动器制动。 换向阀（ 14）失电，主轴油路无压力输出，主轴松闸，压力开关（ 18）闭合，输出信号。 注意：只有在主轴低速运转时，才可启动换向阀（ 14）对主轴制动。1.2.3 偏航系统控制 换向阀（ 20）、（ 23）、（ 24）同时失电，偏航油路输出压力（ 160bar），偏航完全制动； 换向阀（ 20）、（ 24）得电，（ 23）失电，偏航油路输出低压压力（ 15bar），偏航阻尼制动； 换向阀（ 20）、（ 23）、（ 24）同时得电，偏航卸压，无压力油输出；1.2.4 电机控制 压力传感器（ 11）输出 4 至 20mA 压力信号，用户根据需要控

4、制电机启停。1.2.5液压原理图（附图 A）2 系统安装及功能2.1油站外形图（附图 B 和 C）2.2油站安装：油站由 4-M12 螺栓直接安装到安装基面即可。 系统连接： 主轴压力油出口， 偏航压力油出口和偏航回油油口均为 G3/8（G代表是55度非螺纹密封管螺纹 ，3/8是55度非螺纹密封管螺纹的尺寸代号 ） 由用户直接连接。2.3电气连接 电机（ 2）电压为 690VAC ；检测元件和控制元件电压 均为 24VDC，全部集中到接线箱，接线请见油站接线箱图（附图 D）截止阀溢流阀偏航电磁阀偏航背压阀主轴减压阀主轴电磁阀解缆泄压偏航泄压压力开关压力变送器2.42.4压力传感器压力传感器：

5、是将液压压力信号转换成电信号。2.52.5溢流阀溢流阀： 原理：是利用作用于阀芯有效面积上的液压力直接与 弹簧力平衡来工作的。 作用：是 维持液压系统中的压力基本恒定2.62.6电磁阀：电磁阀： 原理：电磁换向阀借助于电磁铁的吸力推动阀芯在阀体内作相对运动来改变阀 的工作位置。 作用：控制液流方向（从一个方向变换成另一个方向）2.72.7减压阀：减压阀： 原理：将阀的进油口压力（一次压力）经过减压后使出口压力（二次压力）降低 并稳定的一种阀。 应用：降低和稳定某支路的压力2.8蓄能器：原理： 当系统压力高于蓄能器内液体 压力时，系统中的液体充进蓄 能 器中， 直到蓄能器内外压力相等；反之，当蓄

6、能器内液体的压力高于系统压力时 ， 蓄能器内的液体流到系统中去，直到 蓄能器内外压力平衡。 作用：用来储存和释放液体的压力也可以吸收系统的压力脉动和减小压力冲击等 主轴电磁阀主轴电磁阀 偏航电磁阀偏航电磁阀 偏航泄压偏航泄压 电磁阀电磁阀溢流阀溢流阀减压阀减压阀排油口进油口阀芯线圈两位两通电磁阀两位三通电磁阀进油口进油口排油口阀芯线圈线圈3主轴及偏航制动主轴及偏航制动3.1主轴制动主轴制动: 主轴电磁阀得电，主轴油路输出压力进过主轴减压阀 （100bar），主轴制动器制动。 主轴电磁阀失电，主轴油路无压力输出，主轴刹车松闸 ，压力开关闭合，输出信号。3.23.2偏航完全制动：偏航完全制动：（偏

7、航、偏航泄压、偏航解缆）同时失电，偏航油路输出压力（160bar）偏航完全制动3.33.3偏航阻尼制动：偏航阻尼制动：偏航、偏航泄压得电，解缆泄压失电，偏航油路通过溢流阀输出低压压力（15bar15bar），偏航实现阻尼制动。3.43.4偏航解缆偏航解缆（偏航、偏航泄压、偏航解缆）同时得电，偏航卸压，无压力油输出，实现偏航解缆。 推荐液压油规格 如果需要液压系统的工作性能更高，取决于液压油的级别。请不要使用不同种类的液压油 混合的油液。除了液压油的质量，粘度也是需要进行考虑的一个重要因素。一般说来，每 厘司液压油在 50 时的粘度为 29.3Cst(厘丝) 到52.9Cst。当然粘度的选择还要

8、以温度为根据。（系统推荐使用的标准油液是 T-32 低凝点抗磨液压油。）4 系统运行指南 4.1 注油 先将空滤器（ 6）的盖子打开，注入油液直到较高液位（大约油箱容积 3/4），拧出液位计 （ 5）观测（见钢印:“ H” 标记处），油液到位后，盖上空滤器盖子。 注意：应采用注油机注油，切不可用油桶直接注油，以防止杂质进入油箱。4.2 启动 在启动设备之前，打开截止阀（ 10）和溢流阀（ 9）， 方法：逆时针旋动内六方； 检查电机旋转方向：启动电机，检查电机旋转方向是否是顺时针旋转。 注意：必须保证电机的旋转方向为顺时针旋转。 4.3 压力调定 启动系统主电机，顺时针方向缓慢旋动截止阀（ 10

9、），直到截止阀完全关闭，如果关闭截 止阀前压力超过 160bar，反时针调溢流阀（ 9），先让压力降下来。 关闭截止阀（ 10）后，旋动溢流阀（ 9）来调定系统压力。 当油压达到 160bar 时停止旋动溢流阀（ 9） 4.6手动操作 手动泵操作：可使用手动泵（ 25）为系统增压，将手动杆取下（油箱背部），插入手 柄内，摇动手柄即可。主轴处 2 位 3 通电磁阀（ 14）、偏航在偏航时 2 位 2 通电磁阀（ 24）和偏航零压 时回油 2 位 2 通电磁阀（ 23），均可利用手动操作实现电磁阀得电功能。具体操作如下： 手动顺时针向下旋转锁紧装置螺钉（行程约 11.5mm），电磁阀切换到得 电状

10、态；反向旋转后，电磁阀恢复到失电状态。 液压站及偏航系统维护液压站及偏航系统维护 液压站及偏航维护液压站及偏航维护一、液压系统一、液压系统 1、检查液压油位、油位传感器 检查液压站油位：将空滤器的盖子打开，拧出液位计 ，观测（见钢印:“ H” 标记处）， （大约油箱容积 3/4），油液到位后，盖上空滤器盖子。 油窗型油位应在指示器的中间位置即可，油位计型油位应在 2/3 以上。 检查油位传感器：油位传感器功能测试（拔下电缆插头或检查油位时测试）。2、检查液压站、液压软管、油管、管接头密封情况 检查液压站至偏航刹车器、主轴刹车器间的油管及油管接头是否漏油，若漏油， 密封系统。清除流出的液压油并清

11、洗系统！3、检查蓄能器氮气压力 外观检查外部是否有损坏，检查储能器压力， 通过手动阀调节降低压力，读压力 表的油压力。当压力暂停突然下降时，此时读出的压力即为蓄能器的压力。 蓄能器的压力 P 设定值： HAWE/自控（有主动式和被动式两种） 主动式 P0=100bar 被动式 P0=125bar 旭阳（目前仅有主动式）旭阳（目前仅有主动式） 主动式主动式 P0=120bar 4、部分更换液压油（ TellusArctic32） 首先关闭液压站电源保护开关，使用内六角扳手将螺钉拧松，系统压力释放后， 用一个带有接头（接头与泄油孔匹配）的油管接至最末端偏航刹车器上的泄油孔， 闭合电源开关，手动触发

12、液压泵继电器缓慢打压，此时，从油管流出脏油，观察 油的清洁程度，油清洁后，停止泄油，密封堵头。 使用以上同样方法，将油管接至主轴刹车器上的泄油孔，触发继电器将主轴刹车 回路内的脏油清除。 补充油：直接在液压站上的加油口上加油 (一般情况下， 补充油和泻出油大致相等），加完油后， 合上电源， 复位系统。 当系统压力达到额定值时,再观察观测。5、调整偏航刹车残余压力（残余压力设定值P=151bar） 设定偏航溢流阀压力值为 151bar。 调整主轴刹车残余压力（仅针对被动式刹车，设定值： P=301bar） 设定主轴溢流阀的压力值为 301bar。 油泵启、停点测试（启动： Pon=140bar

13、停止： Poff=160bar） 测试并记录表液压站油泵启、停点。若以上检查异常应填写故障报告单。测压装置： 0305-801 由不同量程的压力表和测压软管组成，可用于检测偏航和主轴油路的压力。二、偏航刹车系统1、 偏航刹车盘外观检查：表面磨损、油污、粉尘等 检查偏航刹车盘表面是否有裂纹、擦伤和碎片（如有应填写故障报告单），检查 刹车盘上是否有油污等，如有则用清洗剂清洗，同时必须找出污染的原因并处理。2、偏航刹车片表面及厚度的检查 先卸除液压站的系统压力，再拆除刹车挡板，此时可取下刹车片， 测量并记录刹 车片厚度，如小于最小厚度需更换刹车片。根据刹车片厚度检测结果更换刹车片，有效工作部分小于

14、5mm 则需更换。3、检查机组偏航时是否有异响 检查机组偏航时是否有异响，如有必要，取下刹车垫片修磨。 注意：注意： 不能使用清洗剂对刹车片进行清洗，清洗剂对刹车片表不能使用清洗剂对刹车片进行清洗，清洗剂对刹车片表面有腐蚀！面有腐蚀！4、刹车器外观检查：表面清洁、密封等 外观检查刹车器是否渗漏油，如有则清洁油污，同时查明漏油点并处理。5、检查并清理集油瓶或集油袋中的油 检查并清理集油瓶或集油袋中的油，如果集有大量液压油，则必须检查或由厂家 更换刹车器。 同时必须正确处理废油。6、偏航刹车器与机架连接螺栓力矩检查 使用合适的液压力矩扳手按规定要求检查偏航刹车器与机架连接螺栓。 三、偏航轴承1、偏

15、航轴承密封检查 外观检查偏航轴承密封情况，是否有裂纹、气孔和泄露。2、齿轮表面检查：润滑情况、磨损等（每 3 个月） 检查齿轮表面润滑是否良好，齿面是否有磨损、裂纹、点蚀、断裂、腐蚀等现象。 （如有异常应填写故障报告单）3、检查雷电保护装置 外观检查碳刷和气隙，碳刷最小长度=20mm，如有必要可更换。 检查接触面和弹簧弹力，确保安装牢固。 清除接触面油污，用清洗剂清洗。4、齿面手动润滑（ 油脂型号以风场实际为准）此项工作现场服务人员也要进行！ 每隔半年需对齿面手工涂抹一次，齿面要全部涂抹到；若在半年周期内，观察及 触摸齿面如发现润滑脂异常（如润滑脂颜色异常、齿面无油膜等），则需要立即 对齿面进

16、行手工涂抹，齿面要涂抹到位， 操作时要注意安全。注意：齿面必须全部润滑，严禁只涂抹部分齿面！5、偏航轴承手动注油（ 油脂型号以风场实际为准） 每半年需对偏航轴承手动注油， 手动触发偏航继电器，机舱处于偏航状态。同时 使用手动注油枪注油，其注油量为 140g 每个注油口，进行偏航操作的目的是为 了让注入的油脂在偏航过程中在轴承中充分吸收。6、清理偏航轴承集油盘的废油脂 清理偏航轴承集油盘中的废油脂，废油脂必须正确处理。7、偏航轴承与机架连接螺栓力矩检查 使用合适的液压力矩扳手按规定要求检查偏航轴承与机架连接螺栓。注意：注意：螺钉位置调整好后，必须关闭偏航才能进行操作，防止机螺钉位置调整好后，必须

17、关闭偏航才能进行操作，防止机组自动偏航将螺钉拧断。组自动偏航将螺钉拧断。8、偏航轴承与塔筒顶部连接螺栓力矩检查 使用合适的液压力矩扳手按规定要求检查偏航轴承与塔筒顶部连接螺栓。四、偏航控制驱动机构1、偏航齿轮箱、电机检查：油位、密封、偏航噪音、 润滑油清洁度等 检查偏航齿轮箱油位是否在观察窗内有显示的 2/3位置，如看不到观察窗内有油， 则需补充油。 注意检查油位时，偏航齿轮箱必须在静止状态。 检查偏航齿轮箱密封情况，如有漏油则清理油污， 同时查明漏油点并处理。 检查偏航电机、齿轮箱噪音情况。2、更换偏航齿轮箱油（ 油脂型号以风场实际为准） 每 5 年更换偏航齿轮箱润滑油。 南高齿：加油至规定油位，油量约 17.5L，输入输出轴处加注油脂，油脂量为 1Kg。 清平：加油至规定油位，油量约 17.5L，输入轴处加注油脂 0.2Kg，输出轴处加注 油脂 0.63Kg。 重齿永进：加油至规定油位，油量约 18L，输入轴处加注油脂 0.12-0.18Kg，输出轴 处加注油脂 1.38-2.07K