汽车底盘万向传动装置的故障分析与维修技术论文

1、专 业 技 术 论 文工 种： 汽车维修工题 目： 汽车底盘万向传动装置的故障诊断与维修姓 名： 身份证号： 等 级： 维修技师学校全称： 广西交通技师学院日 期： 年 月 日汽车底盘万向传动装置故障诊断分析与维修 摘 要 . GB7258-2002机动车运行安全技术条件对其提出了如下要求：传动轴在运转时不发生振抖和异响，中间轴承、万向节不得有裂纹和松旷现象。如果操纵机件失灵，万向传动装置出现故障，可能造成行车事故。万向传动装置结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，为了能够快捷准确地排除故障，因此，在行车中应注意检查，及时诊断、及时排除。 万向传动装置常见的故障是异响和振抖

2、。通常包括传动轴的异响，中间支承总成的异响，万向节和伸缩节(花键轴副)的异响并伴着振抖等。关键词 传动轴的异响 中间支承总成的异响 万向节和伸缩节(花键轴副)的异响并伴着振抖1. 传动轴异响及振抖1.1传动轴异响及振抖主要表现在：在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中、高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。导致这种现象的原因主要有： （1）、传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。 （2）、传动轴上的平衡片失落或原

3、件未进行动平衡补偿。 （3）、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。 （4）、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。 （5）、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。1. 2 诊断传动轴异响及振抖的方法是： （1）、首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，视情况预以紧固。 （2）、如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根比轴管

4、内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊完冷却后，再复查一次，若摆差过大应重新焊接。该项工艺过程较为复杂。如果传动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴。 （3）、如果异响和振抖仍未排除，则要检查伸缩节是否对准标记安装，如果安装正确，则要支起驱动桥，启动发动机，以怠速低挡运转，若传动轴摆动量大，可用大型划针测出偏摆部垃、方向、偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫以与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正, （4）、如果传动轴无偏摆现象，则要拆检中间

5、支承轴承的夹紧橡胶圆环，视情况更换新件，待传动轴转动若干圈后，再重新紧固。 （5）、如果故障现象仍未消失，则要拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验。不平衡度超差者，要进行平衡片补偿。 2.中间支承总成异响2.1中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产生一种连续的“嗡”或“呜”的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现“咯楞、咯楞”的响声，滑行时减弱或消失。导致这种异响的原因有： （1）、中间支承轴承脱层、麻点、磨损过甚或缺少润滑油。 （2）、中间支承轴承隔离圈散架，滚珠轴承损坏。 （3）、中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松、偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷。 （4）、中间支

6、承架安装不正确，与车架固定的螺栓松动或松紧不一致及车架变形等。2. 2诊断及排除中间支承总成异响的方法是： （1）、停车后，先向中间支承内注入润滑油，如果试车响声消失，则响声系轴承缺油造成。 （2）、如果响声仍未消失，则可停车后松开夹紧圆环的所有紧固螺钉，待传动轴转动若于圈后再重新拧紧。同时对中间支承轴承与车架连接螺栓（母）松动的，给予紧固。 （3）、如果试车响声仍未消失，则要解体中间支承部分，根据橡胶圆环、轴承、轴颈等磨损情况予以调整、维修，视情况更换新零件。同时要对车架的变形情况作以检修。 3.万向节和伸缩节异响 3.1万向节和伸缩节异响主要表现在：汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“

7、嘎”一声；当汽车缓车时，响声更为明显，发出“呱啦、呱啦"的响声。 3. 2导致万向节和伸缩节异响的主要原因有： （1）、由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损，轴承磨损或损坏，造成松旷，使万向节游动角度过大。 （2）、连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。 （3）、伸缩节花键副因磨损过甚，或传动轴过短以致花键啮合长度不足，导向作用差，造成松旷。 （4）、车辆经常用高速挡走低速，行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩节造成可损坏性的冲击。 (5)、变速器第二轴、中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨损过甚。 3 .3诊断和排除万向节和伸缩节异响的方法是：(1)、在车

8、下用检查锤敲击万向节凸缘盘连接螺栓，检查其松紧程度，对松动的进行紧固，并向万向节轴承加注润滑油。(2)、如果试车响声仍未消失，则停车后,用两手握住万向节伸缩节的主、从动部分，检查游动角度，如万向节游动角度过大，则拆卸万向节叉及轴承，视油封、轴颈、轴承磨损具体情况更换损坏零件。(3)、如果响声系伸缩节游动角度过大造成，则可确定变速器第二轴后凸缘松动或主减速键齿轮的花键轴与凸缘花键轴槽磨损过甚造成，应视情况紧固螺栓(母)或更换损坏零件。当然，对上述故障现象的诊断方法和分析也不是一成不变的。在实际使用中要根据具体精况进行具体分析。比如有的汽车特别是新车在低速行驶及脱挡滑行时，有清脆而有节奏的金属撞击

9、声，应检修万向节十字轴轴承外径与孔配合是否过紧，以及轴承与十字轴轴端游隙是否过小，从而视情况调整或更换零件。4.汽车万向传动装置故障实例分析 4.1黄海DD680客车是一种大型客车，也是我国社会保有量较大的一种客车。其万向传动装置包括三段传动轴，即后桥第一中间传动轴、后桥第二中间传动轴、后桥传动轱和两套紧固在车架横梁三的中间支承装置。万向传动装置技术状况良好对传递动力非常顺畅，无论低速还是高速转动，传动轴都能匀速转动，震动幅度很小，万向传动装置发出柔和的声音。但是当万向传动装置技术状况变差时，传动轴振幅增大，产生剧烈振动，同时还发生不正常的周期性的响声，甚至引起客车车身的抖动。 4.2引起万向

10、传动装置振动和异响的原因有以下三个方面： (1) 、传动轴运转不平衡传动轴是一种高速旋转部件，如果传动轴总成不能满足动平衡要求时，就会在运转过程中严生很大的离心力。由于传动轴总成有时存在诸如装配误差超极限、零部件尺寸精度不高、使用中传动轴总成磨损、变形、产生凹伤、平衡焊点脱焊以及检修时未按动平衡要求进行试验和装配等质量问题，因此会造成传动轴沿长度方向质量分布不均匀，从而引起传动轴运转不平衡，使传动轴在运转时产生附加弯曲扭矩。在此弯曲扭矩作用下，不但会引起配合件冲击振动，发出一种周期性响声，而且还会造成传动轴弯曲振动。二者共同作用，使万向传动装置振动，产生异响。 (2) 、传动轴滑动叉技术状况变

11、差 黄海DD680客车后桥传动轴是一段带滑动叉的传动轴，是为了适应客车行驶中变速器与后桥相对位置变化，避免发生运动干涉以实现传动轴长爱变化要求。当检修过程中未按要求使两端万向节保持在同一个平面时，传动轴在失去等速传动和动平衡条件下会造成万向传动装置产生振动和异响另外在汽车行驶中由于速度变化和经常制动，滑动叉键槽和传动轴花键之间存在的间隙造成花键和键槽经常受到冲击载荷的作用，引起花键和键槽磨损，增大传动轴的异响，同时还会削弱传动轴的刚度这在油门急剧变化的瞬间尤为明显。 (3) 、十字轴万向节装置磨损严重 十字轴万向节装置损坏的主要形式是十字轴轴颈和滚针轴承磨损。因常期磨损，十字轴轴颈和滚针轴承间配合间隙加大，几何轴线不重合，造成传递动力时十字轴回转中心与其几何中心的相位置变化不定，加剧磨损，引起万向节装置振动和异响。 总结：全面系统地分析了黄海DD680客车万向传动装置产生振动和异响的原因和特征。由于万向传动装置广泛的应用于诸如BJ3O、EQ140、CA141、BJ3364、AK642等各种中型、重型货车及客车中，而万向传动装置技术状况的好坏对于车辆的安全运行中有非常大的影响，因此本文对于