合芜架设方案资料

1、i 合芜高速公路立交中桥钢桁梁拼装架设技术方案 一、 编制依据 1. 合芜高速公路立交中桥施工设计图纸 2. 现场调查资料 3.64m双线钢桁梁设计 4. 拖拉架设设计检算书 5. 铁道部颁发有关现行设计施工及验收规范 二、 工程概况 合芜高速公路立交中桥跨越合芜高速公路， 为1 - 64m下承式钢 桁梁跨越。位置关系如下： 合芜立交中桥平面图2 三、总体施工方案 (1)施工进度计划 钢梁拼装06年3月1日开工至06年4月1日完成。 钢梁架设06年4月2日开工至06年5月15日完成。 养护及验收至06年6月15日结束 (2)钢桁梁拼装及架设 合芜公路立交中桥为1-64m下承式钢桁梁跨越。 1

2、64m钢梁总重235.8t,单根杆件最大重量3793.8kg ,单根杆 件最长为15.94m。 钢桁梁采用长导梁拖拉法架梁，1 64m钢梁的导梁长度48m。 钢梁构件制作 钢桁梁构件由甲方提供，交货地点在新建肥东材料厂，构件用汽 车倒运至拼梁现场。 拼装及架设 A场地布置3 合芜公路立交中桥1 -64m钢梁在西安台台后路基上拼装。路基 填筑时路基适当加宽，用厂拌改良土填筑到钢梁拼装需要的标高 （与 墩顶标高平，桥台施工到台顶标高，胸墙等钢梁拖拉完成后施工到设计 尺寸）。钢梁拖拉结束后切除超宽的部分和占据基床表层的石灰土， 恢复正常路基设计断面尺寸，再填筑级配碎石基床表层。钢梁拼装场 地布置见图

3、3-1所示。 图3-1 1-64m钢梁拼装场地布置图 B钢梁拼装 拼梁场配备2辆8t汽车吊，承担杆件的起吊任务。 钢梁拼装采用竖向分层分段拼装，其拼装顺序为：下弦-横梁- 下平联-纵梁-腹杆-横联-上弦-上平联-门架。 拼装时，先把整孔钢梁底盘（即下弦杆、横梁、下平联、纵梁等 结构组成的实体） 全部拼完， 再按组成闭合三角形的次序逐节拼装腹 杆、上弦横联、上平纵联和桥门架，并依次拼完全段。 100.0 64.0m 瓯槃奋強场北正面示4 为保证线路在运营状态下的平衡性， 钢梁应设预拱度， 跨中预拱 度值为恒载加半个静活载产生的挠度， 主桁上拱度设置通过改变上弦 拼缝尺寸的方法进行。 高强度螺栓的

4、初拧值，取终拧值的 50% ，初拧后对每个螺栓用 敲击法检查， 终拧选用扭矩法， 采用电动或响示功扳手将初拧后的螺 母拧紧至规定扭矩。 在钢梁拼装完毕并全部换用高强螺栓后，再组拼导梁。 C 主梁加固 钢梁采用拖拉法架设时， 由于施工荷载与运营荷载方向相反， 部 分杆件由拉杆转为压杆； 部分杆件安装应力超过容许值； 节点上滑道 可能因为反力偏心， 使交会于该节点的杆件受到二次应力等原因， 可 能导致杆件变形、 失稳甚至破坏。 所以导梁拖拉法架施工时根据拖拉 的程序对钢梁所有杆件进行强度、 刚度和稳定性检算。 根据检算结果， 进行加固设计，对薄弱环节进行加固。 主梁加固结合钢梁制造在工厂进行， 架

5、梁方法确定后， 立即进行 有关检算提出加固设计交工厂加工。 绘制钢梁拖拉框图， 初步确定拖拉程序； 拟在开工后与建设单位、 设计单位、 既有线运营管理单位等有关部门协商， 进一步落实和确定 拖拉施工的有关参数后，组织实施。 D 导梁设置 为增加拖拉过程中钢梁的抗倾覆稳定， 在钢梁前端用万能杆件拼 装导梁。根据临时支墩位置和拖拉施工的需要， 合芜公路立交中桥的 164m 钢梁采用 48m 长导梁，导梁形状为阶梯式，与纵梁中心线 对齐。导梁的设置， 必须严格进行结构强度、 钢梁抗倾覆稳定的检算。 计算最大悬臂时导梁前端挠度和上墩台时的顶力。 为减少导梁上 墩台前端的挠度值以利于上墩， 拼装导梁时将

6、导梁上弦万能杆件缝隙 顶严密，并用高强螺栓拧紧，形成上翘。 为便于导梁上墩，导梁前端设计为顶升式牛腿。 E 滚移和滑移设施 合芜公路立交中桥钢梁下滑道设在拼梁膺架上。 每一下滑道用 3 根 P43 钢轨。下5 滑道设计为平坡或 1% 的下坡，以利钢梁的拖拉。 桥墩顶帽上铺下滑道， 下滑道基础为满铺硬杂木。 当根据施工设 计检算桥墩顶帽宽度不足以满足拖拉施工中的支承范围要求时， 对墩 顶帽用钢轨（可采用 3 扣 2）进行加宽加固方法处理。 铺设下滑道的枕木，两面刨平。在承受支承反力最大的节间，选 用硬杂木， 并根据设计要求加工。 上滑道钢轨与横梁之间的支承枕木 厚度，考虑预拱度的影响， 选用不同

7、尺寸以使上滑道平顺。每一上滑 道的两根钢轨，其接头相互错开，钢轨与枕木钉连。钢梁落在上滑道 后，检查并拧紧螺栓，增加上滑道的整体性。根据计算在钢梁的尾部 设置配重。 上滑道设在纵梁底部纵梁与横梁交叉节点处，每处长 3.4m ，共 2 道，每道设 2 根 P43 钢轨，纵梁与横梁之间的空隙用硬杂方木填塞。 方木的间距在不同的节间适当调整， 根据拖拉各工况的计算确定。 对 个别拖拉受力最大节点上滑道与纵梁连接处采取加强措施。 辊轴：选用 80辊轴，采用车床加工，直径误差w 0.5mm，辊轴 长度宽出滑道200300mm，以便把持和敲击。辊轴中心距玄2d。每 排滑道上的辊轴数不少于 5 根。 F 牵

8、引设施 合芜公路立交中桥钢桁梁重 235.8t，导梁重40t。牵引力按5% 计，则牵引力为 12.3t。 合芜公路立交中桥钢梁拖拉采用 2 台 8t 慢速卷扬机，每个卷扬 机前布置 12 门滑车组，在正面分左右两点牵引钢梁滑移，于桥下设 浆砌片石地垅，合芜公路立交中桥钢梁拖拉定滑轮设于西安台枕木垛 上，枕木垛的标高稍高于钢梁下弦， 以免由于牵引力而产生向下水平 分力。动滑轮连于钢梁主桁第一节点上。 牵引的 2 台慢速卷扬机采用 同型号产品，并设联动装置，以求同步起动和行走。为保证安全，在 钢梁尾部后方设 2 台 8t 卷扬机，2组 12 门滑轮组拴于主桁梁尾节点 上，防溜保险。 拖拉钢丝绳采用

9、钢管支架支承跨越合芜高速公路。 G 悬臂挠度试验 钢梁拼装完毕后， 模拟钢桁梁拖拉过程中的状态， 进行钢桁梁拖 拉前的最大悬臂时的挠6 度试验，使悬臂状态保持 20 min，测量最大 挠度值和枕木垛的压缩值以验证计算结果，供导梁上墩采取技术措 施。 H 钢桁梁拖拉作业程序 钢桁梁拖拉作业程序见框图 3-2，拖拉步骤见图 3-3。 I 拖拉施工组织 钢梁拖拉的每一阶段宜连续进行，无特殊情况，不得中断。如必 须中断，应采取保险措施。每阶段开始拖拉作业前，由前、后方检查 组检查上、下滑道、地垅、滑轮组情况、风速等，确认无误后，方由 总指挥下达开始命令。 建立良好的指挥系统指挥拖拉架梁，做到信息灵通，

10、指挥灵活， 前后方密切配合。在总指挥下设有现场指挥、观测组和检查组。现场 指挥是拖拉作业层的直接指挥；观测组负责对钢梁前、后方中线、水 平的监测和前方墩台下滑道的观测；检查组负责对滑轮、卷扬机、地 垅、上、下滑道的安全检查。观测组和检查组通过对讲机随时把信息 汇报到总指挥部，总指挥在技术负责人（或专家）的认真分析、作出 咨询意见的基础上，进行决策，下达继续拖拉，停止或纠偏的指令， 指令下达给现场指挥， 由现场指挥直接指挥作业层执行命令， 使拖拉7 工作做到有条不紊，确保万无一失。 初拟施工方案 施工工艺及设施设计 施工组织设计 报监理工程师审批 J J r 车流里调查分析 结构计算 搭设拼梁膺

11、架 选定拖拉日期 布设牵引装置 墩台顶下滑道布设 拼梁设备安装 8 拼梁场布设下滑道 钢梁杆件预拼 -拼装钢梁 杆件运至预拼场 钢梁加固及导梁拼装 t 钢梁杆件进场检验 安装上滑道 t 钢梁工厂制作、 涂装 钢梁悬臂试验 试拖 拖拉钢梁就位 落梁 校正钢梁安装支座 图3-2钢桁梁拖拉作业程序框图 9 图3-3 1-64m钢梁拖拉架设示意图 J拖拉施工 钢梁正式拖拉前检查落实牵引设备的技术性能、主导梁的防护措 施、上下滑道的安全可靠性、各岗位人员到位情况，待检查完毕后方 可拖拉。 拖拉速度宜为1.5 2.5m/min，并保持2台卷扬机同步运行。 慢速卷扬机制动，随钢梁拖拉前进不断放松的同时， 必

12、须保持一 定的牵引力，以防万一。 拖拉的监测：钢梁拖拉过程中对导梁前端的偏移、 钢梁后端的偏 移、钢梁前端横梁的下挠值、导梁前端的下挠值和墩下滑道下沉量进 行监测。拖拉时钢梁轴线偏移限度为5cm，且两端不得偏于设计中线 的同一侧。 纠偏：为使左右两侧的拖拉滑轮组同步、施力均匀，两组慢速卷 扬机安装联动装置，由一人操作，同时启动、停止和搭梢。钢梁拖拉 过程中，自始至终设100.0 钢梁杆件 堆放场 第二步歸髒至南京師 20.0m 1.0m 65.1m 台后路基范围 南京台 48m导梁 西安台36m 临时支墩 -64.0m 材料库 10.0m .m 20.0m 机具间 10 专人监测中线偏移情况，

13、随时纠正。打斜辊轴纠 偏时不可操之过急，以免发生摇晃、滑道变形等情况或事故。 导梁上墩： 导梁前端顶梁牛腿到达前方桥墩时， 立即用千斤顶起 导梁。顶梁千斤顶放在托盘上，托盘放在下滑道钢轨上方，并安置 50 辊轴。钢梁顶起后，千斤顶随钢梁拖拉前进，待导梁上滑道喂入 上下滑道辊轴后将托盘拆除。 K 钢梁就位 钢梁拖拉到位后， 撤除前端牵引力，后端牵紧防溜绳。在各墩台 上，钢梁前进方向上、 下滑道之间用三角形木楔卡紧， 以防钢梁纵移， 在钢梁横向，钢梁主桁与下滑道用枕木填塞紧密，以防钢梁横移。 钢梁拖拉到位后，采用 4 台 500t 千斤顶将钢梁顶起，拆除滑道 和导梁后将钢梁落放就位。 滑道及导梁拆

14、除利用钢梁检查吊车的滑道设置防护平车进行。 千斤顶顶梁时， 左右两侧千斤顶采用油压表计数和千分表计数双 控制，同步起顶，破除滑道。 钢梁受顶位置在端横梁上， 安放千斤顶位置要准确， 千斤顶中心 对准受力部件中心，误差w 1cm，特别注意左右两桁、同一节点的左 右两块节点板、 以及节点中线前后两组千斤顶的顶力一致， 不使桁架 和节点受到扭矩， 对支承面和顶帽支垛的面层用水平尺测量找平后再 安放千斤顶。在正式安放金属垫块前用干水泥做垫层， 使之密贴接触。 放好底层垫块后用水平尺再度找平，然后再放上面一层。 随时观测钢梁纵向和横向的高低差。 每落 5cm 高度要停止一次， 测量两桁高差3cm时，才进

15、行下次落梁，直到就位。 钢梁施工安全技术措施 A 在施工前对高速公路车流量进行统计， 统计出每天每个时段的 车流量对比以及每月每天车流量统计对比， 以选择一个相对车流量较 小的时段进行钢梁拖拉、桥面混凝土模板拆除的时间。 11 B 在进行作业前与交通管理部门做好施工“要点”手续。 C 临近既有道路施工前，在道路施工地段两端 500m 左右的路 旁设置施工标示牌， 提醒过往车辆前方正在进行施工作业， 减速行驶。 D 在现浇桥面板混凝土时在钢梁下方挂设护栏网，确保在混凝 土浇筑过程中不散落混凝土和废弃物， 不影响行车安全； 夜间确保施 工现场的照明充足、工人睡眠充足以及工人安全防护措施到位。 四、

16、螺栓的施工要求和质量检查 1 冲钉的布置 为了保证钢梁的对位准确和予留拱度的要求，予拼和拼装钢梁 时，每个节点按其螺栓的数量应布置 30% 的冲钉，并成三角形分布， 特别是底盘的予拼和拼装， 更应保证，这些冲钉要在其他螺栓初拧后， 进行更换同时进行初拧。 2 高强螺栓的初、终拧 a 初拧 杆件予拼和拼装好后，就可进行初拧，初拧的扭距要求在 35 公 斤-米，初拧时一定要注意螺栓的长度，对不合规范要求的要及时更 换，同时初拧应从板束的中心开始向四面对称进行，初拧后，在螺栓 上涂上黄漆，以视区分。 b 终拧 钢梁拼架完毕， 拱度调好后，对初拧过的螺栓，按现场测试的终 拧扭距值进行终拧，容许误差 1

17、0% ，终拧后的螺栓，顶面及时涂上 红漆，终拧的要求与初拧相同。 3 高强螺栓的质量检查 （1）设专职人员进行检查，当天拧好的螺栓当天检查完，并做 好记录 (2) 主桁节点及纵横梁连接处，每一个螺栓群检查的数量为其总 数的 5%，且每个主桁节点不得少于 5 个，如未按工艺施拧的，则应 返工重拧后再检12 查。 (3) 检查方法是采用螺母退扣法，即在终拧过的螺栓上，在螺母 和垫片上作好记号，退动螺母，然后再用扭力扳手施拧，使螺母回到 原来的位置，此时的扭距读数，即是该螺栓的终拧扭距值。螺栓的超 拧值和欠拧值均不大于规定值的 10% 者为合格，抽验过的螺杆涂上 白漆。 (4) 每个节点抽验的螺栓，

18、其不合格者不得超过抽查总数的 20% ，如超过此值，则应继续抽查直至累计总数 80%的合格率为止 然后，对欠拧者应补拧， 超拧者应更换， 抽查时，欠拧螺栓涂上绿漆， 超拧螺栓涂上黑漆。 五、钢桁梁拼架的拱度控制 钢桁梁根据实际使用时，杆件在内应力作用下，产生拉、压变 形，为了使用时钢梁下扰度不至太大，所以，在钢梁杆件设计和加工 时就设置了上拱度， 在实际拼装时， 根据设计的上拱度搭设每一个节 点处的临时支垛，然后进行拼装，全部拼装完后，再实际测量上拱度 检查与设计是否相同， 如果不同应用千斤顶， 在没有达到要求的节点 处进行调整，直到与设计相符。 六、进度、质量、安全保证措施 1 工期控制点

19、( 1) 2006 年 3 月 1 日为总工期的开始日期，之前，前期准 备工作(临时便道、临时堆放场、临时支墩基础)必须完成，否则会 影响工期目标的实现。因此， 2006 年 3 月 1 日开工是钢桁梁架设工 期的首要控制点。 （2）钢桁梁杆件到位程度，钢桁梁杆件主要受桥梁厂加工、制 作，运输的影响， 运至现场是否及时，是钢桁梁架设工期的控制点之 二。 （3） 钢桁梁杆件拼架周期主要受钢桁梁预拼、 拼架顺序、 拼装 速度的影响，是钢桁梁架设工期的控制点之三。 （ 4） 钢桁梁浮拖过程主要受通航、 水流速度、天气情况的影响， 是钢桁梁架设工期的控制点之四。 2 工期保证措施 13 （1）组织措施

20、 a 建立坚强的领导班子， 选择具有钢桁梁架设施工管理经验丰富 的同志担任本项目施工队长和技术负责人，负责本工程施工管理工 作。 b 各位成员定责定岗，并进行明确分工，做到施工准备工作的每 一件事情都有人负责、有人落实。 c 建立横向到边、纵向到底的全员全过程的工期保证体系，工期 指标层层分解，每天、每周都有专人对进度情况进行检查，及时发现 问题，采取改进措施，确保控制工期的各项工作落实到位。工期保证 体系框图见“图6-1 工期保证体系框图”。14 组建施工组织机构，配备充足的施工队伍 图6-1工期保证体系框图资源保证 工期保证体系 全面进行施工调查，编制实施性施工组织设计 15 (2) 管理

21、措施 a 实行施工现场工程协调会制度。定期召开现场协调会，及时有 效地处理施工中的各种矛盾， 做好施工资源的合理调配， 确保正常有 序施工。 b 实行工期合同责任制。 项目经理部每周对各工班的计划进度完 成情况进行考核， 并依据合同条款奖罚兑现， 调动全员的保工期积极 性。 c 实行提合理化建设制度。从广大员工的建议中吸取有价值的意 见，组织有关人员进行证，修改完善后编制成技术交底并付诸实施。 用群策群力保工期。 d 提高业务部门的工作效率，使人员、机械、材料、资金等生产 要素及时到位，保证施工生产按计划进行。 e 实现工期管理网络化，按施工进度网络图控制工期。实际进度 发生偏离时，及时采取措

22、施调整关键线路，确保总工期不变。 (3) 技术措施 a 每日施工前召开技术交底会， 安排平行流水施工和立体交叉作 业，积极创造工作面，占满空间、用足时间，提高日生产率。 b 对控制工期的关键工程，制定进度计划时充分考虑气候影响， 配强人员、机械，保证工期留有一定的余地。 c 超前识别非正常因素，充分做好应急预案和准备工作，避免因 不利因素而影响工期。 d 出现技术变更时，积极配合设计院现场人员及时解决技术问 题，避免因技术变更久拖不决而耽误正常施工。 e 提前进行材料检验，不因为等待试验结果而影响施工。 f 分项、分部工程的质量检验评定与施工生产同步，以免质量评 定与施工进度脱节而影响工程施工

23、。 (4) 实现工期控制点的措施 a 施工准备。一旦进场条件具备，立即启动本项目组织机构，积 极按照施工准备工16 作计划全力以赴进行落实， 确保预定工期前完成施 工准备。 b 选择具有钢桁梁架设施工经验丰富的同志参与钢桁梁的施工。 3 质量保证措施 (1) 质量目标 龙泉港大桥钢桁梁架设工程质量符合工程设计文件、 施工技术规 范要求。 a 质量保证资料齐全完整； b 各分项工程质量一次检验合格率 100% ，各分项、分部工程优 良率 90% 以上； c 中期质量检查，经检查组和监理工程师确认质量达到优良。 d 竣工验收，单位工程优良率 90% 以上。 e 项目质量管理体系运行有效， 符合 G

24、B/T19002-1994 ISO9002 标准。 (2) 质量保证措施 a 思想保证措施 不断加强全体参建职工有关质量方针、目标、 计划、法规及措施 的教育，增强全员的质量责任观念，牢固树立“百年大计，质量第一” 的意识，促使实现质量目标真正成为每位参建者的自觉行为。 b 组织保证措施 为确保质量体系持续有效运行， 特大桥钢桁梁施工成立质量管理 领导小组，配备专职质检工程师 1 名，各专业施工工班配专职质量检 查员1名，明确各级人员质量职责，工程科牵头，负责工程质量的日 常管理工作。本工程质量管理组织机构见图 6-2质量管理组织机 17 图6-2质量管理组织机构 c质量保证技术措施 测量放样

25、与控制测量工作的质量保证措施 对所有施工用的测量仪器，计量试验检测仪器按计量要求定期 进行校定；施工过程中，如发现仪器误差过大，应及时维修，并重新 校定，满足精度要求后，方可使用。 制定满足精度要求的测量方案，安排专业技术人员测设。 d克服质量通病的技术管理措施 为确保本标段工程质量创优目标的实现， 成立项目经理为组长， 总工程师为副组长，质检工程师、各专业工程师、专（兼）职质检员 为组员的治理质量通病专项小组。 根据以往施工中常见质量通病，制 定针对性的预防措施，作为工前的技术交底重点，专项交底 七、重点工序安全控制措施 1、 高速路路面上按要求设置安全标志；高速公路上必须设置 安全防护网；

26、施工尽量防止掉物，并杜绝落物至高速公路上。 18 2、 钢桁梁在拖拉时要严格控制拖拉速度，并设置可两端拖拉 的设备，使在拖拉过程中一旦遇到特殊情况可将拖出的钢桁梁拉回； 在拖拉过程中要严格控制钢桁梁的左右位置， 一旦发现钢桁梁出现左 右偏差，要立即采取措施进行纠偏，纠偏时采取在滚拖过程中纠偏， 采用倒链葫芦进行前后左右控制。 4、 落梁过程中在钢桁梁的每端设置 2台500 吨油压千斤顶， 用枕木或型钢在墩顶塔起千斤顶卸落平台， 4 台千斤顶同时工作将钢 桁梁顶起时应立即将保险垛搭好，然后将钢桁梁支垫的枕木垛抽掉， 每一个循环都必须搭好保险垛。 千斤顶顶升高度要严格控制不得超过 千斤顶的行程。

27、5、 施工期间交通安全管理方案 为确保临时墩施工安全和交通安全畅通， 在临时墩施工之前必须 做好以下各项工作。 首先，将临时墩施工期间交通安全管理预案呈报高速公路指挥 部，请指挥部主持召开专题论证会，邀请有关单位的专家、领导到会 指导，制定出更加切实有效、 更加科学的交通安全管理方案报有关单 位审批后实施。 交通安全管理预案如下： A 临时墩施工开始前，应按高速公路交通有关规定与要求， 设置以下警示牌、标牌、导向牌以及隔离墩等到。 (1) 在施工地段的前方约 300m处，设置“前方施工，注意行 车安全”； (2) 在施工地段的前方约1500m处，设置限速牌、限宽牌及 限高牌； (3) 施工地段

28、的前方300m设置设置非常醒目的栏道设施以及 行车导向设施，同时设置隔离墩，限制通车道净高为 5.0m。夜间在 标牌前上方悬挂照明灯。 19 高速路中央的临时墩两侧均要设置安全防护的安全岛， 安全岛前 方150m，后端长50m，可用新泽西护栏或隔离桶。前方1公里处设 标志和引导护栏。 B 在临时墩前方约 30m 处设计一道钢筋混凝土防撞块，并延伸 至临时墩的一侧， 临时墩的两侧均设钢筋砼防护块， 防块底宽 50cm， 顶宽20cm，高80cm，防撞块之间的净距不得大于 4.0m。另外，在 防撞块表面用红白相间的油漆涂刷，以引起驾车人员的注意。 混凝土防撞块可以事先预制， 现场吊装， 每两块之间

29、用钢管穿过 预留孔接连成整体，以增加防撞能力，尤其是临时墩旁边。 C 在临时墩及架梁施工期间， 我部还将积极主动配合道路交通管 理部门，根据合芜高速公路交通安全管理的有关规定设置相关标牌及 安全防护设并派专人执勤，以确保施工期间的交通安全畅通。20 九、主要设备机具及材料表 主要设备机具及材料表 序号 名称 规格 单 数 备注 位 量 1 汽车吊 25T 台 1 吊高 24m，水平 幅度 12m，吊重 4T 2 汽车吊 16T 台 1 3 电动卷扬机 5-10m/ 分，5T 台 2 4 人工绞磨 5T 台 2 5 油压千斤顶 100T 台 3 6 油压千斤顶 50T 台 4 7 电钻 巾 23 台 1 8 木工圆盘锯 台 1 9 活口扳手 300*36mm 把 1 巾 22, B=36 0 1 活口扳手 15-375 把 2 巾 28, B=46 0 0 1 套筒扳手 36mm 把 1 80Kg , m 1 2 1 单头死扳手 36mm 把 1 2 2 21 1 电动扳手 巾 22 台 4 22 3 1 检测扳手 巾 22 把 4 4 1 滑轮组 20T 3-3 滑轮 套