摩托车整车包装技术条件

1、Q/HL江门市联统华龙摩托车有限公司企业标准Q/HLJS017-2006摩托车整车包装技术条件实施发布江门市联统华龙摩托车有限公司 发 布为了使公司生产的摩托车包装规范化， 结合本公司的自身特点制定本标准。 本标准作为联统华龙摩 托车有限公司使用的整车包装技术文件，请有关部门照此执行。本技术标准由 江门市联统华龙摩托车 有限公司提出。本技术标准由 江门市联统华龙摩托车有限公司 技术部批准。本技术标准由 江门市联统华龙摩托车有限公司 技术部归口。本技术标准主要起草人：编制校对标准化审定批准摩托车整车包装技术条件1 范围 本标准规定了联统华龙摩托车有限公司整车包装的要求、试验方法、检验规则、包装

2、标志及随车文件。本标准适用于联统华龙摩托车有限公司生产的整车包装（木箱装箱）。2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件， 其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据 本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件， 其最新版本适用于本标准。GB/T155-1995木材缺陷GB/T191-2000包装储运指示标志GB/T1931-91木材含水率测定方法GB2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表GB/T4758.3-92包装 运输包装件堆码试验方法GB/T4758.5-92包装 运

3、输包装件跌落试验方法JTJ 1-81公路工程技术标准YB/T025-92包装用钢带YB/T5002-93一般用途圆钢钉3 定义本标准采用 GB/T 155 的有关定义。4 总则包装应符合科学、经济、牢固、美观和适销的要求 , 在正常的储运、装卸条件下，应 保证摩托车自发货之日起 , 内销至少一年内、外销至少二年内不因包装不善而产生锈蚀、 长霉、残损等现象；外销车所用的包装材料不允许有虫眼、树皮、开裂等残损现象。5 要求5.1 包装箱材质要求5.1.1 装箱主要受力构件用材以落叶松、马尾松、紫云杉等为主，也可采用与上述木材物 理机械性能相近的其它树种，其它构件用材应在保证包装箱强度的前提下，根据

4、合理用材 的要求选用适当的树种。5.1.2 装箱的箱板色泽应基本一致 ,表面应平整 , 无明显毛刺和虫眼 （已修补过的虫眼除 外）。5.1.3 制箱时箱板、箱档的木材含水率为 8%20%，滑木的含水率不大于 25%。5.1.4 各部位允许缺陷限度见表 1。5.2 包装箱制造要求5.2.1 包装箱应按照经规定程序批准的包装箱设计图样及技术文件制造，并符合本标准要 求。5.2.2 箱板宽度不应小于 80mm，板与板对接处间隙不应大于 2mm。5.2.3 钉箱用钉5.2.3.1 木箱应采用锯齿形均匀布钉。钉箱时箱板表面不应露出钉头钉尖，圆钉不得中途 弯曲或钉在箱板及框架接缝处。5.2.3.2 根据箱

5、板、箱档的厚度和制箱材料的性能， 按照 YB/T5002的规定正确选用钉箱的 圆钉。5.2.3.3 根据箱体尺寸和箱板宽度合理确定圆钉间的距离，每个箱板搭接位置不得少于两 颗圆钉。5.3 成车装箱要求5.3.1 不合格的包装箱零部件，一律不允许使用。5.3.2 按经规定程序批准的产品图样及技术要求进行包装，并符合本标准之规定。5.3.3 摩托车应垫稳、卡紧、固定于包装箱内，不得有任何活动或活动趋向，且车体与箱 壁四周保留 10mm以上的距离（后轮胎及搁脚胶处可例外）。5.3.4 压方、压方固定块与侧板的连接处，不得位于两板的接缝处。圆钉不得钉在接缝处， 也不允许钉裂压方固定块。表 1 制箱用木

6、材允许缺陷度5.3.5 压方与手把、后扶手、座垫及脚踏板之间必须用泡沫、毛毡或不溶性软质胶管隔开，缺陷名称允许缺陷限度箱档、滑木等主要受力构件箱板等其它构件活节 和死 节任意材长 1m中，节子的个数不得超过 5 个， 最大节子直径不得超过材宽 20%（死节必需 修补），直径不足 5m的节子不计。滑木上 不允许有死节。最大活节直径不得超过板宽 40%，最大 死节直径不得超过板宽的 25%（死节必 须修补），任意 100× 100mm范围内， 只允许 1 个节子。直径不足 5mm的节子 不计。腐朽不允许不允许虫害任意材长 1m中，虫眼个数不得超过 4 个且 不得集中在某一处，直径不足 3

7、mm的虫眼 不计。（明显的虫眼必须修补）任意材长 1m 中，虫眼数不得超过 10 个（已修补好的除外），直径不足 3mm 的虫眼不计（明显的虫眼必须修补）裂纹裂纹长度不得超过材长的 20%（宽度不足1mm的不计）。不允许有贯通裂纹。裂纹长度不得超过材长的 20%（宽度不足 2mm的不计）钝棱钝棱最严重部分的缺角宽度不得超过材宽的 30%，高度不得超过材厚的 30%钝棱最严重的缺角不得超过材宽的40%，高度不得超过材厚的 50%弯曲顺弯、横弯不得超过 1%，翘弯不得超过 2%顺弯、横弯不超过 2%，翘弯不超过 4%斜纹宽材面斜纹的倾斜度不得超过 20%且手把需用扎带捆紧在压方上，防止转动或晃动5

8、.3.6 摩托车钥匙置于随车文件包装袋内并封上袋口 , 然后与后视镜一起置于零件箱内， 零 件箱内所有物品间必须用泡沫或纸屑填满塞紧。零件箱需用圆钉固定在底板适当位置上。5.3.7 绝对不允许厂内使用的“质量跟踪卡”留在包装箱内。5.3.8 前刹车线，车速表软轴等必须卷起并捆扎好，防止从底板夹缝中露出。5.3.9 前轮紧固于侧板后，不允许有任何摆动。5.3.10 车体任何部位都不允许用扎带直接捆扎，必要时可加垫泡沫或毛毡后捆扎。5.3.11 加固要求5.3.11.1 加盖顶板后，在四个箱档上用四条包装钢带加固。5.3.11.2 按照 YB/T 025 的规定正确选用包装钢带，宽度应不小于 16

9、mm。5.3.11.3 包装钢带应勒紧（使其在木箱棱角处嵌入木材内）并钉牢。5.4 包装箱强度要求 包装箱应具有足够的强度，一般应进行公路运输试验、堆跺试验及跌落试验等试验。试验后包装箱应无明显破损和变形，箱内产品无明显位移及损伤。6 试验方法6.1 木材含水率可用“木材含水率测定仪”测量或按 GB/T1931测定。6.2 包装定型试验方法（用于试验包装箱强度）6.2.1 公路运输试验 将包装件置于载重车的中、后部、装载量为满载时的三分之一，在三级公路的中级路面上 以 25 40km/h 车速行驶，行驶距离不小于 200km。试验后应达到 5.4 的要求。6.2.2 堆跺试验按 GB/T 48

10、57.3 的规定进行。6.2.3 跌落试验按 GB/T 4857.5 的规定进行。6.3 其它项目采用目测或钢尺测量。7 检验规则7.1 包装箱检验7.1.1 包装箱检验分为交收检验和包装定型检验。7.1.2 包装箱交收检验 在成批生产过程中，包箱箱应进行交收检验。7.1.2.1 检验项目 检验项目为 5.1 、5.2 。7.1.2.2 抽样及判定 抽样方式为随机抽样。抽样方案及判定规则按 GB2828的规定；7.1.3 包装箱定型检验7.1.3.1 下述情况，包装箱应作定型检验：a）新设计的包装箱；b）在制箱材料、包装设计和工艺上有较大改变时；c）产品停产后再次投产的包装箱。7.1.3.2

11、检验项目检验项目 5.1 、5.2 及 5.47.1.3.3 试验的包装箱数量一般应不少于 3 个（少量生产的产品，试验的包装件数目例外） 试验中对不合格项目应分析原因改进包装设计，然后进行复检，直至所试包装件全部合格 为止。7.2 整车包装件出厂检验7.2.1 整车包装件应逐件检验合格后方能出厂。7.2.2 检验项目为 5.38 包装标志与随车文件8.1 包装标志应包括产品标志、包装储运指示标志8.1.1 产品标志一般包括：a）产品型号、名称、产品标准号；b）商标标志、生产厂名；c）箱体最大外型尺寸（长×宽×高）， mm；d）净重与毛重， Kg。8.1.2 包装储运指示标志应根据产品特点，按照 GB 191的有关规定正确选用。8.2 出口产品的包装标