地铁车站施工组织设计

1、辽宁交通高等专科学校建筑工程系辽宁省交通高等专科学校地地下下工工程程实实训训报报告告专业： 班级： 姓名： 学号： 实训项目： 实训时间： 年 月 日 指导教师： 建筑工程系编制辽宁交通高等专科学校建筑工程系2目 录第一章第一章 工程概况工程概况.2第二章第二章 施工总体部署及技术要点施工总体部署及技术要点.7第三章第三章 一明二暗、一明三暗顺作法施工方案简述一明二暗、一明三暗顺作法施工方案简述.17作法施工方案简述作法施工方案简述.21第四章第四章 围护施工围护施工.22第五章第五章 结构施工结构施工.39辽宁交通高等专科学校建筑工程系3路地铁车站施工组织设计路地铁车站施工组织设计第一章第一

2、章 工程概况工程概况1.11.1 工程简介工程简介道义站位于松山路地下，横穿道义路，呈东西走向，松山路道义线二期的线路走向、车站站位基本上与松山路地面规划道路红线相吻合。周围集中了沈阳工程学院、沈阳师范大学教学单位和中科院多个研究所，其中在交叉路口。在东端基坑贴近正在施工的有机所大楼基坑，另外车站出入口与周边环保局等建筑贴近。 （详见附录图纸（详见附录图纸 1 1工程环境工程环境图）图）本工程为十字换乘车站，车站外包总长 168m，标准段宽度为 19.20m，总建筑面积9361.4m2。标准段分二层，地下一层为站厅层、地下二层为站台层，站台宽度为 10m，车站结构高度为 12.07m，站台底板

3、埋深为 14.57m，基坑开挖深度 14.87m，顶板覆土厚度为2.252.67m；换乘段（长度为 22.4m，宽度为 25.6m）二层，地下一层标准段，地下三层为换乘线站台层，换乘线站台宽度为 12m，换乘段结构高度为 18.74m，底板埋深21.34m，基坑开挖深度 21.64m；车站两端各设一只端头井，西端头井平面内净尺寸为12.5*21.4m，东端为盾构扩大端头井，平面内净尺寸为 11.7*36.0m，基坑开挖深度分别为 16.68m、16.26m。1.21.2 地质水文地质水文编 号分层层厚（m）层底标高（m）1-1人工填土0.82.23.461.712-1褐黄色粘土0.01.82.

4、111.042-1灰黄色粉质粘土0.61.51.11-0.463灰色淤泥质粉质粘土2.53.8-2.04-3.764-1灰色淤泥质粘土7.69.5-10.59-11.994-2灰色淤泥质粘土（粘砂互层）1.02.0-11.86-13.895-1-1灰色粘土1.57.0-14.49-18.865-1-2灰色粉质粘土4.710.0-23.46-25.49辽宁交通高等专科学校建筑工程系45-3灰色粉质粘土12.515.6-37.29-39.995-4灰绿色粘土0.65.3-39.29-43.347-1灰绿色粘质粉土1.12.0-40.56-44.547-2青灰色草黄色粉细砂36.340.2-76.0

5、7-76.109-1灰色粉细砂未穿未穿地下水埋深为 0.50.7m。71层灰绿色粘质粉土及 72层青灰色草黄色粉细砂，为上海地区第一承压含水层，水位动态相对稳定，根据区域经验，该承压水头离地面埋深约为 10 米。 1.31.3 工期及质量目标工期及质量目标1.3.1 技术目标：采用了逆作法施工。在逆作法施工技术方面积累了丰富的施工实践经验。在 1997年我公司首创的逆作法荣获了科技进步一等奖，并被建设部授予顺 作法施工技术的依托单位。松山路地铁车站的施工，将努力发挥我司在顺作法施工方面的优势，不断完善与进一步提高顺作法施工技术，为松山路车站的建设作出应有的贡献。1.3.2 工期目标：我公司全力

6、以赴、克服现场困难，配合业主设计一起，在总竣工期不推迟的前提下，全面协调好各工种施工以及社会的协调工作，我们将千方百计创造条件确保主体工程在 402 天内全部完成。1.3.3 质量目标：我们将全面执行提出的质量和技术要求，按国家质量规范、市政工程施工技术标准结合本公司 ISO9002 质量保证体系程序，实行创优目标管理，确保工程达到国家质量验收标准的“优良”等级，争创市政工程金奖。为完成质量目标，建立立体质量概念，在施工全过程贯彻公司“以质取信，以严求进”的质量方针。要求每个工序合格率达到 100%，优良率达到 90%。1.3.4 文明施工目标：我们按上海市建委有关建筑工程施工现场标准化管理规

7、定，对工地分隔围护和生活设施布置等组织施工，做到“两通三无五必须” ，确保工程达到上海市文明工地。辽宁交通高等专科学校建筑工程系51.41.4 编制原则及依据编制原则及依据沈阳至铁岭城际铁路工程项目建议书沈阳至铁岭城际铁路工程松山道义可行性研究报告沈阳至铁岭城际铁路工程可行性研究报告评审会专家评审意见沈阳至铁岭城际铁路工程起点至医学院站区间土建招标图沈阳至铁岭城际铁路工程初步设计专家审查意见沈阳至铁岭城际铁路工程环境影响评价书沈阳至铁岭城际铁路工程施工图设计要求（试行稿）沈阳至铁岭城际铁路工程施工图设计文件组成与内容初步设计按文件统一规定设计界口文件勘沈阳至铁岭城际铁路工程查工程起点至百花站区

8、间岩土工程勘察报告地沈阳至铁岭城际铁路工程下管网图沈沈阳至铁岭城际铁路工程阳地铁二号线一期工程一期工程设计文件；1.51.5 工程特点工程特点1.5.11.5.1 重点保护对象及须引起重视的问题重点保护对象及须引起重视的问题本车站周围情况复杂，在松山路，重点环境保护对象，要求该构筑物水平倾斜1/2500（不均匀沉降9mm） 。放射治疗室结构基础为 600 厚片筏基础，无桩且离基坑最近净距 1.15m 左右，同时在基坑周围也有多幢住宅需加以保护，在施工过程中我司将采取有效措施，实施信息化施工的综合保护措施。1.5.21.5.2 道路交通对施工的要求道路交通对施工的要求该工程在整个施工过程中必须保

9、持松山路一条 78 米左右的通道畅通。为此我公司采用逆作法施工先集中力量完成 710 轴顶板，随后完成防水覆土，翻交道路管线，临时将松山路交通移至该位置（参见场布图） 。1.5.31.5.3 其他要求其他要求本工程采用为二墙合一地下连续墙，除端头井及换乘段地下三层结构有混凝土内衬结构外其余均为单墙，地墙施工要求较高，必须精心组织施工确保地墙使用时不渗漏。辽宁交通高等专科学校建筑工程系6第二章第二章 施工总体部署及技术要点施工总体部署及技术要点2.12.1 施工区域工程分项的划分施工区域工程分项的划分A 区（110 轴）:东端头井是必须按时交付给盾构施工的：标准段 710 轴是因翻交要求必须加紧

10、施工，完成顶板后立即进行松山路翻交。B 区（1013 轴）:该区域的地下连续墙、土体加固、钻孔灌注桩在 A 区 7-10 轴之后施工，挖土在 A 区顶板完成之后施工.C 区（1329 轴）:该区域包括西端头井和 1327 轴的标准段，该区域的地下连续墙、土体加固、钻孔灌注桩在 B 区之后施工。工程分项划分：1)、13、2729 轴为东西端头井工程项目。2)、310、1327 轴为地下二层结构标准段工程项目。3)、10-13 轴为地下二层、换乘段工程项目。4)、出入口、风井工程项目。2.22.2 总体设施布置总体设施布置2.2.12.2.1 临时设施布置临时设施布置本工程的办公区选在基地的西北角

11、，生活区布置在东北角。办公区内有二层彩钢板办公室、旗杆、宣传栏。生活区有工人宿舍、食堂、厕所、浴室和报廊。其余部分为施工区，设有施工道路危险品仓库、水泥库、木工间和堆场。 （参见附图 2、3临时设施布置图）2.2.22.2.2 临时道路布置临时道路布置在场地内修筑 50T-150T 履带吊车行走道和 30T 的钢筋笼制作平台。如地基土扰动过必须加双向 12200 的配筋，宽 6m，结构为 100 厚碎石+150 厚 C20 混凝土。为保证车辆在顶板上的通行，在顶板上制作斜道与施工便道连接。 （参见 2、3临时设施布置图）2.2.32.2.3 用电布置用电布置本工程业主提供临时配电房的用电量为

12、800KVA。我司接手后按安全规定配备95mm2、70mm2、50 mm2、35 mm2、10 mm2橡辽宁交通高等专科学校建筑工程系7皮绝缘护套线电缆，电缆线需五相线（双接地） ，电缆沿基地围墙根挂于围墙上，离地高度不小于 2m，过门处须挖沟后埋地敷设，沟深 0.4m、宽 0.3m，内填细砂，上盖铁板。当电缆需穿越道路时，穿钢管后埋设，埋设深度不小于 0.6m。 每隔 30 至 40m 设一只玻璃钢电箱。详见水电布置图。根据本工程实际情况，配电箱应进行编号，并实行一机一闸一保险，插座标明大型机型。移动箱 380V 与 220V 不能混用。 （参见附图 4、5临时用电布置图）2.2.42.2.

13、4 用水布置用水布置业主提供一根 4 寸给水管，在接入现场后由我部分成 2 根 2 寸管，南北方向围现场兜通。除在电箱旁预留 T 头外，在大门旁安装冲洗龙头、沉淀池（按三级要求设置） 。临时给水管敷设时须考虑防轧、撞等损坏。水管沿基地围墙根布置，过门处挖沟后埋地敷设，沟深 0.4m、宽 0.3m，内填细砂，上盖铁板。当水管需穿越道路时，穿钢管后埋设，埋设深度不小于 0.6m。 （参见附图 6临时用水布置图）2.2.52.2.5 排水布置排水布置在围墙内侧挖统长排水沟，排水沟坡度 0.3%，经三级沉淀后按 i=0.3%坡度排入原有下水道。在冲洗沟和砂浆机处均须设沉淀池。沉淀池应根据实际情况及时清

14、除沉淀垃圾，以保证排水系统的畅通。在地下连续墙外侧挖统长排水沟，排水沟坡度 0.3%，经三级沉淀后按 i=0.3%坡度排入围墙内侧的统长排水沟。详见水电布置图。 （参见附图 6临时用水布置图） 2.2.62.2.6 消防布置消防布置现场消防采用灭火器及消防水管相结合的方法。灭火器和消防水管均按公司的消防标准布置，在危险品仓库、两边、砂浆机旁放置二氧化碳灭火器，在办公室、生活宿舍楼楼梯旁、木工间、水泥仓库放置清水灭火器。配电间、各电箱使用 ABC 干粉灭火机。2.2.72.2.7 文明施工布置文明施工布置所有现场管理人员、施工人员，均需佩带胸卡上班，在生活及办公区域设立夜间及节假日值班制度，加强

15、工地的管理.要搞好室内外卫生，每一楼层设置垃圾箱，定期清理，施工现场安设便溺设施，禁止随地大小便，以保持施工现场整洁和卫生。2.2.82.2.8 现场标准化管理现场标准化管理按照上海市有关政策法规和地铁公司的标准布置十牌一图，做好材料现场堆存制度，按标准化模式管理。各施工单位的所有材料，尤其夜间进辽宁交通高等专科学校建筑工程系8材料，必须做到事先到有关部门申报批复后才能实施进场。 （提前两天到总包综合办办理相关手续）各施工单位的所有材料，必须按材料的特点，上摆轻，下摆重，常用的放在明显处，认真做到大的成方、小的成垛、带的成层、带眼的成串、易受潮的要有有效的防潮措施。材料按场布图所划分的区域堆放

16、整齐，保证道路的通畅，施工完毕及时清理，做好落手清工作，尽量做到及时退场处理。氧气、乙炔应有独立的危险品仓库，相互间隔应在 2m 以上，并配置清水灭火器。2.32.3 各阶段施工场布图各阶段施工场布图参见附录图纸附图 2、3现场平面布置图 1、2附图 4、5现场用电平面布置图 1、2附图 6现场用水平面布置图2.42.4 重点难点施工对策措施重点难点施工对策措施2.4.1 环境保护对策（有关监测内容参见附录的分包施工组织设计）本工程周边建筑为特级保护对象，要求该构筑物水平倾斜1/2500（不均匀沉降9mm） 。由于此建筑基础外边线离本工程地墙外边线最小净距只有 1.15m，我司重点采取以下措施

17、进行保护。1、监测（1）监测单位对该建筑的监测专门配一台高精度水平仪，并在该建筑上设置沉降及水平观测点，该建筑物允许累计最大沉降差为 9mm，允许最大倾斜为 1/2500，因此根据施工各个阶段确定以下沉降、水平位移控制指标。沉降差监测报警指标分解沉降差监测报警指标分解施工阶段累计沉降量累计倾斜率树根桩施工3mm1/3500地墙施工5mm1/3000辽宁交通高等专科学校建筑工程系9基坑挖土9mm1/2500注：当分施工阶段最大沉降超过指标 80%时采取相应加固措施。（2）对观测要求：A固定人员观测和整理成果。B固定使用的水平仪及量尺。C使用固定的水准点。D按规定的日期、方法及路线进行观测。（3）

18、为了清楚地表示沉降、时间、荷重、工况之间的相互关系，建立每一观测点的时间、工况与沉降量的关系曲线及时间、工况与荷重的关系曲线。（4）当在监测过程中发现曲线表有异常情况时，首先立即检察观测点是否被破坏并重测一遍，当证实数据无误后再采取相应措施进行沉降控制和纠偏。2、树根桩围护（1）设计有一排 40m 宽 300 长 20m 的树根桩与注浆点。为了进一步有利于保护该建筑物我司建议树根桩加固范围向东侧延伸 6 米。在树根桩上增加压顶圈量。以防施工换乘段 1m 厚地墙对其产生不良影响。（后页附树根桩平面布置图）（2）为了保护施工树根桩过程中减小土体位移，施工时严格控制成桩时间，成桩采用三根间隔跳跃的方

19、式。施工树根桩时由较远的两端试打，获得有效的变动数据，在充分有准备的条件下，应贴近该建筑物树根桩先打，起到隔断保护作用。在贴近放疗室约 30 根树根桩必要时加掺速凝剂。（3）为了做到信息化施工，加强对放射室的保护，在树根桩内设置测倾管，根据监测数据确定应急保护措施。3、当正常施工中产生超过报警范围不均匀沉降应采用以下补救措施：（1）定向控量压密注浆：但变形超过各阶段报警值后，采取定向压密注浆纠偏。（2）锚杆桩加固：其他措施无效情况下，采用锚杆加固的施工办法。（参见后页附录示意图）2.4.1.2 有机所基坑东侧端头井（13 轴）距在建有机所基坑围护 580mm。两个基坑的施工阶段安全十分重要，目

20、前有机所地下室施工接近尾声，我司的施工要根据两工程基坑的工况不同阶段加强联系，加强监测在该位置布设有 B24、Q24 连续墙监测点、JS24 地面沉降点，在辽宁交通高等专科学校建筑工程系10地墙施工时在搅拌桩顶进行水平位移监控，严密控制该位置的土体变化情况，土体倾斜超过 20mm，沉降超过 20mm 即报警，一旦发生不良征兆。采取以下的补救加固措施：1、注浆及加设支撑2、回填土2.4.1.3 25 轴29 轴出入口基坑距环保局大楼 2500mm，在大楼布设 F45F50 六个建筑沉降控制点。该建筑物不均匀沉降 1/500 报警。在该出入口基坑围护施工及挖土过程中出现沉降值急剧变化，可采取跳打搅

21、拌桩等措施。2.4.1.4 两座 18、7 层住宅工程 1617 轴出入口处基坑与基坑南侧紧临两幢建筑物相距 1000mm。分别为 1 幢 7层混合结构住宅及一幢 18 层钢筋混凝土结构住宅。在该两座建筑物四周布置沉降观测点 F33F44。另设地表沉降观测点及土体测斜点JS27JS31、T2，加上场地内南侧 JS7JS11 作为参考。西南侧风井紧贴与七层住宅（最近 38.2cm） ，需采用静压锚杆桩加固的方法加固（参见附图30） 。该风井围护改为600 厚地下连续墙。密切跟踪该建筑物的沉降情况，特别是出入口围护及挖土阶段，需密切注意累计变化及其他异常变化，出现累计沉降超过 15mm 或突然沉降

22、超过 2mm/12h，施工需采取措施。如修改 SMW 桩施工流程，根据监测信息，控制速率，控制浆液压力适当调小，同时提高成桩垂直度等。2.4.1.5 道路及管线的保护松山路周围管线密布，处对现有管线设置 M1M10、S1S10、D1D10 三组监测点，并对*路翻交后管线补设监测点。管线局部最大沉降10mm。对管线监测数据进行分析，管线位移较大报警即改变围护施工流程，加大间隔跳打跨度，或作其他加固及防护措施。如注浆，挖设防震沟。2.4.2、翻交施工组织 为保障松山路在整个工程施工全过程能够保持通畅，施工中需采取翻交措施，即临时将松山路道路及管线移至抢先完成的 710 轴顶板上行走。为此结合逆作法

23、施工流程，需在 10 轴位置设置托换柱，目的在于在底板完成前，在各种荷载尚不能通过结构柱传递至底板时，由 710 轴插在 1200 灌注桩中 4 根 600800 钢格构柱，及S10S13、N9N12 地墙联合作用，承担顶辽宁交通高等专科学校建筑工程系11板结构、覆土及路面车辆的载荷。原松山路过路管线均从该翻交段通过。翻交流程安排：翻交流程安排：710 轴地墙土体加固立柱桩挖土支撑顶板结构防水顶板覆土交市政施工管线道路翻交。注意事项：1、精心安排施工计划，精心组织施工排好周计划，落实到每日施工中去。2、抓好顶板施工的关键节点的机械劳动力材料。3、抓好安全质量落实责任制。包括行人及车辆的安全。2

24、.4.3 支承柱 本工程采用一柱一桩逆作法施工，桩基兼作逆作法工程桩使用，采用在 1200 灌注桩内插 600800 格构柱的施工方法，其中钻孔桩打至70.77 米（72层）格构柱桩长1720 米插入灌注桩 1.0 米，露出自然地面 0.5 米。格构柱在插入灌注桩时垂直度只能做到 1/600 左右。所以对灌注桩成孔，格构柱安放要求较高，现场采用计算机测量调控一体装置纠正格构柱垂直度。 （具体做法参见后录支承桩章节中具体叙述）2.52.5 信息化施工信息化施工（参见施组附册监测施工组织设计） 本基坑为一级监测保护，全逆作法施工。施工中监测数据是指导施工措施主要指针。2.5.12.5.1 测点布置

25、测点布置参见后页附录测点平面布置图辽宁交通高等专科学校建筑工程系122.5.22.5.2 控制报警值控制报警值 各项指标达到设计值的 80%将特别报警。a)地表最大沉降应0.1%H（H 为各段开挖深度） ，速率应3mm/d。b)地墙最大水平位移应0.14%H（H 为各段开挖深度） ，速率应2mm/d，如果在原本光滑变化的曲线上出现明显的折点变化，也应报警。c)管线的最大沉降量应20mm，变化速率应2mm/12h。d)建筑物不均匀沉降 h1/500( 为建筑物不均匀沉降值、h 为建筑物监测点间距)f)肿瘤医院的放射室的最大累计沉降量超过 7mm，最大倾斜接近 1/2500 时都应报警。g)支撑轴

26、力值80设计值2.5.32.5.3 监测与反馈监测与反馈本工程属于一级基坑，监测项目为：周边地下管线位移、坑周地表沉降、周围建筑物沉降、周围建筑物倾斜、墙体水平位移、支撑轴力、地下水位、墙顶沉降、立柱沉降。在监测中，必须根据施工的节奏、工地情况增减监测次数，必须加强对测点的保护以提高使用过程中的准确性。(3)对被保护的建筑和管线，在开工前应至少测两次初值，这样才能提供正确的、有指导性的信息。(4)东西端头井、特殊段的钴 60 放射室、换乘段、西端头井旁的大型管线、环保局的后加层楼房是需要重点保护的对象。(5)监测频率：施工前至少测 2 次初值，桩基施工时 3 天测一次，地墙施工时 1 天测一次

27、，地基加固和降水施工时 3 天测一次，开挖 0-15m 时 1 天测一次，必要时二次，开挖大于 15m 到浇捣垫层时 1 天测二次，必要时三次，浇好垫层到浇好底板后七天内 1天测一次，浇好底板后七到三十天内 2 天测一次，主体结构完成前 7 天测一次。(6)测量精度要求：沉降位移测量0.5mm，地墙平面位移1mm，地墙垂直位移0.5mm，支撑轴力测量10%，地下水位测量10mm。所使用的全部仪器都必须满足精度要求。应对仪器建立计量台帐，确保使用的仪器都在检定周期内。(7)每一施工阶段结束后的一周内提交有数据和分析结论的阶段小节，全部工程结束后的一个月内提供监测总结报告。(8)监测的具体施工方案

28、详见附件监测施工组织设计。辽宁交通高等专科学校建筑工程系13辽宁交通高等专科学校建筑工程系14第三章第三章 一明二暗、一明三暗顺一明二暗、一明三暗顺作法施工方案简述作法施工方案简述3.13.1 总体施工流程总体施工流程参见前页施工总流程图3.23.2 顺作法施工顺作法施工3.2.13.2.1 顺作法施工工况图顺作法施工工况图参见附图 7-24纵横剖面逆作法工况图 1183.2.23.2.2 顺作法方案简述：顺作法方案简述：本工程除出入口及风井采用明作法施工外，其余包括各段采用全逆作法施工。1、即各施工区域完成地墙及土体加固后，开槽架设首道支撑，明挖土至顶板底完成200 厚垫层，铺设顶板底模及梁

29、模，扎铁，浇筑顶板砼。顶板结构靠 600800 格构柱及地墙联合作用承担顶板及覆土翻交路面荷载。2、顶板强度达到设计要求后，从顶板预留出土口先向下盆式暗挖 3 米深、6 米左右宽通道，然后纵向每挖 6 米架设二根支撑。第二道支撑架设完毕，继续向下挖土至中楼板底随挖随浇 200 厚 C30 混凝土垫层，铺设中楼板底模及梁模，扎铁，浇筑中楼板砼。3、中楼板强度达到设计要求后，从中楼板底向下盆式暗挖 3 米深 6 米宽通道，架设第三道支撑完成。继续向下挖土至底板底，每挖 6 米跟进浇捣垫层，完成 300 厚垫层，铺设梁模，扎铁，浇筑底板砼。4、由下向上施工结构柱、衬墙、扶梯扶壁柱站台等结构。5、顶板

30、处设 7 只取土口，取土口在主体结构施工阶段作为钢筋、模板、砌体材料入口处、采用春光履带吊作为垂直运输机械。第四章第四章 围护施工围护施工4.14.1 地下连续墙地下连续墙本车站主体部分围护结构采用地下连续墙形式，东西端头井和标准段为 800 厚，逆作法换乘段厚 1000；端头井地墙底标高-25.2m 深 29.0m；标准段底标高-23.2m，深26.7m；换乘段地墙底标高-34.2m 深 38m。另外在基坑开挖深度范围内层灰色淤泥质粉质粘土层中夹有较多薄层砂质粉土、粉砂，在成槽中将采取相应措施。辽宁交通高等专科学校建筑工程系154.1.14.1.1 施工施工方法方法1、本工程的地下连续墙除换

31、乘段处宽度为 1000mm 外，其余宽度都为 800mm。换乘段、东、西端头井有内衬墙，其他均为单墙。标准段采用刚性接头、地墙深度 27m；端头井采用柔性接头、地墙深度 29m；换乘段除 10 轴、13 轴需凿处的 6 幅中有二幅不到头，接头也采用柔性接头，其余均采用钢性接头、地墙深度 37.7m。2、施工流程：先施工 A 区，10 轴 1 轴施工，B 区从 10 13 轴，施工 C 区29 13 轴。3、选用两台有良好自动纠偏功能的成槽机，必以保证地墙的垂直度达到 3/1000 的要求。4、导墙的开挖深度应保证导墙置于密实的粘土层（老土）上，导墙背侧的回填土应用粘土并夯实不得漏浆。当地基较差

32、，导墙做成“”的，应先浇筑底板，再浇筑侧板，最后回填后才能浇筑顶板。导墙施工完毕后，导墙之间必须加设对撑，在混凝土未达到设计强度时，禁止重型机械设备在导墙附近停置或进行作业以防止导墙开裂或位移变形。5、泥浆池必须牢固，泥浆不得随意排放。废泥浆应及时回收并运送到指定的排放点，不得污染市容。6、钢筋笼制作平台平整度控制在 5mm 以内。钢筋笼吊放前，应由总包和监理验收钢筋和接驳器，并办理隐蔽工程验收单。7、钢筋笼吊放时严禁碰撞槽壁。由一台 150 吨履带吊为主吊，一台 50 吨履带吊为辅助吊的方法，采用双机四点吊。1m 厚、37m 长的钢筋笼，由一台200 吨履带吊主吊，一台100 吨履带吊辅助的

33、方法，采用双机四点吊。8、地墙接头处，旧混凝土面必须刷干净，经验定泥皮厚度小于规定厚度，接头箱（管）的中心线必须与设计中心线想吻合，应按施工组织设计的要求一次逐节全部拔出接头箱（管）并及时展开清洁和保养工作。9、地墙施工要密切注意监测情况，根据监测报告随时调整施工方案。4.1.24.1.2 地墙施工中接驳器、埋件位置及垂直度控制地墙施工中接驳器、埋件位置及垂直度控制在地下连续墙施工中，由于钢筋接驳器均预埋在地墙之内，地墙位置的误差将直接会引起接驳器位置的不准从而使梁、板钢筋与接驳器无法连接，为确保梁、板钢筋能与地墙中接驳器有效连接，必须对地墙施工的精度进行控制。辽宁交通高等专科学校建筑工程系1

34、6首先，在地下连续墙的制作过程中，必须尽量减少地墙钢筋笼的制作误差，使之满足预定要求，在现场布置钢筋笼制作平台，平台平整度控制在 5mm 以内。保证钢筋笼的水平边及垂直边夹角为直角， 并根据桩位对预留在钢筋笼上的钢筋接驳器位置进行复核，保证接驳器安放位置的准确。用油漆标出钢筋笼搁置位置、其中心以及安放位置，将钢筋笼安放位置处垫平，保证钢筋笼搁置保持水平，在笼中心弹一条竖直控制线，在其下笼过程中，通过经纬仪进行观测，使其笼中心线与导墙上所弹的中心线重合，保证使钢筋笼均匀垂直下沉。接驳器保护措施：安装塑料保护套，钢筋笼起吊前，检查保护套不遗漏，待挖土完成后凿出。在地墙背土侧的钢筋接驳器上覆一层泡沫

35、板或夹板，既对接驳器进行保护，防止被移位，同时也方便今后的凿出。地墙接缝位置无法直接安装接驳器，按设计要求置于两侧补足根数。4.1.34.1.3 地下连续墙刚性接头防绕流措施地下连续墙刚性接头防绕流措施1)钢筋笼两侧焊接铁皮，减少浆液渗出的机会。确保砼不绕流。 （后页附地墙防绕流措施剖面图）2)在接头箱位置根据测孔资料回填砂石至接头箱底标高，防止砼绕流，造成接头箱拔除困难或拔除时带动钢筋笼，从而影响钢筋笼位置。4)待母槽段的钢筋笼吊放结束后，接头箱安放时应紧贴封头钢板，并在接头箱背后用土回填密实，防止砼通过接头箱与槽壁的间隙至接头箱背后。5)母槽段砼浇灌时，应严格控制导管的埋深，特别浇灌至槽壁

36、塌方处导管应尽量注意横向晃动，并严格控制砼浇灌连续性，缩短砼浇灌时间。6)刚性接头施工时，应严格控制接头箱的顶拔时间，不能过早或过迟，根据现场砼的初凝情况掌握顶拔时间。4.1.44.1.4 地墙墙趾注浆地墙墙趾注浆为减少不均匀沉降，我们采用积极的措施，在每一幅地墙中增设注浆管 2 根，注浆管主要作用为消除地下墙的沉碴，增加地下墙的承重荷载刚度。注浆管伸出钢筋笼，插入底土。辽宁交通高等专科学校建筑工程系174.24.2 土体加固土体加固4.4.14.4.1 施工内容施工内容 本工程标准段基坑内 5 米裙边加固，使用 700 双轴机，底板以上掺量 7，底板以下 4 米 14，局部设置 3200 宽

37、加固带，放射治疗室段对撑加固；端头井 4.44.9 米裙边加固，使用双轴机，底板以上掺量 7，底板以下 4 米 14，使用 650 三轴机，底板以上掺量 7，底板以下 4 米 14。 （附图 29土体加固平剖面）4.4.24.4.2 施工施工流程及准备流程及准备(1)施工流程放线定位、样槽开挖路基平整、轨道铺设桩架组装搭设、供浆设备等组装桩架就位、钻头对中桩位 预搅下沉至桩底标高配制水泥浆液、第一次喷浆提升搅拌至桩顶标高重复搅拌下沉至桩底标高第二次喷浆搅拌提升至地面。本分项工程原则上待地墙施工完成后 50%进行，如现场条件允许可穿插于地下连续墙及工程桩施工过程中，原则是不影响主要分项工程计划流

38、程安排，布置五六套设备进行施工。(2)施工准备A 清除成桩部分的块石、旧基础等障碍物，重新分层回填素土或三合一（黄砂、少量水泥、粉煤灰），以确保工程施工的正常进行。B 平整垫实桩基，铺设轨道和枕木，必须做到施工时桩机不下陷，确保安全施工。C 做好进场设备的维修保养，做到相应配套，性能最好、应用方便，器具齐全。4.4.34.4.3 施工注意事项施工注意事项1、搅拌桩与地墙间留 200mm 的空隙进行压密注浆。2、必须处理好土体加固与工程桩定位的位置问题。所以要先施工土体加固，再施工灌注桩。3、标准段、特殊段、端头井处辽宁交通高等专科学校建筑工程系18采用国产双轴机施工；换乘段处由于施工深度超过了

39、国产机械的能力，必须使用进口三轴机施工。4、采用双轴机的搅拌桩，桩与桩的搭接长度为 200mm。相邻桩的施工时间间隔不得超过市政、地铁操作规程时间。对溢出的土与浆液应在基地内集中堆放并及时外运至指定地点，不得污染市容。5、施工中应密切注意监测情况，并按监测报告及时调整施工方案。6、土体加固的具体施工方案详见附册分包施工组织设计。辽宁交通高等专科学校建筑工程系194.34.3 树根桩树根桩树根桩长 20m，桩径 300mm，主筋 612、箍筋6200，布置在肿瘤医院的放射室旁，总延长米约为 40m。为了进一步有利于保护该建筑物我司建议树根桩加固范围向东侧延伸 6 米，以防施工换乘段 1m 厚地墙

40、对其产生不良影响。 （后页附录树根桩平面布置图）1、先施工放射室东西两测（与基坑平行）的树根桩，再施工南北测（与基坑垂直）的树根桩。树根桩施工前，至少测两次初始值，以明确被保护对象的原始情况。2、为了减小树根桩施工过程中的土体位移，施工时严格控制成桩时间，成桩采用三根间隔跳跃方式。施工树根桩时由较远的两端试打，获得有效的变动数据，在充分有准备的条件下，应贴近该建筑物树根桩先打，起到隔断保护作用。在约 30 根树根桩必要时加掺速凝剂。3、树根桩施工时应防止出现穿孔和浆液沿砂层大量流失的现象。树根桩的额定注浆量不超过按桩身体积计算量 1.2 倍，当注浆量达到额定注浆量时应停止注浆。同时采用跳孔施工

41、、间歇施工和增加速凝剂掺量等措施来防范上述现象。4、为了做到信息化施工，加强对放射室的保护，在树根桩内或相应土体里设置测倾管，根据监测数据确定应急保护措施。5、注浆压力应控制在 0.20.3Mpa。6、分包单位应及时提供成孔记录单、钢筋笼绑扎评分表、注浆记录单及试块（每组三块 15cm 试块） 。7、树根桩的具体施工方案详见附册分包施工组织设计。4.44.4 SMWSMW 桩桩车站三个出入口及东西通风亭部位挖深部位采用 SMW 工法施工，围护桩，采用700 搅拌桩，水泥掺量 14%。该部位的主体结构围护施工基本完成后，即可跟进施工。SMW 桩施工质量的优劣，直接影响基坑和周边环境的安全。（后页

42、附录 SMW 桩局部平面图）4.4.14.4.1 施工流程施工流程测量放线沟槽开挖导墙定位桩基就位钻进成桩桩基移位吊插型钢辽宁交通高等专科学校建筑工程系20下道工序施工（泥土处理）结构施工结束回收型钢4.4.24.4.2 注意事项注意事项1、在贴近保护对象施工时必须控制成桩速率和调整施工顺序，以减少对环境的影响，如在西端头井成桩时距环保局仅 2.5 米，故在该处打设时应首先打但速度需减慢，尤其是提杆压浆时，不仅速度要慢，浆液的压力也可减小以警报值 8mm（允许值的 80）为限。18 层、7 层及靠近地下管线较近的几个位置同样要采取以上方法。2、成桩的相邻桩间隔时间不宜过长，垂直度和型钢插入位置

43、垂直度都必须达到要求，以避免基坑开挖后漏水。3、一旦基坑开挖后有渗漏现象必须做好补漏抢修措施，场配备一支具有足够经验的堵漏队伍。开挖时须准备补漏人员与材料，小渗漏可采用基坑内侧注浆堵漏方法进行处理，基本操作参照“上海防水堵漏施工法”进行，主要设备：手动注浆泵或电动齿轮泵、希里德钻机、电焊机，主要材料：双快速凝水泥、聚氨酯堵漏剂、预埋注浆嘴、封孔用钢扳。发生严重渗漏水的处理措施：一般采用迎土面插注浆管和水玻璃管注浆组成新的防水帷幕或基坑外侧堵漏方法。4、SMW 桩与地墙接口位置必须补压浆管封缝。5、本工程 SMW 工法型钢均需回收，为便于型钢回收，在插入前，型钢表面涂刷减摩剂，主体结构结束回填土

44、后，凿除锁口梁，用吊机结合振动锤进行回收，回收型钢后及时对孔内填砂，以防孔位坍塌。辽宁交通高等专科学校建筑工程系214.54.5 支承桩支承桩本工程顺作法结构支承桩为 600800 格构柱(16 锰钢)，底端插入钢筋混凝土钻孔灌注桩内（为 1200），钻孔灌注桩打至地下 74 米左右。为此在施工中必须保证钻孔灌注桩施工质量和立柱桩的垂直度。由于本工程为逆作法施工一柱一桩格构柱有较大荷载,插入工程桩 2 米对格构柱及灌注桩垂直度有很高要求，分别需达到1/600，1/300，施工难度较大。4.5.14.5.1 施工流程施工流程定位埋设护筒钻孔测孔第一次清孔吊钢筋笼第二次清孔安装格构柱导管浇砼移机4

45、.5.24.5.2 施工施工注意事项注意事项1、平面定位误差控制在 3mm 以内。根据设计图纸进行场地测量放样，对桩位定位采用TC1800 全站仪，事先利用 CAD 将原始坐标点、桩坐标及各引测点坐标及控制点坐标换算成测量过程中的长度读数及角度读数及，经复核后现场放点，放样时应打好钢筋定位桩，做好标记。在可靠位置正交线，用于架设仪器控制桩机及格构柱垂直度。2、钻进成孔采用 PH30 转机，需加重钻头自重，重心要保证在中心线上，叶片大小必须一致。成孔开始前充分做好准备工作，施工过程做好施工原始记录。成孔时钻机定位准确、水平、稳固，倾斜2mm，钻机钻杆中心与放样点误差控制在 5mm 以内。以确保1

46、/300 的垂直度。进钻速度不能太快，根据不同土质调整钻进速度。安装格构柱前测孔了解孔径与垂直度，达不到精度要求重钻。3、钢筋笼用吊车分节吊入桩孔。现场焊接接长伸入孔内直至设计标高，并确保焊接长度达到 10d，焊接段的强度应大于原材强度。吊筋长度必须精确计算，并须经技术负责人复验，吊筋应牢固、稳定，以防浇灌砼时钢筋笼位移上浮。辽宁交通高等专科学校建筑工程系224、格构柱制作精度控制在 5mm 以内，进场前需对格构柱进行验收。格构柱安放垂直度要求极高为 1/600，可采用气囊法来调整精度。在格构柱设置电脑控制垂直监控器。通过经纬仪测垂直为垂直控制器清零，向对操作平台定位，由二台垂直方向经纬仪确定

47、操作平台中心位置及方向，格构柱经操作平台吊入孔内，再由经纬仪为操作平台复核，如有偏差对操作平台进纠正。立柱下放过程中，同时在四边各放一个气囊于立柱外侧，随立柱一起下放，最终固定于受力较好的土层。另在立柱上安放测斜仪，其终端与电脑相连接，通过测斜数据，由电脑对气囊的进出气口进行控制；通过对气囊加压，从而调节立柱的垂直度最终保证立柱的垂直度，力争将其垂直度控制在 1之内（详见后页附图） 。浇捣混凝土后拔除导管速度要慢且轻，不得撞击格构柱并随时纠正垂直度。浇捣混凝土后待灌注桩有一定强度后拆除操作平台及气囊。回填素土或砂石。加强保护防止意外撞击造成变形。4.6.4.6.支撑与挖土支撑与挖土4.6.14

48、.6.1 施工概况施工概况本工程总长约 212.8 米，标准段分二层，地下一层为站厅层、地下二层为站台层，站台宽度为 10m，车站结构高度为 12.07m，站台底板埋深为 14.57m，基坑开挖深度 14.87m，顶板覆土厚度为 2.252.67m；换乘段（长度为 22.4m，宽度为 25.6m）分三层，地下一层、二层同标准段，地下三层为换乘线站台层，换乘线站台宽度为 12m，换乘段结构高度为 18.74m，底板埋深 21.34m，基坑开挖深度 21.64m；车站两端各设一只端头井，西端头井平面内净尺寸为 12.5*21.4m，东端为盾构扩大端头井，平面内净尺寸为 11.7*36.0m，基坑开

49、挖深度分别为 16.68m、16.26m。1)、标准段挖土深度 14.63m，3 道 609 对撑钢管，第一道撑 3.5m，第二道撑-0.8m，第三道撑-7.5m。（该标高为西端）2)、东西端头井挖土深度 16.428m（西），4 道 609 钢管斜撑，第一道撑3.5m，第二道撑-0.8m，第三道撑-7.5m，第四道撑-10.5m。3)、换乘段挖土深度 21.64m（中），架设 5 次 609 钢管对撑，第一次撑3.1m，第二次撑0.8m，第三次撑-7.5m，第四次撑-12.17m，第五次撑-14.17m。（附支撑平面图）土方量约 80000 余 m3辽宁交通高等专科学校建筑工程系234.6.

50、24.6.2 土方工程土方工程4.6.2.1 挖土机械安排及排水沟设置(1)、做好挖土前的准备工作：包括基坑土体加固，大量支撑材料的落实，以及挖出应急措施等。(2)、挖土机械选择：顺作法顶板以上土方采用液压反铲挖土机抽条安装支撑。其余土方采用挖机在基坑边缘配合挖土的方法。对于逆作法段土方采用在顶板预留取土口，滑臂或履带吊机垂直取土的方法，挖机停在顶板上。水平由 0.4，0.1 挖 5机翻运。(3)、土方分层分段施工：严格按照时空效应原理，土方分层分段施工，做好支撑和挖土的紧密配合，随挖随撑，每挖土段控制在 6m 内，并架设 2 根支撑，控制在 24 小时以内，争取在 16 小时完成，每小段土方

51、之间放坡控制在 1：11：3，不允许全线开挖。如坑内降水效果好可以适当放大坡度，不同工况下时间和空间参数严格控制。(4)、暗挖阶段材料的运输：根据施工需要，利用出土口，以解决逆作法施工的出土，材料进出；在顶板上安装划臂吊机或履带吊进行支撑及结构材料的垂直运输等。水平运输采用单轨桁车搬运支撑（单轨桁车做法见下页附图）（5）各层挖土结合井电降水及明沟排水的办法，在挖土过程中在挖土方向上开挖 400 宽 200 深明沟，每 10 米左右设置集水井，随时将积水排除。4.6.2.2 明挖土方案(1)先施工 710 轴翻交段浇捣该段顶板，接着施工 71 轴及 1329 轴推挖，最后施工换乘段顶板土方。出入

52、口围护桩达到设计强度后，采用盆式挖土的方法分层分块挖土并浇捣垫层。(2)施加支撑预应力：在明挖土的过程中支撑的架设不仅需要迅速到位、安全可靠，还须结合测得的轴力进行必要的调整（在设计承认许可下进行复加预应力）。支撑的架设与挖土 1624 小时，控制在时空效应内。支撑预应力为轴力 50。辽宁交通高等专科学校建筑工程系244.6.2.3 顺作法深基坑暗挖施工方案（参见后页横断面工况）(1)、在顶板设置若干取土口，用于出土及材料人员垂直运输。（参见现场平布图及附录上下梯简图）(2)、由取土口向下，逆作法挖掘顶板下 3 米土层，沿中轴线抽心挖掘一底宽6 米，1：3 放坡通道，之后边挖余土边跟进 H 型

53、钢桁架轨道，运输钢支撑，架设支撑。设置好第二道支撑支撑后。挖掘中板上剩余土层，浇捣中板垫层，施工中楼板完毕，待中板达到设计强度时向下挖掘，挖掘中板下 3 米土层，沿中轴线抽心挖掘一底宽 6 米，1：3 放坡通道，边挖余土边跟进 H 型钢桁架轨道，运输钢支撑，开槽架设第 3 道支撑。随后在支撑之间停机向下挖至底块垫层面随挖随浇捣垫层，端头井还有一道撑边挖边撑不得超挖。挖掘边插条待两取土口贯通，设置支撑。挖掘顶板板上剩余土层，浇捣中板垫层浇捣底板。(3)、换乘段最底部一层由于有纵横方向二道支撑，第 5 道支撑下土体机械无法挖掘，需人工挖掘，该段施工需确保该位置排气通风。4.6.2.4 信息化施工和

54、时空效应指导挖土施工技术深基坑施工加强监测工作可以可靠而合理地利用土体自身在基坑开挖过程中控制土体位移的潜力而达到保护环境的目的，在保护基坑安全的同时保护周边环境安全。在本地铁车站的深基坑开挖施工中，要保护基坑和周围环境的安全，必须密切监测下列内容：墙体的水平位移（测斜）；立柱沉降；引起坑内外的水位差；地表沉降；连续墙墙顶位移；地下管线。支撑轴力；建筑物的不均匀沉降和垂直度。根据特级环境保护的有关变形控制指标要求，加强深基坑施工环境监测，尤其是根据地墙位移、支撑轴力、建筑物沉降等监测数据综合分析，具有积极的现实意义。基坑开挖其核心是如何控制围护地墙的水平位移和对基坑外土体的扰动，从而有效控制基

55、坑外建筑物的沉降。本车站深基坑挖土采用换乘段的逆作法施工工艺，其挖土的原则是，“先撑后挖、随挖随撑和边挖边撑”，在不同阶段、不同工况下通过对土的应力路径（卸载）作用和土的流变特性分析，采用不同的时空效应施工参数，并动态调整。从以往同类工程实践中，我们深刻体会到深基坑施工“施工参数”的重要性，施工参数是对开挖分步和每步开挖的实际尺寸、开挖时限、支撑时限、支撑预应力等各道工序的定量施工管理指标。开工前定施工参数，是本地铁车站深基坑和环境安全的关键。辽宁交通高等专科学校建筑工程系254.6.2.5 中板、顶板垫层分块（后页附图） 为逆作法按挖时垫层易于脱落，中板、顶板垫层每 1.5 米1 米分块，中

56、间用纤维板分隔。 （详细内容参见分包施工组织设计）4.6.34.6.3 支撑工程施工方案支撑工程施工方案4.6.3.1 支撑施工总要求1、发挥“时空效应”作用：在软土地基进行深基坑开挖及支撑施工过程中，须充分掌握和发挥土体变形的“时空效应”的作用。每个分布开挖的空间几何尺寸和土体开挖部分的无支撑暴露时间，从24 小时减少到争取不超过 16 小时。2、支撑布置： 本工程支撑，为 60916，A3 钢，第一道除特殊段需重点保护对象，肿瘤医院加速器房支撑间距为 3 米外其余标准为 6 米。标高设在顶 3.5 米（绝对标高）处，以后诸道间隔均为 3 米。（见附图 26各层支撑平面图及工况图挖土剖面）

57、3、加撑和及时施加预应力按照分步分段分层开挖要求及时加撑和及时施加预应力，端头钢榫打入大于一半，速凝细石砼必须同步完成。（后页附录预应力施加节点图） 4、钢支撑焊接要求 支撑的焊接必须牢固，焊缝须密实饱满，hf=12mm 满足抗剪应力要求，每二根支撑完毕须总包经监理验收合格后方可进行下二根。本工程支撑为在软土地基中进行深基坑开挖及支撑施工过程中，每个分步开挖的空间几何尺寸和土体开挖部分的无支撑暴露时间，与周围墙体、土体位移有一定的相关性，因此按照地铁车站施工的有关规定要求，在车站深坑挖土过程中，对钢支撑的总体施工要求为：5、监测信息化要求：在深基坑挖土及支撑施工时，一明二暗逆作法段必须对支撑设

58、轴力监测点（具体布置详见 2.5 节监测点平面布置图），同时定期或根据实际施工情况随时进行监测，提供支撑轴力、地墙位移、土体回弹、地表沉降、建筑物沉降等监测数据，指导挖土工况和支撑预应力复加调整。辽宁交通高等专科学校建筑工程系264.6.3.2 支撑材料选用： 标准段和端头井斜支撑均采用 609 厚 16mmA3 钢管，钢管进场时项目上要有专人负责检查和验收，确保钢管支撑材料的质量，以免在今后使用过程中发生意外事故，每根横支撑由固定尺寸的中间节接管、固接头，可调接头和非定量的调整节接管组成。4.6.3.3 顺作法支撑的运输及安装由于逆作法暗挖土受到结构空间限制，支撑只能分节运进坑道内，本工程拟

59、将逆作法支撑分为 3 段，在就位前，支撑钢管与钢管之间通过法兰盘以及螺栓拼装连接。分节吊运采用两只神仙葫芦，最大起重为 5T，悬挂于顶板，中楼板底 H 型钢导轨上。各节钢管（中间节、调整节、端头节）连接成整体后，再采用两只神仙葫芦悬挂于顶板，中楼板底的预埋吊钩上，起吊就位；就位时，两只神仙葫芦同时均匀起吊，将横支撑吊放在托架上，同时做好施加预应力的准备工作。（后页附桁车详图）4.6.3.4 支撑预应力施加首道支撑施加轴力 50，以下各层施加轴力的 7080。支撑就位后，在两端部与连续墙接触处，用不同铁砧厚度，使之在两小时内达到 C15 强度。然后用两只200T 级千斤顶置于钢支撑可调接头两侧，

60、同步顶升，对横支撑钢管施加预应力。（后页附图）当达到设计压力值后，并保证杆片之间紧密接触，以防止预应力损失。最后千斤顶御载完成横支撑预应力施工。对此部分特级环境保护施工区域，在第一次加预应力后 12 小时内，必须观测预应力损失及墙体水平位移，根据监测数据确定是否施加预应力。预应力施加必须由分包通知总包，由总包项目工程师决定后，方能进行。4.6.3.5 支撑管在取土口处理由于标准段第 2、3 道支撑间距 3 米，取土口为 84 米，为进出机械材料，取土口位置支撑进行局部修改，加设钢围檩双钢管对撑及琵琶撑，将取土口位置支撑间距拉开。（详见后页附录剖面图）4.74.7 深井降水深井降水本工程采用分区