中国铁路动车组

1、中国铁路动车组中国铁路动车组China Railway High-speed目录Index|动车组定义动车组定义|动车组的诞生动车组的诞生|动车组的历史和发展动车组的历史和发展 动车组定义动车组定义v把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车动车。而动车组就是几。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆

2、叫拖车。v动车组按动力装置分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动动车组按动力装置分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类车组三类。电力动车组按电流制分为直流电力动车组和交流电力动车组按电流制分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。柴油动车组按传动方式又分为机械传动动电力动车组两种。柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。燃气轮动车车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。燃气轮动车组按传动方式分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。组按传动方式分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。zCRHChina Railways High-speed,中文意为中国

3、铁路高中文意为中国铁路高速，现在通常用来指速，现在通常用来指2007年年4月月18日起在第六次铁路大提速日起在第六次铁路大提速后开行的动车组列车。后开行的动车组列车。z 4月月18日零时，全国铁路第六次大提速将正式开始。从这一日零时，全国铁路第六次大提速将正式开始。从这一刻起，除原有的列车大部分提高速度外，将新增刻起，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头字头的动车组。北京、上海、广州等城市将开行的动车组。北京、上海、广州等城市将开行“D”字头的动字头的动车组城际快车。乘坐车组城际快车。乘坐“D”字头列车，将比原有班次更为快字头列车，将比原有班次更为快速的到达目的地。速的到达目的地。

4、动车组的诞生动车组的诞生v2003年年6月，铁道部明确了推进技术装备现代化进程。月，铁道部明确了推进技术装备现代化进程。v2003年年8月月23日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技术引进项目的操作方式与实施策略。术引进项目的操作方式与实施策略。2003年年11月月29日，铁道部部日，铁道部部长审议通过长审议通过加快机车车辆装备现代化实施纲要加快机车车辆装备现代化实施纲要。v2004年年4月月1日，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关日，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，形成问题，形成研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要研

5、究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要，明，明确了确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则，基本原则，确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。散件组装和国内生产的项目运作模式。2004年年7月月29日，国家发改委与铁道部联合印发日，国家发改委与铁道部联合印发大功率大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案和和时速时速200公里动车组引进与国产化实施方案公里动车组引进与国产化实施方案。2004年

6、年8月，铁道部公开招标时速月，铁道部公开招标时速200公里动车组项目。公里动车组项目。2005年年10月，铁道部公开招标采购时速为月，铁道部公开招标采购时速为300公里动车组公里动车组项目。项目。2006年年7月月31日，国内首列国产化时速日，国内首列国产化时速200公里动车组下公里动车组下线。线。2006年年9月，铁路部门在胶济线以及第六次大提速既有线月，铁路部门在胶济线以及第六次大提速既有线改造区段组织了多次全线拉通试验和提速平推试验，动车改造区段组织了多次全线拉通试验和提速平推试验，动车组进入运行试验。组进入运行试验。2007年年2月，动车组以月，动车组以160公里的时速投入春运。公里的

7、时速投入春运。2007年年4月月18日，动车组全面上线投入运营日，动车组全面上线投入运营 动车组的历史和发展动车组的历史和发展 v使用动车的比重以日本为最大，占使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，；荷兰、英国次之，分别占分别占83%和和61%；然后为法国、德国，分别占；然后为法国、德国，分别占22%和和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。 德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年年7月月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节

8、动车节动车和和2节拖车编成。同年节拖车编成。同年8月月14日，又运行了由接触网供电的动日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年同年10月月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创了时速速试验，首创了时速210.2公里的历史性记录。公里的历史性记录。 常见的动车组有日本新干线，德国常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国，法国TGV、AGV、欧洲之星，瑞典、欧洲之星，瑞典X2000，美国，美国ACELA，中国的中原之星、香港，中国的中原

9、之星、香港KTT等。等。中国动车组中国动车组 鲍尔鲍尔-青岛四方青岛四方- 庞巴迪庞巴迪BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产技术，制造生产CRH1型动车组；型动车组； 四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产造生产CRH2型动车组；型动车组； 唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；型动车组； 长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了经制造生产出了

10、CRH5型动车组；型动车组；动车组的识别标记动车组的识别标记 动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度制造厂名及日期。电器化区段运号、定员、最高运行速度制造厂名及日期。电器化区段运行的动车组，应有行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登电气化区段严禁攀登”的标识。的标识。动车组制动系统的特征动车组制动系统的特征 u动车组制动系统具有操作灵活，作用灵敏可靠，制动减速快，动车组制动系统具有操作灵活，作用灵敏可靠，制动减速快，动车组前后车辆制动，缓解一致。动车组前后车辆制动，缓解一致。 u高速动车组具有动车制动能力，在正常制动

11、过程中，应尽量高速动车组具有动车制动能力，在正常制动过程中，应尽量发挥动力制动能力，以降低运行成本。发挥动力制动能力，以降低运行成本。 u具有足够的制动能力，保证高速动车组在规定的制动距离内具有足够的制动能力，保证高速动车组在规定的制动距离内安全停车。安全停车。 u高速动车组各车辆的制动力应尽可能一致，制动系统应根高速动车组各车辆的制动力应尽可能一致，制动系统应根据乘客量的变化，具有自动调整能力，以减少制动时纵向据乘客量的变化，具有自动调整能力，以减少制动时纵向冲动。冲动。 u高速动车组具有速度一粘着的模式控制，防滑保护控制。高速动车组具有速度一粘着的模式控制，防滑保护控制。 u高速动车组具有

12、紧急制动性能，遇有紧急情况时，能使高高速动车组具有紧急制动性能，遇有紧急情况时，能使高速动车组在规定的距离内安全停车。速动车组在规定的距离内安全停车。 世界其他国家高速铁路世界其他国家高速铁路日本高速铁路日本高速铁路 日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年年10月月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到到210公里公里/小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平代表了当时世界第一流的高

13、速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。阶段跨入了商业运营阶段。 1997年长野新干线通车年长野新干线通车营业，列车最高时速营业，列车最高时速260公里。公里。 法国高速铁路法国高速铁路 1971年，法国政府批准修建年，法国政府批准修建TGV东南线，东南线，1976年年10月正月正式开工，式开工，1983年年9月全线建成通车。月全线建成通车。TGV高速列车最高运行高速列车最高运行时速时速270公里，公里， 德国高速铁路德国高速铁路 1988年电力牵引的行年电力牵引的行车试验速度突破每小时车试验速度突破每小时400公里大关，达到公里大关，达到406

14、.9公里。但是德国公里。但是德国的实用性高速铁路直到的实用性高速铁路直到20世纪世纪90年代初才开始年代初才开始修建。修建。西班牙高速铁路西班牙高速铁路 1992年年4月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里至塞维利亚的高速铁路，赶上了世界高速运输的发展步里至塞维利亚的高速铁路，赶上了世界高速运输的发展步伐。西班牙高速列车简称伐。西班牙高速列车简称AVE，采用法国技术，最高运行，采用法国技术，最高运行时速达时速达300公里。公里。AVE创造了一天客运量达到创造了一天客运量达到12338人次的人次的记录。经过新建和改建以后，西班牙铁路将形成一个现代记

15、录。经过新建和改建以后，西班牙铁路将形成一个现代化的高速路网，跻化的高速路网，跻身于世界铁路的先身于世界铁路的先进行列。进行列。 意大利高速铁路意大利高速铁路 意大利第一条高速铁意大利第一条高速铁路是路是1992年修建的罗马年修建的罗马至佛罗伦萨线。至佛罗伦萨线。 意大利高速铁路采用最意大利高速铁路采用最新型的新型的ETR500ETR500高速列车高速列车，称之为称之为“意大利欧洲之意大利欧洲之星星” 。1998年对米兰年对米兰博博洛尼亚段洛尼亚段180公里铁路进公里铁路进行改造升级，车速提高至行改造升级，车速提高至每小时每小时300公里。公里。 中国高速铁路中国高速铁路 1994年年12月月

16、22日，广深准高速铁路建成通车，成为中国日，广深准高速铁路建成通车，成为中国铁路提速工程的起步点铁路提速工程的起步点 。通过。通过2001、2003、2005年的年的3次次大规模提速，客运专线旅客列车最高时速达到大规模提速，客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以公里及以上，繁忙干线旅客列车最高时速普遍达到上，繁忙干线旅客列车最高时速普遍达到160公里，部分干公里，部分干线旅客列车最高时速达到线旅客列车最高时速达到120公里及以上公里及以上。中国铁路提速中国铁路提速Q1995年年6月月28日，铁道部决定在既有干线上进行提速试验，日，铁道部决定在既有干线上进行提速试验，为未来大面积提速进行技术

17、准备。为未来大面积提速进行技术准备。Q 1996年年4月月1日，在沪宁线上首次开出了最高时速日，在沪宁线上首次开出了最高时速140公里公里的的“先行号先行号”快速列车；快速列车；Q1996年年7月月1日在京秦线上开行了最高时速日在京秦线上开行了最高时速140公里的公里的“北戴北戴河号河号”快速列车。快速列车。Q1996年年10月月8日在北京至大连间开行了首列长距离快速旅客日在北京至大连间开行了首列长距离快速旅客列车，全程列车，全程1138公里，运行时间由原来公里，运行时间由原来16小时小时15分缩短为分缩短为11小时小时58分。分。(70-95) Q1997年年1月月5日，试验列车由改进后的韶

18、山日，试验列车由改进后的韶山8型电力机车牵引，型电力机车牵引，第一次突破了时速第一次突破了时速200公里大关，达到公里大关，达到212.6公里。公里。 Q1998年年6月在郑月在郑(州州)武武(昌昌)线再次进行高速运行综合试验，线再次进行高速运行综合试验，试验列车最高时速达到试验列车最高时速达到240公里。公里。 Q时速时速160公里的东风公里的东风11型内燃机车和韶山型内燃机车和韶山8型、韶山型、韶山9型大功型大功率电力机车；率电力机车；25型快速客车系列；时速型快速客车系列；时速180公里的公里的“新曙光新曙光号号”、“神州号神州号”内燃动车组，时速内燃动车组，时速200公里的公里的“大白

19、鲨大白鲨号号”、“先锋号先锋号”电动车组；电动车组； 1999年年8月月16日，中国铁路第一条快速客运专线秦沈线正日，中国铁路第一条快速客运专线秦沈线正式开工。全线按时速式开工。全线按时速200公里设计，其中有公里设计，其中有66.8公里的试验公里的试验段，设计时速要达到段，设计时速要达到300公里。采用了具有我国自主知识产公里。采用了具有我国自主知识产权的快速铁路成套技术权的快速铁路成套技术装备，并在装备，并在2002年年9月月10日的高速试验中，使日的高速试验中，使用国产用国产“先锋号先锋号”动车组，动车组，创造了时速创造了时速292公里的公里的高速新纪录。高速新纪录。 磁悬浮列车磁悬浮列

20、车 l磁悬浮列车从严格意义上说，是介乎于火车和飞机之间的一磁悬浮列车从严格意义上说，是介乎于火车和飞机之间的一种特别的运输工具。说它是火车，它不靠车轮在地上跑；说种特别的运输工具。说它是火车，它不靠车轮在地上跑；说它是飞机，它不靠翅膀在空中飞。它是依靠磁体的吸引力或它是飞机，它不靠翅膀在空中飞。它是依靠磁体的吸引力或排斥力浮在轨道上运行的列车，因此，人们习惯把它纳入陆排斥力浮在轨道上运行的列车，因此，人们习惯把它纳入陆上有轨交通系统。上有轨交通系统。 l电磁悬浮的不足之处是只悬浮电磁悬浮的不足之处是只悬浮1015毫米高度，所以对线毫米高度，所以对线路精度的要求相当高。路精度的要求相当高。 l目

21、前世界上的磁浮列车大致为两种：一种以德国为代表，利目前世界上的磁浮列车大致为两种：一种以德国为代表，利用磁体吸引力的电磁悬浮；一种以日本为代表，利用磁体排用磁体吸引力的电磁悬浮；一种以日本为代表，利用磁体排斥力的电动悬浮。斥力的电动悬浮。l相吸式是把电磁铁安装在车体上，通电后产生电磁力与导轨相吸式是把电磁铁安装在车体上，通电后产生电磁力与导轨道相吸引而使列车悬浮，再用直线电动机牵引列车前进。道相吸引而使列车悬浮，再用直线电动机牵引列车前进。l相斥式则是在列车上安装超导磁体，轨道上安装悬浮线圈，相斥式则是在列车上安装超导磁体，轨道上安装悬浮线圈，超导磁体与地面线圈之间感应产生强大磁力使列车悬浮，

22、再超导磁体与地面线圈之间感应产生强大磁力使列车悬浮，再用直线电动机牵引列车前进。用直线电动机牵引列车前进。 l高速度。高速度。浮在空中便没有了摩擦力，从理论上讲，速度是无浮在空中便没有了摩擦力，从理论上讲，速度是无限制的。限制的。l低振动、低噪声。低振动、低噪声。与地面脱离接触，振动和噪声大大降低。与地面脱离接触，振动和噪声大大降低。l少维修。少维修。没有运动部件，没有磨擦损耗，维修量也就很少。没有运动部件，没有磨擦损耗，维修量也就很少。l安全可靠。安全可靠。不存在脱轨更不会翻车。不存在脱轨更不会翻车。l无污染。无污染。不烧煤、不烧油，电力驱动能源清洁。不烧煤、不烧油，电力驱动能源清洁。中国磁

23、悬浮列车研究中国磁悬浮列车研究 1982年国防科技大学在国内率先开年国防科技大学在国内率先开始磁悬浮技术的研究。国防科大、铁始磁悬浮技术的研究。国防科大、铁科院科院、西南交大西南交大、中科院电工所等单位中科院电工所等单位通过对低速磁浮列车的悬浮、导向、通过对低速磁浮列车的悬浮、导向、推进等关键技术的基础性研究推进等关键技术的基础性研究,初步掌初步掌握了低速磁浮稳定悬浮的控制技术。握了低速磁浮稳定悬浮的控制技术。 1989年，国防科技大学试制成长年，国防科技大学试制成长1.2米米,宽和高各为宽和高各为0.5米米,重量为重量为110公斤的磁浮车实验模型。公斤的磁浮车实验模型。 2001年年1月月3

24、日，世界第一辆载人高温超导磁悬浮实验车日，世界第一辆载人高温超导磁悬浮实验车在成都西南交通大学研制成功。在成都西南交通大学研制成功。 上海磁悬浮上海磁悬浮 2001年年3月月1日，中国第日，中国第一条磁悬浮列车示范运营一条磁悬浮列车示范运营线工程在上海浦东新区动线工程在上海浦东新区动工兴建。工兴建。 2002年年12月月31日上海日上海磁悬浮列车示范运营线建磁悬浮列车示范运营线建成通车。成通车。 德国磁悬浮德国磁悬浮德国磁悬浮列车德国磁悬浮列车 德国是世界上最早德国是世界上最早研究磁浮列车的国家。研究磁浮列车的国家。1922年，德国人赫尔年，德国人赫尔曼曼肯佩尔提出了电磁肯佩尔提出了电磁悬浮原

25、理，悬浮原理，1934年公年公布了磁浮列车专利，布了磁浮列车专利，从从20世纪世纪60年代开始，年代开始，德国进行实际研究工德国进行实际研究工作并确定不采用超导作并确定不采用超导磁体而应用常规电磁磁体而应用常规电磁悬浮技术。悬浮技术。 v1979年年,在汉堡举行的国际交通展览会上在汉堡举行的国际交通展览会上,展出了第一辆磁浮展出了第一辆磁浮列车并做运行表演。人们第一次领略到磁浮列车快速、低噪、列车并做运行表演。人们第一次领略到磁浮列车快速、低噪、平稳的优点。其后，德国修建了一个既有高架也有地面路轨平稳的优点。其后，德国修建了一个既有高架也有地面路轨的长达的长达31.5公里哑铃式的磁浮试验回路，

26、列车空载最高时速公里哑铃式的磁浮试验回路，列车空载最高时速达到达到450公里，载客时速公里，载客时速420公里，平均时速度也有公里，平均时速度也有300公里。公里。 v在时速在时速300公里时，噪声是公里时，噪声是7880分贝，时速是分贝，时速是420公里时，公里时，是是90分贝，如下降到分贝，如下降到200公里公里/小时，那末和城市中一辆小轿小时，那末和城市中一辆小轿车运行的噪声差不多。车运行的噪声差不多。 德国磁悬浮德国磁悬浮日本磁悬浮列车日本磁悬浮列车 l1962年日本开始进行基础研究，年日本开始进行基础研究，1972年在长年在长220米和长米和长480米的线路上进行运行试验。米的线路上

27、进行运行试验。 l1977年年11月线路延长到月线路延长到3.1公里，开始进入中速试验阶段，公里，开始进入中速试验阶段，车辆浮起，时速车辆浮起，时速200250公里。公里。l1978年年3月试验速度达到月试验速度达到301公里公里/小时。小时。1978年年6月进入月进入高速试验阶段，最高速度达到高速试验阶段，最高速度达到347公里公里/小时。小时。l1978年年8月全长月全长7公里的试验线路全部完工，公里的试验线路全部完工，12月月21日最日最高速度达到高速度达到517公里公里/小时。小时。CRH动车组系列动车组系列CRH1庞巴迪庞巴迪-四方四方-鲍尔鲍尔(BSP)生产，原型是庞巴迪为瑞典生产

28、，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的提供的Regina。200公里级别公里级别(营运速度营运速度200km/h，最高，最高速度速度250km/h);CRH2南车四方南车四方(联合日本川崎联合日本川崎)生产。生产。200公里级别公里级别(营运速营运速度度200km/h，最高速度，最高速度250km/h);CRH3北车唐山机车厂北车唐山机车厂(联合德国西门子联合德国西门子)生产，原型生产，原型ICE3。300公里级别公里级别(营运速度营运速度330km/h，最高速度，最高速度380km/h);CRH5北车长春客车厂联合法国阿尔斯通生产，原型是阿尔北车长春客车厂联合法国阿尔斯通生产，原型是阿尔斯通为芬兰国

29、铁提供的斯通为芬兰国铁提供的SM3型。型。200公里级别（营运速度公里级别（营运速度200km/h，最高速度，最高速度250km/h）。）。* CRH2和和CRH5具备提速至具备提速至300km/h的条件。的条件。动车组型号CRH1CRH2CRH5编组5M3T4M4T5M3T定员最大轴重16t14t17t制动控制装置数字式电气指令直通电空数字式电气指令直通电空数字式电气指令直通电空复合制动模式交流再生电-空直通空气制动交流再生电-空直通空气制动交流再生电-空直通空气制动空气制动的控制方式电-气电-气-液电-气 基础制动装置形式杠杆式夹钳式杠杆式 备用制动装置自动空气制动直通电空制动自动空气制动

30、 动力轴盘形制动配置2轮盘2轮盘2轴盘 非动力轴盘形制动配置3轴盘2轮盘+2轴盘3轴盘制动盘材料灰铸铁锻钢锻钢防滑装置特征微型计算机控制的防滑装置微型计算机控制的防滑装置微型计算机控制的防滑装置200km/h和160km/h速度下的紧急制动距离2000m，1400m1720m，1070m2000m，1400m200km/h和160km/h速度下的紧急制动平均减速度0.79m/s2 ，0.79m/s20.6m/s2，0.78m/s20.79m/s2，0.79m/s2最大常用制动平均减速度（200km/h）0.8m/s20.492m/s20.79m/s236名称CRH1CRH2CRH5连续运行速度

31、(km/h)200200200最高运行速度(km/h)250250250固定轴距(m)270025002700适用轨距(mm)143514351435车轮直径(mm)915（835）860(790)890 (810)最大轴重(t)(动/拖)1616/14.517/16车轴型式空心车轴(195mm)空心车轴(182-60mm)空心车轴(192-65mm)轮对内侧距(mm)1353113531车轮踏面型式LMALMAXP55轴颈中心横向跨距(mm)207020002000空气弹簧横向跨距186024602000通过最小曲线半径(m)180/130145/100弹簧型式一系螺旋钢弹簧二系空气弹簧一系

32、螺旋钢弹簧二系空气弹簧一系螺旋钢弹簧二系空气弹簧减振方式一系垂向油压减振器二系横向油压减振器二系蛇行油压减振器一系垂向油压减振器二系横向油压减振器二系蛇行油压减振器一系垂向油压减振器二系横向油压减振器二系蛇行油压减振器211353三种转向架基本参数比较三种转向架基本参数比较37三种转向架基本参数比较（续）三种转向架基本参数比较（续）名称CRH1CRH2CRH5类型无摇枕空气簧转向架DT206/TR7004B型无摇枕空气簧转向架无摇枕空气簧转向架一系悬挂单组钢弹簧单转臂定位+液压减振器单组钢弹簧单转臂定位+液压减振器双组钢簧双拉杆定位+液压减振器二系悬挂空气弹簧+橡胶堆空气弹簧+橡胶堆空气弹簧+

33、橡胶堆车 轴渗碳处理高频淬火渗碳处理抗侧滚扭杆有无有与车体连接牵引装置单牵引/压力杆单牵引/压力杆Z型牵引/压力杆构架外形U形非 U形U形动车构架有端梁无端梁无端梁轴上制动盘数323轴承型式 双列圆锥滚子轴承组 双列圆锥滚子轴承组 密封双列圆锥滚柱轴承瑞典SKF日本NTN瑞典SKF转向架外形尺寸 3416(3566)32401045 37402853(2834)1050 转向架质量(kg)(动/拖) 8200/6300 73646873 8060/7660 38三种转向架设计理念主要差异三种转向架设计理念主要差异CRH1尽可能简化转向架结构尽可能简化转向架结构 （主要附件如附加气室、差压阀等置

34、于车体底架）（主要附件如附加气室、差压阀等置于车体底架）CRH2转向架功能完备转向架功能完备 （主要附件置于转向架）（主要附件置于转向架）CRH5摆式列车改装摆式列车改装 （保留了摆式转向架部分结构特征如大轴距、侧（保留了摆式转向架部分结构特征如大轴距、侧 架下凹、上枕梁等结构）架下凹、上枕梁等结构）CRH1J庞巴迪庞巴迪-四方四方-鲍尔鲍尔(BSP)生产，原型是庞巴迪为瑞典生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供提供的的Regina。编组型式：。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配辆编组，可两编组连挂运行动力配置：置：2(2M+1T)+(1M+1T);J最高运营速度最高运营速度(km/h)：2

35、00; 最高试验速度最高试验速度(km/h)：250 J转向架二系悬挂：空气弹簧转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重橡胶堆转向架轴重(t)：16J转向架轮径转向架轮径(mm)：915/835; 转向架固定轴距转向架固定轴距(mm)：2700J启动加速度启动加速度(m/s2)：0.6J制动方式：直通式电空制动紧急制动距离制动方式：直通式电空制动紧急制动距离(m): 2000 40CRH1电动车组转向架动力转向架动力转向架41CRH1电动车组转向架（续）非动力转向架非动力转向架42CRH2J以日本新干线的以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，型电动车组为基础，CRH2型虽使型虽使用与

36、用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配节动车配4节拖车，动力比日本的节拖车，动力比日本的6M2T编组编组E2系小，营运速度比日本系小，营运速度比日本的的E2系有所下调，最高营运时速为系有所下调，最高营运时速为200公里。济南、武汉、公里。济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局北京、郑州、上海及南昌铁路局 使用。使用。J转向架轴重：转向架轴重：14 tJ转向架轮径：转向架轮径：860/790 mmJ启动加速度（启动加速度（m/s2）：）：0.406J制动方式：直通式电空制动制动方式：直通式电空制动J紧急制动距离紧急制动距离(m): 1800（制

37、动初速度（制动初速度200km/h）摩 擦 部 分v制动盘v闸片481.1. 该转向架在原川崎重工生产的动车转向架该转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206DT206和拖车转向架和拖车转向架TR7004BTR7004B基础上改进发展而来；基础上改进发展而来；2.2. 动车组每节车厢下有两个动力转向架，动力转向动车组每节车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成；二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成；3.3. 每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方每台动力转向架有两根动力轴，

38、电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能；式，降低了簧下质量，改善了动力学性能；4.4. 拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装置。本一致，但没有牵引电机和驱动装置。 CRH2CRH2型动车组概要型动车组概要CRH3J北车唐山机车厂北车唐山机车厂(联合西门子联合西门子)生产，原型是德国生产，原型是德国ICE3。编组。编组形式为形式为8M0T。全车共。全车共16根动轴，平均分布于根动轴，平均分布于8辆车上，每辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。J该高速列车时速该

39、高速列车时速300公里公里/小时的列车已于小时的列车已于2008年年8月用于天月用于天津津北京的高速客运专线中。北京的高速客运专线中。 JCRH3动车组基于西门子高速列车动车组基于西门子高速列车Velaro平台。最大轴重平台。最大轴重17吨、最高营运速度吨、最高营运速度330公里公里/小时、最大爬坡能力小时、最大爬坡能力4%， 车辆定距：城际列车一般为车辆定距：城际列车一般为1819m，地铁轻轨车要小些，一般为，地铁轻轨车要小些，一般为12 13m。CRH5J北车长春客车厂北车长春客车厂(联合阿尔斯通联合阿尔斯通)生产，原型车是阿尔斯通为生产，原型车是阿尔斯通为芬兰国铁提供的芬兰国铁提供的SM

40、3型。编组型式：型。编组型式：8辆编组，可两编组连辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）；）；J最高运营速度最高运营速度(km/h)：200；最高试验速度；最高试验速度(km/h)：250(具具备提速到备提速到300km/h的条件的条件)；J转向架轴重转向架轴重(T)：17（动）（动）/16（动）；（动）；J转向架轮径转向架轮径(mm)：890/810；J启动加速度启动加速度(m/s2)：0.5；J制动方式：直通式电空制动，备用自动空气。制动方式：直通式电空制动，备用自动空气。52CRH5电动车组转向架动力转向架53非动力转向架CRH5电动车组转向架

41、（续） 中国首列中国首列DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制年自行开发研制成功，并于当年成功，并于当年6月在南昌至九江间投入运行。月在南昌至九江间投入运行。 此车的试制成功，填补了中国铁路运输工具的一项空白。此车的试制成功，填补了中国铁路运输工具的一项空白。设计编组为设计编组为2动动2拖拖(2M+2T)固定编组，固定编组，首尾为动车，中间为首尾为动车，中间为拖车，为动力集中型拖车，为动力集中型内燃动车组。内燃动车组。1、神州号、神州号 中国自主研发高速列车中国自主研发高速

42、列车中国首列液力传动内燃动中国首列液力传动内燃动车组，车组，1998年底由四方机年底由四方机车车辆厂研制，并于车车辆厂研制，并于1999年年2月在南昌至九江和南昌月在南昌至九江和南昌至赣州间投入运行。该动至赣州间投入运行。该动车组由车组由2动动4拖拖(M+4T+M)6辆固定编组方式，首尾为动车。辆固定编组方式，首尾为动车。 是动力集中型内燃动车组，是动力集中型内燃动车组，具有结构简单、安全可靠、起动平稳、加速快、成本低、方具有结构简单、安全可靠、起动平稳、加速快、成本低、方便快捷等特点。便快捷等特点。 2、庐山号、庐山号 中国自主研发高速列车中国自主研发高速列车 “春城春城”号电动车组，长春客

43、车厂为迎接号电动车组，长春客车厂为迎接“99”昆明世界昆明世界园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。动车园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。动车组为动力分散式，以组为动力分散式，以1动动1拖为一个动力单元，一列拖为一个动力单元，一列6节编组，节编组，可可运用于标准轨距电运用于标准轨距电气化线路上。设计气化线路上。设计速度：速度：120km/h ；3、春城号、春城号中国自主研发高速列车中国自主研发高速列车“先锋先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为

44、交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋先锋”号。该电动车组号。该电动车组由两个单元计由两个单元计6节车组成，每节车组成，每3节车组成一个单元，其中包含节车组成一个单元，其中包含2节动车和节动车和1节拖节拖车。设计速度：车。设计速度：200km/h ；实验速度：；实验速度：250km/h 。4、先锋号、先锋号中国自主研发高速列车中国自主研发高速列车 “中原之星中原之星”交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单

45、位联合研制生产。究所三家单位联合研制生产。 首列动车组于首列动车组于2001年年10月生产下月生产下线，配属郑州铁路线，配属郑州铁路局，于郑州武昌线局，于郑州武昌线上运营。设计速度：上运营。设计速度：160km/h ；实验速；实验速度：度：200km/h ；5、中原之星、中原之星中国自主研发高速列车中国自主研发高速列车 “大白鲨大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的一精心完美之高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的一精心完美之作作。 6、大白鲨、大白鲨中国自主研发高速列车中国自主研发高速列车 “大白鲨大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的又一精心完美之作。动车组编组为机车家族的又一精心完美之作。动车组编组为1节动车节动车6节拖节拖车车(M+T22+T11+3T12+Tc)，6节拖车中有节拖车中有1节双层二等座车、节双层二等座车、1节单层一