GPS全球定位系统和行车记录仪系统

1、GPS 全球定位系统和行车记录仪系统山西汽运集团三皇侯运集团公司随着国家经济的稳步发展和交通基础设施的大规模建设， 道路运输业得到了 空前的发展。近年来，公路客、货运车辆增长迅速，适应市场的承运方式变得更 为灵活， 如何对营运车辆进行科学有效的管理， 实现节能降耗， 提升营运车辆的 运输效率，对于公路运输企业至关重要。根据交通部第 6 号令、第 9 号令、第 10号令的有关规定以及建设 智能交通”的精神，应用3G技术（GPS、GIS、 GSM/GRPS）建设企业的GPS暨行车记录仪管理系统，可对营运车辆进行精确管 理、控制、调度，对于实现节能增效有很好的促进作用。一、GPS 及行车记录仪系统与

2、节能密不可分全球卫星定位系统（Global Positioning System简称GPS）是随着现代科学技 术的发展建立起来的一个高精度、 全天候和全球性的无线电导航定位、 实时的多 功能系统。它利用位于距地球 2万多公里高的，由 24颗人造卫星组成的卫星网， 向地球不断发射定位信号。地球上的任何一个GPS接收终端，在接收到三颗以上的卫星发出的信号之后，便可以解算出被测载体的运动状态，如经度、纬度、 高度、时间、速度、航向等。GSM/GPRS全球数字移动通讯系统是国家投资建设的公众网络，是目前国 内覆盖范围最广、 系统可靠性最高、 话音清晰度最高的移动蜂窝通讯系统， 它具 有强大的保密功能，

3、用户身份鉴别可保护网络避免无权用户使用。在本系统中， 采用了短消息功能实现数据控制中心与被监控移动目标之间的数据传输链路。GIS是近些年来迅速发展起来的一项技术。它作为制图学、计算机技术、地 理、遥感、统计、测绘、通讯、规划和管理学科交叉运用的产物广泛地运用在各 个领域。在本系统中，主要用于在计算机系统中对地图的显示和管理。GPS/GPRS系统主要由通信服务器、数据库服务器、中心数据库、数据管理 中心（ WEB 方式）、本地监控中心、远程监控中心和多个移动车载终端构成。 通信服务器和车载终端之间通过 GPRS和SMS两种数据传输通道进行通信。（系 统结构如下图）其工作流程为:车载单元即GPRS

4、接收机在接收到GPS卫星定位数据后，自动计算出自身 所处的地理位置的坐标，由GPRS无线网络登录互联网，将数据送至通信服务器， 经过逻辑确认和相应分析后写入数据库服务器的中心数据库。数据管理中心将收到的坐标数据及其他数据还原后，与 GIS系统的电子地图相匹配，并在电子地 图上直观地显示车辆实时坐标的准确位置。 各级监控中心可用自己的权限上网进 行自有车辆信息的收发、查询等工作，在电子地图上清楚而直观地掌握车辆的动 态信息（位置、状态、行驶速度等），同时还可以在车辆遇险或出现意外事故时 进行种种必要的遥控操作。汽车行驶记录仪能够记录和存储车辆的运行数据和驾驶员的各项操作数据， 督促驾驶员按交通法

5、规和公司的规章行车， 并在超速行驶的时候，提醒驾驶员降 低车速行驶，保障行车安全，降低事故的发生率。GPS和行车记录仪系统能够反映即时和事后两不同的车辆状况，它们既有不同又能互补，也有共同点。通过我们对系统原理的理解，在诸如合理调度、减少 空驶、限定经济时速、纠正驾驶员不良操作习惯，适时对车辆进行维护和修理， 确保车辆技术状况良好和安全经济运行。有着广泛的应用前景。二、GPS和行车记录仪在节能工作中的应用我公司自2004年底开始接触GPS和行车记录仪，经过近一年的调研和分析， 论证了其作为一种新的科技手段，将会有效地促进和改善对于车辆技术和运行的 管理。最终于2005年8月与临汾超远科技有限公

6、司签定了 山西侯运集团公司 GPS车辆调度管理监控系统”项目实施合同。2005年12月，公司下发了 关于营 运车辆安装 GPS 终端或行车记录仪的通知 ”等文件，成立了项目组，明确了安装 范围。12 月投资建立了监控中心， 并举行了监控中心工作人员、 队站管理人员、 安装人员的GPS应用相关培训；从2005年12月底结合企业实际情况分阶段、 分步骤开始实施。按照汽运集团和我公司部署，GPS安装范围包括：省际线路运行客车、省内 到达地级市或运距超过 150 公里的营运线路运行客车， 消贷、大吨位跨省运营的 货运车辆。其它类型车选装行车记录仪。截止2007年5月底，GPS共安装313部，其中客车1

7、14部，货车199部。 加上以前所安装的 9 部客车、 101 部货车（由于原安装单位未能或不提供接口协 议尚不能并入现有监控平台），共计 423 部。（从 2007 年 1 月开始，按照行管 部门的要求，GPS通讯已由GSM方式变为GPRS方式），行车记录仪完成安装 50 部。为提高GPS与行车记录仪系统的管理和服务水平，同时为切实做好节能在 系统中的应用工作。公司设立 1 个主控中心、 2个副控中心，通过副控中心将系 统的管理和应用延伸至各车队， 并在二零零六年九月下发了 山西三皇侯马运业 集团股份有限公司GPS系统及行车记录仪系统管理办法。从设备安装、系统 使用、设备与平台维护、 车辆信

8、息与电子地图更新等方面进一步明确了各级管理 和服务机构在系统应用中的详细职责。三、应用效果及节能潜力系统运行 1 年多来，应用效果是比较明显的， 从节能降耗的角度主要有以下 几个方面：1. 行车记录仪数据的提取、分析和汇总，对于及时发现车辆故障，保持车 辆技术状况良好起到了很大的作用， 期间共对运行车辆灯光、 转向、 制动等机构 建议小修百余车次，并针对规律性的故障表现，进一步完善了车辆的运行检验、 一级维护、 二级维护相关业务共计 7处。由于及时发现及时修理， 避免了更大机 械故障的发生， 降低了实际维修费用， 间接减少了事故的发生。 经济效益和社会 效益较大。2. GPS与行车记录仪均有超

9、速的统计，在系统运行的过程中，我们针对不同 车型和运行线路状况，结合厂家提供的经济时速，制订了车辆运行的速度上限， 每月汇总超速情况，及时汇总，由公司技安部门通过技术培训、心理辅导、奖优 罚劣等多种方式，纠正驾驶员的不良习惯， 培养驾驶员节油意识， 提高节油技能， 截止 2007年 5月底，共举办驾驶员培训和辅导 7 期328人次，使节能降耗工作 在 GPS 和行车记录仪推广应用当中得到了深入贯彻。 在实际应用中，我们按车 型和线路进行了尝试性探索， 比如： 我公司发往温州的客运班车， 单程行驶里程 1780KM ，如果限定最高时速为 95KM/H ，平均速度为 80KM/H ，那么比不设置

10、最高限速每百 KM 节油 0.8 升左右。如果我公司 3000余台营运车辆全部安装和 使用，平均日行程按 80 万 KM 测算，每年可节油 1800 吨左右。3. GPS系统平台所提供的车辆定位、车辆调度、区域行驶、线路优化等功能， 对于营运的客货运有不同的节能降耗表现。 营运客车的按区域行驶、 停放，严格 了运行规范，杜绝了脱班、倒客等不良现象，防止了无路单运行，尤其在节假日 期按规定位置停放、运行，提高了市场的信誉度，进一步巩固和扩大了客源，提 高了能源的使用效率；营运货车所安装的 GPS作为一种身份资质的认证，在货 物的配载中逐步体现了优势， 通过各级监控中心提供的定位查询服务， 逐步有

11、了 货物承运过程的数字化监控雏形， 这种节能的效果是社会化的， 包括车辆本身空 载行程的减少， 货物的及时送达、 承运风险的规避等等， 综合节能的效果是相当 客观的。四、现存的问题和努力方向1. 技术的角度。目前，我们的智能化交通终端，不论是GPS还是行车记录仪，尚在发展之中，标准接口和软件规范还需要统一和规范。移动通信技术、互 联网技术的发展日新月异， 这为智能化交通提供了丰富的平台和内容， 但同时也 有一种隐患， 作为基础工程， 智能化交通终端与平台网络的稳定性与可靠性会受 到一定的挑战，设备生产、平台开发、行业管理是独立运作还是集中统一，从技 术和管理上还需要进一步的探讨。2. 应用环境的角度。我们知道，成熟的工程是应用和改造完善出来的，而 应用和改造都是由需求而来， 这两年来我们感觉到， 国家在此方面的要求在提升， 投入在增加，这些有利于 “系统”的推广应用，同时我们也注意到，由于货运市场 的零散化， 货源与运力在智能交通的发展上有不均衡的表现， 在对运力的控制和 管理上有行管网络、 交通网络上的信息共享， 但货源的共享还建立在企业自身的 级别上，而 GPS 作为智能