穿越正线调车及停留车防溜培训技巧教案

1、穿越正线调车及停留车防溜培训教案一、穿越正线调车1、调车作业的重要性调车工作是铁路运输的基本生产环节，是车站工作的主要内容之一。对车站及时编解列车、取送客货作业及检修的车辆，实现运行图，缩短车辆在站停留时间、加速车辆周转，以及保证车站畅通等，有着重要作用。2、什么是调车？除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动（包括在站内或区间）统称为调车。3、调车作业主要包括什么？列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车车辆出入段等。由于工作地点经常变化、工作对象不固定、工作条件不同，以及参加调车工作的人员众多，因此调车工作是铁路行车工作中比较复杂、技术性又比较强的

2、工作。业务量越大，调车作业越多。4、为什么占用正线、到发线的调车要取得车站值班员同意？占用正线、到发线的调车，常与接发列车作业干扰，因联系不彻底或盲目越过警冲标，有造成列车冲突的可能。所以，遇有占用正线、到发线及影响接发车进路的调车工作时，必须与车站值班员联系，并取得同意后方可进行。作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序和车数时，要取得调车负责人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站值班员的同意。5、什么叫“抢钩”作业？为什么不准“抢钩”作业？所谓“抢钩”作业系指：在站细规定停止调车作业的时间内，未能及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活。由于：“抢钩“作业，很可能

3、造成：1、列车运行或出发晚点；2、简化调车作业过程，影响实施接发列车的作业程序，容易发生事故；3、危及作业人员的人身安全。6、车站值班员与调车指挥人间的联控（1） 利用或穿越正线调车作业时，调车进路准备好后，车站值班员呼叫调车指挥人：“×道调车信号（进路）好了”，调车指挥人确认信号（进路）已开放好后回答“×道调车信号（进路）好了，×××明白”，然后指挥机车动车。（2） 推送车辆及占用或穿越正线调车作业时，当调车指挥人得到车站值班员：“×道调车信号（进路）好了”的通知后，要与前部领车人员认真核对，前部领车人员确认信号好了后，回答：“&#

4、215;道调车信号（进路）好了”，调车指挥人再次确认正确后，方可回答车站值班员：“×道调车信号（进路）好了，×××明白” ，然后指挥司机动车。7、站细中占用或穿越正线、到发线调车作业时，所连挂的车辆必须全部接通制动软管。二、车辆防溜的规定： 1、技规242条 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。 中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，

5、并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。 2、行规第93条 防止车辆溜逸的补充规定（技规第242条）1.编组站、区段站（包括二等及以上中间站）到发线停留车列防溜的规定车列停留在坡度超过2.5的连续上坡线路时，必须在下坡道一端采取防溜措施，具体线路纳入站细。在坡度2.5及其以下的线路停留时，按下列规定执行：(1)到达列车摘解机车时，司机应使列车保持制动状态，停车时减压不少于 100kPa。摘解人员要在摘解前确认车列在制动状态，不制动不准摘开机车；终着列车并负

6、责将主管风放净。 (2)到达的货物列车车列在本务机车挂头前，是否需要防溜及防溜措施在站细内规定。 2.到发线停留客车底防溜的规定客车底停留在坡度超过2.5的连续上坡线路时，必须在下坡道一端采取防溜措施，具体线路纳入站细。在坡度2.5及其以下的线路停留时，按下列规定执行：(1)到达的客车底摘解机车时，司机应使列车保持制动状态，停车时减压不少于 100kPa。摘解人员要在摘解前确认客车底在制动状态，不制动不准摘开机车；终着列车并负责将主管风放净。编组10辆及其以上的到达客车底，机车摘解后两小时之内可不另行采取防溜措施。但车站应派人在机车摘解后，检查确认车底在制动状态；停留时间超过两小时的防溜措施在

7、站细内规定。(2)编组10辆以下的客车底，以及编成始发的客车底在本务机车挂头前，是否需要防溜及防溜措施在站细内规定。 3.停留车辆防溜的规定(1)编组站、区段站（二等及以上中间站）到发线、调车线以外的线路坡度不超过2.5，对停留车辆两端采取止轮措施。坡度超过2.5至6的连续上坡线路，对停留车辆于坡道下方采取止轮措施。止轮措施和具体线路在站细中规定。（2）二等以下中间站一批调车作业中临时停留的车辆是否需要人力制动机（或紧闸器）和铁鞋止轮，车站根据线路纵断面情况在站细内规定。(3)下列车站线路坡度超过6：兴隆镇站支线自28号道岔尖轨尖端起250350m处的线路为6.6。万发屯站粮专线自15号道岔起

8、318368m处的地点为10.6；718768m处的地点为向尽头线方向6.2的下坡道。庆安站钢1线全长自1100至1200m为向站内方向6.9的下坡道。以上车站线路准许停留车组（车辆）摘开机车进行装卸车作业。但必须拧紧全部车辆人力制动机，并于坡道下方安放止轮铁鞋（包括分组停留），止轮铁鞋安放数量由车站确定。在坡道下方距停留车5之内须安设防溜枕木或脱轨器。人力制动机作用不良的单个车辆及车组中人力制动机作用不良车辆超过三分之一时，禁止摘开机车停留。具体防溜办法由车站制定，纳入站细。（4）衔接正线、到发线的岔线停留车辆时，无论有无坡道，均须将其道岔对向安全线开通。无安全线的，当停留车辆地点向站内方向

9、为平坡或下坡道时，须在正线、到发线一侧最外方距停留车辆5m之内另设防溜枕木并牢靠固定。（5）岔线内停留车辆防溜规定的实施与监督、防溜用具的管理，由车站与企业（单位）共同制定协议，作为站细副本。 （6）遇大风天气，应根据具体情况加强防溜措施。4客车库内防溜规定：（1）客车库停留车辆防溜止轮工作，按谁调车谁负责的原则。（2）车站调车作业完毕后，车站负责止轮并与车辆段对停留车辆的止轮状态进行交接，签字确认。车辆段负责车辆的防溜工作。（3）车站调车组在段修线、临修线调车作业时，由车辆部门负责提供止轮器具，调车结束按规定止轮后，车辆部门人员在调车组携带的车辆止轮登记簿内签认。（4）段修线、临修线止轮器具

10、由车辆部门负责管理，统一编号。（5）装有止轮顶的线路停留车辆时，可不另行采取防溜措施。根据以上规定，车站应与车辆段制定具体的防溜办法相互签认，并纳入站细、段细。5对停留车辆的防溜措施，交接班时要认真对口交接，并在揭示板上揭示。揭示符号如下：拧紧人力制动机；放置铁鞋或；放置防溜枕木。3、机车车辆停留的线路及地点技规241条： 列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。为什么？警冲标是

11、指示机车车辆停留时，不准向道岔方向或线路交叉方向越过的地点。如果越过警冲标，就会防碍邻线机车车辆的运行，有可能发生侧面冲突。因此到发线、调车线、货物线等线路停留机车车辆时，必须停在警冲标内方。遇下列情况，在不影响接发列车及调车作业的条件下，准许临时停放在警冲标外方。4、停在调车线警冲标外方的处理：调车作业中，因溜放车组调速不当未进入线路警冲标内方时，本应及时送入警冲标内方但为提高效率，若停留车辆不防碍本批计划的进路，准许临时停在调车线警冲标外方，在一批作业完了后，立即将该车组送入警冲标内方。5、停在到发线警冲标外方的条件：因车站装卸线货位等情况使用，或货位固定设备设在警冲标外方，在抢运军用物资

12、及急用物资等特殊情况下，车辆需停在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员，调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行。在装卸作业完了后，应立即取走或送入警冲标内方。爆炸品、压缩气体、液化气体等危险品，对冲击、火焰敏感，万一发生意外，其后果严重。为此，要求装载这些物品的车辆，必须停放在固定线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁，以防其他车辆进入。6、哪些线路上禁止停放机车车辆？为什么？安全线、避难线、机车固定走行线（89文件），禁止停留机车车辆。因为安全线、避难线的设置目的，是为了防止列车和机车车辆冲突。如在该线上停留机车车辆，不仅失去了它的作用，而且增加了冲突的机会。机

13、车固定走行线，是为了减少机车出入段时与接发列车或调车作业互相干扰而设置的，如该线停放机车车辆，势必造成机车出入段时变更走行径路，这样不仅影响机车整备、出入段，而且对车站接发列车工作造成影响。在非集中联锁车站，车站值班员忘记机车走行线停有车辆而向固定走行线放行机车，可能造成撞车事故。正线是列车通过车站的主要径路，车站为不间断地接发列车，首先是经常保证正线空闲，这样才能保证列车调度员对列车运行的调整。到发线上停留车辆时，经车站值班员的准许即可办理，但在中间站还需取得列车调度员的同意方可占用。在中间站到发线停留车辆时，应连挂在一起，并将两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁（电气集中联锁的除外）牵出线

14、、渡线、道岔联动区及轨道衡，都分别有它的专用性质，都不准停留机车车辆。因有特殊情况，必须停放车辆时，应制定安全措施纳入站细。7、什么叫提钩？在什么情况下提钩？提钩是指把互相连结在一起的车辆，通过操纵提钩杆将钩销提起，使钩销铁程开锁状态，以达到车辆互相分离的目的。车钩按照提钩杆和钩锁销在车钩上的位置，分为上提钩（上作用）和下提钩（下作用）。下提钩，提钩时应先将提钩杆向上提出槽后再提钩。上提钩在作业时不用弯腰，比较安全，易确认开锁状态。但上提钩钩链易断，造成提钩困难。提钩大致分两种情况：一种是在机车车辆在停稳状态进行提钩，推送调车法摘车属于这种情况；另一种是在机车车辆走行中进行提钩，平面溜放调车和

15、驼峰解散车辆属于这类情况。8、如何掌握提钩时机？（1）车辆停妥提钩时机一定要停妥，车辆未停妥提钩（俗称提活钩）是一种变相溜放，容易造成车辆自动溜走酿成事故。（绥化5道车辆溜逸事故）车辆停留提钩要注意两点：一是提开钩销后，提钩人员要向调车指挥人显示“好了”信号；二是有坡度的线路上采取防溜措施后再摘车，防止车辆自动溜走。目前我国滚动轴承车辆日渐增多，对这种车辆，即使在无坡道的线上摘车，也应采取防溜措施。（2）车辆推送途中提钩时机车辆在推送途中提钩时，一是要注意调车指挥人员的手信号；二是确认车钩的压缩状态。要正确掌握提钩时机，不能过早或过晚，过早钩销容易回落，过晚则不易提开钩，即便提开，由于时机不当

16、也会影响车辆溜放速度。9、绥车技（2007）第24号防溜枕木的撤出（安放）时机一批作业当中，防溜枕木的撤出时机为：逐钩接续作业机车车辆进入该线前撤出。一批作业当中，防溜枕木的安放时机为：本批作业中机车车辆再不进入该线时，本钩作业完毕应及时安放防溜枕木。10、绥车技（2007）第15号关于“一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮”问题。第一种情况是摘挂列车到达后，机车摘下（包括附挂车辆）进行其它作业，对本列的遗留车辆，不视为一批调车作业中临时停留的车辆，应采取人力制动机和铁鞋（止轮器）同时止轮；第二种情况是摘挂列车到达后，需对本列的遗留车辆移动并改变停留线

17、路时，视为一批调车作业中临时停留的车辆，可采取人力制动机或铁鞋（止轮器）其中一种止轮措施；第三种情况是列车到达后，临时换挂机车作业，对列车车底视为一批调车作业中临时停留的车辆，可采取人力制动机或铁鞋（止轮器）止轮，但摘解机车前应将车列主管风放净，使自动制动机处于制动状态。关于 “使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定”问题。根据现场反馈的信息，查阅现行规章，使用铁鞋防溜时无“压鞋”的规定，原则上应按铁道部的规定执行，但遇有临时措施时按有关要求执行。关于人力制动机故障的车辆停留问题。应严格执行防止机车车辆溜逸管理办法第24条关于“人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取

18、防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留”的规定。中间车组或车辆人力制动机故障且必须停留时，对该车组或车辆可使用人力制动机紧固器进行防溜，禁止使用铁鞋防溜。关于防止机车车辆溜逸管理办法第29条“连续连挂时，可不停车连挂，但要确认连挂状态，车组间距超过十车以上时，必须顿钩或试拉”问题。此规定与第19条有抵触，中间站暂不执行。绥化、北安站按站细的有关规定执行。关于防止机车车辆溜逸管理办法第30条“由车站担当专用线、段管线取送车作业时，由车站作业人员负责采取防溜措施；一批作业结束，车站作业人员与专用线、段管线指定人员在防溜交接簿上办理防溜互签后，方准摘开机车”问题。考虑车站、

19、企业人员配置及设备情况比较复杂，车务段要求如下。 防溜交接簿由车务段统一印制。 防溜交接簿设置地点、防溜措施的交接方责任人（包括装卸作业的车辆和非装卸作业的车辆）、有关联系办法等由车站自行规定。 防溜措施的交方责任人应保证在该线的停留车辆按规定的止轮方式止轮，确保防溜措施的安全可靠；接方责任人应保证该线的停留车辆自交接起至下一批调车作业前，防溜措施的完好。 专用线、段管线取车，由于车组或车数变化造成防溜措施改变时，对遗留车辆的防溜措施亦应办理交接。 车辆防溜措施交接簿个别栏目的填写“交接时间”栏填写办理交接的月日、时分； “铁鞋”栏分别填写使用铁鞋的号码及车号；“人力制动机”填写使用人力制动机

20、的号码及车号；“人力制动机紧固器” 填写使用人力制动机紧固器的号码及车号；“防溜枕木”填写使用的数量。11、站细中停留车辆的防溜办法一、止轮工具的管理办法（一）止轮工具的配备线别或处所名称常备数量用途编号存放地点交接负责人货物线铁鞋20止轮48-1至48-20运转室外铁箱调车组人员粮专铁鞋8止轮48-21至48-28粮专线门卫室调车组人员生资铁鞋2止轮48-29、48-30生资线门卫室调车组人员水专铁鞋4止轮48-31至48-34水专线门卫室调车组人员林支铁鞋2止轮48-35、48-36林支线门卫室调车组人员林专铁鞋4止轮48-37至48-40林专线门卫室调车组人员金锣铁鞋2止轮48-41、4

21、8-42金锣线门卫室调车组人员石油库铁鞋2止轮48-43、48-44石油库门卫室调车组人员（二）止轮工具的管理1每日交接班时，对各线铁鞋的使用地点及存放数量等，实行现场对口交接，并在交接簿内互相签字，交接不清及由此发生的后果由接班者负责。2每批作业完了，调车指挥人应与组内人员核对，并在线路揭示板上标记。3发现铁鞋丢失要向站长报告，追查原因。4站长或副站长每旬进行一次检查，数量不足时要及时补充。二、停留车辆防溜规定（一）站内各线（包括专用线）停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，车组两端采取人力制动机与铁鞋同时止轮。分组停留时，分别采取止轮措施（两端车组采取人力制动机与铁鞋同时止轮，中间车组使用人力制动机止轮）。（二）一批调车作业中临时停留的车辆实行钩钩止轮（拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋止轮）。（三）林1线自全长起点（17号道岔）起至100m；林2线自全长起点（21号道岔）起至58m；粮1线自46号道岔尖轨尖端起至200m；支线全长自250m至350m的线路为超过6坡度的线路，在该段线路禁止停留