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1、可用文档任凭编辑货运外勤实习报告实习地点:5月30日到6月12日实习地点:泰达货运操作部实习外勤工作实习内容: 一.整箱货(非危急品)海运出口流程大致 1.揽货、询价、订舱及订舱确认,该环节主要由业务及航线主管完成。首先由业务部门揽货,接受货主询价,从货主处获得具体的信息,包括 运费结算方式以及其他的货主定制要求。此后业务部门依据上述要求选择合适的船公司询价并与货主沟通,双方谈妥后,货主签署出口货物代理托付书(订舱单s/o)。业务部门打印托运单,注明船期、运费、柜型柜量、货主定制要求、订舱人电话传真加盖订舱章传给船东。船东会回传订舱确认。另外如中海等船东已接受电子订舱的方式,操作基本相同但不用

2、订舱确认。该环节可能消灭的问题有更换航次、货主要求申请n天免柜期、非危说明、套柜。这些问题须与货主及船东或船代协商解决,开出相应证明或申请书并加盖公章。2.op依据货主供应的资料刷出集装箱货物托运单,即排载联。排载联共九联,一联货主留底,二联船代留底(加盖订舱货代业务章,打上货主在船代处的代码),三四联运费通知,五联提箱申请(加盖订舱货代业务章),六联装货单、场站收据副本,六附缴纳出口货物港务费申请书,七联场站收据副本、大副联,八联场站收据,九联货代留底(加盖订舱货代业务章)。3.外勤持订舱确认及排载联到相应的船代处排载。船代在5、6、7、8联上加盖排载单证章并收取其次联。船代提交2联给船东,

3、船东将依据2联资料预备仓单。 4.排载联的5联、6附联交给拖车公司办理拖装、场装。拖车公司凭5联及订舱确认到船代处取得设备交接单(eir)。(拖车公司与船代之间一般订有运输合同,规定双方的责任义务)设备交接单共六联,三联进场三联出场。拖车凭出场联提空柜。依据拖柜交接单到货主制定地点装货。拖车再凭装箱单和进场联进海关监管区,即我们平常说的码头。货柜进场后,外勤凭6联加盖进场章。场装原理相同,货主自行将货物运至堆场,拖车公司填写场装方案而不是装箱单。货柜进场后外勤取得柜号、封铅,加注在6、7、8联上,到码头营业大厅或客服中心加盖进场章。 5.外勤凭6至9联到船代处申报,船代收取9联并在6、7、8联

4、上加盖申报专用章;若有开航前更改,须有原来的6至9联、新的正确的2、6、7、8、9联、正确的装箱单及开航前更改(加盖货代章),凭此申报。 6.申报完成后可报关,凭商业发票(加盖货主公章)、装箱清单(加盖货主公章)、代理报关托付书(加盖货主公章)、出口收汇核销单、合同及6至8联交给相应的报关行报关、配载。28类法检的商品还需有通关单。报关行预录入之后海关查验、放行,在6联上加盖放行章交给码头。码头在8联上盖章退给报关行,同时依据6、7联配载,7联交给大副作为配载依据。外勤再到报关行处取回8联。 7.船开航后,外勤出具保函向船东或船代预借购付汇联,凭此到银行转帐开出缴纳美金费用的水单。此外还要缴纳

5、各类人民币费用(单证费,thc等),开出相应发票。凭借水单,外勤到船代或船东处开出业务联,连同人民币费用的发票、8联到船代或船东处签单。提单内容往往不同8联,需要货主和货代分别供应提单更改保函,并有ok单才能顺当签单。 8.另有电放及seaway方式,需要附上相应的保函,电放还需多交纳一笔电放费。seaway风险较大,目的港客户只需要凭有效证明九可以提货,一般较少使用。 二.实习心得: 1.作为一名外勤,在实际操作过程当中要留意多票业务同时处理的先后挨次问题,应当分清楚各票业务的轻重缓急,估量好每个流程的时间差,高效率地完成工作。同时还要关注各家船东的航线优势、操作政策、出口货物的特点,以便能

6、更好地为其他部门工作开展供应建议和帮忙。 2.电子订舱等电子数据交换方式已经渗入当前货运操作之中并逐步接受。假如各家船东船代、货代与码头、报关行、海关之间能实现数据库的共享的话,那么很多需要人手操作的环节如排载、打单、进场、申报、报关等将都可以省略,甚至排载联不必以纸介方式存在。 3.实施这种数据库共享的关键在于数据的平安与保密,以保障信息的真实有效。更重要的是,这种数据库操作的方式打破了现今信息传递依靠人工(如排载、进场、申报、报关等)的限制,从而原来每个环节需要层层盖章的制度也就显得无用。但是人的观念是否能快速转变过来则是最大的问题。我们需要一个足够权威的主体来主导物流的上下游各个环节共同参与数据库建设,并且能够说服客户接受这种新的方式。 4.成立一家信息处理的企业或者协会来解决这个数据库的建设问题将不失为一个出路。我们可以接受会员制的方式逐步吸取各家船东、船代、货代和报关行加入协会参与信息系统建设,使客户渐渐转向这种更快捷、更便利的方式。这可能也是物流行业中的一个缝隙市场。 5.假设我们成功推行了这种信息处

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