深圳机场发展航空货运的策略分析

1、深圳机场发展航空货运的策略分析一、深圳机场航空货运发展现状深圳宝安国际机场（IATA代码：SZX，ICAO代码：ZGSZ）距离深圳市区32公里，是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，世界百强机场之一，1991年正式通航，1993年成为国际机场。深圳宝安国际机场作为中国第四大航空港，目前开通107条国际国内航线，可到达80余个国内国际城市和地区，是中国珠江三角区重要的空运基地之一。2011年深圳机场旅客吞吐量2824.5万人次，货邮吞吐量82.8万吨，航空器起降22.4万架次，分别比去年同期增长5.7%、2.5%和3.2%，三大指标均超

2、额完成任务。其中货邮吞吐量在我国境内175个民用航空机场(不含香港和澳门)中继续蝉联第四名，仅次于上海浦东机场，北京首都机场和广州白云机场，比第五、六名的货邮吞吐量超出将近一倍。图：深圳机场历年货运量变化趋势目前，深圳机场通航18个国家和地区，其中国内城市75个，国际城市（含港澳）34个，每周国内航班3173班，国际航班（含港澳）326班，其中国际货班（含港澳）67班。航线总量达到143条。深圳机场目前有深航、南航深圳分公司、翡翠货运（深航与汉莎航空的合资公司）、东海航货运等四家基地航空公司。有国航、东航、新加坡航等30家航空公司在深圳机场开通航班。其中，国际货运航线19余条，每周货运航班约1

3、25架次。二、机场发展航空货运的外部条件1、发展机遇（1）区域货源充足深圳机场腹地广阔，所处的珠江三角洲地区是我国经济最发达、外向度最高、发展速度最快的地区。“九五”以来，深圳高新技术产业快速发展，许多著名的跨国公司、大企业集团及民营企业纷纷在深投资兴办大规模、高科技的企业，投资领域涉及电子信息、生物制药、计算机及软件、新材料产业、通讯及微电子等。目前在全市范围规划建设的高新技术产业片区，将形成以深圳为中心、珠江三角洲地区为腹地，辐射华南地区的高新技术产业带。这些高科技产品的市场销售及服务对时效性要求非常高，成品及配件运输多通过快捷、安全的航空运输完成。通过航空物流服务功能的完善可积极支持和配

4、合深圳高新技术的发展。图1：深圳机场的腹地市场深圳人口13亿人均国内生产总值1270美元常住人口8300万人均国内生产总值2336美元人口4100万人均国内生产总值3000美元人口1200万按常住人口计算人均国内生产总值7483美元 深圳作为全国较大的口岸城市，毗邻港澳，地处中国经济最发达、最具活力的珠江三角洲流域，分布着数万家台、港、澳知名企业，这些厂家的国际贸易定单货物多通过航空货运渠道迅速运往欧、美等国家和东南亚地区；深圳机场发展航空物流特别是国际货物运输，将能帮助东莞、顺德、中山、惠州、珠海等地企业缩短运输时间，降低物流成本、提高市场竞争能力。深圳形成的以高新技术产业、现代金融业和物流

5、业为支柱的产业结构，为国际快件业提供了充足的货源保障。资料显示，在目前深圳处理的国际快件业务中，IT业中的显卡、二极管、集成电路、CPU板、碟盘和商业往来的金融票证、单据、文件资料等占了大部分。（2）区域交通运输环境便利广深珠、盐惠、机荷、梅观、深汕高速公路和107国道使深圳的公路网络密集。通过这些路网，深圳机场到广州、东莞、惠州等市的交通时间都在2小时之内，这对吸引周边地区的空运货物非常有利。京九、京广两条贯穿中国南北的铁路在深圳会合，又使深圳具有吸引远距离航空货源的能力。另外，深圳机场拥有自己的货运码头，其具有千吨级泊位一个(最大可靠泊船舶为1200吨)，建有海关监管进口仓和海关监管出口仓

6、，并且码头设施配有50吨吊机一台，深圳机场码头划属为国家一类口岸。深圳机场离香港机场直线距离只有37公里，两个机场之间无论从海路还是从陆路的交通时间都在1小时左右，由于香港机场和深圳机场在航线结构和运行成本等方面存在较强的互补关系，因此通过海路和陆路链接，深圳机场和香港机场可以互为枢纽。深圳机场与澳门机场之间，通过海运和直升飞机链接也可有着互为枢纽的功效，两个机场通过海路的交通时间为1小时左右，通过直升飞机的交通时间在半小时之内。（3）地方政府政策的支持深圳市市委、市政府明确提出要把现代物流业作为未来城市经济发展的三大支柱产业(高科技、金融、现代物流业)之一。深圳市“十五”及2015年现代物流

7、发展规划中，明确提出深圳市作为一个现代化物流中心城市的发展目标:成为依托综合运输基础设施及物流信息两大平台，面向国际、衔接香港、联系内地、以国际物流为重点、以区域物流为基础、以配送物流支撑的区域性物流中心。深圳机场航空物流园区就是深圳市委在“十五”规划中重点规划建设的六大物流园区之一。深圳市提出了盐田码头和航空港“两港起飞”的发展战略，2007 年，深圳市财政、市空管办推出了对深圳机场货运航线的承运人给予财政资助的办法。深圳机场新开通的国际全货机航线的基地航空公司、非基地航空公司以及新开通国内货运货机航线的基地航空公司，在新开通货运航线运营一年，且总航班量超50 班以上的飞机，根据货物运输量每

8、架飞机最高可获得1000 万元的资助。近年来，深圳市交通运输委、财政委先后制定了一系列促进航空物流发展的政策和鼓励措施。2009 年国际金融危机爆发后，深圳市政府出台了关于支持物流企业应对金融危机的专项资金措施，修订完善了航空奖励补贴政策。据统计，2010 年，翡翠航空、东海航空、深圳机场、南航深圳分公司、顺丰速运、深圳快运通等81 家航空公司和航空客货代理等企业获得了2009 年深圳市政府航空业财政奖励，奖励资金额首期达3098.05 万元。这些政策措施体现了“先做贡献后奖励”的基本原则，对于鼓励各大航空公司、包机人、航空货代在深圳机场扎根，发展航空客货业务起到了明显的促进效应。据深圳市交通

9、运输委发布的公示内容，翡翠航空、东海航空、友和道通航空以及东方中天（河南）航空服务公司等4 家新开货运航线企业，将总计获得奖励资金988.48 万元。其中东海航空获得扶持资金最高，达到了653.7 万元。此外，政府将给予顺风速运（集团）有限公司等74 家代理企业2009 年5 至9 月份补贴资金合计1464.34 万元。2、发展威胁（1）珠三角机场的竞争珠三角地区是我国航空物流最发达的地区，拥有广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、珠海三灶机场、香港国际机场和澳门国际机场等五大机场，机场密集程度居全国之首。五大机场之间竞争程度激烈，特别是广州、深圳、香港三地机场。2004年新建成的广州白云机场无

10、论是货运设施方面还是机场运作方面都有了较大程度的提升，2008年成功的吸引了美国联邦快递，成为了其美国境外最大的转运中心，加之广州白云机场被民航总局定位为我国三大枢纽机场之一，在国家政策方面拥有一定优势。香港是全球最繁忙的国际航空货运中心,拥有先进的硬件设施和较为开放的政策环境，加上其国际影响力，香港机场无疑是珠三角地区首选航空货运枢纽。深圳机场处于广州白云机场和香港机场之间，在夹缝中求得生存显得尤为艰难。（2）国家给予的战略定位较低在中国民用航空发展“十二五”规划中，定位广州白云机场为具有较强竞争力的国际枢纽机场，深圳机场的定位是完善区域枢纽功能以满足珠三角地区的国家发展战略和国际区域合作战

11、略需要。在货运枢纽方面，其定位也是以广州机场为主、深圳机场为辅。国家给予较低的战略定位导致深圳机场会失去一些国家层面上的优惠政策，这对其业务扩展、招商引资带来了不便。三、机场发展航空货运的内部条件1、内部优势（1）地理位置优越宝安南接深圳经济特区，北连东莞市，东濒大鹏湾，前有国际大都市香港，后有华南大都会广州。福永、平州码头直通港澳；距皇岗口岸约15公里，距蛇口港、赤湾港、妈湾港、西部通道仅8公里；广深、梅观、机荷高速、107国道纵贯全区；平南铁路穿境而过。形成了以机场、港口为枢纽，以高速公路、干线道路为框架，东西南北贯通的陆、海、空、铁多功能立体交通网络。得天独厚的地理位置和完善的交通网络决

12、定了宝安在珠三角经济走廊中起着联系粤港、辐射珠三角和广大内地的桥梁作用，是珠三角经济发展轴上的重要节点，是珠三角制造业对外交流的重要通道，战略优势地位突出。（2）货运设施先进深圳机场航空物流设施包括航空货站、海关快件监管中心、货机机坪等等，其中以航空货站为深圳机场目前主要地面处理服务设施，该货站包括29万平方米的货物处理场地，是深圳机场航空物流的核心设施之一。航空货站内有货物核重系统21套，用于货物安全检查的X光机13台。其中仓库中主要物流设备为1吨散货系统和 6.8吨集装系统。1吨散货系统是国内第一家采用电脑控制的立体仓库，全套设备都从日本引进，该系统包括4台1吨级散装货码垛机，1000个货

13、位，仓库容量为500一1000吨，可处理货物5万吨/年。6.8吨集装系统是国内目前最先进的货运处理系统，主要设备为2台ETV车及2台TV车，均从美国引进，整个6.8吨集装货架有270个货位，可处理货物 15万吨/年。另外，货站还拥有冷冻库、冷藏库、特种物品库、贵重物品库各一间。深圳机场还积极进行异地货站拓展业务,在东莞等珠三角周边货源市场建立异地货站。高效地推动保税物流中心的封关运作，积极拓展市场和引进客户，为货运发展搭建新平台。在深圳市交委的支持协调下，深圳机场继在周边城市设立21 家异地城市候机楼之后，今年又在东莞等地成功设立了4 家异地国际航空货站，有效提升了深圳机场在珠三角区域的航空物

14、流辐射能力。目前，深圳机场货运量处于快速增长的过程中，吞吐量以平均每年18.2的速度递增。根据国家发改委关于深圳机场飞行区扩建工程可行性研究报告的批复，深圳机场飞行区扩建工程到2015年年旅客吞吐量和货邮吞吐量分别可达到3600万人次和200万吨、飞机起降30万架次。届时，深圳机场的服务能力将较目前增长一倍多。深圳机场的货运枢纽功能将进一步提升，机场航空物流园区及周边物流产业将进入一个高速发展阶段。（3）快速的通关环境深圳机场保税物流中心具有先天的区位和交通综合优势，包括可以实现365天×24小时货物通关操作，5分钟之内可到达主交通网络，30分钟可到达公路口岸。同时可利用跨境快速通关

15、模式，实现与香港之间货物的快速流转，并可对空、陆、海不同的运输方式进行自由组合，构建多元化的业务体系。同时深圳机场保税物流中心大力推进中心各项业务流程及通关效率的优化，推行“一日游”业务。“一日游”业务最主要的特点即在于“原车进、原车出”、“无需离境”、“无需入库卸货”、“进出口报关单同时递单、同时放行”、“2小时内办结所有手续”，此类货物通关模式相较传统模式的最大优势在于物流企业的业务运作更加“省钱、省时、省力”。优化后的通关流程时间由原来的4小时缩短至1小时35分钟，深圳机场保税物流中心的货物通关效率已远远优于深圳及周边城市的其它类似区域和场所。由于深圳机场国际航线较少，香港机场国际航线较

16、多，因此要成为珠三角的门户机场，与香港机场的互动是必不可少的。深圳机场正与海关一起，探索和香港机场实现一站式的“无缝中转”，货物在深港实现两地一检、无缝中转、分别结算,用户的物流效率将大大提升。建立深、港机场之间的“货物无缝快速中转通道”,即通过优化通关手续,建立快速、高效的通关程序,供符合条件的营运人完成深港机场之间货物的快速流转。（4）基地航空公司战略从2007年开始，深圳机场采取“外联诸强、主动出击”的市场策略，一手抓航空货运代理，一手抓货运航空公司，强力推动货运网络和运力网络建设。目前深圳机场已制定了与国内三大航空集团的战略合作计划，将分别与南航、国航、东航谈判，各有侧重地签署战略合作

17、协议，全面实施基地航空公司战略。深圳机场还在香港筹办了货运代理人推介会，积极推进深港机场合作项目，并参加澳门“区域亚洲”航线论坛。表1：深圳机场主要物流服务商一览物流服务商定位中国国际航空公司基地航空公司中国南方航空公司基地航空公司中国东方航空公司基地航空公司顺丰速运公司基地航空公司翡翠航空基地航空公司汉莎货航与机场合建国际货站UPS亚太转运中心中国邮政速递物流公司深圳国际航空邮件交换站发展迅速的民营货运代理人也在深圳机场的“盟友”名单中。深圳机场已与顺丰速运公司签订协议约定：顺丰确定将深圳机场作为基地开展其速运业务。目前，顺丰承租的全货机航班每周达到近40 架次。深圳机场“外联诸强”已开始显

18、现成效。目前，翡翠航空按计划逐步投入运力，其进口业务也在快速增长；顺丰、昌毅等核心货运代理业务发展顺利，达卡、卢森堡等航线发展态势较为良好；经过讨论磋商，澳航近期将调整现有班期和机型执行深圳澳门台北航线，根据市场情况，澳航每天执行的班次将会由一班增加到两班，机型则改由波音727 全货机执行。从2006年7月到2008年l月，翡翠航空将在深圳机场陆续投放6架载重为118吨的波音747全货机。07年4月开通了深圳一大阪一首尔一深圳货运航线，5月开通了深圳一法兰克福的全货运航线，均为每周三班。汉莎货航是全球国际货运量排名三甲的货运航空公司，其与深圳机场之间一直保持着密切的合作关系。早在2004年，双

19、方就合资组建了深圳机场国际货站。汉莎货航与深航共同出资组成的合资公司翡翠航空成为深圳机场的重要基地公司之一。深圳机场在与汉莎合资设立国际货站时，汉莎承诺每年在深圳机场完成的国际货运量增速将保持在50%以上（2005年汉莎完成的国际货邮约为5.5万吨）。此次汉莎货航在深圳开通国际货运航线，意味着深圳机场与德国汉莎集团的合作取得了实质成效，进入更为广阔的领域，将对深圳及周边地区航空货运市场的发展发挥积极的推动作用，进一步扩大深圳机场的国际知名度，为深圳机场品牌建设和国际化趋势增添新的亮色。2010年深圳市政府大力引进重大航空物流项目，特别是2月份UPS（“美国联合包裹运送服务公司”）亚太转运中心落

20、户宝安国际机场对推动深圳现代化物流业发展，拉动深圳机场国际货运业务量的增长起到了至关重要的作用。UPS深圳亚洲转运中心占地89000平方米。包括由深圳机场提供的15万平方米的专业机坪提供地服作业服务，还有快速海关处理业务区、分拣设施、货物处理以及货物装箱区域。分拣设施的业务处理能力将达到每小时18000件，并可弹性扩展至每小时36000件。UPS深圳亚洲转运中心将聘用约400人，预估投资将为18亿美元。转运中心将能提供每周7天、每天24小时的运营。可以帮助亚洲近200 个城市的客户缩短至少一天的货物转运时间，并降低其自身的操作成本，从而增强UPS 在亚洲地区的服务，同时也将极大地提升深圳机场在

21、全球航空运输业中的地位。据深圳机场边检站介绍，2010年该站共保障国际货运航班约5007架次，同比2009年增长119.8%。持续加强客户管理，各保障单位全力服务顺丰速运，对顺丰现有操作场地合理规划，全年顺丰业务同比增长30%；减少其运营成本；协调解决UPS转运中心运行保障中存在的诸多问题，全年UPS累计完成货邮吞吐量11万吨，占深圳机场国际货邮吞吐量的65%，为国际货运的大幅提升起到重要作用。与之对应的是，其核心客户为2010年深圳机场货运业务量的增长做出了突出贡献。2010年，UPS转运中心按期投入使用后，为深圳机场贡献了超过10万吨的货量，接近深圳机场国际货量的2/3。作为基地货运航空公

22、司之一的顺丰快运业务发展迅速，全年业务量同比增长超三成。此外，翡翠航空，海航腹舱货量均成绩不俗。在整个十一五期间，深圳机场的基地航空公司由2家增加至7家，极大地提高了机场的货运能力和市场竞争能力。2011年6月，国家海关总署、中国邮政速递物流公司正式批准广东省邮政速递物流公司在深圳机场设立深圳国际航空邮件交换站，这标志着深圳机场全力争取的国际邮件通邮口岸落地，深圳机场货运业务平台功能进一步得到完善。国际邮件通邮口岸启用，对深圳机场快件集散中心战略和国际化战略的推进具有重要意义。初期，深圳市邮政速递物流有限公司将利用翡翠、汉莎和华航的航班开展至美国、欧洲的国际邮件的运输业务，每周计划使用深圳机场

23、8 个航班。随着国际邮件业务量的增长和充分利用深圳机场的航空资源，深圳机场国际邮件运输业务有望获得快速增长。2、内部劣势（1）空域资源紧张深圳机场空域位于广州飞行情报区珠海终端管制区内，其进离场由珠海进近管制中心负责该区域内统一调配和指挥。一方面由于珠江三角洲地区空域狭窄，南北长约40-60公里，东西宽180公里，机动空域有限，另一方面深圳机场的空域还与白云机场、军航岑村机场、军航佛山机场、惠阳机场、南头直升机场以及香港机场和澳门机场等机场的空域有着冲突关系，目前空域资源极为紧张，一定程度上制约了将来业务的发展。（2）信息化程度不高深圳机场现有物流业务中，存在多个信息系统，且各自为政，相互之间

24、不能实现流畅高效的信息流通。在管理信息化建设方面，深圳机场在2006年以前基本没有投入，既没有建立起一个园区网络，也没有建立一套可用于办公自动化的信息系统，在信息标准、信息保存、信息传递、信息共享、以及信息利用方面均存在较大的不足。近年来，虽然机场做了一些努力，但和香港机场相比仍有较大差距。三、机场发展航空货运战略构想通过对深圳机场航空货运的SWOT 分析，可以看出，机场拥有良好的发展环境和独特的区域位置等优势，也面临临近机场的威胁和市场的激烈竞争，面临的机会多于威胁，深圳机场发展航空货运的潜力十分巨大。为进一步提升其货运业务的发展，打造其成为“南中国货运门户机场”，可以采取以下措施。（1）与香港机场的合作深圳机场可以学习借鉴英国大伦敦地区5 个机场和美国旧金山市3 个机场等区域性多个机场管理模式成功经验，依托战略合作伙伴，突出其地理位置和腹地经济的优势，与香港机场错位发展，借助香港机场的国际影响力，提高深圳机场在国内国际航线网络中的地位，在比较短的时间里，增加货运业务量，实现真正的“无缝中转”；同时深港两地政府还可以配合起来，一起向中央争取政策，包括其他港区合作的政策，占领CEPA签署后国内与香港经济合作的战略高地。深圳机场在合作过程中，要面向