城市道路交通绿地设计

1、http:/http:/v 城市道路绿地设计专用术语城市道路绿地设计专用术语v1.道路红线道路红线：在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线。常以红色线条表示，故称道：在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线。常以红色线条表示，故称道路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。v2.道路总宽度道路总宽度：也叫路幅宽度，即规划建筑线（道路红线）之间的宽度。道路总宽度是道路用地范：也叫路幅宽度，即规划建筑线（道路红线）之间的宽度。道路总宽度是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。围，

2、包括横断面各组成部分用地的总称。v3.道路绿地道路绿地：道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通道绿地、：道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通道绿地、广场绿地和停车场绿地。广场绿地和停车场绿地。v4.道路绿带道路绿带：道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧（人行道）：道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧（人行道）绿带。绿带。v5.分车绿带分车绿带：车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为分车绿带；位于机动车：车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为分车绿带；

3、位于机动车与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。v6.行道树绿带行道树绿带：布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。：布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。http:/v 一、城市道路绿化的意义和作用一、城市道路绿化的意义和作用v （一）卫生防护（一）卫生防护v （二）组织交通，保障安全（二）组织交通，保障安全v （三）美化环境（三）美化环境v （四）供市民游憩（四）供市民游憩v （五）生产作用（五）生产作用v （六）防灾及战备（六）防灾及战备http:/v 二、城市道路的绿地率指标二、城市道路的绿地率

4、指标v 1、园林景观路绿地率不得小于、园林景观路绿地率不得小于40%；v 2、红线宽度大于、红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于的道路绿地率不得小于30%；v 3、红线宽度在、红线宽度在4050m的道路绿地率不得小于的道路绿地率不得小于25%；v 4、红线宽度小于、红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于的道路绿地率不得小于20%。http:/v 三、道路绿地规划设计原则三、道路绿地规划设计原则v （一）道路绿地的性质与景观特色相协调（一）道路绿地的性质与景观特色相协调v （二）充分发挥城市道路绿地的生态（二）充分发挥城市道路绿地的生态功能功能v （三）道路绿地与交通、市政公用设施相互统筹安排

5、（三）道路绿地与交通、市政公用设施相互统筹安排v （四）适地适树与功能美化相结合（四）适地适树与功能美化相结合v （五）道路绿地要与其他街景元素协调（五）道路绿地要与其他街景元素协调v （六）道路绿地建设应考虑近期与远期效果相结合（六）道路绿地建设应考虑近期与远期效果相结合http:/v 四、道路绿地断面布置形式四、道路绿地断面布置形式v 1一板二带式：一板二带式：一条车道、两条绿化带，是最常见的形式。多用于一条车道、两条绿化带，是最常见的形式。多用于城市次干道或车辆较少的街道。优点：用地经济，管理方便；缺点：城市次干道或车辆较少的街道。优点：用地经济，管理方便；缺点：机动车与非机动车混合行驶

6、，不利于组织交通，景观单调。机动车与非机动车混合行驶，不利于组织交通，景观单调。v 2二扳三带式：即分成单向行驶的两条车行道和两条行道树，中间二扳三带式：即分成单向行驶的两条车行道和两条行道树，中间以一条绿带分隔。多用于高速公路和入城道路。优点：用地经济，上、以一条绿带分隔。多用于高速公路和入城道路。优点：用地经济，上、下行车辆分流，减少行车事故发生，道路景观有所改善绿带数量较大，下行车辆分流，减少行车事故发生，道路景观有所改善绿带数量较大，生态效益较显著；缺点：不能生态效益较显著；缺点：不能解决机动车与非机动车之间互相干扰解决机动车与非机动车之间互相干扰的矛盾。的矛盾。http:/http:

7、/http:/http:/v3三板四带式：利用两条分车绿带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非三板四带式：利用两条分车绿带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两则的行道树有四条绿带。优点：组织交通方便、安全、卫生防机动车道，连同车道两则的行道树有四条绿带。优点：组织交通方便、安全、卫生防护及庇荫效果好，道路整洁美观；缺点：用地面积较大。护及庇荫效果好，道路整洁美观；缺点：用地面积较大。v4四扳五带式四扳五带式：利用三条分车绿带将车行道分成四块板，连同车行道两四扳五带式四扳五带式：利用三条分车绿带将车行道分成四块板，连同车行道两侧的两条人行道绿带构成四板五带式断面绿

8、化形式。优点：不同类型、不同方向车辆侧的两条人行道绿带构成四板五带式断面绿化形式。优点：不同类型、不同方向车辆互不干扰，各行其道，保证了行车速度和安全；互不干扰，各行其道，保证了行车速度和安全；缺点：用地面积大。缺点：用地面积大。v5其他形式：依道路所处地理位置、环境条件不同，产生许多特殊情况，如在道路其他形式：依道路所处地理位置、环境条件不同，产生许多特殊情况，如在道路窄、山坡旁、湖边，则只有一条绿带，一条路形成一板一带式。窄、山坡旁、湖边，则只有一条绿带，一条路形成一板一带式。http:/http:/http:/http:/http:/http:/http:/http:/http:/htt

9、p:/http:/http:/v 五、城市道路绿化设计五、城市道路绿化设计v （一）人行道绿化带的形式及设计（一）人行道绿化带的形式及设计v 1、行道树的设计、行道树的设计v （1）行道树的选择标准：树形整齐，枝叶茂盛，冠大荫浓。树干通直，花、）行道树的选择标准：树形整齐，枝叶茂盛，冠大荫浓。树干通直，花、果、叶无异味，无毒无刺激。繁殖容易，生长迅速，发芽早、落叶迟且集中，果、叶无异味，无毒无刺激。繁殖容易，生长迅速，发芽早、落叶迟且集中，移栽成活率高，耐修剪，养护容易，对有害气体抗性强，病虫害少，能够适移栽成活率高，耐修剪，养护容易，对有害气体抗性强，病虫害少，能够适应当地环境条件。应当地环

10、境条件。v （2）定干高度：）定干高度：3.5mv （3）定植株距：）定植株距：4-5-6-8mv （4）种植形式：树池式，种植带式）种植形式：树池式，种植带式http:/v（二）分车绿带设计（二）分车绿带设计v车行道之间用于绿化的分隔带，称为分车绿带。其位于上、下行机动车道之间的为中央分车行道之间用于绿化的分隔带，称为分车绿带。其位于上、下行机动车道之间的为中央分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车缘带。主要车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车缘带。主要功能是保证车辆行驶安全。功能是保证车辆行驶安全。v分车绿带的宽度没有硬性规定

11、，因道路面异。一般最小宽度不宜小于分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。一般最小宽度不宜小于15m。当分车绿带。当分车绿带宽度大于宽度大于25m时才能种植乔木。时才能种植乔木。v分车绿带的种植形式可分为封闭式和开敞式两种。封闭式分车绿带，即在分车带上种植一分车绿带的种植形式可分为封闭式和开敞式两种。封闭式分车绿带，即在分车带上种植一行或两行分枝点低的常绿绿篱及高低不同的乔灌木，形成层次丰富的绿色隔墙；开敞式分行或两行分枝点低的常绿绿篱及高低不同的乔灌木，形成层次丰富的绿色隔墙；开敞式分车绿带，即在分车带上种植草皮、低矮灌木或较大株距的乔木，达到开朗和通透的效果。车绿带，即在分车带上种植草皮、

12、低矮灌木或较大株距的乔木，达到开朗和通透的效果。v处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过街，分车绿带必须适当分段，一般以处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过街，分车绿带必须适当分段，一般以75100m为宜。分段尽量与人行横道、停车站、大型公共建筑出入口相结合。被人行横为宜。分段尽量与人行横道、停车站、大型公共建筑出入口相结合。被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采用通透式配置，便于透视，以利行人、车辆道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采用通透式配置，便于透视，以利行人、车辆安全。安全。http:/v （三）交叉路口、交通岛的设计（三）交叉路口、交通岛的设计v 1

13、、交叉路口绿地设计、交叉路口绿地设计v 交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的绿交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的绿地组成。为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情地组成。为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间不致发生事故。这种发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为不致发生事故。这种发

14、觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为“安全视距安全视距”。http:/http:/v 根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为一个三角形，称为“视距三角形视距三角形”。在视距三角形内不允。在视距三角形内不允许有任何阻碍视线的东西，但交叉口处，个别伸入视距三许有任何阻碍视线的东西，但交叉口处，个别伸入视距三角形内的行道树株距在角形内的行道树株距在6m以上、干高在以上、干高在25m以上、以上、树干直径在树干直径在04m以内是允许的，因为司机仍可通过空以内是允许的，因为司机仍可通过空隙看到交叉口附近车辆的行驶情况。如果布

15、置防护绿篱或隙看到交叉口附近车辆的行驶情况。如果布置防护绿篱或其他装饰性绿地，株高也不得超过其他装饰性绿地，株高也不得超过0.7m。http:/v 2、交通岛绿化、交通岛绿化v 交通岛绿化用地称为交通岛绿地，是交叉口绿地的主要组成部分。交交通岛绿化用地称为交通岛绿地，是交叉口绿地的主要组成部分。交通岛绿地平面形式多呈圆形。目前我国大中城市所采用的圆形中心岛通岛绿地平面形式多呈圆形。目前我国大中城市所采用的圆形中心岛直径一般为直径一般为4060m。因交通岛的主要功能是组织环形交通，提高。因交通岛的主要功能是组织环形交通，提高交叉口的通行能力，所以，交通岛绿地不能布置成供行人休息用的小交叉口的通行

16、能力，所以，交通岛绿地不能布置成供行人休息用的小游园或干扰司机视线的花丛式花坛，通常以嵌草花坛或由低矮常绿灌游园或干扰司机视线的花丛式花坛，通常以嵌草花坛或由低矮常绿灌木组成的简单图案花坛为宜。花坛中心部分可用雕塑或体形优美、观木组成的简单图案花坛为宜。花坛中心部分可用雕塑或体形优美、观赏价值较高的乔灌木孤植树加以强调。赏价值较高的乔灌木孤植树加以强调。http:/http:/http:/http:/v （四）街道小游园规划设计（四）街道小游园规划设计v 街头小游园是指在城市干道旁供居民短时间休息、活动之用的小块绿街头小游园是指在城市干道旁供居民短时间休息、活动之用的小块绿地，又称街头休息绿地

17、、街道小花园。它主要指沿街的一些较为集中地，又称街头休息绿地、街道小花园。它主要指沿街的一些较为集中的绿化地段，常常被布置成的绿化地段，常常被布置成“花园花园”的形式。它的面积大多在的形式。它的面积大多在lhm2以内，从几十以内，从几十m2到几千到几千m2不等。由于街头小游园不拘形式，不等。由于街头小游园不拘形式，只要街道旁有一定面积的空置地，均可开辟成街头休息绿地，因此，只要街道旁有一定面积的空置地，均可开辟成街头休息绿地，因此，在城市的旧城改造中，发展街头绿地是一个见缝插绿的好办法，常常在城市的旧城改造中，发展街头绿地是一个见缝插绿的好办法，常常可以用来补充城市绿地的不足，提高城市的绿地率

18、及人均公共绿地面可以用来补充城市绿地的不足，提高城市的绿地率及人均公共绿地面积等指标积等指标http:/v 1、街头小游园的主要内容、街头小游园的主要内容v 街道小游园以植物种植为主，可用树丛、树群、花坛、草坪等组合布置，使街道小游园以植物种植为主，可用树丛、树群、花坛、草坪等组合布置，使乔灌木、常绿落叶互相配合，有层次、有变化。要选择适应城市环境能力强乔灌木、常绿落叶互相配合，有层次、有变化。要选择适应城市环境能力强的树种。临街一侧最好种植绿篱、花灌木，起隔离作用；但须留出几条透视的树种。临街一侧最好种植绿篱、花灌木，起隔离作用；但须留出几条透视线，让路上行人看到绿地中的美景。另外绿化种植又

19、要与街道绿化衔接好，线，让路上行人看到绿地中的美景。另外绿化种植又要与街道绿化衔接好，并与附近的建筑物密切配合，风格一致。并与附近的建筑物密切配合，风格一致。v 设立若干出入口，并在出入口规划集散广场；还应设置游步道和铺装场地，设立若干出入口，并在出入口规划集散广场；还应设置游步道和铺装场地，以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积的以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积的3040，以活动为主的，以活动为主的道路场地占总面积的道路场地占总面积的5060。有条件的可设一些园林小品，如亭廓、。有条件的可设一些园林小品，如亭廓、花架、宣传廊、园灯、水池、喷泉、置石、座椅等，丰富景观，满足周围群花架、宣

20、传廊、园灯、水池、喷泉、置石、座椅等，丰富景观，满足周围群众的需要。众的需要。http:/v 2、街道小游园的布局形式、街道小游园的布局形式v 根据街头小游园地形地势、面积大小、轮廓形状、周围建筑物的性质、根据街头小游园地形地势、面积大小、轮廓形状、周围建筑物的性质、附近居民情况和管理水平的不同，小游园可规划布置成下面几种形式：附近居民情况和管理水平的不同，小游园可规划布置成下面几种形式：v （1）规则对称式）规则对称式游园具有明显的中轴线，有规律的几何图形，形游园具有明显的中轴线，有规律的几何图形，形状有正方形、圆形、长方形、多边形、椭圆等。优点：外观整齐一致，状有正方形、圆形、长方形、多边

21、形、椭圆等。优点：外观整齐一致，易与周围建筑、街道景观协调。缺点：设计上易受一定的约束，易给易与周围建筑、街道景观协调。缺点：设计上易受一定的约束，易给人呆板、不活泼之感。人呆板、不活泼之感。http:/v （2）规则不对称式规则不对称式此种形式整齐但不对称，可以根据功能组合成此种形式整齐但不对称，可以根据功能组合成不同的休闲空间。它给人的感觉是虽不对称，却有均衡的效果。不同的休闲空间。它给人的感觉是虽不对称，却有均衡的效果。v （3）自然式布局自然式布局没有明显的轴线，结合地形，自然布置。内部道没有明显的轴线，结合地形，自然布置。内部道路弯曲延伸，植物自然式种植，再点缀一些山石、雕塑等园林小

22、品，路弯曲延伸，植物自然式种植，再点缀一些山石、雕塑等园林小品，更显得美观。更显得美观。v （4）混合式布局混合式布局是规则式与自然式相结合的一种布局形式。这种是规则式与自然式相结合的一种布局形式。这种布局较灵活，不拘形式，内容丰富。但要游园的面积较大，并能组织布局较灵活，不拘形式，内容丰富。但要游园的面积较大，并能组织成几个空间，空间之间过渡要自然，总体上更应协调、顺畅、不可杂成几个空间，空间之间过渡要自然，总体上更应协调、顺畅、不可杂乱无章，小而全。乱无章，小而全。http:/http:/http:/http:/http:/http:/http:/http:/http:/http:/v（五

23、）花园林荫道的绿化设计（五）花园林荫道的绿化设计v1.花园林荫道的形式花园林荫道的形式v（1）设在街道中间的花园林荫道）设在街道中间的花园林荫道v（2）设在街道一侧的花园林荫道）设在街道一侧的花园林荫道v（3）设在街道两侧的花园林荫道）设在街道两侧的花园林荫道http:/v 2、花园林荫道、花园林荫道的设计要点：的设计要点：v （1）设置游步道）设置游步道v （2）设置绿色屏障）设置绿色屏障v （3）设置建筑小品）设置建筑小品v （4）出口设置）出口设置v （5）植物丰富多彩）植物丰富多彩v （6）因地制宜、富有特色）因地制宜、富有特色http:/v（六）立交桥头绿地设计（六）立交桥头绿地设计

24、v道路立体交叉的形式有两种，即简单立体交叉和复杂立体交叉。简单式立体交叉又称道路立体交叉的形式有两种，即简单立体交叉和复杂立体交叉。简单式立体交叉又称分立式立体交叉，纵横两条道路在交叉点相互不通，这种立体交叉不能形成专门的绿分立式立体交叉，纵横两条道路在交叉点相互不通，这种立体交叉不能形成专门的绿化地段，其绿化与街道绿化相似。复杂式立体交叉又称互通式立体交叉，两个不同单化地段，其绿化与街道绿化相似。复杂式立体交叉又称互通式立体交叉，两个不同单面的车流可通过匝道连通；其形式有苜蓿叶式、半环道式等多种，又以苜蓿叶式最为面的车流可通过匝道连通；其形式有苜蓿叶式、半环道式等多种，又以苜蓿叶式最为典型。

25、典型。v复杂的立体交叉一般由主、次干道和匝道组成，匝道供车辆左、右转弯，把车流导向复杂的立体交叉一般由主、次干道和匝道组成，匝道供车辆左、右转弯，把车流导向主、次干道上。为了保证车辆行驶安全和保持规定的转弯半径，匝道与主、次干道之主、次干道上。为了保证车辆行驶安全和保持规定的转弯半径，匝道与主、次干道之间，往往形成几块较大的、形状不一的空地，一般多作为绿化用地，称为绿岛。此外，间，往往形成几块较大的、形状不一的空地，一般多作为绿化用地，称为绿岛。此外，从立体交叉的外围到建筑红线的整个地段，除根据城市规划安排市政设施外，都应该从立体交叉的外围到建筑红线的整个地段，除根据城市规划安排市政设施外，都

26、应该充分的绿化起来，这些绿地称为立体交叉外围绿地。绿岛和外围绿地构成了美丽而壮充分的绿化起来，这些绿地称为立体交叉外围绿地。绿岛和外围绿地构成了美丽而壮观的城市街景。观的城市街景。http:/v立交桥头绿地的设计要点：立交桥头绿地的设计要点：v1绿化设计首先要满足交通功能的需要，使司机有足够的安全视距。所以，不宜布置一绿化设计首先要满足交通功能的需要，使司机有足够的安全视距。所以，不宜布置一些遮挡视线的树木。在弯道外侧，最好种植成行的高大乔木，以便诱导司机行车方向，给些遮挡视线的树木。在弯道外侧，最好种植成行的高大乔木，以便诱导司机行车方向，给司机一种安全感。司机一种安全感。v2在绿地面积较大的绿岛上，宜种植较开阔的草皮，草坪上再点缀些具有较高观赏价值在绿地面积较大的绿岛上，宜种植较开阔的草皮，草坪上再点缀些具有较高观赏价值的常绿树或花灌木，也可种植一些宿根花卉，构成一幅幅舒朗而壮观的图画。切忌种植过的常绿树或花灌木，也可种