装卸一中心2013年工作总结及2014年工作思路20131115L

1、装卸一中心 2013 年工作总结和 2014 年工作思路2013 年装卸一中心以机场公司“现场管理年”为主线， 结合配载部“规范、效率、能力”工作目标，通过加强现场管理，抓规章的符合性、运行的规范性和执行的有效性，落实安全责任制，同时加大了安全考核和奖惩力度；强化车辆维保基础，全面提升综合保障能力；抓住二期投运后生产运行等各个重点和关键环节；积极推进运行模式的优化，稳步实施各项创新举措，全面提升了运行保障效率。针对发生的工作差错和问题，结合实际情况通过推进流程优化、手册修订、设施改造等措施落实，中心整体规范操作、工作效率、保障能力均得到有效提升。具体情况总结如下：一、 取得的成绩（一）业绩完成

2、情况（截止1-10 月）1、航班生产业绩1）保障起降航班架次： 124594 架次（ 2012 年 107562 ），同比增长 15.83% 。客机航班保障起降量16000140001200010000起降架次80006000400020002012年2013年01月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月周期12）特车保障台次：377039台次（ 2011 年 320447台次），分别同比增长17.66% 。客机航班特车保障台次量45000400003500030000台次25000200002012年150002013年10000500002月3月4月5月6月7月8月9月 10月

3、 11月 12月1月周期4）车辆完好率： 2013 年 94.18% ，同比 2012 年 91.65%上升 2.76% 。车辆完好率98.00%96.00%94.00%完好率92.00%2012年90.00%2013年88.00%86.00%1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月周期5） ASQ 旅客满意度调查（行李送抵提取处是否快捷）得分：ASQ行李交付快捷度4.904.804.704.60分值 4.502012年4.402013年4.304.204.102月3月4月5月6月7月8月9月 10月 11月 12月1月周期2全年行李运输差错率未突破年度行李业务量的万分之0.6

4、的指标， ASQ 行李运抵快捷度全年平均达到4.54 分，同比 2012 年 4.45 分上升 2.02% 。行李运输服务质量KPI 厘定各项指标始终100% 达标，圆满完成年度“服务承诺”任务。2、重大运输保障任务1）圆满完成“春运”工作，1 人（俞晓明）获得 2013 年杭州市春运工作先进个人。2）圆满完成冰雪天气边除冰雪、边运行保障任务，提醒教育、现场指挥、应急措施到位，确保航班保障和机坪车辆运行安全、有序。2） 圆满完成“两会”、“上合、”“世界媒体主席峰会”、“枫桥经验 50 周年”等重大会议及运兵、专机特殊保障任务。3） 4 月 20 日四川雅安地震，4 月 22 日中心管理人员亲

5、临一线组织协调，与员工一起冒雨作业，上下齐心协力，圆满完成三架次（MU5434 、 3U8912 、 EU2206 ）特殊航班抗震救灾物资（手抬机动泵、安全帽、救灾靴、帐篷等）运输保障任务。4） 马亚航、菲律宾东南亚卡里布新开航线和海航B787-8 新机型首航等保障任务。5） 圆满完成厦航业务自理平稳过渡移交工作。3、内外部审计达标和各项整治活动情况1）按月完成月度、年度内部安全审计。一次性通过局3方第二次安保审计合格。2）一次性通过韩亚、澳航、全日空、港龙、首都、厦航、海航、山东航等航空公司年度安全质量审计，符合航空公司航站运行标准。3）持续开展“机坪车辆防擦碰及车容车貌整治” 、“质量月、

6、”“FOD 防范治理”、“航班正常性治理”等系列活动。4、好人好事情况2013 年好人好事及异常处置情况汇总类别123456789101112合月月月月月月月月月月月月 计FOD32117动物逃逸112前方站漏卸2316343628前方站舱门112行李异常1213310货舱异常1113货物异常11危险品11拾金不昧21429紧急情况11协助航空公司11小计706413481101200655、企业文化及新闻信息报道开展情况1）1 名员工被评为公司季度明星员工，2 名员工被评为公司季度优秀员工。2）加强外部宣传， 1-10 月共上报10 余篇新闻报道， 通过中心文化墙和通讯报道宣传公司及中心文化

7、，春运搬运工吕显贵作为春运一线留守劳务工代表接受杭州明珠新闻电4视台媒体记者采访，夏季高温期间接受浙江进一步展现和提升了机场整体外部形象，同时接受电视台邀请和资助回家探亲。3）积极参加机场公司组织的“安全生产月” 、“文化节“”质量月”活动，1 人荣获服务明星、1 人获得最美员工荣誉。二、采取的措施按照机场公司“现场管理年”相关工作要求，中心各级管理人员首先组织开展车辆设备安全隐患排查，重点对容易影响航空器对靠安全的车辆防撞缓冲和急停开关等安全性能进行逐一排查，发现隐患及时联系修复。 同时，持续开展“班前会”活动，通过班前提醒教育， 不断强化员工安全防范和责任意识；各级管理人员认真贯彻上级领导

8、相关管理人员做好“十个一线”督查工作精神，积极深入一线作业现场，重点对车辆对靠航空器操作规范和车辆驾驶习惯的督查和纠违工作，并持续关注到港行李交付、交接复核等环节的把控举措落实，通过持续整治与改进，目前航班生产运行保障整体趋于安全平稳状态，服务质量正在稳步提升。（一）安全举措1、通过编写三级管理手册和四级操作手册，以统一各岗位操作标准。加强数据统计分析，以不同载体形式开展内部教育培训，并通过不定时现场督察和纠违，规范员工操作习惯，及时将安全隐患消灭在萌芽状态。52、持续开展“机坪车辆防擦碰”系列活动， 不定期排查安全隐患，发现隐患及时联系修理厂和生产厂家进行整改，航空器对靠安全得到有力保证。针

9、对升降平台车长期露天停放，操作开关日晒雨淋容易老化失效，在冬季雨雪天气来临前夕，为升降平台车添置防护罩，有效控制了因开关失效导致设备安全运行风险。3、针对上半年“5.21 ”工作差错，持续开展文实相符整治活动，通过持续开展制度完善、统一标准，深入督察、隐患治理，加强协作、相互补台，下半年员工安全责任意识，规范操作得到有效提升，类似工作差错得到控制。4、通过推进队长24 小时值班制度，加强了现场运行监督和检查力度，解决了2200 以后夜间作业监督管理薄弱情况，安全防范措施得到落实, 下半年保持了比较平稳的安全态势。5、积极参与、设计优化运行模式，在确保安全的前提下，通过提前走场、 测试，确保二期

10、投运航班运行安全有序。（二）服务质量举措1、通过加大行李运输质量监控力度，重抓落实“服务承诺”相关措施，行李运输服务质量旅客满意度ASQ 和行李运输服务质量KPI 厘定指标始终呈稳步上升趋势。2、通过积极与航空公司沟通，结合厦航行李标签改变，与地服客运部门沟通后，明确自1 月 29 日起翻找行李一律6按行李标签上旅客安全号翻找，通过实践达到了预期效果，翻找效率提升明显。配合做好了高端旅客行李运输，以及各大航空公司重要审计和运输保障任务。3、加强了特种车辆突发故障应急撤离训练，致使在屡次航班保障过程出现升降平台车突发故障时得以妥善处置，保证了航班正点。4、精心组织车辆维保知识讲座、汽修厂维修技能

11、培训、特种车辆维保技能等培训活动，通过培训中心下属全体特车操作员的车辆维保技能得以大幅提升，维修费用大幅降低，车辆完好率稳步提升。5、通过自主制作车用轮挡，以及自主做车辆换季保养，为机场公司节省了上万元维修费用，同时也提升了员工自身维保业务技能。6、通过与内外部多次协调与沟通，进一步明确了装载负责人和各个交接、复核等环节的职责，加强业务单位相互补台工作，杜绝了相互扯皮的现象发生。（三）党风廉正举措1、年初全体党员与配保党支部签订年度党风廉正建设责任书，中心党员干部严格履行责任书内容。2、全体党员积极参加公司组织的党员创先争优和廉正风险自查等活动，通过组织学习党风廉正建设等上级相关文件精神，中心

12、内全体党员干部提高了反腐倡廉意识，年内中7心所属所有党员干部未发生违法乱纪案件。（四）工会及班组建设举措在公司领导的大力支持下做好了以下工会小组工作：1、中心领导及搬运队管理人员积极了解和解决劳务派遣工关心的热点、焦点和难点问题，为民工答疑解惑，有效保证了劳务派遣人员思想稳定工作，完善了搬运工薪酬调整机制，增强了员工对企业的归属感。2、关爱民生，关注作业人员身体状态。为确保高温季节搬运工有充沛的体力投入航班生产，想方设法地解决了搬运工夜间休息场所，并提供了汤料、凉茶、藿香正气水等防暑降温用品。同时，管理人员每天坚持到机坪给搬运工等外场作业人员送清凉（矿泉水）。4、配合分工会做好了帮扶工作，春节

13、前夕与配保工会一起慰问了劳务派遣困难员工。（五）重抓基础教育培训，开展应急训练和技术比武1、外部培训取得证书情况：13 人取得机场业余救护员证书； 3 人通过业余消防员培训。3 人参加机场使用手册知识竞赛。2、内部培训情况：按时完成年度安全业务企业文化培训计划； 2 人参加设备管理系统操作培训。3、先后组织升降平台车突发故障应急撤离训练32 人次、传送车应急撤离训练100人次、行李牵引车应急撤离训练8120 人次。三、存在的问题和面临的困难（一）上半年因员工责任心和职责不清等综合因素，导致隐载工作差错1 起。（二）资源计划落实相对业务量和运行范围增长偏于滞后，T3 投运后机坪、 运行时间扩增，

14、 尤其是平台车、 传送车、货物牵引车和搬运工岗位，相关人力资源紧张问题仍需加快解决，以缓解员工疲劳作业风险。（二）目前因机坪扩增后，货物驳运流程变化，牵引车操作员需求大幅增加，导致两年以上工作经验的牵引车操作员无法及时晋升高一级的传送车岗位，以致平传岗位人力资源缺口严重，高峰时段出现A320 等机型无法达到双人对靠标准。年底人员增加后，新员工比重逐年增长，导致新员工培训强度和适应周期不够。安全意识、业务技能和工作经验相对薄弱，航班保障能力呈下降趋势，安全形势不容乐观。（三）劳务工人员上半年因本场工作强度大和外部招聘条件优厚等综合因素，导致思想波动性大。下半年通过薪酬分配制度完善，管理力量优化组

15、合，加大宣传教育力度后，人员整体思想趋于平稳。但因培训教员和培训时间缺乏，该类人员安全自我防范意识、业务技能薄弱，防人身伤害事故等安全管理压力持续加大。（四）服务质量要求不断提高，新业务不断增加，二期9投运后机坪运行距离和范围进一步扩增，在人员不齐整的情况下行李货物运输服务质量和投诉率有待进一步有效控制，各个岗位流程有待进一步优化。（五）通过组织交通法规、特车操作、维护应急等培训和训练，持续开展车辆运行安全和车容车貌维护整治，员工安全行车、维保意识大有改观，但仍有提升空间，主要原因新员工对特种车辆维保知识掌握不够。通过加强维修质量监督，加强与汽修厂协调沟通，维修质量整体有所改观。但由于受航班生

16、产压力及年度维修费限额制约，部分车辆无法及时实施维保，同时上半年东航汽修厂维修力量不足、配件无法及时到位、配件质量、翻修率过高等问题，也是导致部分月度车辆完好率下降的重要因素，由此导致部分车辆无法长时间有效投入，造成航班生产设备保障压力。（六）通过内部缩短货物交接驳运流程优化，实践测试已证明进出港货物由机位与库区之间直驳的可行性。但由于货站库区货物待运区容量（主要为运行部对货机坪货物和飞机兼容性停放限制）和航物流相关岗位人员不足，直接导致航物流待装货物无法按航班整体分区放置，以致出港货物交接、驳运效率滞后， 一定程度影响航班正常性和货物装载率。四、应对措施和对策建议（一）结合以往案例，持续加强

17、规范操作培训教育和绩效奖惩力度，完善队级管理绩效考核制度，安全责任落实到10每一位员工。加强一线督察力度，重抓装载文实相符和车辆运行安全。（二）实时申报人力需求计划，推进优化航班保障组织，推进配载部特车操作员晋升管理办法实施，确保人力组织与航班保障容量需求相匹配，保证运行安全和航班正常性。（三）建议劳务派遣驻场参与管理，无论招工所需人力资源多少，均由劳务派遣方提供。改变内部机构设置，即劳务工管理设立三级管理机构，增加劳务工管理力量，完善劳务工管理制度和薪酬分配考核制度，增强劳务工企业归属感。（四）建议参照国内外其他机场模式，优化进出港行李驳运组织，有效提升行李交接和驳运效率。（五）建议机场公司

18、加大“以养代修”的资金投入力度，降低维修费用，同时建议尽快推进内场车辆机坪维修场地建设，缓解车辆故障后，二次磨损率。建议机场公司考虑配载部设备管理实际情况设置专门的设备（三级）管理机构，以完善设备系统化管理体系，在提高车辆完好率和降低使用成本的同时，保证机坪运行安全和航班正常性。2014 年工作计划及思路11一、面临的工作挑战随着双跑道起用，机场容量和保障范围持续扩增，机坪运行管理风险持续增大，加之人力资源和设备补给周期相对滞后，在一定程度上造成了安全运行管理压力剧增，服务质量提升受到制约，主要有以下几点：一是随着 2014 年机场容量扩增，本中心代理的装卸和特车业务量将随之覆盖厦航保障量，同

19、时其他航空公司的业务也在持续增长，加之陆续开通的新航线，厦航装卸等特车投入运行后，机坪运行扩增和复杂性因素增多，部分设施设备老化，导致运行效率有所降低，机坪运行风险系数不断扩大。而随着局方运行标准提高，运行管理压力不断增加，需要持续高度重视。二是员工薪酬分配和绩效考核等过于平均化，缺乏竞争力和激励，虽然厦航业务自理后，一定程度降低了牵引车和搬运业务保障量，但随之迩来的未来将面临三家代理竞争地面保障业务的局面。厦航业务自理后已经出现人员流失和人才竞争现象。三是人力资源和设备补给周期相对滞后，在目前劳动生产率较高的情况下，生产一线普遍存在人员紧张、员工超时等现象，容易产生人员思想不稳定现象和疲劳作

20、业风险。四是社会劳动力成本增加，造成劳务派遣业务较难开展。“用工荒”现象在一定程度上对正常的生产保障产生影响。12需要进一步在实践中探索管理技巧，拓展招工渠道。二、工作思路（一）安全管理方面1、持续完善操作手册，落实手册更新培训，同时在固化装卸和特车工作流程、标准后，实施操作标准影像拍摄，并通过直观式培训、模拟航班操作训练等模式，确保员工操作标准统一、动作规范。同时加强各类预案的完善，定期开展各类演练和模拟训练，切实提高应急处置能力。2、加强各级监督检查力度，持续完善风险控制体系，严格按照“五严”工作要求落实安全责任，确保完成年度各项考核指标， 全面提升安全裕度。 夯实质量管理体系建设基础，充

21、分发挥部门管理手册的指导作用，落实业务规章规程的学习，深化员工安全责任意识教育，使之融入日常工作行为当中，引导全体员工自觉维持良好的生产运行环境。3、针对新的机坪运行环境和相关要求，加强员工教育培训、现场勘查和监督检查， 制定防范措施， 防止违规行车，确保航空器及车辆安全；另一方面加强现场管理，主动思考新运行模式下各项工作的衔接优化改进课题，力争做到人力、设备使用的匹配度和延续性。4、结合局方运行标准提高，从管理上下功夫，挖掘保障潜力，并加强内外部业务交流， 积极探索推进“经济实用型”运行模式，通过优化部分生产流程、采用分区作业模式、整13合上下道工序岗位职责等多种方式齐头并举，稳步提升生产效率，推进精细化管理工作。5、加强司机设施设备使用和维护管理，重视车容车貌和日常维护保养，积极开展岗位技术比武等活动，提升司机维保能力，节省维修成本，延长设备使用周期。合理调配人手、加大设施设备保养维护力度，以期有效缓解保障压力。（二）服务质量方面1、加强企业文化培训和职业道德教育，提升员工企业归属感和安