连结员题库初级课件

1、唐钢职工职业技能鉴定复习指导丛书连结员初级理论知识一、选择题1.平面无线调车调度系统是由 A 、机车台、调车员台、连结员台组成。A.调度台B.值班员台C.监听台D.服务台2.除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为 D 。A.解体B.编组C.取送D.调车3. D 不属于隔开设备。A.安全线B.脱轨器C.平行进路D.避难线4.铁鞋制动使车辆停车的阻力是 C 力。A.滚动摩擦B.风C.滑动摩擦D.重5.铁路车辆的换长是以 D 作为换算单位，来换算每辆车的换长。A.13.5B.14.3C.12D.116.道岔除使用、清扫、检查或修理时外， B 开通的位置，

2、称为道岔定位。A.向直股B.经常向某一线路C.向侧股D.车站规定7.为了进行挂钩或摘钩，车钩具有 B 种作用位置。A.二B.三C.四D.五8.车钩由 C 、钩身、钩尾三部分组成。A.钩舌B.钩锁铁C.钩头D.钩提销9.停留车距警冲标的距离 A 溜入车组的长度及安全距离，这种停留车属于堵门车。A.小于B.大于C.等于D.不小于10.三通阀连通 A 副风缸和制动缸。A.制动支管B.制动主管C.总风缸D.风泵11.机车车辆限界是机车车辆横断面的 A 。A.最大极限B.最小极限C.面积D.尺寸12.建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的 B 。A.最大尺寸B.最小尺寸C.尺寸D.面积1

3、3.将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为 C 调车。A.编组B.摘挂C.解体D.取送14.在装(卸)车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称 B 列车。A.始发直达B.直达C.技术直达D.快零15.在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业称 A 列车。A.直通B.技术直达C.快运货物D.区段16. D 属于难行车。A.煤车B.5辆粘油车C.3辆重敞车D.空棚车17. D 属于易行车。A.空棚车B.空敞车C.守车D.煤车18.道岔编号与通过列车速度 C 。A.成正比B.成反比C.无关D.不能确定19.道岔辙叉号数与列车侧向通过速度关系是 A 。A.辙叉号数

4、愈大速度愈高B.辙叉号数愈大速度愈低C.无关D.不能确定20.当增高制动管的压力时通过三通阀的作用，使车辆 B 。A.制动B.缓解C.正常运行D.非常停车21.车辆的方位，规定以制动缸活塞行程伸出的方向为 A 。A.一位端B.二位端C.前端D.后端22.平面牵出线调车，车辆移动的动力来源主要依靠 A 。A.机车的推送力B.车辆的重力C.加速顶的推力D.不能确定23.因为装载货物的 B 需要停止自动制动作用的车属于关门车。A.重量B.性质C.数量D.体积24.调车信号机防护的方面称为 C 。A.外方B.前方C.内方D.外部25.调车信号机显示的方面称为 B 。A.后方B.前方C.内方D.内部26

5、.进站信号机外制动距离内超过6下坡道是指制动距离内的 B 坡度。A.最大B.换算C.平均D.实际27.截断塞门安装在 A 上。A.制动支管B.制动主管两端C.制动主管D.制动支管两端28.调车机车去货物线送车的调车属于 A 调车。A.取送B.摘挂C.转场D.其他29.道岔的作用是 A 。A.转线B.保证安全C.提高速度D.增长线路30.调车线是进行列车 C 作业使用的线路。A.出发与到达B.解体与送车C.编组与解体D.编组与送车31.车辆载重是指车辆 B 的载重量。A.最小B.允许最大C.允许最小D.最大32.车辆类型很多，构造各不相同，但一般由 B 个基本部分组成。A.四B.五C.六D.七3

6、3.车辆空气制动机的 D 连接制动支管、副风缸和制动缸。A.远心集尘器B.截断塞门C.缓解阀D.三通阀34.车钩的 A 位置是车辆连挂后运行中车辆保持的状态。A.闭锁B.开锁C.全开D.半开35.制动机根据其构造和作用分为 B 。A.电制动机、人力制动机B.自动制动机、人力制动机C.空气制动机、电制动机D.自动制动机、电制动机36.车钩缓冲装置的作用是 D 。A.传递牵引力B.缓和车辆之间的冲击C.将机车车辆连挂在一起组成一趟列车D.连挂机车车辆，传递牵引力和制动力，缓和及减轻各种纵向冲击力37.钢轨断面由 C 、轨腰、轨底三部分组成。A.轨顶B.轨面C.轨头D.轨撑38.车辆制动时，制动缸内

7、的压力空气来自于 B 。A.总风缸B.副风缸C.制动主管D.制动支管39.连挂车辆时只要两相邻车钩 A 时，就可实现连挂。A.有一方全开B.双方均开锁C.双方均闭锁D.有一方开锁40. A 均属于通用货车。A.平车、敞车、棚车B.敞车、棚车、除雪车C.平车、棚车、矿石车D.敞车、试验车、冷藏车41.用手拿信号灯、信号旗或直接用手臂显示的信号叫 B 。A.移动信号B.手信号C.固定信号D.信号标志42.线路平面由 D 组成。A.直线和圆曲线B.直线和缓和曲线C.曲线和缓和曲线D.直线和曲线43.铁路线路的纵断面由 C 组成。A.平道、坡道和直线B.直线、曲线和坡道C.平道、坡道和竖曲线D.曲线和

8、直线44.超过2.5的坡度的线路禁止手推调车时，是指该线路的 C 坡度。A.最小B.平均C.实际D.最大45. D 设备是为了保证站内行车和调车作业的安全，在有关的道岔和信号机之间，以及信号机与信号机之间建立相互制约的关系，为完成这种关系而安装的设备。A.信号B.行车C.闭塞D.联锁46.挂有车辆的调车程称为 A 。A.重程B.轻程C.大程D.空程47.机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为 B 钩。A.挂车B.摘车C.推送D.转线48.机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业的地点的调车钩属于 D 钩。A.转线B.牵出C.摘车D.

9、挂车49.车辆全长为 D 间的距离。A.两车钩B.前后两钩舌(闭锁位)外侧面C.两钩舌D.前后两钩舌(闭锁位)内侧面50. C 是指调车机车连挂车辆或单机不变更运行方向的一次调车移动。A.调车钩B.调车半程C.调车程D.调车行程51.车辆的“换长”属于 C 标记。A.公用B.特殊C.共同D.一般52.空程指调车作业中 B 完成的调车程。A.推送B.单机C.牵引D.车辆53. “关门车”是指关闭 D 塞门的车辆。A.制动缸B.风缸C.折角D.截断54.在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头 B 扳动，使两车钩纵中心线相近，以加大接触面，再连挂。A.向曲线外侧B.向曲线内侧C.一个向曲线外侧D.

10、同时55. B 是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。A.专用铁路B.铁路专用线C.国家铁路D.地方铁路56.凡靠近铁路线路的建筑物及设备的任何部分(除和机车车辆有直接相互作用的设备外)都不得侵入 C 限界。A.机车车辆B.隧道建筑C.建筑D.桥梁建筑57.互相干扰，不能同时开通的进路，称为 A 进路。A.敌对B.平行C.单D.双58. C 属于不合理选人力制动机。A.选前不选后B.选大不选小C.选低不选高D.选重不选空59.道岔由转辙部分、连接部分和 A 部分组成。A.辙叉B.护轨C.叉心D.尖轨60.调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，

11、阻力较大，难以走行的线路称为 A 线。A.难行B.易行C.易溜D.难溜61.根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较小，走行较快的车辆称为 B 车。A.难行B.易行C.难溜D.易溜62.使用铁鞋制动时单轨双基本，两只基本鞋前后相距 D 。A.1015B.510C.13D.3563.绳索牵引推送小车能从后面追赶离开调车线减速器的货车轮缘，以 C km/h的速度推送车辆。A.2B.3C.4D.564.推送挂车时，如果距停留车距离不足110m时显示 D 信号。A.减速B.三车距离C.接近连挂D.五车距离65.除雪列车属于 D 列车。A.路用B.货物C.混合D.特殊用途66.铁鞋

12、制动时，鞋底与轨面的摩擦力越大，铁鞋滑行距离 A 。A.越短B.越长C.不变D.与之无关67.使用铁鞋制动时，为缩短铁鞋滑行距离，应选择 D 。A.自重大的车辆下鞋B.空车下鞋C.轴重小的车辆下鞋D.轴重大的车辆下鞋68.按有关规定，用 B 推动车辆达到调移或对货位等目的的调车作业称为手推调车。A.机车B.人力C.其他机械D.牵引小车69.在选择人力制动机时“选高不选低”，其中“高和低”表示 C 。A.车辆的高低B.车辆装载货物的高低C.车辆制动台的高低D.手制动轮的高低70.客车的定员标记属于 A 标记。A.共同B.一般C.普通D.特殊71.推送调车法连挂车辆的关键之一是掌握好 D 。A.提

13、钩时机B.间隔距离C.提钩地点D.十、五、三车距离信号72.基本型号代表车辆的 A 。A.种类B.载重C.构造D.顺序号码73. C 的作用是将两条线路隔开，为防止列车或机车车辆进入另一列车运行线路以及防止进站停车列车驶过警冲标而进入其他线路。A.渡线B.岔线C.安全线D.梯线74.列车、车列在 A 由一个地点到另一个地点所运行的经路称为进路。A.站内B.区间C.到发线D.调车线75.在作业性质上，越出站界调车与跟踪出站调车，均为 C 的调车作业。A.推送B.溜放C.占用区间D.牵引76.车列运行中使用简易紧急制动阀时，有条件要先发出 A 信令，再拉动紧急制动阀。A.紧急停车B.减速C.后退D

14、.推进77.调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后，应鸣笛 A 声表示正确接收。A.一短B.一长C.二短D.二长78.在曲线上推送调车时，调车长应站在使自己与司机和 D 形成一个三角的位置。A.扳道员B.值班员C.信号员D.连结员79.平行的两条相邻线路中心线间所必须保持的 B 距离称为线间距离。A.最大B.最小C.平均D.使用80.由调车车列(车组)或单机运行方向的 C 起至本运行方向目的地或防护设备止的一段线路称为调车进路。A.前部B.后部C.前端D.后端81.无线调车调度系统由 D 大部分组成。A.6B.5C.4D.382.接发超限列车时，在线间距离不足 D 的邻线上进行的调

15、车作业，属于影响接发列车进路的调车作业。A.6000B.5500C.5200D.500083.矿槽车的基本型号为 D 。A.PB.AC.YZD.K84. B 的作用之一是可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。A.轨道B.轨道电路C.光带D.锁闭灯85.装有轨道电路的车站，轨道绝缘距离警冲标一般应在 C 处。A.12B.23C.3.54D.4.5586.砂石车的基本型号为 D 。A.SB.PC.CID.A87.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由 C 负责。A.列检人员B.机车乘务员C.车务人员D.专业技术人员88. D 是制动大组车(

16、7辆以上)的基本方法。A.近放基本远掏档B.近放基本近掏档C.远放基本近掏档D.不放基本多掏档89.车站某线路股道编号为“”道该线路属于 A 线。A.正B.到发C.调车D.牵出90. A 位置是车钩相互连挂在一起各部件所处位置。A.锁闭B.开锁C.全开D.关闭91.由司机鸣笛要道时为 C 声。A.两短B.两长C.两短一长D.两长一短92.咽喉道岔是指咽喉区中 A 的道岔。A.能力利用率最大B.能力利用率最小C.占用率大D.占用率小93. C 车是指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车。A.非运用B.待用C.备用D.特种用途94.平车的基本型号为 D 。A.PB.AC.

17、YZD.N95.棚车的基本型号为 A 。A.PB.AC.YZD.N96.敞车车的基本型号为 D 。A.PB.AC.YZD.C97.罐车的基本型号为 D 。A.PB.AC.YZD.G98.渣罐车的基本型号为 A 。A.ZB.AC.YZD.N99.铁水车的基本型号为 D 。A.PB.AC.YZD.T100.遇有暴风、雨、雪、雾致使作业人员距 A 看不清调车信号显示时，为天气不良。A.200B.400C.600D.800101.为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业，称为 A 调车。A.取送 B.转线 C.越区 D.转场102.在驼峰上，只用一台机车担当 B 作业，称为

18、单推单溜。A.下峰 B.分解 C.挂车 D.牵引103.岔线是指在区间或站内接轨通向路内外单位的 C 。A.调车线 B.装卸线 C.专用线路 D. 专用铁路104.将到达的列车或车组按车辆的去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为 C 。A.摘挂调车 B.编组列车 C.解体列车 D.取送调车105.线路坡度超过 B ，长度超过5km及其以上为长大坡道。A.8 B.12 C.15 D.20106.牵出钩是机车牵引车列由到达线至 D 所完成的长距离行程。A.安全线 B.避难线 C.机待线 D.牵出线107.调车线两端设有调车信号机和轨道电路时，其有效长为 D 的距离。A.一端调车信号机至另一

19、端警冲标 B.两端警冲标C.一端调车信号机至另一端绝缘节 D.两端调车信号机间108. A 是衡量调车工作量的一种单位，通常用它的多少来表示调车工作量的大小。A.调车钩 B.调车程 C.挂车钩 D.摘车钩109.布置调车作业计划，应使用调车作业 B 。A.指导书 B. 通知单 C.计划单 D.命令110.调整钩位时，必须在 C 状态下进行，并以信号防护。A.运行 B. 静态 C. 停车 D.动态111.在曲线上挂车时调车人员站立位置要适当，信号显示要 D 。A.横平竖直 B. 容易辨认 C. 清晰 D. 及时正确112.推进车辆运行时，前方进路的确认由 D 负责。A.连结员 B.机车副司机 C

20、.机车司机 D. 调车指挥人113.司机没有看到调车指挥人的起动信号不准 D 。A.充风 B.缓解 C.鸣笛 D.动车114.单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由 A 负责。A.机车司机 B.连结员 C.调车员 D.调车指挥人115.推进车辆运行时，由车列前端的调车人员，以 C 或口笛要道。A.手势 B.报警器 C.手信号 D.语言116.将到达的车列或车组按车辆的去向与车种或其它要求分解到调车场各固定线路内，称为 _B 。A.推送调车 B.溜放调车 C.编组调车 D. 解体调车117.使用机车将连挂的车辆推送到指定地点，停妥后摘车的一种调车方法叫 A 调车法。A.推送 B.溜放 C.编

21、组 D. 解体118.除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动（包括在站内或区间），统称为 B 。A.推送 B.调车 C.编组 D. 解体119.停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为 A 。A.车辆溜逸 B.车辆溜放 C.车辆溜动 D.车辆自溜120.在摘车前，关闭机车与车辆或车辆之间的折角塞门并摘开两个软管的作业过程，称为 _C 。A.掰管 B.分管 C.摘管 D.解管121. _C 是指关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆。A.截断车 B.封门车 C.关门车 D.关制车122.排列的调车进路上有两架及

22、其以上同方向调车信号机，这种调车进路就叫 B 。A.普通调车进路 B.长调车进路 C.特殊调车进路 D.基本调车进路123.根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位 D 的车辆称为易行车，反之为难行车。A.运行阻力较大走行较快 B.运行阻力较小走行较慢C.运行阻力较大走行较慢 D.运行阻力较小走行较快124.调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力， B 的线路称为易行线，反之为难行线。A.阻力较大走行较快 B.阻力较小容易走行C.阻力较大走行较慢 D.阻力较小走行较快125.为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路、

23、建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为 _A 。A.限界 B.界限 C.限制线 D.禁止线126.调车手信号停车信号昼间为 A 。A.展开的红色信号旗B.拢起的红色信号旗高举C.拢起的红色信号旗左右摇动D.拢起的红色信号旗上下摇动127.调车手信号减速信号昼间为 C 。A.展开的绿色信号旗B.展开的绿色信号旗左右摇动数次C.展开的绿色信号旗下压数次D.拢起的绿色信号旗下压数次128.调车手信号减速信号夜间为 C 。A.绿色灯光长亮B.绿色灯光左右摇动数次C.绿色灯光下压数次D.绿色灯光明灭数次129.调车手信号指挥机车向显示人方向来的信号昼间为 D 。A.展开的

24、绿色信号旗左右摇动B.展开的绿色信号旗下压数次C.展开的绿色信号旗在上部左右摇动D.展开的绿色信号旗在下部左右摇动130.调车手信号指挥机车向显示人方向来的信号夜间为 D 。A.绿色灯光左右摇动B.绿色灯光下压数次C.绿色灯光明灭数次D.绿色灯光在下部左右摇动131.调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为 B 。A.拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动B.拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动C.拢起的红色信号旗高举，再用展开的绿色信号旗左右小动D.拢起的红色信号旗高举，再用展开的绿色信号旗上下小动132.调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的

25、信号昼间为 A 。A.拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动B.拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动C.拢起的红色信号旗高举，再用展开的绿色信号旗左右小动D.拢起的红色信号旗高举，再用展开的绿色信号旗上下小动133.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号夜间为 C 。A.绿色灯光下压数次后，再左右小动B.绿色灯光下压数次后，再上下小动C.绿色灯光上下摇动D.绿色灯光左右摇动134.调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号夜间为 A 。A.绿色灯光下压数次后，再左右小动B.绿色灯光下压数次后，再上下小动C.绿色灯光上下摇动D.绿色灯光左右摇动135.调车手

26、信号指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为 B 。A.展开的绿色信号旗左右摇动B.展开的绿色信号旗上下摇动C.展开的绿色信号旗左右小动D.展开的绿色信号旗上下小动136.调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间为 D 。A.绿色灯光左右摇动B.绿色灯光左右小动C.绿色灯光上下摇动D.绿色灯光上下小动137.道岔开通信号昼间为 B 。A.展开的黄色信号旗高举头上B.拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动C.展开的黄色信号旗平伸D.拢起的黄色信号旗平伸138.道岔开通信号夜间为 B 。A.黄色灯光高举头上B.白色灯光高举头上C.黄色灯光左右摇动D.白色灯光左右摇动139.夜间白色灯光左右小摇动，

27、为 D 信号。A.指挥机车向显示人方向稍行移动B.溜放C.指挥机车向显示人反方向稍行移动D.停留车位置140.昼间拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次，为 C 信号。A.要求再度显示B.溜放C.取消D.告知显示错误141.夜间红色灯光上下摇动，为 A 信号。A.要求再度显示B.溜放C.取消D.告知显示错误142.昼间拢起的手信号旗，两臂左右平伸同时上下摇动数次，为 D 信号。A.要求再度显示B.溜放C.取消D.告知显示错误143.夜间红色灯光左右摇动，为 D 信号。A.要求再度显示B.溜放C.取消D.告知显示错误144.铁路听觉信号，长声为 B 。A.2sB.3sC.4sD.5

28、s145.铁路听觉信号，短声为 B 。A.l/2sB.1sC.3/2sD.2s146.试拉信号口笛、号角鸣示方式为 A 。A.一短声B.连续两短声C.一长一短声D.一长声147.减速信号口笛、号角鸣示方式为 B 。A.一短声B.连续两短声C.一长一短声D.一长声148.道岔开通手信号是 C 手信号。A.进路开通B.调车C.联系用D.列车运行149.“十、五、三车”距离手信号是 C 手信号。A.减速B.调车C.联系用D.注意150.指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号是 B 手信号。A.起动B.调车C.联系用D.注意二、多选题1.手闸的主要类型有链子闸、螺丝闸、 A 、 C 四种。A. 折叠式闸

29、B.连杆式闸C.盒子闸D.组合式闸2.道岔由 AB 辙叉部分三部分组成。A. 转辙部分B.连接部分C.岔心D.连接件3.进路分为 BC 两种。A. 折返进路B. 列车进路C. 调车进路D.组合进路4.站线包括 C 、 D 、牵出线、货物线及站内其它线路。A. 尽头线B. 安全线C. 到发线D.调车线5.特别用途线是指 B 、 C 。A. 尽头线B. 安全线C. 避难线D.调车线6.复式道岔分为 A 、 B 和交分道岔等。A. 异侧三开道岔B. 同侧三开道岔C. 交叉渡线道岔D.平交道岔7.道岔的种类很多主要分为 A 、 B 两大类。A. 单式B. 复式C. 组合式D.拼接式8.车辆由 A 、

30、B 、 C 、车钩及缓冲装置、和制动装置五部分组成A. 车体B. 车底架C.走行部分D.端梁9.车钩的三个位置称为车钩的三态作用，具体是闭锁位、 A 、 B 。A. 开锁位B. 全开位C.半开位D.半锁位10.调车工作按设备不同分为 C 调车和 D 调车。A. 推送B. 牵引C. 驼峰D. 牵出线11.信号机按用途分为 A 、 B 、 D 、通过、进路、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。A. 进站B. 出站C.车场D. 预告12.车钩由 ABC 三部分组成。A. 钩头B. 钩身C. 钩尾D. 钩销13.车钩钩头的主要配件有 ABC 、钩舌推铁和锁铁等。A. 钩舌B. 钩舌销C.钩锁销D.

31、钩链14.轨道由道床、 BCD 、防爬设备及道岔等组成。A.道砟 B. 轨枕C. 钢轨D. 联结零件15.信号机按类型分为 BD 、和机车信号机。A. 信号旗B. 臂板信号机C. 手灯D. 色灯信号机16.列车进路分为 AD 和通过进路。A. 接车进路B. 机车进路C.折返进路D. 发车进路17.钢轨类型以每米长度的重量分为38kg/m、43 kg/m、 CD 、70kg/m等。A. 65kg/mB. 45kg/mC.50kg/mD.60kg/m18.钢轨断面由轨头、 AB 三部分组成。A. 轨腰B.轨底C.轨座D.轨面19.道床断面由道床厚度、 AB 三个主要尺寸。A.顶面宽度B.道床边坡坡

32、度C.道砟粒度D.轨排宽度20.铁路视觉信号的基本颜色有 ABC 三种。A. 红色B.黄色C. 绿色D.青色21.铁路信号按信号机具可否移动分为_ AB _和手信号三种。A. 固定信号B.移动信号C. 调车信号D.列车信号22.信号机按用途分为 ABC 、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。A. 进站B.出站C.通过D.车场23.信号表示器分为 AD 、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。A. 道岔B.行人C.机车D.脱轨24.常见的信号机标志有 BC 、站界标、司机鸣笛标、作业标、机车停车位置标、机车放水地点标和侵限标等。A. 进站标B. 警冲标C. 司机鸣笛标D.

33、 进路标25.平面无线调车调度系统是由 AC 、机车台、连结员台组成。A.调度台B. 监听台C. 调车员台D. 服务台 26.线路在平面上的组成要素： CD 。A.站线B.尽头线C. 直线D. 曲线27.常见的线路标志有 BCD 、半公里标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、坡度表、铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、水电段的管界标。A. 司机鸣笛标B. 公里标C. 曲线标D. 桥涵标28.铁路限界的种类有 BD 。A. 作业限界B. 机车车辆限界C.保护限界D. 建筑限界29.车钩及缓冲装置具有 AC 和缓冲作用。A. 连挂B. 制动C.牵引D.加速30.转向架具有 AB 和导向作用。A.

34、承载重量B. 缓和振动C.牵引D.加速31.轴箱按轴承形式分为 AC 两种。A. 滑动B.移动C.滚动D.气动32.线路在纵断面上的组成要素： AD 。A. 平道B.岔道C. 弯道D. 坡道33.钢轨接头联结零件由鱼尾板、 AB 和弹性垫圈等。A.螺栓B.螺帽C.扣板D.道钉34.下面 A 、 B 、 D 三项是有关列车进路的正确说法。A.接入停车列车时,由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路B.发出列车时,由列车前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路C.越站作业时，由车列前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路D.通过列车时,为该列车通过线两端进

35、站信号机或站界标间的一段线路。35.下面 A 、 B 、 D 三项是影响列车进路的调车作业。A.占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动B.在接发超限列车进路的邻线，线间距离不足5000毫米的线路上调车C.不占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动D.接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆36.参加调车作业的人员应做到下面 A 、 B 、 C 三项要求。A.及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；B.及时取送客货作业和检修的车辆；C.充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；D.认真执行作业标准，保证列车有关人员的人身安全及行

36、车安全。37.调车工作要固定作业区域、 A 、 C 、 D 、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。A.线路使用 B.时间C.人员 D.调车机车38.调车作业必须做好下列 B 、 C 、 D 三项准备：A.无线调车设备携带好B.人力制动机的选闸、试闸，系好安全带C.准备足够的良好铁鞋D. 提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况39. A 、 B 、 D 上禁止停留机车车辆，正线上不得停留车辆。A.安全线B. 避难线C.装卸线 D.机车固定走行线40.在超过2.5坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。 B 、 D 。A.摘车时，必须打好铁鞋，

37、方可摘开车钩B.摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩C.必须使用作用良好的铁鞋D.挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施41.调车人员在作业前要检查的工具备品有：检查无线调车系统设备、 B 、 C 、 D 、号角、口笛、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。A.充电器B. 防溜器具C. 手信号灯(旗) D. 安全带42.进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）、货物装载无异状，车门关闭， C ， D ，车下无障碍。A.货物装载是否牢固B.车门是否齐全C.装卸停止 D.防护信号及装卸机具已撤除43.调车人员作业前，应检查，

38、A ， C ,大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好及开通位置，线路两旁及站台上堆放货物距离是否符合规定，不符合规定要求时，不允许进行调车作业。A.线路上有无障碍物B.线路上有无三角坑C.防护信号是否撤除D.防护人员是否撤离44.调车作业前，检查车辆应 A 、注意事项、 D 、连挂状态、有无压鞋、手制动机是否松开、钩位是否调整好。A. 核对现车B.装载是否良好C.防护信号是否撤除D. 检查停留车位置45.任何人都不得在 B 、 D 或枕木头上坐卧。A. 道心B. 车底下C.车帮上D.轨面46.顺线路行走时，严禁在 C 、 D 行走，不准脚踏轨面、道岔连接杆、尖轨等。A.路肩B.路基外 C. 道

39、心D.枕木头上47.顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的 B 、 C 和货物装载状态。A.信号B.机车C.车辆D.作业人员48.列车进路又分为接车进路、 C 进路和 D 进路。A.运转B.折返C.发车D.通过49.进路分为 B 和 C 两种。A.折返进路B. 列车进路C. 调车进路D.组合进路50.站线包括 C 、 D 、牵出线、货物线及站内其它线路。A. 尽头线B. 安全线C. 到发线D.调车线三、判断题1.（）我国铁路标准直线轨距规定为1345mm。2.（）道岔的种类很多主要分为单式和复式两大类。3.（）编组站和区段站统称技术站。4.（）单线车站正线进站道岔定位为由车站两端向不同线路

40、开通的位置。5.（）位于两个铁路局(分局)管辖分界处的车站称为分界站。6.（）车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。7.（）若干车辆连挂在一起而无机车、列车乘务员和列车标志称为车列。8.（）截断塞门安装在制动支管上，用于开通和截断制动支管与三通阀压缩空气的通路。9.（）对编成的车列挂并有机车及规定的列车标志称为列车。10.（）两车及其以上车辆连挂在一起称为车组。11.（）车钩的钩舌尚未开放但可以向外转开的位置称为开锁位置。12.（）在装(卸)车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车称为直达列车。13.（）关门车是指关闭制动支管的截断塞门，车辆不能通风本身不起制动作用。

41、14.（）一件货物的重量大于应装平车负重面长度的最大容许载重量时，称为超重货物。15.（）除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动通称为调车。16.（）调车作业计划不清不作业，变更计划不必停轮传达。17.（）在正线、到发线上调车时，不需要经过值班员准许。18.（）一件货物的长度超过所装平车长度，需要使用游车或跨运运输时，称为超长货物。19.（）车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。20.（）为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆，称为摘挂调车。21.（）推送车辆时要先试拉。22.（）手推调车速度可以超过3km/h。23.（）调车作业有调车

42、长（调车员）单一指挥。24.（）遇必须横越列车或车列时，不准钻车。25.（）在无人管辖道岔的线路上作业时，连结员应亲自或派制动员扳动道岔。26.（）试闸时应确认手制动机作用良好，对手制动机性能不良的车辆禁止使用。27.（）为满足调车作业的需要应装设调车色灯信号机。28.（）铁路运输职工在执行职务时不必穿着规定的服装、易于识别的证章。29.（）铁路行车有关人员于接班前须充分休息，不得饮酒、如有违反，立即停止其工作。30.（）机车车辆限界是指机车车辆横断面的最大极限，即其任何部分的尺寸都不能超出极限。31.（）警冲标用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在一线上的机车

43、车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突，在两股道之间设置的一种标志。32.（）车辆方向以制动缸鞲鞴杆推出的方向为第一位，另一端为第二位。33.（）折角塞门的作用是用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路。34.（）车钩的闭锁位置是指闭锁位置是两个车钩互相连挂的位置。钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由转动，钩锁铁的臀部坐在钩舌推铁的端部。35.（）脱轨器是一种轨道上的保护装置，用于保护轨道上的人员或者重要的机车车辆，一旦有机车或车辆进入轨道即行脱轨以保证被保护对象的安全。36.（）防护信号系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号移动信号。37.（）红色视觉信号色表示的意义

44、是注意或减速。38.（）绿色视觉信号色表示的意义是停车。39.（）在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的自动软管并打开折角塞门的过程，称为连结软管。40.（）调车色灯信号机显示一个月白色灯光表示的意义是停车。41.（）拉风就是在调车作业前的准备，应先将待溜主的车列中，每辆车的缓解阀拉动，把副风缸、制动缸的风排净，使车辆缓解，其目的是在解散或溜放途中，不致因副风缸内余风漏泄而发生制动，造成车辆途中停车。42.（）联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。43.（）一件货物装车后有车体两侧部位超出机车车辆限界称为超限货物。44.（）黄色视觉信号色表示的

45、意义是按规定速度运行。45.（）信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。46.（）道岔除使用、清扫、检查或修理时外经常向某一线路开通的位置，叫道岔定位，向另一条线路开通的位置，叫道岔反位。47.（）信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。48.（）站内的股道应由工务部门会同电务、车站统一顺序编号。49.（）道岔类型很多，主要分为单式和复式两大类。50.（）使用无线调车设备调车时，必须执行单一指挥。51.（）容车数的计算：必须以11m为1辆进行计算。52.（）关闭折角塞门的车辆就是关门车。53.（）渡线(联动)道岔应连续编号。54.（）车体一般有车底架、车顶组成。55.（）

46、道岔的作用是提高速度。56.（）昼间调车作业一律不准使用夜间信号。57.（）车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差。58.（）截断塞门螺帽上的划槽与支管平行时是关门车。59.（）铁鞋制动时，在鞋后撒砂，可以增加摩擦，但是，不能提高基本鞋的制动作用。60.（）瞭望条件受限，扳道员可以在枕木头上显示信号，但不能在道心内显示。61.（）调车作业中，联系不彻底或不联系，是造成调车冲突事故的原因之一。62.（）折角塞门安装在车辆制动主管的一端，用于在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。63.（）调车作业要正确及时显示信号，没有信号不动车，信号不清不必立即停车。64.（）调车指挥人确认停留车位置有

47、困难时应派人显示停留车位置信号。65.（）列车及机车车辆必须停在警冲标内方。66.（）接近被连挂的车辆时，速度可以超过5km/h。67.（）钩锁销将钩锁铁提起后，车钩钩舌处于可以向外转开的位置，钩锁铁不再挡住钩舌，但是，此时使钩舌不可以绕钩舌销自由转动。68.（）使机车、车辆由一条线路转往（运行）到另一条线路的设备叫道岔。69.（）股道有效长是指股道上可以停放列车或机车、车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。70.（）车钩的全开位置是钩舌已经完全向外转开的位置。71.（）不越过进站信号机或站界标进行的调车作业称为越出站界调车。72.（）所谓手推调车就是按有关规定，用人力推动车辆达到

48、调移目的的调车作业。73.（）所谓空车就是卸完或待装货物的运用车。74.（）所谓重车就是待卸或装满货物等待挂运的运用车。75.（）所谓调车钩就是机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。76.（）所谓挂车钩就是机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩；当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。77.（）推送钩就是机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩。78.（）机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。79.（）所谓钩分是指完成单位调车钩的时间(min)。80.（）

49、调车人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。81.（）为保证手制动机的制动性能而对手制动机进行制动性能试验的过程称为试闸。82.（）在雨、露、霜、雪天气或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，借以提高制动效能的方法称为磨闸。83.（）用手制动机对车辆(组)施行制动的过程称为拧闸。84.（）在铁鞋制动作业中，事先放置在钢轨上的铁鞋称为基本鞋。85.（）放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋称为辅助鞋。86.（）车辆溜逸是指停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆自然移动。87.（）排风就是在车列进行调车作业前，

50、打开车列一端的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的作业过程。88.（）调整钩位就是在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于连挂的位置。89.（）所谓连挂就是机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程。89.（）连结制动软管（结管）就是在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的制动软管并打开截断塞门的过程。90.（）摘解制动软管（摘管）就是在摘车前，关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的截断塞门并摘开两个制动软管的作业过程。91.（）试拉就是为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态。92.（）摘车就是在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程。93.（

51、）提钩就是操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程。94.（）交叉渡线就是由四组单开道岔和一组菱形交叉设备组成的设备。95.（）敌对进路就是互相不干扰，能同时开通的进路。96.（）所谓进路是指在站内，列车、调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。97.（）机车将车列或车辆推进货物线、专用线等称为推送。98.（）通过设备或人力作用使走行的车辆减速或停车的过程称为制动。99.（）脱轨是指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。100.（）所谓挤道岔是指车轮挤过或挤坏道岔。101.()铁路信号标志是用来表示线路所在地点的情况和状

52、态。102.()凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因,在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失,影响正常行车或危及行车安全的,均构成行车事故。103.（）为了保证安全地办理接发列车的各项作业程序，在站细中规定于接车和发车前必须停止影响接发列车进路的一切调车作业。如果在规定时间前干一钩或几钩活，就叫C“抢钩”。104.（）车辆部件的定位方法是站在一位车端，面向二位车端，由一位车端依次数到二位车端。左右对应时，从左到右，左单右双。105.（）关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用，简称关门车。106.（）参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一

53、种规定的联络方法。107.（）停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。108.（）在车站只进行一次装车和卸车作业的货物作业车称为一次货物作业车。109.（）在本站卸空后，再进行装车的货物作业车称为双重货物作业车。110.（）在车站进行装卸作业的运用货车称为中转车。111.（）区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。112.（）机车车辆进入区间(闭塞分区)的凭据。113.（）调车作业通知单是布置行车作业计划的书面计划。114.（）为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求称为编组隔离限制。115.（）遇有暴风、雨、雪、浓雾，致使行车人员距500m看不清列车信号，距400m看不清调车信号显示时为天气不良。116.（）进路锁