第1篇第01-03章编制说明、工地进程概况、特点

1、.第一篇 工程概述第1章 编制说明1.1 编制依据1、北京地铁四号线工程土建菜市口站工程施工招标文件及合同段补遗书；2、北京地铁四号线工程菜市口站初步设计（初步设计说明书、车站建筑图及车站结构图）；3、国家、北京市现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等。4、现场踏勘所掌握的环境资料；5、我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力以及我单位在铁路、地铁工程及市政工程施工中已经积累的宝贵经验和教训；6、相关的劳、材、机定额。1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环

2、境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。5、施工组织设计编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。1.3 编制内容本册内容由“工程概述”、“总体施工部署”、“主要施工方法及技术措施”、“质量保证体系及措施”、“文明施工、环境保护体系及

3、措施”和“消防、安全、保卫、健康体系及措施”共六篇组成，各部分主要内容分述如下：第一篇 工程概述。本篇编写思路从总体上对本工程进行了概括和提炼，主要内容包括“编制说明”、“工程概况”和“工程特点、重点、难点及对策”。“工程概况”是对招标文件与施工组织设计有密切关系的内容的理解和概括；“工程特点、重点、难点及对策”是对本工程施工过程的认识。第二篇 总体施工部署。本篇包括“施工总体部署”、“施工总平面布置”、“施工进度计划及措施”和“资源配置计划”、“施工配合与协调”五章内容。“施工总体部署”介绍了工程的施工方法及施工安排,“施工总平面布置”阐述了施工场地规划、临时设施布置和运输线路规划等；“施工

4、进度计划及措施”对本标段的进度作了详细的安排，叙述了关键线路情况、进度指标和工期保证措施；“资源配置计划”叙述了为达到工程质量、安全和工期目标而设计的各种资源配置计划;“施工配合与协调”介绍了与各相关单位的配合措施。第三篇 主要施工方法及技术措施。本篇是施工组织设计的主要内容，按工程项目及涉及的主要技术的不同而分章叙述。在每个工程项目中（即每章中），一般包括“施工方法概述”和“分项工程（或主要工序）施工技术”。第四篇 质量保证体系及措施。“质量保证体系及措施”主要叙述了为实现本工程的质量目标而建立的质量保证体系及质量保证措施。第五篇 文明施工、环境保护体系及措施。本篇包括“文明施工保证体系及措

5、施”、“环境保护体系及措施”两章内容，主要叙述了为实现本工程文明施工，并达到北京市对环保的要求而制定的一系列保证措施及承诺。第六篇 消防、安全、保卫、健康体系及措施。本篇包括“职业安全、健康体系及措施”、“消防、保证体系及措施”两章内容，主要叙述了为保证施工现场财产及人员的安全、健康，而制定的消防体系及措施、保卫体系及措施、安全体系及措施、员工职业健康保证体系及措施。第2章 工程概况2.1 标段简介本标段工程菜市口站是北京地铁四号线的乙级站。里程K6+592.9K6+796.7，全长203.8米。本次投标仅包含土建工程、降水工程，不含建筑装修、设备安装。其中包括：(1)车站的主体结构；(2)车

6、站出入口及风道结构。2.2 设计简介2.2.1 车站主体菜市口站位于菜市口大街、宣武门外大街与广安大街交叉路口，道路交通十分繁忙，周边建筑物密集；车站埋深受广安大街路口东西向1550污水管（管内底埋深12.6m）和埋深10m的电力沟控制，结构埋深大；站址区地面以下25m范围密布市政管线， 如44002100的热力管沟、6501170及6501000的污水管沟、600的上水管、500的中低压煤气管等管线。车站设置有4个出入口通道、2个风道。菜市口车站平面如图2-1所示。本车站主体结构其型式有四种：两端在与风道相交段局部采用双层三跨单拱结构局部加高，两端其余段采用双层三跨单拱结构（ZA、ZB、ZE

7、）；在与预留七号线相交段采用双层三跨加厚单拱结构（ZC）；中间过污水管沟段采用单层三跨平顶直墙结构(ZD)。其各段断面主要要素如表2-1。标准断面如图2-2及图2-3所示。 各断面主要要素表 表2-1结构型式双层三跨单拱(ZA、ZB、ZE)双层三跨加厚单拱(ZC)单层三跨平顶直墙 (ZD)位置两端（局部与风道交接处加高）与七号线相交处过1550污水管沟处在车站内长度111.1m56.6m36.1m覆土厚度7m7m13.7m结构开挖高度15m15.2m8.9m结构开挖宽度22.5822.5821.9m柱跨6.2m（7m）6.2m6.2m 图2-2 车站双层标准断面结构 图2-3 车站单层标准断面

8、结构2.2.2 出入口结构设计出入口设计分暗挖和明挖部分，对于埋置较深、受管线影响及施工场地限制较大的地方采用暗挖施工，其他部分采用明挖施工。出入口暗挖结构有内跨为4m、5m等两种结构型式，衬砌采用复合式衬砌。出入口明挖采用800间距2m钻孔灌注桩围护，内部采用609钢管做内支撑，出入口明挖结构内宽度为6.1m、6.8m两种结构型式，结构采用C30钢筋混凝土，厚度为5065cm。2.2.3 风道结构设计风道设计分暗挖和明挖结构，对于埋置较深、受管线影响及施工场地限制较大的地方采用暗挖施工，其他部分采用明挖施工。风道暗挖结构有单层、双层等两种结构型式，衬砌采用复合式衬砌。风道明挖采用800间距2

9、m钻孔灌注桩围护，内部采用609钢管做内支撑，明挖结构内宽度为6m双层结构型式，结构采用C30钢筋混凝土，厚度为50-70cm。2.2.4 工程数量：本标段主要工程数量如表2-2。菜市口站主要工程数量表 表2-2单位工程部位类别工作内容单位数量车站主体开挖及初支土方开挖m360445回填喷射C20混凝土m3957土体加固注浆m31017初期支护网喷C20混凝土m34632封闭掌子面C20混凝土m3300衬砌及结构防水层m214180结构主体混凝土m314674钢管柱C50混凝土m3284初期支护背后注浆m3108二衬背后注浆m383风道及风井明挖段土方开挖/土方回填m312173/4745围护

10、桩m1568钢支撑/钢围檩t/t133/160防水层m23092结构混凝土C30m32260暗挖段土方开挖m39442回填C20喷射混凝土m3311土体加固注浆m3368网喷C20混凝土m3933防水层m33111二衬C30混凝土m31820隧底填充C20混凝土m31148初期支护背后压浆m362二衬背后注浆m331出入口明挖段开挖土方/回填土方m312672/4953围护桩m4036钢支撑/钢围囹t/t95/90防水层m23246结构C30防水混凝土m31930暗挖段开挖土方m37240回填C20喷射混凝土m3418初期支护喷射混凝土C20m31475土体加固注浆m3534防水层m24215

11、二衬C30混凝土m31638隧底填充C20m3242初期支护背后压浆m379二衬背后压浆m3592.3 标段环境菜市口站是北京地铁四号线的乙级站。车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口，呈南北走向，线路中心与道路中心基本一致。车站周围现状多为低矮密集的民房，属于危房改造地区。路口有二、三层的商店、饭店等营业房，西南角的建筑（北京移动通信枢纽大厦）正在建设之中，其它三个角尚属于筹划开发阶段。2.3.1 道路现状与地面交通道路系统已形成，广安大街、宣武门大街、菜市口大街均为北京市的主要城市干线,交通量较大。广安大街规划宽度为110m（路口段）；菜市口大街与宣武门大街规划宽度为80m（

12、路口段）。宣武门外大街正在扩建之中。2.3.2 周边地面建筑车站周围现状多为低矮密集的民房，属于危房改造地区。路口有二、三层的商店、饭店等营业房，西南角的建筑（北京移动通信枢纽大厦）正在建设之中，其它三个角尚属于筹划开发阶段。东南部1号出入口处为1-3层低矮密集的民房，西北部正在进行宣武门外大街扩建施工，东北部4号出入口附近有河东宾馆（地上5层，无地下室）。2.3.3 地下管线地下管线包括热力管沟、污水管、上水管、煤气管等，均位于车站主体上方。20002650的电力管（内底埋深约10m），1550污水管（内底埋深约12.6m）为控制管线。2.4 工程地质与水文地质2.4.1 工程地质北京位于新

13、华夏系第二沉降带的区域构造背脊之上，在勘探深度范围内未见断层活动迹象。地质纵断面见图2-4。勘察揭露地层土质自上而下依次为：1）人工填土层：粉土填土层和房渣土1层。该层总厚为1.07.0m，层底标高为36.0543.52m。2）第四纪全新世冲洪积层：粉土层、粉质粘土1层、粉细砂3层、中粗砂4层、3）第四纪晚更新世冲洪积层：圆砾卵石层、粘土1层、粉质粘土层、粉土2层、卵石圆砾层、粉细砂2层、粉土2层、。有关各土层土的物理力学性质见表2-3。2.4.2 水文地质 地层物理力学指标表 表2-3 物理力学性质名称容度/g/cm3侧压力系数抗剪强度压缩摸量Es/Mpa容许承载力/Kpa基床系数Ks /M

14、pa/m渗透系数/cm/sC/kPa/垂直Kc水平Ks人工堆积粉质填土1.901房碴土1.90第四纪全新世冲洪积层粉土1.980.30.35263013.321027030603565210-4610-41粉质粘土1.950.450.5520257.317025025453050110-6510-63粉细砂 0.30.35252020030020302535210-3510-34中粗砂0.250.3035045025403045510-3110-2第四纪晚更新世冲积层圆砾卵石0.20.2550075050806090210-2510-2粉质粘土2.010.40.4533182003003555

15、4060110-6510-61粘土1.880.450.55651511.917024025403045 1.610-71.510-62粉土2.000.30.35233113.424035035654575210-4610-4卵石圆砾2.120.20.25 60080060907095 210-2510-22、线路水文地质条件本站勘察时未见上层滞水水位，层间水水位埋深为17.5024.30m。2.4.3岩土工程分析评价1、抗震设防烈度根据北京地区建筑地基基础勘察设计规范（DBJ01-501-92）附录P：北京地区地震烈度区划图（50年超越概率10），拟建线路位于地震基本烈度8度区。2、场地土分类

16、及场地分类根据铁路工程抗震设计规范（GBJ111-87），本段线路自地面下25米深度范围内土层平均剪切波速值为299341m/s，场地土类别为类，建筑场地类别为类。3、液化判断根据铁路工程抗震设计规范（GBJ111-87）计算初步判别，该段自地面下20米深度范围内的饱和粉土及砂类土不液化。；第3章 工程特点、重点、难点及对策综上所述，本标段工程具有以下特点及难点。3.1 工程特点1、 工程修建意义重大本工程地处首都，位于宣武区菜市口大街、宣武门外大街与广安门大街交汇处，成南北走向，是北京市南北交通枢纽的大动脉，地理位置重要，而且本工程是2008年在北京召开奥运会的配套工程，是北京市的重点工程，

17、是北京市和全国人民极为瞩目和关心的重点工程，因此修建意义重大。2、 地处闹市区本工程在车站主体暗挖施工，地面人流多，来往车辆多，周围房屋密布，施工不当将影响交通和严重的环境问题。3、暗挖工程量大、结构复杂，需采用多种施工技术和施工方法本标段菜市口站为中间单层、两端双层的“缩进式”暗挖结构。全长203.80 m，建设规模大。施工方法除出入口用明挖法外，其余主体及附属结构均采用暗挖法。需分别采用多种辅助工法进行施工，结构受力复杂，断面跨度大，施工难度大。4、地处繁华区，施工场地小，交通疏解问题严重，施工相互干扰本标段工程均处于城市繁华地段，地面人流大，来往车辆多，周围房屋密布，且大多为民房，施工不

18、当将影响交通和扰民，因此，对施工噪音、污染、震动和环境保护等方面提出了更高的要求。由于地处闹市区，为了减少影响交通，尽量少占场地，可利用的施工场地十分狭小，内部和外部的施工干扰大。5、地质条件差，地下水位高暗挖穿过的地层有杂填土、砂质粉土、粉细砂和砂砾层，且部分在承压水中，容易发生塌方，会给施工带来一些困难。6、地下管网密布菜市口站位于菜市口大街、宣武门外大街与广安大街交叉路口，道路交通十分繁忙，车站埋深受广安大街路口东西向1550污水管（管内底埋深12.6m）和埋深10m的电力沟控制，结构埋深大；站址区地面以下25m范围密布市政管线， 如44002100的热力管沟、6501170及65010

19、00的污水管沟、600的上水管、500的中低压煤气管等管线。7、由于本工程的重要性、复杂性和地理位置的特殊性，也是我国向外展示施工实力和水平的窗口，因此对管理水平、施工技术、质量、安全、文明施工、环保等的要求高，工程必须按期完成。3.2 工程重点、难点及对策1、 解决好暗挖车站在初期支护与二次衬砌形成过程中的受力体系转换和平衡，防止结构变形、失稳和破坏，避免地表和拱部的过量沉降和坍塌是贯穿整个施工过程的技术难点。分析：车站主体开挖跨度大，双层断面分16步开挖，单层断面分12步开挖，风道（施工横通道）开挖高度大；横通道进入正洞施工时，受隧道空间效应影响，横通道与正洞结合处出现集中应力，易导致横通

20、道初支失稳；中柱安装就位并灌注混凝土后，在天梁施工及侧洞施工过程中，中柱易受侧向推力影响而导致中柱失稳。主要应对措施：(1) 采用有限元法对各步序工况进行模拟分析，确定临时支撑的强度、刚度，以此作为安全保证的理论基础。(2) 根据监控量测、信息反馈、位移反分析来调整支护参数，以此作为安全保证的主要手段。(3) 分步开挖支护时，控制临时拱脚的下沉，拱部背后回填注浆紧跟掌子面。(4) 加强临时中隔壁与临时仰拱强度，及时封闭，挂网满喷砼支护。(5) 中洞衬砌时，保留部分临时支撑，并分段分层拆除临时支撑，临时仰拱只在中柱两侧2米范围内拆除，其余保留。(6) 钢管安装就位后，用工字钢在钢管柱外侧打“井”

21、字支撑，固定钢管柱位置，“井”字撑随中洞边墙一起拆除。(7) 天梁混凝土浇注完成拆模后，天梁与中洞边墙之间用方木支撑牢固。(8) 横通道进洞时，在上部施工横通道初支完成后，沿车站正洞开挖轮廓线打双排管棚，注浆加固地层并对正洞掌子面进行全断面注浆加固。横通道初支完成后根据监控量测情况确定进入车站开挖的时机，以确保结构及施工安全为第一要素。2、根据本工程施工特点，整个工程的重点是安全、优质、按期完成，其具体项目主要是：保证工程的安全、质量，重点是初期支护形成。分析：由于本工程的地处含水较弱的地层，围岩自稳性差，加上施工工序多，节点多，施工不当将引起地层较大的变形，危及民房的安全，因此将隧道的开挖的

22、初期支护的形成作为我们的施工首要的重点。主要应对措施：(1) 首先立足信息化施工，严格控制作业程序，采用对地层扰动小的“小分块，多循环，快封闭，勤量测，及时支撑，步步成环”的原则，施工前根据预测制定相应的控制预警标准，加大监控量测力度，合理安排施工进度。(2) 综合采用初支背后注浆、锁扣式管棚、监控量测、灌浆式锚杆技术。(3) 合理设置变坡坡度。充分利用超前支护手段加固围岩，利用格栅挂网喷射混凝土逐渐加宽加高断面，在大小不同的断面间架设不同大小的格栅并喷混凝土支护，有小断面逐渐过渡到大断面。(4) 在初支背后，距开挖面11.5倍洞径处进行注浆，以控制地层沉降。(5) 控制拱脚下沉，在拱脚处打锁

23、脚锚管，并注浆固结，同时为减小拱脚处的压力，在下半断面封闭前，现场安设临时仰拱，增加受力面积，待下半断面封闭后拆除。3、地下管线的处置与保护分析：根据招标文件提供的资料，菜市口车站道路下管线密集，管线分属不同单位，对管线处理要求高。施工中必须采取有效措施对管线进行保护，控制管线处的地层沉降，尤其是管线接头处的地层沉降，对临时改移的管线要妥善保护。主要应对措施：(1) 进场施工后组织人员对区间、车站施工影响范围内的管线进行认真核对和调查，确定管线具体位置、走向、产权单位及其与车站、区间的关系。(2) 对于需悬吊保护和改移的管线，事先与相关部门协调、协调管线处置事宜。(3) 需要改移的管线确保在施

24、工以前改移完成，保证施工的连续性。(4) 在洞内对管线处超前注浆预加固。施工通过此处时采取加密格栅间距、增加喷射混凝土背后注浆、拱脚处打锁脚锚管、短进尺、快封闭等措施。(5) 施工中加强监测，根据调查的管线资料，针对不同管线情况，预先建立变形、沉降的控制标准。4、确保结构施工期间无水施工的作业条件分析：在软弱含水地层施工作业浅埋隧道控制地表沉降很关键的一步是做到无水施工作业，如果潜水没有得到完全疏干，就会在局部粘性土夹层或潜水层底板处会出现渗水线，施工中往往因这些残留水带来涌泥或涌砂等不利施工条件，造成地层损失，引起较大的地表下沉。由于车站隧道上方有雨水管、污水管，管线埋深大，渗漏具有不确定性

25、，且上层滞水不能通过降水疏干，因此保证无水作业是本工程的难点。主要应对措施：(1) 做好超前探测，防患于未然，发现前方有没有疏干时及时采取措施。(2) 对于管线渗漏水，应引起足够重视，开工前对管线进行详细调查，摸清管线渗漏情况及使用情况。施工中随时观察掌子面情况，发现含水量变化异常时立即采取措施。(3) 对于拱部的上层滞水与管线渗漏水，采取堵水的方法，根据地质情况，选择适宜注浆浆液，进行注浆堵水并加固地层。(4) 潜水位位于车站中部，对于车站内潜水，可用截水沟与集水坑明排。(5) 如残留水在开挖面的下部，则可以采取集中引排；分段排水及堵水，洞内真空降水、水平导水等措施。(6) 当上述措施效果达不到安全施工要求时，拟增设洞内轻型井点真空降水措施。5、车站近距离从污水管下穿越时，保证污水管及初支结构的安全是本工程的难点。分析：车站单层段上方有1550的污水管，离结构仅1.35m，管径大、距结构近、变形敏感性强。车站施工措施不当，会使污水管下沉造成开裂，进而漏水，渗漏水有可能使车站拱部土体饱和、软塑。主要应对措施：(1) 开工前查清污水管的准确位置、埋深以及渗漏水情况；(2) 采用双排超前大管棚注浆与小导管注浆相结合方式加固地层；(3) 在车站拱部土体内预留跟踪注浆管，根据监测数据进行后退分段式跟踪注浆；(4) 在车站掌子面拱部实施掌子面注浆，加固管线渗漏水处地层；(5)