龙潭项目龙港路口施工交通组织方案

1、彭州市白鹿镇道路施工交通组织方案目 录一、 编制依据二、 工程概况三、 交通组织方案四、 交通安全组织五、 危险源状态及防范措施六、 危险源识别及风险评估附件：1、路施工期间交通组织布局图 2、道路交通总图3、彭州市白鹿镇道路施工交通组织方案一、 编制依据1、 项目施工设计文件； 2、 中华人民共和国交通部部颁标准JTGH30-2004公路养护作业安全操作规程以及JTJ076-95 公路工程施工安全技术规程；3、 施工现场实际踏勘和调查资料；4、 结合我公司实际情况，现有施工能力和历年相同类似工程施工经验及作业水平。二、 工程概况：注：增加内容三、 交通安全组织方案1、 临时路面设计2、 临时

2、通行路段用路锥分离，并设置警示牌和减速标志，提醒司机注意安全，确保行车安全。3、 拟定交通改道时间龙岗路口施工为电力排管施工，期间为了保证通车，只能进行分段施工，时间拟定于2011年月日2011-日4、 交通组织临设布置 1）、交通警示提示牌要求内容简洁、醒目，版面尺寸为1.51.0米，高度为2米，字体40，蓝底白字，四周贴反光条膜。 交通提示牌一览表：设施名称内容数量提示牌前方施工，注意安全4块提示牌向左改道，车辆慢行2块提示牌向右改道，车辆慢行2块警示牌施工地段，禁止超车2块限速标志施工地段，限速20km/h2块导向牌反光箭头，向左（向右）各2块夜间警示闪灯10个反光膜2圈路锥100个彩钢

3、板100米2）XX路交通临时设施布置在XX路施工电力浅沟处，用彩钢板封闭施工，确保车辆和无关人员进入施工区域；在施工区前方300米处开始设置提示牌（前方施工，注意安全）、（施工地段，禁止超车）、（施工地段，限速20km/h）、(向左或向右改道，车辆慢行)，沿途摆放反光路锥引流车辆，有序通过施工地段，确保行车安全。四、 交通组织及交通安全保障措施1、 组织机构 项目部成立 路改道行驶领导小组，组织成员如下：成员姓名项目部所任职务领导小组职务分工范超林项目经理组长总负责人廖芳泽办公室主任协调主任负责外围协调李江军技术负责人副组长负责全面技术指导项目副经理副组长负责现场指挥工长组员负责交通临设布控工

4、长组员负责交通临设布控肖狄安全员组员安全及交通组织协调材料员组员负责设备物资保障2、 交通组织及交通保障1、 所有交通布设设施必须提前3天准备完毕，逐一清点，严格按照审批的交通组织方案进行布控，确保所有交通设施摆放整齐，稳固。布控区安排2名交通协管员全天巡视交通设施维护及交通疏导。2、 发现交通车辆出现故障时，及时向交警报告，采取应急预案，协助交警及时进行疏导车辆，救护伤员，避免造成第二次伤害。3、 施工现场实行封闭管理，禁止社会车辆和闲杂人员进入施工区域内。4、 施工现场设置安全警示标识，主要施工进出口悬挂警示标牌。5、 施工前，将施工方案、施工要求、注意事项对机械操作人员和作业人员进行安全

5、 技术交底， 特殊岗位作业人员必须做到持证上岗。3、 交通组织事故应急预案的目的 为积极应对可能发生的交通事故，有序组织事故救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护正常的施工秩序，结合我公司项目部的实际，特制定本交通组织事故应急预案。 交通事故应急领导小组：组 长：范超林副组长：徐明昊 李江军组员： 廖芳泽 李昕 肖狄 赖强 张远勇 赵文全 张海成 周达文善后处理小组：组长：廖芳泽组员：赖强 张远勇（1）、组织相关部门按照应急预案迅速开展应急救援工作，防止事故的进一步扩大，力争把损失降低到最低程度，统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施。（2）、协助配合上级

6、部门 进行事故调查处理工作：（3）、当施工区域内发生交通事故时，根据事故中车辆受损情况和人员受伤轻重情况，及时作出处理方案。当车辆经过施工地段突然发生故障抛锚时，交通巡视人员及时通知交警和项目应急小组成员，用机械迅速拖离现场，保证其他车辆有序通过施工地段。（4）当出现交通事故时，交通巡视人员应及时通知交警和120急救中心，迅速转移伤员和事故车辆，恢复交通。（5） 事故发生后，做好稳定生产秩序和善后处理及安抚工作。事故发生后，事故单位必须以最快捷的方式，立即将事故发生的情况报告给交警部门、项目部应急小组等相关单位。（6）事故发生后，必须会同交警部门保护好事故现场，并迅速采取措施抢救伤员和财产。因

7、抢救伤员，防止事态扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物证时，必须做出标志，拍照，详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。（7）事故发生后，项目部应急小组应会同交警立即投入运作，有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织相应的事故应急预案，并随时将事故处理情况报上级部门。3、 交通安全组织（注:结合施工方案或组织设计）1、 本工程为彭州市白鹿镇DB道路改建工程，因 XXXXxX 道与XXXXXX路交叉口实施电力排管 工程，为了不影响现有交通的通行，本段工程只能分段实施，具体办法为：、 由XXXXXXXX进XXXX方向，第一阶段先实施3线过街排管，经过3线的车辆分流到桥上通行，沿途摆

8、放警示路锥和提示标牌隔离；施工区域用彩钢板封闭，彩钢板上贴反光膜，提醒过路车辆注意安全；作业人员穿戴安全警示反光背心，保证作业人员安全。排管安装完毕后及时用商砼浇筑至设计路面标高下4位置，与现有道路齐平，并加强砼养护。、 等3线排管混凝土养护达到通车强度时，拆除3线围板，转换交通，将进城方向车辆引流到3线由桥下通行，实施第二阶段（桥头段）电力排管施工。、 出城方向施工，采用半幅施工，从距施工区域300米的桥上开始设置提示牌和限速标志，用警示路锥隔离，安排交通协管人员指挥车辆有序通过该路段，分两阶段实施。、 XX路的施工，同样采取分两阶段施工，从道路两边人行道开始实施，中间车道保持通行，待两边车

9、道完成后，转换交通，最后实施道路中间部分。、 XX路口加铺4沥青时，因该段范围离居民区较远，不会产生施工扰民的现象，加之沥青砼铺筑快，可选在夜间车流较少时，采用路锥分离和人工指挥交通的方式分段施工。五、危险源状态及防范措施、危险源的分析1、 危险源的识别 一般情况下，危险源分为两类：第一类是危险源是存在危险、有害物质和能量；第二类危险源是危险、有害物质和能量由于失控导致危险、有害物质的泄露、散发或能量的意外释放。这两类危险源相互依存，相互关联。第一类危险源存在是事故发生的前提，其释放的危险、有害物质和能量决定事故后果的严重程度；第二类危险源是第一类造成事故的必要条件，决定事故发生的可能性，因此

10、一起事故往往是两类源共同作用的结果造成的，所以危险源识别首先识别第一类危险源，在此基础上再识别第二类危险源。2、 危险源的分析 从安全事故致因理论可知，与公路施工安全事故致因系统涉及五个要素，具体可用下式来描述安全事故的产生A= (P、M、R、E、N).式中：A为发生安全事故的行为；P为影响安全的人的因素；M为影响安全的物的因素；R为影响安全的道路因素；E为影响安全的环境因素；N为影响安全的管理因素。其中人的不安全行为与机械、道路的不安全状态是造成安全事故的最直接原因；不良环境影响人的行为，同时会对机械和道路产生不良作用，也是安全事故产生的直接因素，它是由人的安全意识不强和思想麻痹造成的。3、

11、 安全事故因素分析 根据安全事故致因理论和企业职工伤亡事故分类标准的分类，可以归纳出本工程施工中出现安全事故的五个基本要素：即不安全行为、不安全状态、起因物、致害物和伤害方式。1、 不安全行为 首先在交通工程中存在的不安全行为指在施工作业过程中存在违章指挥、违章作业、以及其他可能招致和引发生产安全事故的行为。因此，营造良好的安全工作氛围是减少和消除不安全行为存在和滋长的重要条件。其次在 交通运行中存在的不安全行为指车辆在公路上行驶中由于驾驶员或非驾乘人员的原因或其他可能招致引发安全生产事故的原因。2、 不安全状态 不安全状态包括施工期间施工中的不安全状态和交通运行中的不安全状态两个方面。在交通

12、工程施工过程中不安全状态是指在施工场所和施工作业项目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用的状态。另一方面在交通运行中存在的不安全状态是指车辆在公路运行中由于车辆、道路、环境等造成事故伤害的不安全状态，是在一定条件下发生的静态和动态过程，除具有很大的随机性和偶然性，还具有一定的必然性。3、 起因物、致害物和伤害方式 起因物是指直接引起安全生产事故发生的物体；致害物指造成伤害或中毒事故发生的物体；致害物作用在被伤害者的方式称为伤害方式；起因物和致害物的存在构成不了安全状态和安全隐患，不及时发现和消除它时，就有可能引发或发展成事故。而一旦发生安全生产事故时，对起因物和致害物的分

13、析确定工作，又是判断事故性质和确定事故责任的重要依据。伤害方式包括伤害作用发生的方式、部位和后果。预防措施1、 人是影响交通安全最活跃的因素，人的不安全行为是影响道路交通安全最直接、最重要的因素，其中驾驶员的违章操作和操作失误是引发交通事故的主要原因，人的安全意识和安全行为的改善是提高交通安全水平，减少交通安全事故的决定因素。2、 人的不安全行为和物的不安全状态是产生事故的直接原因，只要消除人的不安全行为和物的不安全状态，可以预98的事故。当然也要消除起因物和致害物的存在，控制保护伤害方式，所以说人的不安全行为和物的不安全状态是引发安全事故的第一类危险源，是施工过程中重点辨识和控制的对象。3、 施工中，公路