纺织产业园道路工程可行性研究报告

1、目目 录录 第一章 总 论.1 1.1 项目名称与承办单位 .1 1.2 编制依据、内容及范围 .1 1.3 项目概述 .2 1.4 结论与建议 .5 第二章 项目建设背景及必要性.6 2.1 项目建设背景 .6 2.2 项目建设的必要性 .8 第三章 交通量预测.11 第四章 建设内容与规模.14 4.1 功能定位 .14 4.2 建设内容与规模 .14 第五章 项目选址与建设条件.16 5.1 项目选址 .16 5.2 建设条件 .17 第六章 工程方案内容.21 6.1 道路工程 .21 6.2 雨水工程.28 6.3 污水工程 .30 6.4 给水工程 .32 6.5 道路照明工程 .

2、32 6.6 绿化工程 .34 6.7 交通工程 .35 6.8 管道布置明细表 .37 第七章 实施进度.39 第八章 设计招标实施及施工招标方案.41 8.1 设计招标.41 8.2 施工及监理招标.41 第九章 环境保护.42 9.1 环境分析依据 .42 9.2 环境影响因素识别 .42 9.3 环境保护措施和建议 .45 第十章 工程用地及拆迁.48 第十一章 主要工程量.49 11.1 新达路.49 11.2 通达路 .50 11.3 昌达路 .52 11.4 荣达路 .54 11.5 须水河东路 .55 第十二章 投资估算和资金筹措.58 12.1 编制依据.58 12.2 费用

3、说明.58 12.3 工程量.59 12.4 工程投资.59 12.5 资金筹措及还款方式.60 12.6 工程总投资.60 第十三章 国民经济评价.61 第十四章 社会效益分析.66 第一章第一章 总总 论论 1.1 项目名称与承办单位项目名称与承办单位 1.1.1 项目名称项目名称 纺织产业园道路工程 1.1.3 建设地点建设地点 市市区西部，郑上路以北，白松路和南水东路以东，杜英 街以南，西四环以西区域。 1.2 编制依据、内容及范围编制依据、内容及范围 1.2.1 编制依据编制依据 1、关于编制纺织产业园道路工程可行性研究报告的委 托书； 2、 市总体规划 ； 3、 纺织产业园总体规划

4、 4、 城市道路设计规范(CJJ3790) ； 5、 城市道路绿化规划与设计规范 （CJJ7597） ； 6、 城市道路交通规划设计规范 （GB5022095） ； 7、 公路沥青路面设计规范 （JTJ014-97） ； 8、 公路路基设计规范 （JTJ013-95） ； 9、项目承办单位提供的有关基础数据； 10、编制人员调查的有关资料、数据等。 1.2.2 编制范围与内容编制范围与内容 本报告根据国家对项目可行性研究报告编制的工作范围和深度 规定，对项目建设的背景、条件及必要性进行了论述，对市场的需 求进行了分析和预测，对建设规模和内容、建设方案、公用工程、 环境保护、节约能源、项目实施进

5、度、项目招投标方案、投资估算 和资金筹措等方面进行综合性分析和评价，为项目决策提供可靠、 科学的依据。 1.3 项目项目概述概述 位居西区的老棉纺企业建于 20 世纪 50 年代，历史上曾辉 煌一时，为市的城市兴起、财政积累、出口创汇、劳动就业等 做出了巨大贡献。进入 20 世纪 90 年代以来，随着市场经济体制的 确立和市场竞争机制的形成，纺织工业日甚一日地陷入了改革 滞后、机制不活、资金短缺、技改缓慢、设备陈旧、产品单一、包 袱沉重、债务增多的困境之中。为振兴纺织业，在新一轮的经 济发展中使其成为支撑我省“十一五”发展的重要支柱，市委、 市政府作出了建设纺织产业园的重大战略决策。由此中原区

6、人民政 府提出了纺织产业园道路工程的建设。 1.3.1 建设规模与内容建设规模与内容 纺织产业园道路工程主要包括新达路、通达路、荣达路、 昌达路、须水河东路等五条道路。 主要道路一览表 序号名称长度（m）红线宽度 （m） 道路等级道路走向 1新达路492.8625支路东西走向 2通达街453.4545主干道东西走向 3荣达路414.32125支路东西走向 4昌达路567.90336次干道东西走向 5须水河东路2016.1825支路南北走向 工程内通包括道路工程、雨水工程、污水工程、给水工程、交 通工程、照明工程、绿化工程等。 1.3.2 场址位置及交通条件场址位置及交通条件 本项目选址位于市市

7、区西部，郑上路以北，白松路和南水 东路以东，杜英街以南，西四环以西区域。项目区周边紧邻城市道 路，项目位置较好，地形平坦开阔，交通便利，基础设施基本配套， 周边无污染企业，适合本项目的建设。 1.3.3 水、电供应水、电供应 本项目所在区域位于纺织产业园内，市政供水、供电等基 础设施已经完善，可满足项目用水、用电的需求。 1.3.4 项目实施进度项目实施进度 项目从可行性研究报告编制到竣工共计划安排 12 个月。 1.3.5 总投资及资金筹措总投资及资金筹措 本项目总投资 3949.06 万元，其中资本金为 1382.17 万元由建设 单位自筹，其余 2566.89 万元申请银行贷款。 1.3

8、.6 主要数据及技术经济指标主要数据及技术经济指标 主要数据及技术经济指标表 序 号项 目数 据单位 1项目总投资3949.06 万元 1.1 新达路399.44 万元 1.2 通达路636.77 万元 1.3 荣达路405.93 万元 1.4 昌达路679.69 万元 1.5 须水河东路1827.23 万元 2资金筹措3949.06 万元万元 2.1银行贷款2566.89 万元万元 2.2自 筹1382.17 万元万元 3经济净现值6574.29万元 4经济内部收益率17.77% 5效益费用比1.67 6经济投资回收期14.04年 1.4 结论与建议结论与建议 1.4.1 结论结论 本项目的

9、建设可加快纺织业及其印染、服装加工、机械制 造等相关产业的发展，拉动市经济，扩大招商引资，解决劳动 力就业。项目的建设对于树立市的良好形象，扩大市的知 名度也会产生良好的社会效益。因此该项目具有显著的社会效益和 经济效益。 1.4.2 建议建议 为保证项目能够顺利、稳妥地建设和发展，应注意以下几点： 1、建议有关部门积极筹措建设资金，保证工程顺利实施。 2、建议有关市政、电力、通信等管线建设单位和沿线管线使用 单位相互协调，与配套工程进行同步建设。 3、整体规划，功能明确，分布实施。 4、项目建设过程中，应做好环保三同时工作。 第二章第二章 项目建设背景及必要性项目建设背景及必要性 2.1 项

10、项目建设背景目建设背景 纺织业历史悠久，上个世纪 50 年代，国家投资 2 亿多元在 进行了大规模的纺织工业建设，先后建成了国棉一、三、 四、五、六厂 5 个大中型棉纺织企业及与之配套的大型印染厂、纺 织机械厂、纺织器材厂等企业。短短几年内，一个方圆 600 万平方 米的纺织工业区在西部的中原区迅速崛起，从此以纺织文 明全国，成为新中国四大纺织工业基地之一。50 多年来，10 万纺织 大军为国家创利税 70 多亿元，为市和中原区的城市兴起、财政 积累、出口创汇、劳动力就业等做出了巨大贡献。 但是，进入 20 世纪 90 年代以来，随着市场经济体制的确立和 市场竞争机制的形成，纺织工业日甚一日地

11、陷入了改革滞后、 机制不活、资金短缺、技改缓慢、设备陈旧、产品单一、包袱沉重、 债务增多的困境之中。据有关资料显示，2005 年河南省纺织企业利 润 20 多亿元，而的几家规模纺织企业共计亏损 2000 多万元， 在 6 家大的纺织企业中，仅有两家盈利，但数字却微不足道。 纺织大城的地位已岌岌可危。 近年来，有关政府部门和企业，虽采取了不少措施，但都由于 体制、机制等多年积累的原因和问题，以及市场环境变化等诸多原 因而收效甚微。一方面，市棉纺企业体制改革不到位，公司股权 结构单一。造成物耗能耗偏高，劳动生产率低下，产品成本高，致 使企业积重难返，连年亏损。另一方面，多数棉纺企业设备役龄 高达

12、30 多年，新度系数不足 40。自“九五”以来，基本没有大 的资金投入，直接影响了企业竞争力。一切迹象显示，随着国际上 纺织新材料、新技术、新工艺的飞速发展，迫使必须采取措施， 对这个已有半个世纪之久的纺织城进行彻底改造。 为近一步加快纺织产业发展，重振纺织雄风，再铸纺织工 业辉煌，使之成为支撑我省“十一五”发展的重要支柱。2005 年 6 月，市委、市政府做出了“改制搬迁、筹集资金、加快发展、 构建与区域中心城市相匹配的纺织工业平台”的战略决策。并 随后提出了纺织产业园基础设施的建设。纺织产业园规划 总面积 13 平方公里，以建设全国纺织产业的高地为目标，全力打造 集纺纱、织造、染整、纺机制

13、造、制衣、辅助生产、科研、产品展 示销售为一体，产业高度聚集、产品紧密关联的产业集群。纺织产 业园内分设纺织印染生产区、服装加工区、纺机制造区、产品展示 销售区和生产生活服务区，形成纺织及相关产业高度聚集，产品紧 密关联的优势产业链。 按照实际需要，纺织产业园分两期建设，其中一期规划面 积 5.4 平方公里。为完善园区内基础设施，引导企业快速入驻，及 早发挥纺织产业园巨大的经济效益和社会效益，市纺织服装园 区管委会通过积极筹备和科学规划，提出了纺织产业园一期项 目的建设。 2.2 项目建设的必要性项目建设的必要性 一、本项目建设是振兴市纺织产业，带动市经济快速 发展的需要。 位居西区的一棉、三

14、棉、四棉等棉纺企业曾为市 的城市兴起、财政积累、出口创汇、劳动力就业等做出了巨大贡献。 也因此成为新中国四大纺织工业基地之一。在当前我省由农业 大省向工业大省转变和市大力发展社会经济的关键时期，振兴 在新的经济改革浪潮中而萎靡不振的传统支柱产业，让其成为支撑 新一轮经济发展的一支重要力量，是市目前迫切需要解决的问 题。建设纺织产业园是市委市政府为振兴纺织业而做 出的重要决策，该项目建成后，市老棉纺企业通过企业改制后 迁入纺织产业园，国内外客商通过投资方式也可在产业园内建 厂，这样不但挽救了频临倒闭的棉纺企业，发展了纺织业，同 时又可扩大招商引资，繁荣经济。另一方面，纺织业的发展，可带 动印染、

15、服装加工、机械制造等行业的发展，从而延长拉伸产业链 条，让纺织业及其相关产业再次成带动市经济快速发展的重要 支撑力量。因此纺织产业园的建设意义重大且非常必要。 二、本项目的建设是加快市老城区改造，完善城市新格局 的需要。 市的城市职能定位是：国家区域性中心城市，现代化商贸城， 现代制造业中心，全国重要的交通、通讯枢纽和国家级历史文化名 城。未来发展思路是：强化中心城市地位，把建成全国区域性 中心城市。 加快老城区改造是市城市建设中的重要一环，近几年来 市通过老城区改造，改善了市容市貌，提高了居民的生活质量， 取得了巨大的社会效益。市棉纺企业建于 20 世纪 50 年代，随 着城市化进程的发展，

16、这里已成为市的老城区。因年代久 远，大部分厂区内的基础设施老化，厂房破旧，已影响到市的 城市形象。由于厂区位于市区内，周围城市道路交通拥挤，不 便于原材料和纺织品的进出，而且企业也没有扩展的余地。因此改 造搬迁的老棉纺企业也是当务之急。是适应城市新格局建设的 需要。 三、本项目是加快郑汴洛城市工业走廊建设、发展市工业 经济的需要。 促进产业聚集，提升核心竞争力，努力把建成全国重要的现 代物流中心、区域性金融中心、先进制造业基地和科技创新基地， 发挥在中原城市群中的龙头带动作用。是市城市发展的目标。 “十一五”期间，市将以省交通干线为纽带，加快郑汴洛城 市工业走廊建设，让产业向优势区域聚集，逐步

17、建成以现代制造、 高新技术、能源、石化等产业密集区为支撑，以沿线城市为结点的 产业发展带。而这次西部纺织工业基地的规划正是基于“十一五”发 展规划和城市发展对工业布局、城市空间、土地利用性规划的基础 上，进行的战略性调整。纺织产业园处于“郑洛工业走廊”的 龙头地带，它的建设将有利于郑洛工业走廊的快速形成，并能发挥 桥头堡的作用，对促使市工业经济快速发展是非常必要的。 第三章第三章 交通量预测交通量预测 市机动车保有量从 1984 年的 3.5 万辆，发展为今天的 80 多万辆。近年来市的道路交通量大幅度增长，年递增率约 8%。 项目新达路、通达路、荣达路、昌达路、须水河东路是市纺织 产业园服装

18、加工区的重要道路，随着 2008 年初服装加工区 14 家服 装加工企业基本建成投产，项目五条道路将为企业生产建设提供必 要的基本条件。其交通功能的发挥必将日益增大，因此所吸引的交 通量也将随着增加。本次工程从道路性质出发，结合以往市交 通调查数据，考虑到道路建成后本区域交通出行的逐年增加，以及 对邻近区域交通流量的吸引等因素，对道路交通量进行预测。参考 2000 年市交通流量调查资料分析，并结合纺织产业园的实 际情况，交通量预测结果见下表： 新达路： 2008 年道路建成初期双向交通量为 335pcu/h；预测至 2027 年， 其高峰小时交通量将达到 1960pcu/h（见下表） 。 时

19、间高峰小时流量设计通行能力可能通行能力评价 2008 年双向两 车道 33524842760满足 2018 年双向两 车道 132024842760满足 2027 年双向两 车道 196024842760满足 通达路： 2008 年道路建成初期双向交通量为 835pcu/h；预测至 2027 年， 其高峰小时交通量将达到 4055pcu/h（见下表） 。 时 间高峰小时流量设计通行能力可能通行能力评价 2008 年双向两 车道 83540964300满足 2018 年双向两 车道 272040964300满足 2027 年双向两 车道 405540964300满足 荣达路： 2008 年道路建

20、成初期双向交通量为 335pcu/h；预测至 2027 年， 其高峰小时交通量将达到 1960pcu/h（见下表） 。 时 间高峰小时流量设计通行能力可能通行能力评价 2008 年双向两 车道 33524842760满足 2018 年双向两 车道 132024842760满足 2027 年双向两 车道 196024842760满足 昌达路： 2008 年道路建成初期双向交通量为 512pcu/h；预测至 2027 年， 其高峰小时交通量将达到 3250pcu/h（见下表） 。 时 间高峰小时流量设计通行能力可能通行能力评价 2008 年双向两 车道 51235844096满足 2018 年双向

21、两 车道 201035844096满足 2027 年双向两 车道 325035844096满足 须水河东路： 2008 年道路建成初期双向交通量为 335pcu/h；预测至 2027 年， 其高峰小时交通量将达到 1960pcu/h（见下表） 。 时 间高峰小时流量设计通行能力可能通行能力评价 2008 年双向两 车道 33524842760满足 2018 年双向两 车道 132024842760满足 2027 年双向两 车道 196024842760满足 本次工程五条道路与其他道路相交时考虑采用平交路口形式， 已能完全满足道路交通流量增长的需要。因此本项目道路与其它主 次干道等相交道路路口采

22、用信号灯控制、设置安全岛及平面拓宽渠 化等交通措施的平交路口，以改善路口交通条件。到设计年限末期， 道路交通量虽基本趋于饱和，但是，随着该区域的路网，尤其是干 线交通路网的补充完善，以及轨道交通的规划建设实施，该区域的 公共交通体系亦会得到完善和发展。必要时也可通过在与道路相交 的主要道路路口增设立交桥的方式提高道路通行能力。这样，项目 道路的交通压力将会得到缓解，其畅通的交通服务水平将会得到保 持和提高 第四章第四章 建设内容与规模建设内容与规模 4.1 功能定位功能定位 纺织产业园以建设全国纺织产业高地为目标，全力打造集 纺纱、织造、染整、纺织机械制造、制衣、辅料生产、科研、产品 展示销售

23、，产业高度集聚、产品紧密关联的产业集群。建成能体现 纺织工业实力和水平，全省规模最大、专业化程度最高、公共 运行成本最低、软硬环境最优、行业领先的环保、科技型纺织产业 园。 纺织产业园规划功能齐全，分区明确，规划有“五区一中 心” ，即：纺织印染生产区、服装加工区、纺织机械制造区、产品展 示销售区、生产生活服务区和纺织信息中心。 4.2 建设内容与规模建设内容与规模 纺织产业园道路工程建设内容与规模主要包括新达路、通 达路、荣达路、昌达路、须水河东路等五条道路。 主要道路一览表 序号名称长度（m）红线宽度 （m） 道路等级道路走向 1新达路492.8625支路东西走向 2通达街453.4545

24、主干道东西走向 3荣达路414.32125支路东西走向 4昌达路567.90336次干道东西走向 5须水河东路2016.1825支路南北走向 工程内通包括道路工程、雨水工程、污水工程、给水工程、交 通工程、照明工程、绿化工程等。 第五章第五章 项目选址与建设条件项目选址与建设条件 5.1 项目选址项目选址 根据项目选址原则，结合市总体规划，本项目选址在市 市区西部，郑上路以北，白松路和南水东路以东，杜英街以南，西 四环以西区域。纺织产业园处于“郑洛工业走廊”龙头地带，具有 五大优势。 1、能源配套。规划区内有泰祥热电厂，附近规划有变电站， 能直接满足企业用热、用电需求，且距离短，成本低。 2、

25、交通便利。园区紧邻铁路专用线，周围有“两环三路” ，即 西四环、环城高速、郑上路、化工路和连霍高速。近临火车货运西 站、长途汽车西客站，距新郑国际机场仅有半个小时路程。 3、距市区，老纺织企业厂区、家属区较近，企业搬迁成本低， 职工生产生活方便。 4、园区与高新区的拓展区规划相衔接，有利于路网、管网 等资源共享，经济可行。 5、投资环境优越。园区紧邻国家级高新技术开发区，北临大学 城，周边学校、医院布局合理。贯穿园区南北的须水河与南水北调 大运河为园区内环境增色。 5.2 建设条件建设条件 5.2.1 社会经济状况社会经济状况 市是河南省省会，全省政治、经济、文化中心，北临黄河， 西依嵩山，东

26、南为广阔的黄淮平原。辖 12 个县（市） 、区，其中县 1 个、县级市 5 个、区 6 个。据 2003 年的统计资料，全市总面积 7446.2 平方公里，其中市区面积 1010.3 平方公里，建成区面积 212.4 平方公里；2003 年末全市总人口 697.7 万人，中心城区人口 322 万。地处中原腹地， “雄峙中枢，控御险要”，为全国重要的交 通、通讯枢纽，是新亚欧大陆桥上的重要城市，是国家开放城市和 历史文化名城，已跻身全国综合实力 50 强、投资硬环境 40 优、全 国综合投资环境前 10 名和卫生城市行列。 中原区位于市区西部，是市最早的建成区之一，素有“西 大门”之称。辖区面积

27、 97.1 平方公里，其中城区面积 24 平方公里。 下辖 1 个镇，10 个办事处，总人口 56 万。 中原区是市委、市政府所在地，是市的主要工业区。辖区工业 基础雄厚，有白鸽集团、郑缆集团、嵩岳集团等国有大中型企业 70 余家，乡镇企业 5000 余家，年产值 500 万元以上的规模企业 53 家， 磨料磨具、机械制造、纺织印染、电线电缆等行业在省内举足轻重； 辖区科技力量集中，有各级科研机构 20 余家，大中专院校 8 所，是 全国科技工作示范区，具有较强的科研开发能力；基础教育发达， 市区现有中小学 33 所，一中、外国语中学享誉全省，是全国“两 基”工作先进区；辖区交通便利，陇海铁路

28、、310 国道、郑少高速、 绕城高等级公路等穿境而过，建设路、中原西路、嵩山路、桐柏路 等构建市区四通八达的交通网络；市政基础设施完备，水、电、气、 暖等公用设施配套齐全,得天时而占地利，享政通而悦人和。近年来， 中原区委、区政府坚持以经济建设为中心，解放思想，开拓进取， 经济建设和社会事业取得长足发展。 2005 年，全区生产总值完成 21.7 亿元，比上年增长 15.2%。规 模以上工业企业完成增加值 5.1 亿元，增长 35.1%，增速位居市内六 区第一。财政收入完成 4.26 亿元，按可比口径增长 28.7%；城镇固 定资产投资完成 13.1 亿元，增长 50.7%；城镇居民人均可支配

29、收入 9940 元，增长 13.8%，四项指标增速均位居市内六区第二。农村居 民人均纯收入 5377 元，增长 11.1%，综合实力位居全省 46 个城区 前列。 先后被评为全国社会治安综合治理先进区、全国民政工作先进 区、省级文明城区、市“双拥”工作模范区等。 市建设区域性中心城市为中原区带来了难得的发展机遇。未 来几年，中原区将坚持把加快发展作为第一要务，以城区扩张为龙 头，以优化环境为基础，以招商引资为动力，调整农业，振兴工业， 加快发展第三产业，积极打造服务型政府、学习型城区，努力建设 生态中原、信用中原和平安中原，实现经济社会的跨越式发展。 5.2.2 自然条件自然条件 1、场址现状

30、 本项目所在区域地面平坦开阔，现状大部分为农田，无大型建 筑物，适合本项目建设。 2、气象条件 年平均气温： 14.2 年最高气温： 43.0 年最低气温： -17.9 最大风速： 24m/s 最大风力： 8 级 年平均风速： 3.2m/s 基本风压： 0.35kpa 年平均降水量： 640.9mm 最大降雨量： 189.4mm 最大雪压： 0.25KN/m2 最大冻土深度： 180mm 最大积雪深度： 230mm 3、场地工程地质条件 根据场地附近建设工程岩土工程勘察技术报告显示，该区域场 地地形平坦，地貌单元属黄河泛滥冲积平原。场地内无活动断层及 地震断层通过，并未发现其它不良地质现象。

31、4、水文地质条件 场地地下水稳定水位埋深介于 1.6-3.4 米，属潜水类型，对混凝 土结构和钢筋不具腐蚀性。 5、抗震效应 本项目具体的地震设防标准应由地震安全性评价确定。 5.2.3 交通条件交通条件 纺织产业园南临 310 国道，北接连霍高速，东临 107 国道， 西接环城高速，近临火车货运西站、中原地区最大的汽车货运中心、 长途汽车西客站，交通网络四通八达，十省通衢，方便快捷。同时， 距市区仅有 4 公里，方便职工生产生活。 5.2.4 基础设施配套条件基础设施配套条件 纺织产业园西临泰祥电厂，东接天然气调峰电厂，供暖、 供电设施完善。同时园区内建有消防设施、变电站、供水站、供气 站和

32、铁路专用线，可满足入驻企业的需要。园区又紧临大学城、 市 36 中和 21 中、须水镇中小学、幼儿园、153 医院、须水镇 农贸市场等，配套设施完善。 第六章第六章 工程方案内容工程方案内容 6.1 道路工程道路工程 本次工程的新达路、通达路、荣达路、昌达路、须水河东路为 纺织产业园服装加工区的重要道路。它的建成，将为构建 纺织产业园服装区的整体骨架，改善区域交通环境等起到不可估量 的作用。因此这就决定了其道路工程设计应符合以下原则： 1、道路的设计应符合城市总体规划确定的道路类别、级别、红 线宽度、横断面类别； 2、按道路等级、设计年限、交通量等确定路面宽度、路面结构,并 根据其车辆组成等交

33、通特性合理地选用横断面型式； 3、道路设计应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的 关系； 4、由于城市道路埋设地下管线较多，设计应照顾到各管线专业 的规划与设计，统一安排； 5、道路设计应综合考虑道路的建设投资、运输经济与养护费用 等关系； 6、应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系； 7、道路的平面、纵断面、横断面应相互协调； 8、道路设计应照顾残疾人使用要求； 9、道路的设计应起到形成城市骨架、宏观引导城市建筑布局作 用。 本次纺织产业园道路工程设计内容包括：道路平面设计、 纵断面设计、横断面设计、机动车道和非机动车道路面结构设计、 人行道设计、挡墙设计、公交停靠站设计

34、、交叉口竖向设计、路口 渠化设计、残疾人无障碍设计及路基路面防渗水设计。 设计采用的标准为： 通达路为城市主干道；道路交通饱和年限为 20 年；机动车道设 计车速为 50km/h；路面设计年限为 15 年；标准轴载为 BZZ-100， 人群荷载为 4.5KN/m2。 昌达路为城市次干道；道路交通饱和年限为 20 年；机动车道设 计车速为 40km/h；路面设计年限为 15 年；标准轴载为 BZZ-100， 人群荷载为 4.5KN/m2。 新达路、荣达路、须水河东路为城市支路；道路交通饱和年限 为 20 年；机动车道设计车速为 30km/h；路面设计年限为 15 年；标 准轴载为 BZZ-100

35、，人群荷载为 4.5KN/m2。 道路平面设计：道路平面设计： 道路平面设计根据纺织产业园路网控制性详细规划，以道 路路网规划的道路走向为基准，具体走向见下表： 序号名称长度（m）红线宽度 （m） 道路等级道路走向 1新达路492.8625支路东西走向 2通达街453.4545主干道东西走向 3荣达路414.32125支路东西走向 4昌达路567.90336次干道东西走向 5须水河东路2016.1825支路南北走向 以上道路线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、 景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通 畅。 交叉口是道路交通的咽喉,相交道路的各种车辆和行人都要在交

36、叉口处汇集、通过。本次工程道路为纺织产业园内部重要道路, 交通量大,在与其它规划道路相交做平面交叉口设计时,应注意: 1、要保证相交道路上所有车辆与行人的交通畅通和安全； 2、保证交叉口范围内的地面水迅速排除； 3、合理的布置交通岛，组织车流分道行驶，并将冲突点转变为 交织点（例如环形交叉口） ，减少车辆行驶时的相互干扰； 4、相交道路的等级和交通量都不相同时，则主要干道的纵、横 断面均维持不变，次要道路的纵坡应随主要干道的纵坡而变，即次 要道路的双向倾斜的横断面应逐渐过渡到主要干道的纵坡一致的单 项倾斜横断面，以保证主要干道交通便利。 道路纵断面设计：道路纵断面设计： 道路纵断面设计根据规划

37、确定的标高并尽量结合两侧现状地形 和详细规划中的地势要求，结合实际情况道路纵断面设计标高应根 据规划路网控制标高、现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状 自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高、通航要 求及相交道路等控制性标高来确定。并尽量结合两侧现状地形和详 细规划中的地势要求，掌握好技术标准的使用，保证其最小纵坡度 0.1%，尽量满足路面纵向排水要求；为满足非机动车行驶，最大 纵坡度按非机动车爬坡能力控制；同时处理好规划相交道路接头处 的纵坡处理；另外，道路纵断面设计应满足路面下各市政管线覆土 厚度要求。 道路横断面设计：道路横断面设计： 道路横断面设计形势和个组成部分尺寸应按

38、道路类别、计算行 车速度、设计年限的机动车与非机动车交通量和人流量、交通特性、 交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统 一安排，以保证车辆和人行交通的安全通畅。 新达路位于纺织产业园中部，总长 429.86 米，西起须水河东路 东至西四环辅道，红线宽度 25 米，采用一幅路形式，机非混行。横 断面的布置为：25 米（红线宽）-5.0 米（人行道）-15 米（车行道） -5.0 米（人行道） 。 通达路位于纺织产业园中部，总长 453.45 米，红线宽度 45 米， 西起须水河东路东至西四环辅道，采用三幅路形式，机非分离。横 断面的布置为：45 米（红线宽）-5.0 米（人行

39、道）-6.0 米（非机动 车道）-4.0 米（隔离带）-15.0 米（机动行道）-4.0 米（隔离带）-6.0 米（非机动车道）-5.0 米（人行道） 。 荣达路位于纺织产业园南部，总长 414.321 米，红线宽度 25 米， 西起须水河东路东至西四环辅道，采用一幅路形式，机非混行。横 断面的布置为：25 米（红线宽）-5 米（人行道）-15 米（车行道）- 5 米（人行道） 。 昌达路位于纺织产业园南部，总长 567.903 米，红线宽度 36 米， 西起须水河东路东至西四环辅道，采用两幅路形式，机非混行。横 断面的布置为：36 米（红线宽）-5.0 米（人行道）-11.0 米（车行道）

40、-4.0 米（隔离带）-11.0 米（车行道）-5.0 米（人行道） 。 须水河东路位于纺织产业园南部，总长 2016.18 米，红线宽度 25 米，北起顺达路，南至郑上路，采用一幅路形式，机非混行。横 断面的布置为：25 米（红线宽）-5 米（人行道）-15 米（车行道）- 5 米（人行道） 。 结合实际情况，通达路作为产业园的主干道路，担负着区内主 要的交通运输任务，交通量大而且以货物运输为主，因此决定机动 车道双向四车道的车道布置形式，单向车道采用两条大车道 3.75*2=7.5 米； 新达路、荣达路、须水河东路作为城市支路，起到贯通区域内 部各点的作用，因此采用机非混行的交通方式 昌达

41、路作为城市次干道，机动车道双向四车道的车道布置形式， 单向车道采用两条大车道 3. 5*2=7 米，非机动车道 4 米宽，机动车 道与非机动车道间采用机非隔离栏； 本次工程道路与各相交道路相交时均为平交路口。人行道采用 C30 混凝土步砖铺装，人行道上设置盲道及残疾人坡道，靠近行车 道侧石边修建树池，树池间距 6.0 米，种植行道树，以满足城市道 路绿化率的要求。 通达路：通达路： 路面横坡度采用 1.5%，机动车道路拱曲线为改进型的三次抛物 线型式。路面结构均采用沥青混凝土结构，车行道路面结构总厚 64 厘米，沥青混凝土面层厚 10 厘米，下设 18 厘米厚水泥粉煤灰碎石 18 厘米厚水泥石

42、灰土和 18 厘米厚石灰土（石灰含量 12%） ；人行道 路面结构总厚 23 厘米，面层普通 C30 混凝土步砖厚 6 厘米，下设 2 厘米厚 M7.5 水泥沙浆和 15 厘米厚水泥石灰土。 昌达路：昌达路： 路面横坡度采用 1.5%，机动车道路拱曲线为直线加抛物线型式。 路面结构均采用沥青混凝土结构，车行道路面结构总厚 60 厘米，沥 青混凝土面层厚 10 厘米，下设 20 厘米厚水泥稳定级配碎石 15 厘米 厚 4%水泥 12%石灰土和 15 厘米厚 4%水泥 10%石灰土稳定土；人 行道路面结构总厚 28 厘米，面层普通 C30 混凝土步砖厚 6 厘米，下 设 2 厘米厚 M7.5 水泥

43、沙浆和 20 厘米厚水泥石灰土。 新达路、荣达路、须水河东路：新达路、荣达路、须水河东路： 路面横坡度均采用 1.5%，机动车道路拱曲线为二次抛物线线型 式。路面结构设计标准轴载为 BZZ-100，路面设计年限为 15 年，路 面结构均采用沥青混凝土结构，车行道路面结构总厚 57 厘米，沥青 混凝土面层厚 9 厘米，下设 18 厘米厚水泥粉煤灰碎石 15 厘米厚水 泥石灰土和 15 厘米厚石灰土（石灰含量 12%） 。人行道路面结构总 厚 23 厘米，面层普通 C30 混凝土步砖厚 6 厘米，下设 2 厘米厚 M7.5 水泥沙浆和 15 厘米厚水泥石灰土。 为减少机动车道基层反射裂缝对路面的影

44、响，在沥青混凝土面 层底部铺设玻纤网土工格栅一道。 交叉口范围内各人行道处设置残疾人坡道，其设计应符合有关 技术标准，交叉口竖向设计以便利行车、消除积水为原则，调整其 纵、横坡度及雨水口位置。另外，交叉口设计应处理好行车视距以 利安全。 为使本次道路实施修建时不侵占红线外用地，又不侵占挤压人 行道宽度，故在本设计路段内沿红线设置短期或半永久路边挡墙， 作为过渡期的措施；挡墙布置原则为：边坡填、挖高度不足 0.5m 的 路段，由红线起按照 1：1 的坡度向道路内侧放坡，人行道铺装宽度 相应调整；边坡填筑高度超过 0.5m 的，沿红线砌筑路边挡墙，不足 2.0m 的，做砖砌直墙；大于 2.0m 的

45、砌浆砌片石重力式挡墙。 6.2 雨水工程雨水工程 6.2.1 雨水排放原则雨水排放原则 1、根据纺织产业园总体控制规划，本次工程道路排水体制 为雨、污分流制； 2、本次工程道路沿线雨水排放要充分利用周围已经完善的排水 管网，根据现状地形及规划河渠，实行高水高排，低水低排，就近 排放的原则。 6.2.2 雨水管网布设雨水管网布设 a、根据市总体规划，纺织产业园道路排水体制均为雨、 污分流制； b、道路沿线雨水排放充分利用周围排水管网，根据现状地形及 规划河渠，实行高水高排，低水低排，就近排放的原则。 根据纺织产业园控制性详细规划，园区内道路排水体制均 为雨、污分流制。污水集中处理，雨水通过管网排

46、入市中原区。 雨水管管材的选用，考虑到雨水管埋深较浅，管道的铺设对道路的 结构影响较大，新型管材如 PE 管等尚没有在小埋深下成熟的施工及 使用经验，因此，雨水管管材仍然使用平口钢筋混凝土管，管道接 口采用钢丝网水泥砂浆抹带接口；由于出水高程限制，为减少埋深 及投资，纺织产业园道路雨水主管管材采用钢筋混凝土管；详 见下述雨水系统划分。 纺织产业园内部道路雨水根据其流向和最终排入的雨水干 管，可分为一个雨水排放系统，即全段雨水由两侧汇入路中雨水管 中后，由北向南排放；该区域内雨水管设计为 d500d1000 不等的 钢筋混凝土雨水管。 根据纺织产业园控制性详细规划，雨水管道铺设见管网布 置明细表

47、。为了方便将来路两侧用户接管并防止破路施工，设计时 每隔一定距离从雨水检查井处预留d500雨水管。用户支管均预留至 道路红线之外，并设检查井一座。施工中可根据用地开发情况或计 划对用户支管的位置、管径、坡度、数量等作适当调整。 6.2.3 雨水管计算：雨水管计算： （1） 、暴雨强度公式： 暴雨强度公式采用市 2002 年修订公式： q=2387(1+0.257lgP)/(T+10.605)0.792 T=t1+mt2 q-设计暴雨强度（L/s/ha） P-重现期（年） T-降雨历时（分钟） t1-地面集水时间 t2-管内流行时间 m-折减系数 根据纺织产业园控制性详细规划，重现期为 1 年一

48、遇，地 面集水时间根据以往经验取 10 分钟，折减系数 m 取 2。 （2）管渠设计流量公式： Q=qF Q-雨水设计流量（L/s） q-设计暴雨强度（L/s/ha） -径流系数 F-汇水面积（ha） 径流系数根据本次工程道路沿线用地性质，确定为 0.55。 6.3 污水工程污水工程 6.3.1 污水排放原则污水排放原则 根据纺织产业园总体控制规划，本次工程道路排水体制为 雨、污分流制。 6.3.2 污水管网布设污水管网布设 本次工程规划污水主干管布设在规划中该区域的通达路、荣达 路、须水河东路，排入中原区建成区的污水管网系统。 污水管管材结合地形实际情况，并且两侧多为工商业用户。污 水管管材

49、的选用，考虑到污水管埋深情况，管道的铺设对道路的结 构影响较大，新型管材的施工难度大而且在本地区尚未有使用经验。 钢筋混凝土管已经能够满足技术及污水排放需要，而且与其它同类 产品相比，在工程造价和施工技术上有巨大的优势。因此，污水管 管材仍然使用平口钢筋混凝土管，管道接口采用钢丝网水泥砂浆抹 带接口；由于出水高程限制，为减少埋深及投资,本次工程中污水主 管管材采用钢筋混凝土管； 根据纺织产业园控制性详细规划，沿须水河东路向西排入 规划中的污水处理厂。选用 d400、d500、d600 等污水管。 根据纺织产业园总体规划，为方便将来道路两侧用户污水 接管并防止破路施工，线路上各规划路口之间每隔一

50、定距离设有预 留用户支管，用户支管均预留至道路红线外 1 米，设跌水井一座； 污水支管的管径采用 di400。施工中可根据用地开发情况或计划对用 户支管的位置、管径、坡度、数量等作适当调整。污水管道布置见 管道布置明细表。 6.3.3 污水管计算：污水管计算： 污水计算公式：Q=FqoKz Q-污水设计流量（L/s） F-污水管服务面积（ha） q-比流量（L/s/ha） Kz-生活污水量总变化系数 q=np/86400） n-污水量标准（升/人/天） p-人口密度（人/ha） 根据纺织产业园总体性控制规划，本次工程道路沿线综合 生活污水量标准为 223 升/人/天（用水量 262 升/人/天

51、的 0.85 倍） ， 污水排放量总变化系数为 2.31.3，且 Kz 随流量的增大呈减小趋势。 6.4 给水工程给水工程 根据纺织产业园地区总体控制规划，园区给水管道接入 中原区给水管网，为本项目提供水源。 纺织产业园道路建设为工业园区内部连通以及对外联系创 造了必要的客观条件，对纺织产业园区内市政基础设施配套起很大 作用。考虑到纺织产业园内道路性质，两侧用水量的特点，以及近 期远期相结合等因素，计划沿项目五条道路分别敷设 DN600 给水管 各一道，且在沿途各规划路口均预留给水管，以期与临近区内给水 干管连通，形成环网供水，提高供水安全性。道路给水工程采用开 槽施工。 同时为满足道路两侧用

52、户接管要求，沿途还预留用户支管，并 按规范要求设置消火栓。管位详见管道布置图。 给水管的工作压力为 0.35Mpa,试验压力为 0.7Mpa。工程范围土 质多为黄色粉土及细砂，含水量较大，地下水位较高，给水管管材 根据近年来的使用经验，选用球墨铸铁给水管，橡胶圈柔性接口， 其具有抗不均匀沉降，安全可靠，安装方便，使用寿命长的特点。 6.5 道路照明工程道路照明工程 1、电源： 纺织产业园电路接入市中原区电网，能够满足项目建 成后的电力需求。 2、灯具布置： 按照道路等级，城市主、次干道采用两排杆两排灯，灯间距 30 米左右，灯高 11 米，光源为 NG400。支路采用一排杆一排灯，灯 间距 3

53、0 米左右，灯高 11 米。 在主要路口，设置 14 米投光灯以加强路口照明，投光灯应现场 调整灯的投向以达到均匀照亮路口的目的。 3、低压电缆的选型及敷设： 低压电缆选用 VV14X25 铜芯电缆穿 D65 波纹管敷设于路 外 0.5 米处。低压电缆过市政道路改穿 D100 保护管。 4、路灯照明的控制： 由于纺织产业园的道路照明尚未形成系统，为了便于路灯 的开关和为将来的路灯集中监控作准备，在箱变中设置了 YZZ-IIB 路灯智能控制器，现阶段它可执行的功能有：按时启闭路灯并实现 路灯的半夜灯控制，远期可实现的功能有：按时启闭路灯并实现路 灯的半夜灯控制、对各回路路灯的工作情况进行监控、对

54、装饰照明 灯进行遥控等。 路灯接线： 为方便路灯的接线，每基灯设置一个接线手井，在接线手井中 引 BVV-2X2.5 电线进入灯杆固定好的插瓷保险后上灯为路灯供电， 由于项目所在地区的地下水位置较高，因此路灯低压电缆必须处理 好低压接头问题，电线从电缆引出时不应截断主电缆，低压电缆的 接头采用 1KVRST-4/0 热缩接头。 5、路灯的保护： 金属柱灯和路灯箱变均应作好接地保护，箱式变的接地作法详 见箱变说明，路灯的接地保护作法为：沿全线敷设 D8 镀锌园钢， 每 5 基灯打一根接地极，电缆末端应有接地极，柱灯基础及法兰盘 也要与接地干线相连，接地网的整体电阻不大于 4 欧，若大于 4 欧

55、可用降阻剂降阻。 灯杆的接地线与主接地干线的连接应在接线手孔中。 6、对路灯的灯具要求： 路灯灯具的防护等级须达到 IP65 以上，灯具效率要大于 70%， 实行单灯补偿，单灯功率因数要大于 0.85，光源的光通量要符合国 家标准。 7、其它： 路灯的各种保护管应配合道路施工进行预埋，为不影响道路的 施工质量，保护管埋入后应填沙充实然后按路面结构进行回填。 6.6 绿化工程绿化工程 绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、 调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。本工程在城 市主要交通性干道两侧根据具体情况设置防护绿带，隔绝交通噪声 和废气，美化道路景观。在道路中央分隔

56、带及道路两侧的机非分隔 带内种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设 置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道， 使路网成为覆盖城市的绿化网络。 道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美 的道路景观。根据当地生长环境，行道数树种主要有法国梧桐、香 樟和广玉兰等。 根据城市道路绿化规划与设计规范 （CJJ75-97）规定，分车 绿带乔木树干中心至机动车道路缘石外测距离不宜小于 0.75m。行 道树最小株距 4 米，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为 0.75m。 纺织产业园道路基础设施建设项目工程道路范围土地使用 规划多为耕地、建设用地、农村道路用地和

57、生产防护用地，随着城 市化进程的加快，城市规模的扩大，土地使用性质转变的不断加快， 今后对道路植被质量要求也越来越高。因此在本次工程用地范围内， 人行道外侧行道树选用上木，上木采用高大的落叶乔木；这样不但 构成了一定的空间绿化层次，而且可以增大减尘率，减少各车道相 互之间的干扰，植被品种应适应项目所在区域气候。 6.7 交通工程交通工程 为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行 人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准道路交通标志和 标线 ，并参考市标准道路交通管理设施技术规程中有关规 定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线， 设置护栏、信号灯等相应的交通管

58、理设施，防护设施和公共电、汽 车停靠站。 一、交通标志 (一)、设置原则 1、设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。 根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。 2、设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距 地面最小高度 2.0m，并不得侵入道路建筑限界。 (二)、主要类别 警告标志：黄底（反光） ，黑色字体与边框（不反光） 。 禁令标志：白底（反光） ，黑色字体（不反光） ，红色边框。 指示标志：蓝底，白色符号（反光） 。 导向标志：白色字体（反光） ，蓝底色（不反光） 。 标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。 二、交通标线 交通标线的作用是管制和引导交

59、通，标线主要有车道分界线、 车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材 料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。 车道分界线用白色虚线。 导流线为倾斜平行实线。 人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式， 设信号灯路口为平行式。 导向箭头为白色。 三、防护设施 新建道路均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、 护柱、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。 交通标志采用高强级反光标志，大小对应车速根据道路等级分 别为 50Km/h，40 Km/h，按 GB5768-1999道路交通标志和标线 选取；路面标线材料采用热熔型材料，路口采用冷漆型。 标志牌及 交通信号灯

60、采用单柱（悬臂）形式安装（视现场情况标志牌可附设 在附近的电杆或信号灯杆上） 。独立设置的标志牌在规划路灯位置栽 设。标志牌及交通信号灯均须作专用基础。 人行横道宽度均为 5m，画线宽 40cm，间隔 60cm；停止线距人 行横道 1.5m。路面中心线采用国标线 I 形式单黄虚线，线宽 20cm； 机非车道分隔用白实线，线宽 15cm。 成型路口交通信号灯采用单臂悬挑 LED 信号灯系统，臂长 4 米； 行人信号灯采用成品 LED 信号灯。信号灯由交通自动控制仪控制， 就近接入电源向控制仪供电。为保证供电可靠性，信号灯电源箱内 增设一组 EPS 供电电池组。 6.8 管道布置明细管道布置明细表