富水砂层盾构接收专项施工方案

1、南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标段八一桥西站珠江路站区间上行线盾构接收专项施工方案中国铁建编制：审核：审批：中铁十六局集团有限公司南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标段项目经理部2013年5月12日南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标八一桥西站珠江路站区间盾构接收专项施工方案目录第1章编制说明2.1.1编制目的2.1.2编制依据2.第2章工程概况2.2.1工程概述2.2.2工程地质及水文地质概况 32.3 “八珠”区间上行线施工情况 3第3章资源配置4.3.1施工组织机构及人员配置 4.3.2盾构接收设备及材料的准备5.3.3盾构接收工期计划6.3.4 “八珠”区间盾构接收施工组织策划 7

2、第4章盾构接收施工内容9.4.1出洞前完成端头井加固 94.2到达位置复核测量9.4.2.1贯通前盾构姿态复核测量94.2.2贯通前洞门轮廓复核测量 1.04.3盾构机出洞掘进参数的调整104.4接收井布置114.5洞门破除124.6洞门密封装置的安装124.7管片紧固134.8台车解体及盾体上托架 144.9洞门封堵144.10接收端头降水井施工 144.11盾构机接收时止水环的施工15第5章盾构接收应急预案155.1盾构接收应急组织机构155.2盾构接收风险点分析175.3洞门破除风险预防及处理措施 1.75.4接收段土压力的控制185.5洞门密封失效预防及应急预案1.95.6接收安全保证

3、措施195.6.1进洞风险规范措施195.6.2进洞应急处理措施205.6.3接收应急物资保障20第1章编制说明1.1编制目的为确保盾构机顺利接收施工，使盾构机安全、平稳、迅速地由隧道进入车站端头井, 同时防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，特制定此施工方案，指导现场盾构机接收期间的 工作。1.2编制依据本施工方案主要是依据招标文件、施工图、工程地质勘察报告等，在充分考虑我单 位现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，结合本标段工程的具体情 况，围绕着确保安全、文明施工、质量和工期目标，从劳动力、材料、机械等各个方面 提出了合理的组织计划和相应的保证体系来编制的。编制本方案的主要依据如下

4、：南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标投标文件、施工图纸；现场围挡与结构线的相对情况以及现场管线的实际调查情况；海瑞克盾构机（S-539、 6280mm）设计图纸和技术参数；盾构机S-539操作指南；设计、施工过程中涉及的有关规范、规程；我公司现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力，机械设备配套能力；我公司类似工程的施工经验和科研成果。第2章工程概况2.1工程概述南昌轨道交通1号线一期工程土建三标，八一桥西站珠江路站区间隧道自八一桥 西站向北以最小平面曲线 R=399.882m转完后，线路下穿丰和北大道，本区间主要在道路 下穿行，地下管线众多，周边主要为空地及在建工地。区间里程 CK5+8

5、22.282CK6+961.703,全长1139.421m,设联络通道兼泵房一座。区间隧道埋深8.111.9m,联络通道兼泵房里程CK6+397.758,如图示2-1所示。#府 【中铁十六局集团有限公司】南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标八一桥西站珠江路站区间盾构接收专项施工方案区间盾构由八一桥西站始发后以2%。下坡至XK6+850.979处，再以10%。下坡至XK6+665.537,然后再以4.2 %。下坡至最低点，再以3.5 %。上坡至XK6+241.811,再以10% 上坡至XK5+868.007,最后以2%。的坡度进洞接收图2-1: 土建三标八一桥西站珠江路站区间隧道平面图2.2工程

6、地质及水文地质概况八一桥西站珠江路站区间：盾构掘进自上而下主要涉及1-2层人工素填土、1-2 层粉质粘土、3-2层细砂、4层中砂、5层粗砂、6-1层砾砂、7-1层圆砾、 1-1强风化泥质粉砂岩、1-2中风化泥质粉砂岩、2-1层强风化砂砾岩和2-2层 中风化砂砾岩。工程区浅部孔隙性潜水，地下水主要接受大气降水垂直补给和赣江水体的侧向补给， 受人为开采影响较小，水量较丰富。2.3 “八珠”区间上行线施工情况“八珠”区间上行线总环数为950环，截止到2013年5月10日累计完成888环,目前区间地质主要表现为粗砂、圆砾与砾砂图2-2所示：3睜a止堂 【中铁十六局集团有限公司】南昌市轨道交通1号线一期

7、工程土建三标八一桥西站珠江路站区间盾构接收专项施工方案图2-2“八珠”区间上行剩余区间地质图剩余区间线路走向，距离接收端头约 14米范围内盾构下穿管线:fCO忡31魅睦【中铁十六局集团有限公司】图2-3 :八一桥西站珠江路站上行线剩余线路走向第3章资源配置3.1施工组织机构及人员配置本项目部下设盾构工区，实行分级管理，项目经理对项目资源全权调配，领导层、 责任管理层、作业层统一组织、相互配合、分工明确，在确保安全、质量、工期的前提 下，以“超常规、争第一”的思想，优质高效的完成施工任务。盾构工区组织机构详见 表 3-1 o南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标八一桥西站珠江路站区间盾构接收专项施

8、工方案盾构工区施工组织机构表3-1序号名称负责人组员1盾构副经理叶华张桂彬林彬赵鹏飞胡俊杰2工区长邓林涛张桂彬林彬赵鹏飞胡俊杰3工区总工杨少慧张桂彬林彬赵鹏飞胡俊杰4地面作业组张琪潘辉漆拥军吴真权5地下掘进组胡俊杰李文兵赵鹏飞李前平6测量及监测王西林罗万生陶智钱汝平赵亮王安黎7机电队王彦合陶玉森林彬张建华林联友3.2盾构接收设备及材料的准备盾构接收、设备及材料表 表3-2、端头井接收所需材料序号设备名称型号规格使用部位单位数量材料来源备注1预埋件车站结构底板见图纸2钢板20接收井3接收托架盾体接收个14引轨洞口与托架之间用条25膨胀螺丝M22加固钢板用6植筋材料加固钢板用7工字钢200加固米1

9、00辅助材料、洞门密封装置序号设备名称型号规格使用部位单位数量材料来源备注1洞门钢环洞门预埋钢环个12双头螺栓安装洞门止水帘布个723橡胶止水帘布洞门密封套14翻板洞门密封块725高强度油脂洞门密封润滑桶5防止刮破6钢丝绳洞门密封翻板连接米30三、盾体出洞后洞门封堵序号设备名称型号规格使用部位单位数量材料来源备注1双液注浆机ZTGL/150盾体出洞后洞门封堵台12水玻璃盾体出洞后洞门封堵桶203水泥盾体出洞后洞门封堵吨20大约4搅拌桶盾体出洞后洞门封堵个25聚乙酯盾体出洞后洞门封堵桶2四、盾体出洞前二十环管片紧固所需材料序号设备名称型号规格使用部位单位数量材料来源备注1吊耳洞口前二十环管片个1

10、00自加工2槽钢洞口前二十环管片米70便于焊接3电焊机洞口前二十环管片台2常规设备五、降水井所需材料序号设备名称型号规格使用部位单位数量材料来源备注1水泵7.5KW接收端头个82电缆线接收端头米1003配电柜接收端头台2常规设备3.3盾构接收工期计划八一桥西站珠江路站盾构接收工期计划表序号施工内容开始时间完成时间备注1洞门水平取芯2013年5月9日2013年5月14日水平抽芯9条2端头降水井施工2013年4月25日：2013年5月3日已完成3竖直抽芯2013年4月26日：2013年4月30日4接收托架安装与定 位2013年4月28日：2013年5月14日5安装双头螺栓2013年5月13日：20

11、13年5月18日6进加固体前完成935 环（每班完成3环）2013年5月10日：2013年5月18日目前完成888环#零乂匕唾【中铁十六局集团有限公司】南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标八一桥西站珠江路站区间盾构接收专项施工方案7刀盘进入加固体3米 时做第一道止水环2013年5月19日：2013年5月21日推进至约938环时用双 液浆施做止水环8刀盘进入加固体9米 时做第二道止水环2013年5月23日：2013年5月25日刀盘切口里 程约为SK5+818.2349推进加固体2013年5月18日：2013年5月25日10破除洞门围护结构 内侧2013年5月21日：2013年5月25日12安装洞

12、门止水帘布2013年5月25日：2013年5月26日洞门破除剩余最外层 钢筋安装止水装置13割除最外层钢筋，焊 接引轨2013年5月26日：2013年5月26日14刀盘定位与盾体上托架2013年5月27日：2013年5月27日15接近洞门口 15环管 片纵向紧固2013年5月17日：2013年5月28日16封堵洞门2013年5月28日：2013年6月2日3.4 “八珠”区间盾构接收施工组织策划盾构接收期间珠江路站施工组织安排岗位白班夜班工作内容值班人员叶华杨少慧现场人员协调及联络，电工陶玉森林联友现场施工用电管理电焊工刘国成王富强1、安装止水帘布及焊接压板2、盾体上托架，托架固定3、井下排污4

13、、井下渣土清理5、应急抢险机修工严有才肖宝国汪春明普工叶劲 李志超 李国明 肖昌和 万国华叶立东 陈胡强 孙永福 陈孝明 王汉清地面协调及应急组织张琪徐宝华降水记录及上报、地面协调接收期间八一桥西站地面施工组织地面协调吴真权林彬1、珠江路站与井下通讯联络2、应急物资清点3、信息汇报，管片确认；4、铲车调派安全员罗永兵王贵林保证施工安全及应急组织盾构接收期间隧道内施工组织安排井下施工总负责邹能文胡俊杰接收期间施工组织，准备拆机 所需的工具及材料盾构司机赵鹏飞李前平1、正常掘进；2、注意最后几环管片顺序；3、最后20环管片紧固3点、9点、12点；4、做止水环，注浆设备的准 备；5、在加固区检查止水

14、环效 果；6、保证最后一环管片脱出盾 尾的真圆度；7、配合前方涌水涌砂的应急 处理；8、每隔2小时与地面联络说 明动态；9、清理最后几环管片；10、洞门临时用水用电的准备723 【中铁十六局集团有限公司】南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标八一桥西站珠江路站区间盾构接收专项施工方案第4章 盾构接收施工内容4.1出洞前完成端头井加固八一桥西站珠江路站区间北端头土体加固，接收端土体加固长度按照盾构机盾体长度加2环管片长度考虑，加固高度为盾构隧道拱顶上3m,拱底下3m。盾构接收地基加固：采用？850600搅拌桩加固，桩间搭接300mm,桩身垂直度偏差w 1/200,搅拌桩 与围护结构间500mm的空

15、隙采用?800500高压旋喷桩加固，桩间搭接300mm,采用 梅花形布置图4-1长江路站端头加固示意图。#战口戸用【中铁十六局集团有限公司】图4-1 :珠江路站端头加固示意图4.2到达位置复核测量4.2.1贯通前盾构姿态复核测量(1) 平面偏离测量测定轴线上的前后坐标并归算到盾构轴线切口坐标和盾尾坐标，与相应设计的切口坐标和盾尾坐标进行比较，得出切口平面偏离和盾尾偏离，最后将切口平面偏离和盾尾 偏离加上盾构转角改正后，就是盾构实际的平面姿态。(2) 高程偏离测量测定后标高程加上盾构转角改正后的标高，归算到后标盾构中心标高，按盾构实际 坡度归算切口中心标高及盾构中心标高， 再与设计的切口里程标高

16、及盾尾里程标高进行 比较，得出切口中心高程偏离及盾尾中心高程偏离，就是盾构实际的高程姿态。4.2.2贯通前洞门轮廓复核测量盾构到达施工位置范围时，应对盾构位置和盾构接收井的洞门进行复核测量，确定 盾构贯通姿态及掘进纠偏计划，结合盾构贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差以及 洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整，纠偏要逐 步完成。4.3盾构机出洞掘进参数的调整在盾构机出洞前100米时，选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，控制在 20mm/min以下，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达端墙的稳定和防 止地层坍塌，同时加强洞内盾构掘进方向的测量。加快信息

17、反馈。加强地表沉降监测， 及时反馈信息以指导盾构机掘进。(1) 土压控制正常掘进理想土压为0.110.13Mpa,考虑到土压与刀盘扭矩成正比关系，在出洞掘 进段，在保证地面沉降的前提下，土压力要降到最低，特别是在最后几环，避免引起土 体扰动。(2) 掘进速度与推力的控制在出洞段，推力要减小，一般控制600010000KN，掘进速度也要减小，速度一般 控制在1015mm/min。(3) 刀盘参数控制出洞段刀盘的转速控制在 0.81.2 r/min，扭矩控制在20003000KN m，扭矩 可以通过土体改进调整，刀盘贯入度调整为 1015mm/r。(4) 土体改良泡沫的调整：泡沫溶液组成，泡沫剂加

18、到3%以上，水调整到97%以下，最终泡沫调 整到90%95%的压缩空气，与5%10%泡沫溶液。(6) 注浆参数控制根据前期施工经验选择最优的注浆材料配合比、加大注浆量、缩短凝固时间，注浆 压力选择，注浆压力要高于此处土体的静水压力和土压力，(7) 盾构姿态控制盾构姿态包括推进坡度、平面方向和自身的转角三个参数，影响姿态的因素有，出 土量的多少，覆土厚度，推进时盾壳周围的注浆情况、开挖面土层的分布情况，推进油南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标八一桥西站珠江路站区间盾构接收专项施工方案缸作用力的分布情况等。4.4接收井布置根据实际条件限制，盾构机出洞需在端头井完成底板上设置预埋件， 固定接收托架

19、, 接受托架采用钢结构形式，主要承受盾构机的重力及推进时的摩擦力，当盾构在解体时 还需要对盾体进行前后移动，结构设计考虑盾构前后移动的便捷和结构受力的可靠。由 于盾构机重达223吨，接收托架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。接收托架的结构 见图4-2所示。图6-2 :安装接收托架接收托架安装在盾构井底板上，安装时依据盾构机设计姿态对接收托架进行精确定 位，施工盾构井底板时，按照测量放样的基线在盾构井设置预埋件。在盾构安装过程中 托架采用“井”字形水平支撑进行加固，安装位置按照测量放样的基线，吊入井下就位 焊接，并设置支撑加固，准确定位后将接收托架与底板预埋钢板焊接连接；接收托架底 部要垫平稳。

20、隧道进站段盾构机以2%。的坡度出洞，当刀盘接近洞门时，接收托架与洞门钢环之 间的空隙必须延伸焊接临时导轨，保证盾构机顺利出入洞门。考虑到盾构在掘进过程中, 由于盾构机自身的重心靠前，始发掘进时容易产生向下的“磕头”现象，故盾构机托架 安装时只需使盾构机轴线与隧道设计轴线保持平行，盾构中线可比设计轴线适当抬高30-50mm11申si碾磴【中铁十六局集团有限公司】南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标八一桥西站珠江路站区间盾构接收专项施工方案4.5洞门破除洞门破除的主要目的是割掉盾构机通过范围内的钢筋及混凝土， 使盾构机顺利出入 端头土体。所以洞门破除分两次完成，先凿除围护结构 80%左右，外侧钢筋

21、及保护层留 下以保证掌子面安全；当盾构机快要出洞时盾构机直接切割外侧钢筋出洞洞门凿除施工时，在盾构机（与掌子面之间）搭建脚手架，利用人工进行凿除围护 结构砼施工，凿除按照“先拉槽、再破除、后修边”，从上往下的顺序进行，凿除的范 围为预留洞门轮廓线内的围护结构。拆除工作保证洞体范围内围护结构钢筋全部切断。图4-3 :洞门破除脚手架搭设示意图凿除施工完毕后拆除脚手架，避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。4.6洞门密封装置的安装为了防止盾构出洞时泥土、地下水从盾体和洞门的间隙处流失，以及盾尾通过洞门 后管片壁后注浆浆液的流失，在盾构出洞时需安装洞门密封装置，密封装置由橡胶止水 帘布、圆环板、翻版、垫片和

22、螺栓等组成，密圭寸装置安装图如下 4-4所示。12申31嵌建【中铁十六局集团有限公司】南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标八一桥西站珠江路站区间盾构接收专项施工方案图4-4:洞门密封装置示意图为了保证在盾构机出洞时快速、牢固地安装密封装置，在盾构工作井内衬墙结构施 工时在预留洞门处预埋环状钢板，与内衬墙结构一同施工。盾构机出入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板外侧涂润滑油以免盾构机刀盘挂 破帘布橡胶影响密圭寸效果。4.7管片紧固盾构机贯通出洞前，为了保证近洞管片稳定，防止洞门处管片错台，使管片形成整 体性，盾构贯通时需对近洞口 1520环管片作纵向拉紧。5-. “ */用7*八寸.*拉紧装置示意

23、图拉紧管片立面图4.8台车解体及盾体上托架在接收基座安装固定后，盾构可慢速推上接收基座，在通过洞门的密封装置时，为 了防止盾构刀盘和刀具损坏帘布橡胶板，在刀盘外圈和刀具上涂抹黄油。盾构在接收基座上推进时，每向前推进 2环拉紧一次洞门临时密封装置，保证管片 姿态正确。分解盾体、连接桥与台车的机械连接部件、电器线路和液压管线，直至整个盾体推 上接收托架。4.9洞门封堵在最后一环管片拼装完成后，拉紧洞门临时密封装置，使帘布橡胶板与管片外弧面 密贴，通过管片注浆孔对洞门圈进行注浆填充，注浆的过程中密切观察洞门的情况，确 保洞口注浆密实，洞门圈封堵严实，利用同步注浆及二次注浆，注浆压力保持注浆压力 在3

24、-5bar之间，范围在出洞1-9环。4.10接收端头降水井施工由于在富水砂层接收盾构机，水位的抽降是本次接收的重点，在接收井端头加固体 后侧施工13口降水井,口径为600mm深度为18m，隧道中心距离地面为12.1米，拱顶距 离地面为9.1米，在到达时防止进洞时涌水、涌砂，保证地下水位低于隧道中心线。-11卜厂+ arH 亠r lbmm r|_ -1 -二山L比*E1I .n珠江路站盾构接收端头降水井布置图4.11盾构机接收时止水环的施工计划盾构机刀盘进入加固体约3米时停机，在盾尾范围内进行同步注浆及二次双液 注浆做止水环，做完第一道止水环时，再进行掘进，掘进至刀盘离洞门外侧钢筋剩余约 2米时

25、再进行施做第二道止水环，在施共第二道止水环期间，完成接收托架的定位、洞 门内侧钢筋的破除、止水装置的安装。第5章盾构接收应急预案5.1盾构接收应急组织机构为了保证施工安全，对施工过程中可能遇到的突发事件，设置严密有效的监测系统, 做好预防工作，一旦发生，能够及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损 失减少到最低程度，防止灾害发展扩大。成立灾害应急抢险核心领导小组，组织机构见 图 5-1 o灾害应急抢险核心领导小组以项目经理为组长，安全总监、盾构主管副经理、项目 总工为副组长，各部门负责人为组员的事故应急指挥体系，下设应急处理技术小组，应 急处理监测小组，应急处理物资设备组，应急对外联络

26、组，应急处理突击队，应急处理 医疗队和善后工作组等7个应急处理小组。15碎【中铁十六局集团有限公司】南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标八一桥西站珠江路站区间盾构接收专项施工方案应急技术组 工程部图5-1 :灾害应急抢险核心领导小组框图职务姓名电话应急救援小组公司副经理兼项 目总工任世目经理孙汉长党工委书记徐先组长常务副经理吴组长安全副经理何正组长副经理王耀组长盾构副经理叶组长盾构副经理邓林/p>

27、副组长工程部长罗太组长安质部长任组长测量与监控部长王西组长应急救援领导小组成员表表5-1上16 -T-* “ 战口戸用【中铁十六局集团有限公司】南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标八一桥西站珠江路站区间盾构接收专项施工方案5.2盾构接收风险点分析盾构接收是盾构施工过程中的一大风险点，依据类似工程的施工经验和本隧道始发 段的实际情况，我部认为盾构始发的主要分险点为：(1) 洞门破除涌水涌砂(2) 接收段土压力的控制(3) 洞门密封失效5.3洞门破除风险预防及处理措施预防措施盾构端头采用800高压旋喷桩结合搅拌桩加固，加

28、固体强度较高，正面土体稳定 性较好，其主要的风险点在于加固体与维护结构的外侧表面结合不好及加固体之间的密 实度未达到施工要求。如果出现上述情况，则洞门破除时很容易产生涌水涌砂现象，故 在洞门破除前要做好预防措施： 加固体抽芯检测盾构端头旋喷桩进行抽芯检测。依据抽芯的结果对盾构端头旋喷加固的效果进行评 价，若质量达不到要求，则对加固体进行补充加固。 洞门水平观察孔洞门破除前30-40天，对洞门区域的加固效果进行观察孔试验，即通过打水平观察 孔来检测盾构端头的加固效果，主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。 注浆泵破除洞门前，准备好注浆泵及相关的应急抢险物资(水泥、砂子等)，一旦洞门涌水涌

29、砂就立即使用注浆泵对漏水和漏砂处进行封堵。 排污泵盾构井内安装好具有足够排污能力的排污泵，破除洞门时，少量的漏水和漏砂可通 过排污泵排除出工作井外。 紧急安全通道利用盾构井后方的明挖结构设置破除洞门时的紧急安全通道，在施工期间，严禁任 何人员和物品堵塞通道。 破除洞门时间盾构接收前的洞门破除工作，必须是在盾构机及盾构施工成员全部工作准备就绪后，且设备和人员全部处于工作状态下才能进行。处理措施 少量涌水涌砂洞门破除过程中，不可避免的有漏水漏砂现象。如果漏水漏砂的量在控制范围内， 不影响正常的施工，也不会对设备和人员构成安全风险，则通过污水泵排出。 大量涌水涌砂如果端头加固处理不好或由于施工等原因

30、，造成洞口处大量涌水涌砂，立即使用注 浆泵和导流管对漏砂漏水处进行引流注浆圭寸堵。直到圭寸堵完毕后方可进行下一步施工。5.4接收段土压力的控制盾构机进入接收段后，应减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻 监视土仓压力值，土压的设定值应逐渐减小，避免较大的推力影响洞门范围内土体的稳 定。盾构接收掘进可为四个阶段，在这几个阶段中，应采取不同的施工参数的大小及控 制侧重点不同。(1) 盾构过渡段掘进(进入土体加固区前3.0m3.5m)过渡段的掘进速度和土仓压力与正常段掘进一样，按常规控制，但此段施工应侧重 加强注意调整盾构机的姿态，使盾构机的掘进方向尽量与原设计轴线方向一致，并且要 在出

31、洞前的20米处，使盾构机保持水平姿态前进或略微仰头姿态前进，保证出洞时正常 接收，掘进时的轴线偏差应控制在土 20mn范围内。(2) 进站的第一阶段(进入土体加固区3.5m2n)掘进速度由原来正常段的 2030mm/min减至510mm/mir，土仓压力由原来的 0.110.13Mpa减至0.030.05Mpa。应在密切监控地表和洞口的情况下逐步减少压力。(3) 进站的第二阶段(进入土体加固区2m20cm)由于不能确定开挖时的最小土仓压力，因此在开挖过程中只能根据地质等情况调 整，使压力最小。掘进过程中，尽管洞口留有部分钢筋混凝土，但仍有可能坍塌，因此 必须密切注视洞口的情况，直至洞门混凝土松

32、动或开裂，不可能再掘进为止。此阶段速 度一般为15mm/mir。当盾构机接近洞口 30cm20cm时，应停止推进。当盾构停止后，立即开始凿除剩余的混凝土和切割钢筋，并清除碎片及泥土，及时 进行回填注浆，以防止进站时泥水等流入车站，造成泥土损失，影响车站结构安全。在 此之前应已做好洞门密封环的安装及支架的准备工作。围护结构彻底拆除后，为避免发生地下水沿开挖间隙涌入井内事故，盾构应立即掘进并及时锁紧洞口密封装置。(4) 进站的第三个阶段(第二阶段完成至盾构机进入车站露出)盾构机继续前进并拼装管片，将剩余的围护结构推倒后，割断下部钢筋，此阶段的 速度根据实际情况决定，应无压力，刀盘停止转动。此后清除坍塌下来的土体，盾构机 继续推进，通过密封环后立即拉紧密封环的钢丝索，清除密封舱内的泥土。在停机后要 对盾构中心进行测量，看是否满足贯通精度的要求。仓内土压降低为零后，盾构机前面失去了反作用力，千斤顶的推力也随之减小。为 保证管片间紧密接触及接缝防水质量，须在最后的 20环管片上安设拉杆，以辅助管片纵 向压紧密封橡胶条。5.5洞门密封失效预防及应急预案洞门密封失效预防措施 严格按照设计进行洞门钢环的制作、加工、安装，保证施工精度满足要求； 加强盾构接收时的姿