原油船舱计量工作中舱底明水的测量

1、1/ 4原油船舱计量工作中舱底明水的测量一、舱底明水测量的重要性海上运输是宁波港进出大宗散装原油的主要运输途径。近几年来，宁波港 原油每年的吞吐量都以惊人的速度激增，而通过海上船舶运输是该港原油贸易 的主要手段之一，原油船舱计量在与此相关的整个国际贸易或国内贸易中对贸 易各方而言也是相当重要的一环，其重要性毋庸置疑。然而，很多自然的、非 自然的，主观的、客观的因素都会对原油船舱计量的准确性产生不同程度的影 响，原油船舱计量工作中舱底明水的测量就是容易受各种复杂因素影响，继而 对船舱计量结果的准确性起一定作用的因素之一。因此，做好舱底明水的测量 这一工作对船舱计量是有着重要意义的。二、舱底明水的

2、测量1 1测量前准备实施测量前应该了解整批货的提单量、装货港船舱量、船舱明水量、装货 港岸罐量、岸罐明水量、船舶状况、货油舱总高度和测量总高度、船舶经验系 数、ROB/OBQROB/OBQ数量、货物品质特性、装货/ /卸货顺序、管线使用情况、测量用器 具计量检定证书以及其他相关各方提供的资料，并且对这些资料进行分析和比 对，做到心中有数，然后备齐测量用器具方可开始。2 2测量舱底明水1 1）用油水界面仪测量舱底明水常见的油水界面仪有UTIUTI和MMCMMC。用油水界面仪测量舱底明水时应用的工 作原理是油水界面仪的感应探头在通过舱内货油和舱底明水的交界面时发出的 指示音的变换来测得舱底明水的液

3、面，此时通过油水界面仪读取的数值就是舱 底明水的测量空距值。油水界面仪的探头有着极好的敏感性，探头在原油层运 动时发出特定的指示音，一旦离开原油层接触到明水层的同时会发出明显不同 指示音，此时就是读取舱底明水测量空距值的时候。测量时首先应该知道该船 舱的测量总高度或参照总高度，在结束原油空距和温度的测量后缓慢下放油尺 （此时油水界面仪的工作应该在 “空距”档），注意观察油尺的读数和聆听油水 2/ 4界面仪发出的指示音。当听到油水界面仪探测到有明水发出不同的指示音时， 停止下放油尺静止 3-53-5 秒后回收油尺，使其探头回到原油层（判断依据仍然是 指示音的变换），然后以更加缓慢的速度下放油尺，

4、注意观察油尺的读数和聆 听油水界面仪发出的指示音，直至听到指示音改变，同时读取油尺数值，并作 记录。一般情况下需重复这一动作 3-53-5 次，对读取的舱底明水测量空距值算术 平均，得出最终的测量空距值，通过各种修正，查舱容表得出舱底明水的体积 数，应用于船舱计量。2 2）用试水膏测量舱底明水试水膏遇水发生化学反应，水膏颜色会发生明显的改变。根据试水膏的这 一特性可以判断是否存在明水以及存在明水的数量。把试水膏均匀地涂抹在测量舱底明水用的铜棒或是油尺的头部（涂抹试水 膏的长度视实际情况而定），通过测量管或是可以开启的舱口把铜棒或者是油 尺缓慢下放直至其头部触碰到舱底，垂直静止一定的时间（静止时

5、间根据原油 的密度、温度不同而有所区别，应保证试水膏与舱底明水有足够的接触和反应 时间）后提起铜棒或油尺，用不含水的航空煤油或汽、柴油轻轻的漂洗涂抹有 试水膏的表面，除去表面覆盖的原油，观察试水膏表层变色情况，测量、读取 变色部分的长度即为舱底明水的深度。根据测得的深度，辅以各项修正，通过 查舱容表或是用契形公式计算得出舱底明水的体积数，应用于船舱计量。使用试水膏测量舱底明水时应注意的事项：a.a.测量管或其他水膏通过的地方不能含有大量的水汽和悬浮水。无论何时何 地，正常的试水膏与水或水汽接触就会在极短的时间内发生反应。运输原油的 船舶往往在海上航行半个月或是更长的时间，经历各种各样得气候，这

6、么长的 时间和复杂多变的自然状况有足够的条件使货油舱内的各个空间积聚大量的水 汽或是以其他形式存在的水，假设试水膏在测量过程中接触到这类水，而工作 人员没有考虑到或忽视了这一影响，测量结果往往是偏离实际情况较远的。b.b. 货油舱内原油温度不是太高。原油的储存、运输对温度都有一定的要 求。有一些原油运输时必须保温或者加温，试水膏在接触高温的原油时会融化、剥落、脱离铜棒和油尺，发生这种情况就会影响测量结果或是直接导致无 3/ 4法准确地测量舱底明水。C C.实际测量时的货油舱总高度与理论舱高相符合。简单的说，就是铜棒或 油尺接触的舱底是实实在在的舱底，而不是接触到油泥，加温管或是其他非舱 底平面

7、。3 3）同时用油水界面仪和试水膏测量舱底明水实际工作中往往会遇到舱底明水很难测量的情况，单一的使用任何一种测 量方法都无法得到令人满意的测量结果，这时就需要充分分析现场实际状况， 考虑各种相关因素，在各方面条件允许的情况下，采用油水界面仪和试水膏配 合使用，来测量舱底明水。这一做法的指导思想是利用试水膏遇水变色的化学 特性来定性分析明水是否存在，以及确定存后大致了解明水的分布位置和存在 的物理状况，然后利用油水界面仪相对精确的读数来记录舱底明水的空距值和 测量总高，记录第一手的测量数据和现场状况，为得到合理、可信、准确的测 量结果做好最基础的实际测量工作。用油水界面仪和试水膏测量舱底明水的操

8、作：首先是一个试探性的工作：在油水界面仪探头的四周均匀的涂抹适量、厚薄适中的试水膏，下放油尺 前先打开测量孔的球阀，把涂有试水膏的探头置于测量孔开口处并使之与从舱 内排出的惰性气体充分接触，仔细观察 5-105-10秒，一般情况下会有以下两种观测 结果：A.A.探头上的试水膏与惰性气体中所含有的水汽接触有变色的现象（发生 化学反应而变色的程度与水汽含量有关）。这一现象说明测量孔（管）或者其 他无效舱容内积聚有一定量的水汽或者水珠，油水界面仪探头的下行过程中极 有可能与此类游离水接触、发生化学反应而变色，这一影响直接导致无法准确 测量舱底明水。在这种情况下绝对不能单一的依靠试水膏来确定舱底明水的

9、有无和多少， 否则会使各利益方对类似情况下船舱计量的结果产生争议和分歧，引起不必要 的纠纷和摩擦。B.B.探头上的试水膏没有明显的变化。可以初步断定测量孔（管）或者其他无 4/ 4效舱容内不存在大量的足以使试水膏变色的水汽、水珠或者游离水。无论发生A A现象或者B B现象，对下一步的具体操作都没有决定性的作用。这一试探性动作的主要目的是使测量者对试水膏最终的可信度有一定的感性认 识，同时也说明试水膏变色并不一定都是舱底明水的作用。明白这一步试探工 作的目的之所在，我们也可以采取更简单、有效、安全的操作方式，比如用一 根易于手持的小铜棒代替油水界面仪的探头，涂抹试水膏后伸入测量孔 （管），并与其

10、四周轻微接触，然后取出察看是否有变化。接下来就可以进行下一步的操作了，实施操作的方法与前文所述的用油水 界面仪测量舱底明水的过程基本一致，这里不再重复。该过程必须记录的几个 数值是：油水界面仪油尺在下放过程中指示音切换时的空距值（有可能是舱底 明水空距值）和测量总高（用于和理论总高相比对）。油水界面仪油尺接触舱 底或油尺读数与舱高相一致时停止下放油尺并且静止足够的时间（如果存在明 水，确保试水膏与明水有足够的接触和反应时间），然后缓慢提起油尺。第三 步就是确定明水的有无和多少。前两步的试探和实际测量工作是基础的奠定， 接下来就是利用试水膏的定性作用来确定是否存在舱底明水（察看油水界面仪 探头四周的试水膏是否变色以及变色试水膏的分布状况），如果存在舱底明 水，则可以之前记录的空距值定量为舱底明水液面的空距值，同时依据这一空 距值计算求得舱底明水的实际深度，并与试水膏变色之长度对比，检查测量数 据是否合理和准确。如果存在较大的差异，必须分