货运安全培训心得

1、货运安全培训心得 作者：陈程重庆机场航空物流园区管委会 7月27日，我与两位同事结束了在北京民航干部管理学院为期5天的学习。此次学习主题是货运安全，学院老师就货运安全从机坪货物装卸管理、危险品运输管理、货运安全管理三个方面进行了授课，通过培训学习交流，了解了不同岗位职责，受益匪浅，感触颇深。 随着我国航空经济发展进入新时代，民航货运安全面临着新的挑战，其中机坪货物装卸和危险品运输管理是管理中的重点和难点。机坪货物装卸在整个货物操作流程中处于进港的第一个环节和出港的最后一个环节，因此对于民航运输来说有着至关重要的作用，只有做好每一次的机坪货物装卸，才能保证民航运输安全有效的运行，给客户提供有保障

2、的高质服务。而相对于机坪货物装卸而言，危险品管理运输则需要更为细致和谨慎的处理，因为任何危险品错误的放置、包装、认识都可能造成严重的货运安全事故。目前，国内主要以民用航空危险品运输管理规定作为空运危险品遵循的法规，我们在日常操作中必须严守规则，按照标准对危险品进行细分，根据低度危险、中度危险、高度危险三个等级标准进行包装，确保危险品运输万无一失。另外，在对货运安全管理的学习中，货运站安全管理令我记忆深刻，总的来说，我们应当做好”空防安全”、”消防安全”和”内保安全”有机结合，顾全面，抓重点。 随着民航的飞速发展，高效率的工作背后对应的是安全问题的同步增长，著名的墨菲定理告诉我们，在生产经营活动

3、中，只要存在安全隐患，事故总会发生，安全的状态持续得越长久，事故发生的概率就会越大，我们必须想尽一切办法在平日的工作中排除人的不安全行为，物的不安全状态等各种安全隐患，尽力将可能发生的事故等级降到最低。现在正值重庆最炎热的时候，我认为做好安全管理需要从以下几点进行加强。一是要抓好安全风险意识的强化教育，把安全风险意识根植于职工思想深处，可以利用挂横幅、贴标语、培训等方式把安全宣传贯穿到平日的安全生产全过程中，力求任何时候都把安全放在第一位考虑，任何影响安全的问题都要立即着手解决。二是加强对重要区域（如国际货运站库区、c3货运站、货运街）的安全检查，提高检查标准，联合相关部门对消防、用电、设施设

4、备、人员资质等进行逐一对照检查，对一切不符合安全规定的问题严格处理，对某些单位反复、不按期整改的问题下发整改通知及处罚通知，督促各项安全隐患问题及时得到整改。三是做好火灾、暴雨等应急处置的预案，进一步完善各项安全措施，预案需做到具体、简单、针对性强，明确处置流程、处置措施、责任人、涉及到的部门及人员等，可以联合相关部门开展如火灾疏散、可疑物处置等演练，事故相关人员应熟练掌握，并通过演练做到迅速反应，正确处置，加强队伍建设，提高处置能力。四是定期对相关从业人员进行考核。考核不应局限于笔试，即不仅要求相关从业人员对各项安全管理规定铭记于心，还应将理论知识落实到工作中，以明确的细则将行为考核落到实处

5、，通过明确的奖惩机制规范相关从业人员的日常操作，做到安全生产防患于未然。 安全管理的方针是”安全第 一、预防为主”.进行安全管理不是处理事故，而是在生产活动中，针对生产的特点，对生产因素采取管理措施，有效的控制不安全因素的发展与扩大，把可能发生的事故，消灭在萌芽状态，以保证生产活动中，人的安全与健康。不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。安全生产应当从小处着手，从细节抓起，只有做好每一件基层工作，才能以高质量高效率的服务赢得客户的信任。因此，在物流园的日常管理中，我们始终要牢记安全是一，没有安全一切都是零，要通过一系列措施加强员工的安全意识，提高员工的操作规范，真正做到未雨绸缪，致力于打

6、造新型智慧物流园，为中国民航运输贡献出一份属于自己的力量，不断在建设民航强国的征途上一展风采。 第二篇：货运培训总结货运培训小结 随着货运员工的增加，业务急待提高，货运逐步开始重视培训工作。 一、货运员工的培训 （一）参加南航组织的培训 到目前为止，05年共有6人次参加了南航组织的5种不同的培训，回来后都组织了本地人员学习。 （二）本地组织的培训 今年在本地主要进行货物运输手册和危险物品运输的培训。运输手册采取授课与发提纲相结合的方式学习，共计授课20课时，下发了两份自学提纲，重点放在测试上，共计进行了6次测试，收到了良好的效果。分两批对货运23人进行了危险品培训，全部考核合格。 二、对代理人

7、的培训 年初组织了1次对代理人的培训，主要培训货物收运的基本知识。对贵阳机场货运20人，货物安检2人进行了危险品培训，增进了对危险物品航空运输基本知识的了解，提高了对危险物品的识别和处置能力。 第三篇：铁路货运安全培训教材安全培训教材 第一节安全生产 1、安全生产工作的方针 安全生产管理，坚持“安全第 一、预防为主”的方针 2、安全生产的任务 发现、分析和消除生产过程中的各种危险，防止发生事故和职业病，避免各种损失，保障劳动者的生命安全和身体健康，从而推动安全生产的顺利发展，为提高经济效益和社会效益服务。 3、铁路职工的安全生产职责 1）遵守各自工种的安全生产操作规程，确保不违章作业、冒险蛮干

8、； 2）遵守有关设备的维修保养制度中职工应做到的条款，为设备安全与正常运转尽到责任； 3）遵守铁路企业内部各方面的劳动纪律、管理制度；4）正确使用劳动防护用品，有保健食品的要合理饮用；5）有责任劝阻、纠正他人的违章作业、冒险蛮干；6）有权拒绝不符合安全要求或违反规章制度的指挥、调度机安排； 7）积极参加各种安全生产宣传、教育、评比、竟赛、表彰、公判活动； 8）经常关心自己周围的安全生产情况，向有关领导或部门提 1出合理化建议或意见。 4、安全生产法对从业人员在作业中的规定 从业人员在作业过程中，应当遵守本单位的安全生产制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。 5、劳动者有下列情形

9、之一时，用人单位可以解除劳动合同（1）在试用期间被证明不符合录用条件的；（2）严重违反劳动纪律或者用人单位规章制度的； （3）严重失职、营私舞弊，对用人单位利益造成重大损失的；（4）被依法追究刑事责任的。 第二节人身安全 一、铁路作业人身安全通用标准（影像） 1、班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。各种酒类中分别含3%-65%的乙醇。较大量的乙醇可使人手脚震颤，行动笨拙，反应迟钝，自言自语，步履蹒跚。 2、顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 站内线路的线间距最小距离是4600毫米（换装线除外）。

10、扣除机车车辆限界，包括列车标志3600毫米，剩1000毫米。作业人员只能在这1000毫米宽的空间顺线路行走，否则会被机车车辆刮碰。同时还应注意相邻两线的机车、车辆和货物装载状态， 2防止装载货物突出，车辆“涨帮”，或其它突出物碰伤。 在道心、枕木头上行走时，因轨枕和道碴不平，要经常低头看脚下，很少看前方和留意后方，特别是后方溜放或推送车组，声音很小，道心和枕木头均在机车、车辆限界之内，能够直接被刮撞。 钢轨面、道岔连接杆、尖轨等，踏上时都不能保证人体重心稳定，静止时易于滑倒或崴脚，在扳动道岔时更容易将人带倒或把脚夹住。 3、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障

11、碍物。 “一站”，一定要站住，并要站在不侵入机车、车辆限界的安全处。“二看”，要左看，右看，下看。看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊脚的障碍物，包括地沟等。看清后，再准备横越，即三通过。作业不紧张时容易做到，作业紧张时，容易被忽略。 4、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行的机车、车辆前面抢越。 横越停有机车、车辆的线路时，首先要确认该机车、车辆暂不移动。所谓暂不移动就是要确认在人横越线路这一段时间内，机车、车辆暂无移动可能。诸如机车启动前鸣笛，推送车辆试拉等动态。在“较远处通过”，究竟多远为好，定得远了，影响作 3业效率，甚至难

12、于执行而流于形式。定得过近，又难以保证安全。通过计算来看，如果机车、车辆以5公里/小时，即1.4米/秒移动，人通过5500毫米线间距离的路程，也按5公里/小时的速度横越，需4秒。这就需距机车、车辆5.6米以上，再考虑到安全距离和意外影响，则距离还要远些。再者，人员素质、地形地物情况，气候条件等均影响横越线路和速度，所以不宜作划一规定，只是在执行中掌握好一定要预留一段安全距离，方可横越。 “抢越”是在运行状态中的机车、车辆前抢先越过。这里既不可能看清地面情况，如冰雪、障碍物等，也容易因慌忙而乱手乱脚造成意外。 5、必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿

13、碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 日常作业中，经常需要横越列车、车列。横越之前，必须首先确认列车、车列暂不移动。而且执行过程中严格、认真、一丝不苟。 有通过台的车辆（如守车、罐车、客车等），由通过台上，没有通过台的车辆须从两车钩上越过，横越时要抓紧踏稳。究竟抓什么，踏哪里，则根据车型不同，人的身材不同而选择牢固的把手和脚踏处。并注意不要碰开钩销，否则列车、车列移动时造成拉断软管，列车（车列）分离。 横越时，还需注意邻线有无机车、车辆运行，有时横越时向 4前一跳，继续向前走，而不注意邻线动态。此类事故时有发生，其后果不堪设想。 钻车是任何时候都要禁止的。无论何种车辆，车底下部距

14、地面的空间很小，即使车钩处也有软管和手制动机等配件。钻车是很困难的，动作也不可能灵活，车辆配件还可能刮住衣服等，这样就要延缓横越时间、一旦列车、车列移动，将无法躲闪。 6、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。在这些地点、乘凉、休息、躲避风、雨、雪都是非常危险的。 7、严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 这里讲的“扒乘”，不是指正常作业需要蹬乘机车、车辆、而是指非作业需要搭乘机车、车辆。如扳道员扒乘至扳道地点，车号员扒乘至接车地点，铁鞋制动员扒乘溜放车组至下铁鞋地点等。 “以车代步”时，机车、车辆运行的终点一般不是扒乘人要去的地方，这就容易造成超速上下车。另外，作业时不按时出场、立岗，待

15、机车、车辆已经启动后再慌忙扒车随乘到岗位，“以车代步”就更难以保证安全。 二、交通安全 “高高兴兴上班去、平平安安回家来”，这是我们每位职工的亲人对自己的期盼，人人都渴望安全，家家都需要安全，安全是幸福的纽带，和谐社会离不开安全。 大家都知道，2021年东乌公司员工发生的几起汽车交通事故，大部分是因为违反交通规则酒后超速驾车造成，同时给这些肇事者家庭也造成了毁灭性打击，父母失去了儿子、孩子失去了父亲、妻子失去了丈夫，20多岁的年纪有的还没有成家，还没有尽到为人子、为人父、为人夫的职责，瞬间就与亲人阴阳两隔。 现在随着生活的不断提高，汽车已经普及，但发生在眼前的这一个个血淋淋的惨痛教训告诫我们，

16、为了自己、为了家庭、为了所有的亲人，只有遵章守纪，严格执行道路交通规则，把安全谨记于心，不发生无证、疲劳、超速、超载、酒后驾车等违反交通规则的行为，才能保证自身和他人的交通安全，才能有与家人团聚的幸福，才能真正做到“高高兴兴上班去、平平安安回家来”。 第三节 电气化安全 1、在电气化区段装卸作业应遵守的规定 装卸作业时，必须在指定的线路上安全区域内停电进行，作业结束时，值班员确认所有人员已离开危险区域，方准合上隔离开关送电。 2、在带电的接触网下不准在哪些车辆上进行哪些作业在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆上进行装卸作业，不准进行用竹竿等测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。 3、

17、接触网带电的情况下，身体各部位及所持物件与接触网带电部分应保持的距离 任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持2米以上 4、在频繁操作隔离开关的线路上进行装卸作业时应做到哪些 因为敞车、平车、罐车等车辆上进行装卸作业必须在接触网断电状态下进行，所以在未接到货运部门“已断电可以装车”的通知前，不得尚自开始装车，待货运人员确认该线路在断电状态，发出可以装车的通知后，才能进行装卸作业。作业完毕，确认装卸人员已全部撤离，装卸部门通知货运部门作业完毕后，在未确认是断电状态，不得进行二次作业。 5、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索 7等物件时应做到哪些 发现有上述情况时，要立即

18、通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。不准与之接触，任何人均应距已断导线接地处所十米以外，并将该处加以防护。 6、接触网隔离开关操作规定 （1）操作隔离开关时，必须有两人在场，一人操作一人监护。 （2）隔离开关操作前，操作人员必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其传动装置正常，接地线良好，方准按程序操作。操作要一次到位，中途不得停留或发生冲击。操作过程中身体各部位不得与支柱及其构件相接触。当雷电来临或雷电时间，禁止操作隔离开关。 （3）当发现隔离开关及其传动装置状态不良时，要立即通知车站值班员派人检修处理，不得擅自攀登支柱自行处理。 7、在电气化区段职工不准怎样通过线路 在电气化区段

19、职工不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。 8、在电气化区段，通过铁路平交道口的运输工具装载的货物高度有何规定 在电气化区段，通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度（从地面算起）不得超过4.2米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人。 9、野外作业遇雷雨时，作业人员应如何做。 野外作业遇雷电时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。 第四节 作业安全和消防安全 1、监装卸作业安全注意事项有哪些。 （1）开关车门、侧板、端板或底开门时，应站在其两侧，禁止用手扶靠门框。 （2）装卸原木及其他能滚动的圆形货物时，

20、应位于货物滚动下方向的左右两侧的适当地点。 （3）监装卸以起重机械装卸的货物时，禁止从机械扒杆下面穿越和站立在起吊货物下面。 （4）监装卸恶臭货物、粉状散装货物时，除戴用口罩外，并应位于上风处作业。 2、如何开关棚车车门。 开启棚车车门时，要先检查门鼻、滑轮，确认没有损坏、出槽或其他异状时，用拉门绳将门拉开小缝，检查装载的货物是否倒塌，车门无脱落危险时再全部拉开。关门时也要先检查后用绳拉，开关车门时，迎面禁止站人，禁止手扶门框直接推拉车门，禁止用手推车、叉车顶撞车门，禁止从棚车窗口装卸货物。 3、执行装卸任务乘车时应遵守哪些规定。（1）禁止在车辆移动时抓车、跳车、越车； （2）禁止乘坐平板车、

21、油罐车、棚车顶部及货物已超出车帮的 9敞车。不得坐在车辆内货件空隙中或坐在车帮上。 4、车站对装有危险货物的车辆应如何处理。 车站对装运危险货物的车辆应快送、快取、优先编组挂运。停放装有危险货物的车辆时，应严格掌握，注意安全防护。 5、对易燃易爆及有毒危险品，搬运装卸时有何规定 对易燃易爆及有毒危险品，搬运装卸时要轻拿轻放，慎防起火、爆炸及中毒。 6、危险货物罐车在运输过程中发生泄漏、火灾事故，车站应如何处理。 危险货物罐车在运输途中发生泄漏、火灾等其他行车事故时，应立即向铁路主管部门、地方政府、公安消防及环保、卫生防疫部门报告，并速请熟悉货物性质及罐车构造的单位前来处理和抢救。同时设立警戒区

22、，组织人员向逆风方向疏散，防止危险货物流入河川。易燃气体及易燃液体发生泄漏时，应迅速隔断火源。如已发生火灾应立即摘下着火罐车，并尽快转移到安全地点，用干粉扑救，同时用大量水冷却罐车，以防爆炸。对标有“禁水”标记的罐车，严禁用水施救。对有毒气体施救时应站在上风方向，防止中毒事故。 7、消防工作的“三懂三会”内容是什么。 “三懂”即：懂本岗位的火灾危险性、懂防火措施、懂灭火方法。“三会”即：会报警、会使用灭火器材、会扑救初期火灾。 8、哪些物品着火时不能用水灭火。为什么。 一、汽油、煤油等易燃液体着火时不能用水灭。因为这些物质比水轻，又溶于水。 二、发生电器火灾时不能用水灭。因为水有导电性，用水灭

23、火会触电伤人。 三、遇水燃烧的物质（如金属钾、钠和电石）发生火灾时不能用水灭。因为这些物质遇水分解会产生可燃气体，更加剧燃烧。 四、是精密仪器、贵重文件起火不能用水灭。因为水会损坏这些物品。 9、消防设施和器材应达到那些要求。 根据公安部仓库防火安全管理规则的要求，对消防设施器材的管理应符合下列要求： （1）仓库应当按照国家有关消防技术规范，设置配备消防设施和器材； （2）消防器材应当设置在明显和便于取用的地点，周围不准堆放物品和杂货； （3）仓库的消防设施、器材，应当由专人管理，负责检查、维修、保养、更换和添置，保证完好有效，严禁圈占，埋压和挪用； （4）甲、乙、丙类物品国家储备库，专业性仓

24、库以及其他大型物资仓库，应当按照国家有关技术规范的规定，安装相当的报警装置，附近有公共消防队的宜设置与其直通的报警电话。 11（5）对消防水池、消防栓、灭火器等消防设施、器材，应当经常进行检查，保持完整好用。地处寒区的仓库。寒冷季节要采取防冻措施； （6）库区的消防车道和仓库的安全出口、疏散楼梯等，消防通道，严禁堆放物品。 第五节防寒过冬安全 1、冬季作业的特点 严冬季节、天冷、地滑、风大、冰雪霜雾多，冻结期长。因此，冬季给天冷行车工作和安全工作带来许多困难，概况起来有五个特点： （1）笨。冬季天寒地冻，风、雪、雾的天气比较多，气候恶劣，露天作业的车务人员穿戴较多。加上地冻打滑。行动不便，显得

25、笨手笨脚。不但影响视觉、听觉，而且影响操作技能的发挥。 （2）滑。冬季霜、雪、冰多，钢轨滑、车轮踏面滑、铁鞋滑，机车、车辆的手把杆、脚蹬、闸台、车辆的端部和顶部都滑，加之地冻跑道滑，给露天作业人员作业和人身安全带来不利因素，增加了难度。 （3）凝。冬季气温低、雾多，信号、玻璃，包括人的眼镜都容易凝霜、凝雾、瞭望困难，影响作业。 （4）畏。冬季气候严寒，人们由于畏寒怕冷，容易简化作业程序，盲目乱干，有章不循，给人身安全带来隐患。 12（5）高。冬季铁路运输任务十分繁重，每年的春运、军运工作对以上的安全和质量要求高，难度大，加之冬季有新年和春节两个传统节日，职工家务事多，精神分散影响休息，对安全生

26、产不利。 2、冬季作业人身安全要做到什么。 根据冬季作业特点和作业规律，制定和落实积极有效的作业措施，是确保冬季作业和人身安全的重要手段，为了确保冬季作业人身安全，全体职工应做到： （1）班前要充分休息好，不得饮酒，以保持工作中精神饱满。作业中必须彻底执行有关规章制度和命令，做到服装整齐、紧衬利落，按规定佩戴好防寒和防护用品，帽子要有耳孔、手套要分五指，不要穿高跟鞋、塑料底及带钉子的鞋，要随时提高警惕，预防事故的发生。 （2）班中精神集中，不得打盹、睡觉，不准玩笑打闹，不做与本职工作无关的事项。 （3）工作处所及走行道上，不要泼水。积雪要随时清除，必要时铺垫炉灰，防止滑倒摔伤。 （4）顺着线路

27、行走时，禁止走道心或枕木头，横过线路时，要“一站、二看、三通过”随时注意四周机车车辆动态，严禁抢行，不要踏行轨面、道岔拉杆和尖轨等。下雪时，地面被雪覆盖，要注意警冲标，信号导线等障碍物。 （5）不准在有冰雪覆盖的车梯和钩头上横越列车或车列。必 13须横越时，应清除积雪，抓紧蹬牢在越过，防止滑倒摔伤。 （6）不准在车下或车挡处避风雪，严禁扒乘正在调动中的机车车辆，以车代步。 （7）冬季雾多风大，要特别注意呼唤应答。要做到不见应答再呼唤，确认好了再应答，加强确认，不准臆测。 4、货运人员冬季作业的安全要求是什么。 （1）不要抓蹬调动中的机车车辆，不要组织装卸人员进行手推调车对货位。 （2）遇暴风雪

28、天气时，应对站台或线路两旁苫盖篷布、苇席及轻浮货物，认真进行检查，卸车货物应严格遵守堆放限界和码放规定，不要因气候寒冷而马虎从事，以便使调车人员安全作业。 （3）冬季的低温条件，会使一些包装、容器变形变脆，容易损坏，所以对装卸易爆、易燃、易碎及有毒货物时，货运人员应着重提醒装卸人员注意货物和人身安全，要督促他们轻拿轻放，防止摔撞而引起爆炸、燃烧和泄漏毒气，危及行车安全。 （4）遇有下雪天时，要随时清扫站台，防止踏雪成冰，行走时滑倒摔伤。 （5）在线路上除冰雪或清扫垃圾物时，应在线路两端设人进行安全防护，防止列车或调车驶来，来不及躲闪而发生 14危险。 第四篇：货运实习心得铁路货运实习心得体会

29、这次对各分公司5天的参观交流，给了我非常深刻的印象和感受，让我了解到了各个分公司在不同的环境、不同的历史下，大家都在努力的适应着市场的瞬息万变，并且融入到长江公司这个大家庭里，同时我也看到了我们自身的优势和不足之处。 一个企业的效益来自于我们的产品，同样都是铁路货车制造业单位，各个分公司都努力实行着工艺制造标准化，可是我们的产品、我们的管理在自家里都存在着很大的差异，究竟是什么造成这样的差异呢。 *分公司的环境条件和我想象之中相差很大，他没有*分部这样成熟的规划，没有宽阔明亮的厂房，很难想象这是一个出口车项目完成最多的单位，并且能满足国际市场苛刻的技术要求，生产出来国外客户满意的铁路货车。从随

30、谈中了解到虽然*分公司也曾在出口车项目上吃过很多亏，正是不断弥补自己的不足之处，检查自己的缺点才不断的成长。而*分公司仅仅是寄身于戚厂内一块不大的地方，*人并没有抱怨货车修理的条件艰苦，只是笑笑说我们不光做修理车，也能干出口车。走在公司狭窄的道路上，似乎这里的设备和规划都赶不上曾经的*厂、*厂，而就是这样一块地方，在去年完成了出口加蓬车，而且得到了国外客户的高度 实习心得 工商管理学院0x级xx一班张xx200x0694130 一、实习时间： 201x年12月6日201x年12月13日 二、实习目的： 通过实习将在课本上学习的物流理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力，为今后从事物

31、流方面的工作打下一个良好基础。 三、实习内容： 了解物流服务的作业设备、流程及基本方法，并结合所学的理论对其进行分析，提出改进意见。 四、公司概况 济南金佳物流成立于2021年，是集公路、铁路、航空、仓储、包装、配送为一体的综合性物流公司。现有各式车辆八十余辆及大型仓库，形成以济南为中心辐射全国的运输网络。 五、实习过程： 实习的首要工作就是熟悉业务，包括联系客户、接洽业务、签订合同、成交货物等几个方面。其次是具体的工作流程，主要有去客户处取货、去客户处送货、去托运单位提货、去托运单位发货、取货入库、取货出库、中转入库、派送出库等流程，需要注意的是，以上各个环节均需要伴随相关的单据才能够进行。

32、 六、实习建议： 进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌；要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不能随便处理等。 七、实习心得 经过这几天在金佳物流的实习体验，我理解了物流企业相关的运营操作程序，也感受到物流工作的繁杂性，有时仅仅一个简单的流程就需要多个部门的共同参与。此外，我还学会了许多书本上学不到的物流方面的专业知识专业技巧。同时，我也感受到自身各方面知识的不足与匮乏。作为一名临近毕业的大学生，我们没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识又与现实有着很大的

33、差距，我们应该清楚地认识到我们将来所要从事的物流这个行业的美好前景与严峻现实，因此，在大学即将结束的日子里，我们除了要继续巩固物流方面的专业知识，真正理解并吸收课堂中所学到的学问外，还应该多多实习，增加社会经验，培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业都是非常有帮助的。 此外，这次实践也让我更深入的了解到我国物流公司所要面临的困难：批次越来越多而批量却越来越小的问题，造成物流管理上的一个难点；产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系；国内的物流利润太低，如何增加企业利润等问题。我们都知道，我国许多物流企业目前还处在发展阶段，存在着诸如以上等一系列

34、的难题，因此我们必须向西方学习，借鉴国外先进的的物流管理经验和物流运营做法。 实习心得 在某某公司（苏宁）实习已经有一个多星期的时间了，在这段时间的学习实践中，在前辈的指导下，首先，我接触的是计划专员这个岗位的基本工作流程，清楚的了解了办公室的职责说明，掌握了其四项基本职能和每项职能的职责计划。还掌握了一周内及每月所需做的一些基本工作。在此基础上，还对各个部门的工作流程进行了了解学习。 一、配送部销单 在配送部销单员的指导下学习销单的有关知识，了解了销单的一些常用权限及基zvto2n校验码销单（使销售订单与打印出来的单据核对正确）vto2n更改装运（主要是为了取消派工） zrtr333物流销单

35、状态的整合与控制（主要用于为司机做短信）zcsr210客服受理（主要用于查询顾客信息）等等 并在销单员的指导下，了解了不同数字开头的单号所具有的不同意义。 二、单证部 在单证部的学习中主要总结到单证部的一些基本工作： 1、为易购上的大件物品销售打印发票。 2、配合采购入库作业，为送货司机打印预约收货单，当货物系统入库后再打印 出采购入库单，让送货司机签字盖章。 3、处理易购货到付款项目。 4、管理运工单的记录、计费。 5、负责退厂拖货单。 三、配送部派工 1、简单了解了派工的配送方案，划区进行派工， 2、学习各种装运类型。例如，z001为零售配送、z002门店配送、z003调拨到 门店作业点、

36、z004业务用车、z005作业点的零售配送。 3、了解了不同区域的门店，派工的时间也不同。 4、了解了其一天的主要工作，早晨检查门店调拨是否未达、机器有无未入库情 况、系统中的货物有无未派送的，日常要监督司机装货的规范性，协同司机解决出现的问题。当天晚上要对系统中出现的货物进行派工排成。 四、小件仓储部小件仓储部门主要分为网购、3c中心库、门店库。 1、网购，主要工作是接收南京委派的快递公司所送到的小件货物，再对其进行 称重、核对数量，无误后再给送货人签名表示接收，仓管员开箱验货，扫码把货登记到电脑中，并根据地址把货物分类，打出单据，再通过速递派工把货送到顾客手中。 2、3c中心库，了解了3c

37、中心库的日常工作流程：（1）每天早晨要把在库商品 全盘。（2）每周 一、周四要将商品调拨发货到门店，每周一会有一次逆向调拨。（3）平日要做好采购入库作业。 3、门店库，门店库包括3c商品与小家电，其日常可以自行处理商品采购入库。 在门店盘点中，每周三之前3c库全盘，每个月月底所有门店包括3c库都要进行月末盘点。 五、质控部 质控部主要是对不良品的处理。每天的工作流程是核对不良品入不良品仓库。不良品每天上午要进行盘点，下午要对拉回来的不良机进行检验，并做好在库不良机的整理。处理不良品的流程为：入库、申报、厂家派人鉴定、返厂。 六、中心仓储部 中心仓储部日常的主要工作包括收货、发货、盘点。每天早晨中心仓库根据派工单装运编号打印出零售交货简配单，并贴上拣选标签，货物扫码后，司机装货并签字。中心仓库的盘点每天都要移动盘点，并一周盘点一次。 小结 通过在各个部门的学习，不仅了解了各个部门的基本工作流程，而且也知道了各个部门之间的工作联系，正因各个部门工作的联系紧密性才形成了一个大的配送中心。在这个大集体里，我领悟到了团队合作精神的重要性，如果一个部门的一位人员出现了失误，轻则会影响这个部门其他人员的工作，重则甚至会影响到其他部门的工作或整个配送中心的工作完成率。因此，团队中只有每个人把自己的工作做好才会使整个团队变得更好。 在实习的过程中，我知道了个人执行能力的重要性，不