城市道路与交通规划复习

1、精选文库1. 名词解释： 车流量：单位时间通过某一断面或地点的车流量和行人数量。 交通量：单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。 服务水平：交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。 通行能力： 正常的气候和交通条件下， 道路上某一段或交叉口单位时间内通过某一断面的最 大车辆数或行人数量，以 veh/h,p/h 或 veh/d 表示。设计车速：道路几何所依据的车速。 道路红线：规划道路的路幅边界线。行车视距： 为了行车安全， 在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前 方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物

2、， 这个必不可少的距离叫做行车视距。停车视距： 在同一车道上，车辆突然遇到前方障碍物，如行人过街、违章行驶交通事故以及 其他不合理的临时占道等，而必须及时采取制动停车所需要的安全距离。90 度）相互交叉的交汇点。展线： 在山岭地带， 由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡， 加上工程地质条件限 制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿上坡逐渐盘绕而上，以达到路线终点。 这种减缓 纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线称为展线。 冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近 道路网密度：建成区内道路长度与建成区面积的比值（1）基本通行能力：在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一

3、路段可以通过的 小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。（2）可能通行能力：由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响 通行能力的诸多因素如车道宽、 侧向净宽和大型车混入后， 对基本通行能力进行修正后的通 行能力。（3）设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路 上某一路段可以通过的最大车辆数。 实际道路可能接受的通过能力， 考虑了人为主观对道路 的要求， 按照道路运行质量要求及经济、 安全、 出人口交通条件等因素而确定作为设计依据 的。设计交通量： 将一年中测得的 8760小时交通量按大小顺序排列 取序号为第 30 位的小时交 通量作为设计小

4、时交通量。（1）地点车速： 车辆通过某一点或某一断面的即时速度，观测时间长度可能短、 通常以 20-25m为宜。地点车速主要用于 道路设计、交通管制和规划等方面。（2）行驶车速：车辆通过某一区间所需时间（不包括停车与损失时间 ）与该区间距离求得的车速。用于评价该路段的顺 适性和通行能力，也用于计算道路使用者的费用和效益。（3）行程车速：车辆通过某段路程与通过该段路程所需总时间 （包括有效运行时间、停车时 间、延误时间，但不含车辆在起、讫点装卸和调头时间 ）之比。用于评价道路的通畅程度和 估计行车延误时间。（4）设计车速：在道路交通与气候条件良好情况下仅受道路条件影响时、具有中等驾驶技术 的驾驶

5、人员能安全顺适地驾驶车辆的最大车速。用作道路线形几何设计的标准。反应距离： 是当驾驶人员发现前方的阻碍物， 经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动 器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离。超高设置：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。加宽设置：为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需要加宽。2.填空题道路纵坡：机动车道 最大纵坡：不超8%，最好在5%以下。非机动车：自行车 2.5 %以下，平板轮车 2 %以下。城市交通干道的 缓和坡长度 不宜小于100m，居住区道路不小于 50m。最小纵坡度：大于等于0.5 %或0.3 %车道宽度：小客车2.5m,

6、大客车公交车 3m ;速度大于40km/h各种车辆3.5m,大于40km/h 各种车辆及大型车 3.75m，交叉口进口道小客车 3m。混行车道最小3.25m。潮汐车道不设分隔带，分隔带左右增0.25m自行车最小 净高2.5m，其他非机动车3.5m 一条非机动车 车道宽度至少4.5m，交通量大6-7m 净空宽度距路缘石 0.25m、墙壁0.4m。两辆自行车并列道路宽度2.5m, 3辆3.5, n辆n.5m1.5m。道路绿化：树种以乔木为主灌木为辅，选择树干直、美观遮阳、耐修剪有害气体、深根系抗 强风抗病虫的树种。树穴尺寸：圆形直径1.5m以上，方形边长大于分岔点：交叉口内同一行驶方向的车辆，向不

7、同分开行驶的地点。交汇点：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点。平面交叉口原则不能有五条路以上(含五条)相交叉；道路尽量采用十字路口，不要轻易设75行车不平顺导致车辆向外偏移占用邻道或向里偏向 人行道。行横过道路 过长，车辆 停止线远离交叉口，车辆通过交叉口时间长,计错位的丁字路口；交叉口交通流成直角或接近直角，夹角大于75缘石半径过小：车速低， 缘石半径过大：导致人 行人过街绕行太多。停发方式车辆就位停车迅速，但发车较为费时，不易做到迅速疏散。常用于斜前进停车、后退发车：向停车方式的停车设施。车辆就位较慢，但发车迅速，是最常见的停车方式，平均占地面积较后退停车、前进发

8、车：少。车辆停、发均能方便迅速，但占地面积较大，常用于倒车困难而又对前进停车、前进发车：停发迅速要求较高的停车设施，如公共汽车停车场和大型货车停车场等。停放方式?平行停车方式：车身方向与通道平行，是路边临时停车带或狭长场地停放车辆的常用形式。 停车带和通道均较窄，车辆驶出方便、迅速，但单位车辆停车面积较大。?垂直停车方式：车身方向与通道垂直，是最常用的一种停车方式。停车带宽度以车身长度 加上一定的安全距离确定，通道所需宽度最大，驶入驶出车位一般需倒车一次，尚属便利， 用地比较紧凑。?斜向停车方式：车身方向与通道成 30、45、60或其它锐角斜向布置，是常用的一种 停车方式。停车带宽度随停放角度

9、和车身长而有所不同，车辆停放比较灵活.驶入驶出车位均较方便，但单位停车面积比垂直停车方式多。平面交叉口交通改善方法：(1) 道路现状条件工程改造：调整信号灯周期、信号灯配时；局部展宽交叉口，缩窄进口道每条车道的宽度增加车道，布设左、右转弯车道；环形交叉口改建成展宽、分向的渠化交叉口； 在信号灯的基础增加分流车道，用设施对进、出口道机动车与非机动车隔离。(2) 改善交通设施、加强交通管理、组织单向交通、减少外环境因素干扰：车流量不大的城市主干路或次干路和支路 左转弯车辆较多的交叉口利用环道交织多条道路，尤其是奇数道路交叉口，用信号灯管理难以配对 有地形起伏的城市设置护栏；公交停靠站位置调整；采用

10、禁止左转、大回车增加交通标志、单向交通 环形交叉口适用于：（1）（2）（3）（4）环形交叉口交织段长度：大于等于一个交织长度。（长度方式：两个导向岛两边的距离）环形交叉口通行能力决定于 各条环道 的通行能力。立体交叉分为分离式和互通式分离式立体交叉：相交道路空间分隔， 彼此间无匝道连接； 适宜直行交通量大且附近有可供 转弯车辆使用的道路。如：道路与铁路、高速公路与三四级公路、快速路与次要道路相交互通式立体交叉：喇叭式：适用T或丫形路口；菱形、苜蓿叶形、环形、定向式立体交叉。承担交通的功能；构成城市“骨架”功能； 为城市工程管线敷设提供空间 通风、采光、防灾功能；组织城市景观功能1、城市道路的主

11、要功能有那些？（1）（2）（3）（4）（5）2、写出城市铁路、公路、航空、水运四大货物运输方式的特点。铁路：远距离运输大量货物；公路：小运输灵活方便 航空：贵重物品、速度快水运：远距离运输大量货物且廉价4、简示说明高速公路与城市连接的基本方式。环形绕行式：适用主枢纽的大城市切线绕行式：有两三条高速公路进入城市的时候分离式：高速公路多数车车流与城市无关穿越式：高速公路从城市组团间穿过，高速公路全封闭，或高架或地下或高填土穿过（1）（2）（3）（4）城市。5、何为货物流通中心？货物流通中心在现代城市中的有何重大作用？（1 ）货物流通中心是传统货运站在规模上的扩大、功能提升和管理优化的节点和枢纽。优

12、化从制造者到消费者之间的运输和运输流动信息的分配，将运输、仓储、装等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。（2）作用： 加快物品流通速度。 加快城市群体的发展，推运更快的建设一个现代化的城市圈。 减少流通费用，降低商流和物流成本。6、城市干路网基本类型的优缺点以及他们的适用情况。（1 ）方格网式（棋盘式）最常见的路网类型，适用于地形平坦的中小城市。优点：街坊形状整齐，利于建筑布置；交通分散、灵活；缺点：对角线交通不便。（2）环形放射式多适用用于大城市优点：城市内外交通联系便捷。缺点：易于引起市中心区交通过于拥挤；交通灵活性不如方格网， 容易促使城市呈同心圆式发展

13、。（3）自由式适用于地形起伏大的城市。优点：结合地形，可以创造良好的景观效果；缺点：路线非直线系数大，基础设施投资高。（4）混合式综合了其他各类形式的优点，现为大多数城市所用。灵活多变，经济实用。7、城市道路景观规划设计的基本内容有哪些？一、城市道路系统景观的总体构思（1 ）道路景观总体风格定位、变化与统一（2）城市道路与城市景观、功能结合二、道路景观分析与设计三、沿路园林绿化、建筑景观四、城市道路设施和小品8、一般城市道路的横断面形式有哪几种？比较他们的交通组织、基本特点和适用情况（1）单幅路：适用支路、商业街、交通量较小的次干路、车速不大的郊区道路 特点：（2）双幅路：适用商业街路面停车不

14、多（3）三幅路：适用平原地区城市（4 ）四幅路：适用车辆交通很大的主干路单幅路：优点：占地少，车道使用灵活。缺点：通行能力低，安全性差。双幅路：优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作为行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道;便于绿化、道路照明和市政管线敷设。缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且道路使用灵活性降低。三幅路：优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、道路绿化、道路照明和市政管 线敷设；减弱了交通公害的影响。缺点：占地多，投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车的相互干扰影响。四幅路：优点：兼有二、三幅路的优点。缺点：与三幅路

15、相同，且所需占地和投资较三幅路更甚。9、城市道路的行道树的树种选择的要求有哪些？（1）树种以乔木为主灌木为辅，选择树干直、美观遮阳、耐修剪有害气体、深根系抗强风 抗病虫的树种。（2）对于树种形态、高矮和色彩的变化，在同一条道路上不宜过多，宜分段种植，并做到 整齐和谐。（3）行道树树干分叉不能太低，（4）多幅路横断面范围内的交通分隔带和路侧带上的行道树、尤其是灌木的枝叶不得侵占道路横向空间界限。（5 ）山区或丘陵地区建的城市道路，在填挖方处的路堤和路堑边坡上，宜种植草皮、攀援 植物和不遮挡视线的灌木。根据交叉口计算行车车速计算相交道路的停车视距。 根据通行能力与车数的计算划分 进出口车道。绘制直

16、行车与左转车辆行车的 轨迹线，找出各组的冲突点。从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线，分别量取停车视距S停值。连接末端，构成视距三角形。在视距三角形范围内，不得有阻碍视线的障碍物存在。10、讲述并绘制平面十字路口的视距三角形。（1）（2）（3）（4）（5） 交叉口转角处建筑红线应该在视距三角形之外。11、写出5种要考虑设置立体交叉的情况。道路与道路立体交叉（1）高速公路或快速路与各级道路相交，一级公路或主干路与交通繁忙的道路相交（2 ）平交路口交通量达到饱和且采取其他措施无法解决问题时（3 ）地形和环境适宜道路和铁路立体交叉：（采用分离式立交）（1）快速路与铁路交叉主干路、次干路、铁路交叉，在道路

17、交通高峰时间内经常发生一次封闭时间较长时间 行驶有轨或无轨电车的道路与铁路交叉中小城市被铁路分割，道路交通量小考虑城市整体需要 地形条件不利采用平面交叉危机行车安全（2）主干路、次干路、支路、铁路交叉且道口交通量大或铁路调车作业繁忙而封闭道口累 计时间较长（3）（4）（5）（6）12、写出沥青路面和水泥混泥土路面的优缺点。 沥青优点：路面质量和耐久性得到提高，表面平整、坚实、行车平稳、舒适噪音小、透水性小。 缺点：抗弯强度低，温度稳定性差，夏季暴晒易变形，冬天变脆易开裂，履带式车不能在该 路行驶。水泥 优点：强度、稳定性、耐久性、抗滑性好，养护维修费小 缺点：接缝较多、养生期长13、绘制公路与

18、城市连接的基本方式的示意图。1旧有城镇道路与公路合用，将外境交通引至交通外围2. 公路离开城区为宜，与城镇联结用 入城道路引进3. 采用城市部分交通干道与公路对外交通联结。避免交通密集区干扰，可以与密集区相切, 不宜深入区内。4. 大规模城市，城市 环路环绕城市中心区外围。5. 以公路组成城市的外环道路，兼做邻近交通工业区干道。与城市不直接接触，在一6. 公路与城市道路各自自成系统，公路从城市功能分区之间通过， 定的入口处与城市道路联结。14、写出大中城市公交优先的原因及措施。原因：同时保证了社会公平性。运输成本低，造成（1）紧凑型的城市用地布局为公交的发展提供了先天充足的客流，（2 ）公交和

19、私人交通的比较优势：运量大、人均占用道路设施面积少、10的空气污染小。措施：财政、税收等产业政策、公交场站等优先用地规划、公交企业职工优惠待遇。15、轨道交通线网规划的原则有哪些？（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）与城市发展规划紧密结合，符合城市总体规划要求满足城市主干道客流的交通需求轨道交通规划线路应尽量 沿城市干道 布置，符合城市客流集中的 交通廊走向 线网密度 适当，乘客换乘方便，换乘次数少应与常规公共交通网 衔接，发挥各自优势，取得最大整体效益 各条线路上的客运负荷量要尽量均匀 选线应充分考虑地形地貌地质条件，注意保护国家重点历史文化填空题：1、 我们通常所称的交通分流指的是快速交通和常速交通分流、生活性交通和交通 性交通的分流、机动车和非机动车分流、车与人的分流。2、 城市公共交通可以分为一般公共汽车、轨道交通和出租