汽油机混合气形成与燃烧-第五章

1、本章要求：本章要求：了解：了解：汽油机有害排放物的生成机理与控制，汽汽油机有害排放物的生成机理与控制，汽油机燃烧室。油机燃烧室。理解：理解：影响燃烧的因素和措施。影响燃烧的因素和措施。掌握：掌握：汽油机混合气的形成，汽油机正常燃烧过汽油机混合气的形成，汽油机正常燃烧过程，爆燃和表面点火。程，爆燃和表面点火。第五章第五章 汽油机混合气形成与燃烧汽油机混合气形成与燃烧 1.1.燃烧过程的重要燃烧过程的重要性性 燃料燃料燃烧完全燃烧完全的程度，的程度，直接影响到热量产生的直接影响到热量产生的多少和排出的废气的成多少和排出的废气的成分，而分，而燃烧时机燃烧时机又关系又关系到热量的利用程度。所到热量的利

2、用程度。所以燃烧过程是影响发动以燃烧过程是影响发动机的动力性、经济性和机的动力性、经济性和排气污染的主要过程，排气污染的主要过程，同时与噪声、振动、启同时与噪声、振动、启动性能和使用寿命也有动性能和使用寿命也有重大关系。重大关系。2.2.燃烧过程的要求燃烧过程的要求 1 1）燃烧完全燃烧完全，释放出尽可能，释放出尽可能多的热能，减少废气中的有害多的热能，减少废气中的有害物质。物质。 2 2）燃烧及时燃烧及时，使放热集中在使放热集中在上止点附近，提高热功转换能上止点附近，提高热功转换能力。力。 3 3）正常：正常燃烧，才能保）正常：正常燃烧，才能保证发动机稳定、可靠的工作证发动机稳定、可靠的工作

3、发动机的燃烧过程是将燃料的化学能转变为热能的过程。1、火花塞跳火、火花塞跳火2、缸内压力线偏离、缸内压力线偏离纯压缩线的始点纯压缩线的始点3、缸内最高压力点、缸内最高压力点-点火提前角点火提前角一、示功图上的一、示功图上的关键点关键点 -滞燃期滞燃期 -显燃期显燃期 -补燃期补燃期 图图5-1 5-1 汽油机的燃烧过程汽油机的燃烧过程第一节第一节 汽油机的正常燃烧汽油机的正常燃烧汽油机的燃烧过程汽油机的燃烧过程指从点火开始到燃指从点火开始到燃料基本烧完为止的料基本烧完为止的过程。过程。二、燃烧过程的几个阶段二、燃烧过程的几个阶段 1 1、滞燃期（着火落后期）（、滞燃期（着火落后期）（影响因素影

4、响因素P110P110） 从火花塞开始跳火到火焰中心形成从火花塞开始跳火到火焰中心形成滞燃期滞燃期。 是燃烧的准备阶段，主要进行热量的积累，是燃烧的准备阶段，主要进行热量的积累，缸内的压力缸内的压力线与纯压缩线基本重合线与纯压缩线基本重合。 当反应的混合气的温度升高到一定程度后，形成发火当反应的混合气的温度升高到一定程度后，形成发火区，即区，即火焰中心火焰中心。 从火花塞跳火瞬时到活塞行至上止点时的曲轴转角，从火花塞跳火瞬时到活塞行至上止点时的曲轴转角，称为称为点火提前角点火提前角，用，用 表示。一般为表示。一般为2035CA2035CA。各种因素对滞燃期长短的影响：各种因素对滞燃期长短的影响

5、： 燃料的性质、混合气浓度燃料的性质、混合气浓度( ( =0.80.9=0.80.9最短最短) )、火花塞跳、火花塞跳火时缸内压力及温度、电火花强度等。另外，与残余废气火时缸内压力及温度、电火花强度等。另外，与残余废气量、缸内混合气的运动等因素有关。量、缸内混合气的运动等因素有关。2 2、明显燃烧期（速燃期）、明显燃烧期（速燃期） 从火焰中心形成到示功图上的压力达到最高点从火焰中心形成到示功图上的压力达到最高点为止称为明显燃烧期。为止称为明显燃烧期。 在均质混合气中，当火焰中心出现后，与其在均质混合气中，当火焰中心出现后，与其临近的一薄层混合气首先燃烧即形成极薄的火焰临近的一薄层混合气首先燃烧

6、即形成极薄的火焰层，称为层，称为火焰前锋火焰前锋。 火焰前锋向前推进的法向移动速度，称为火焰前锋向前推进的法向移动速度，称为火焰火焰传播速度传播速度。火焰传播速度一般。火焰传播速度一般5080m/s。混合气约混合气约8090%在此期间燃烧完毕，温度、压力迅速升在此期间燃烧完毕，温度、压力迅速升高，最高压力在上止点后高，最高压力在上止点后12A15A（循环功最多）（循环功最多）一般占一般占2030CA。缸内最高压力点与最高温度点重合。缸内最高压力点与最高温度点重合。最高压力过早使压缩功增大，过迟散热损失最高压力过早使压缩功增大，过迟散热损失增大；过大产生振动、噪音，过小使膨胀功增大；过大产生振动

7、、噪音，过小使膨胀功减少。减少。压力升高率：压力升高率：即曲轴每转即曲轴每转1度时，缸内气体压度时，缸内气体压力的平均升高量：力的平均升高量：P =P/P =（P3-P2）=（3-2） P表征压力变化的急剧程度。表征压力变化的急剧程度。 P过大，发动过大，发动机振动和噪声大，工作粗暴；机振动和噪声大，工作粗暴； P在在ka/A，汽油机工作柔和，性能好。，汽油机工作柔和，性能好。3 3、补燃期（补燃期（后燃期后燃期） 从最高压力点到燃烧结束为补燃期。从最高压力点到燃烧结束为补燃期。指明显燃指明显燃烧期以后在膨胀过程中的燃烧，主要由火焰前锋烧期以后在膨胀过程中的燃烧，主要由火焰前锋面过后，后面未及

8、燃烧的燃料（燃烧室边缘和缝面过后，后面未及燃烧的燃料（燃烧室边缘和缝隙）再燃烧，以及部分燃烧及高温分解的燃烧产隙）再燃烧，以及部分燃烧及高温分解的燃烧产物（物（H H2 2、O O2 2、COCO等）重新氧化。等）重新氧化。 在膨胀中远离上止点放热，热能不能充分利在膨胀中远离上止点放热，热能不能充分利用，使用，使i i,且排气温度且排气温度，散热量，散热量。过长会造过长会造成发动机过热，排气管成发动机过热，排气管“放炮放炮”。 希望后燃期尽可能短，后燃放热量尽可能少。希望后燃期尽可能短，后燃放热量尽可能少。总结：总结：1.1.上述三个阶段中上述三个阶段中, ,火焰传播期速度火焰传播期速度对燃料

9、燃烧速度和放热速率起对燃料燃烧速度和放热速率起决定性的作用。决定性的作用。要在工作柔和的条件下，要在工作柔和的条件下，尽可能地提高火焰传播速度。尽可能地提高火焰传播速度。2 2衡量发动机工作粗暴程度的指标衡量发动机工作粗暴程度的指标明显燃烧期内的平均压力升明显燃烧期内的平均压力升高率高率P/P/， 即曲轴每转即曲轴每转1 1度时，缸内气体压力的平均升高量：度时，缸内气体压力的平均升高量： P/P/ = =（P P3 3-P-P2 2)/()/(3 3-2 2 ） kPa/kPa/0 0CACA 一般使火焰中心形成点出现在一般使火焰中心形成点出现在TDCTDC前前12-1512-150 0CAC

10、A，缸内最高压力，缸内最高压力点出现在点出现在TDCTDC后后12-1512-150 0CACA。 P/P/=175 245kPa/=175 245kPa/0 0CACA3 3影响火焰传播速度的因素（影响火焰传播速度的因素（见教材见教材P111P111）混合气浓度、缸内气体的紊流强度、残余废气系数等。混合气浓度、缸内气体的紊流强度、残余废气系数等。第三节第三节 汽油机的不正常燃烧汽油机的不正常燃烧( (一一) )现象现象1.1.缸内出现尖锐的金属敲击声缸内出现尖锐的金属敲击声2.2.油膜破坏油膜破坏, ,机件磨损加剧；机件磨损加剧；3.3.燃烧室、冷却系过热，排温增加；燃烧室、冷却系过热，排温

11、增加；4.4.排污增加，严重时排气冒黑烟；排污增加，严重时排气冒黑烟；5.5.压力线出现爆震波。压力线出现爆震波。常见的不正常燃烧常见的不正常燃烧:爆爆震燃烧震燃烧和和表面点火表面点火。(P112)一、爆震燃烧一、爆震燃烧（二）原因（二）原因 在火焰前锋到达之前在火焰前锋到达之前, ,末端混合气末端混合气的温度、压力超过其的温度、压力超过其临界温度、压力而临界温度、压力而自燃自燃，形成新的火焰中心，形成新的火焰中心, ,火焰传播速火焰传播速度加大度加大( (高达高达8001000m/s),8001000m/s),使得缸内局部压力、温度急使得缸内局部压力、温度急剧升高剧升高, ,压力来不及平衡压

12、力来不及平衡, ,形成冲击波（激波）形成冲击波（激波）, ,冲击波反冲击波反复撞击缸壁复撞击缸壁, ,（在示功图上形成锯齿形）（在示功图上形成锯齿形）发出尖锐的敲缸发出尖锐的敲缸声。由于缸内局部的高温、高压，造成下述后果。声。由于缸内局部的高温、高压，造成下述后果。( (重载爬坡、急加速时易爆震，换低挡以提高发动机转速重载爬坡、急加速时易爆震，换低挡以提高发动机转速可消除爆震可消除爆震) )（三）危害（三）危害1、机件过载、机件过载冲击负荷大，机件的机械负荷增加，使机件变形损坏。冲击负荷大，机件的机械负荷增加，使机件变形损坏。噪声增大。噪声增大。2、机件烧损、机件烧损汽油机燃烧终了的温度为汽油

13、机燃烧终了的温度为2000250020002500，由于冷却水和，由于冷却水和气体附面层气体附面层的作用，活塞顶、燃烧室壁和缸壁的温度保持在的作用，活塞顶、燃烧室壁和缸壁的温度保持在200300 。爆燃。爆燃冲击波破坏燃烧室内附面层和局部高温，使活塞头和气门等烧损，冲击波破坏燃烧室内附面层和局部高温，使活塞头和气门等烧损，同时会引起发动机过热。同时会引起发动机过热。3、润滑变差、润滑变差由于传热损失增加，使冷却水和润滑油温度增加，使润滑油润滑效果变差，由于传热损失增加，使冷却水和润滑油温度增加，使润滑油润滑效果变差，零件磨损加剧。实验表明，严重爆燃时磨损比正常燃烧时大零件磨损加剧。实验表明，严

14、重爆燃时磨损比正常燃烧时大27倍。倍。 4.动力性动力性 和经济性恶化和经济性恶化 严重爆燃时的局部高温及强烈的压力冲击波，气体向缸壁的传热量严重爆燃时的局部高温及强烈的压力冲击波，气体向缸壁的传热量大大增加，使热效率下降，功率降低，耗油率增加。大大增加，使热效率下降，功率降低，耗油率增加。5、积碳增多、积碳增多高温裂解产生的碳粒形成积炭，高温裂解产生的碳粒形成积炭，6 6、排气异常、排气异常另外，另外，高温裂解使燃烧产物分解为高温裂解使燃烧产物分解为CO、H2、O2、NO及游离碳增及游离碳增多，排气冒烟严重。多，排气冒烟严重。 CO、H2、O2等膨胀过程中重新燃烧，使排等膨胀过程中重新燃烧，

15、使排温增高。温增高。（四）影响爆燃的因素（四）影响爆燃的因素 有有燃料因素燃料因素、使用因素使用因素、结构因素结构因素等。等。为便于分析，假定：为便于分析，假定： t t1 1 - -从火焰中心形成起到火焰前锋传到末端混合从火焰中心形成起到火焰前锋传到末端混合气为止的时间。气为止的时间。 t t2 2 - -从火焰中心形成起到末端混合气自行着火的从火焰中心形成起到末端混合气自行着火的时间。时间。 所以：所以： 当当t t1 1 ttt2 2 ，爆燃。，爆燃。1 1、燃料因素、燃料因素（辛烷值）（辛烷值） 汽油机的压缩比，应适应汽油辛烷值的要求。汽油机的压缩比，应适应汽油辛烷值的要求。 抗爆剂：

16、甲醇、乙醇、甲基叔丁基醚等2 2、运转因素、运转因素（点火提前角、转速、负荷、混合气浓度、燃烧室沉积物）（点火提前角、转速、负荷、混合气浓度、燃烧室沉积物）（P116P116图分析图分析） 发动机发动机转速转速增加，进气速度加快，压缩终了气体的紊流度提高，火焰传播速度增加，进气速度加快，压缩终了气体的紊流度提高，火焰传播速度加快，爆燃程度减弱；加快，爆燃程度减弱； 气缸气缸残余废气残余废气多，会使混合气自燃温度提高，着火延迟期加长，可减弱爆燃；多，会使混合气自燃温度提高，着火延迟期加长，可减弱爆燃； 过量空气系数过量空气系数在在0.850.950.850.95时，自燃温度低，着火延迟期短，爆燃

17、最严重；时，自燃温度低，着火延迟期短，爆燃最严重；点点火提前角度火提前角度大，易爆燃；大，易爆燃； 缸内积碳缸内积碳使热阻加大，壁面温度升高，实际压缩比增加，爆燃加重。使热阻加大，壁面温度升高，实际压缩比增加，爆燃加重。影响影响混合气的温度和压力混合气的温度和压力3 3、结构因素、结构因素（气缸直径、火花塞位置、汽缸盖和活塞材料、燃烧室结构）（气缸直径、火花塞位置、汽缸盖和活塞材料、燃烧室结构） 燃烧室结构能使压缩终了气体紊流速度提高，火焰传播速度加快，能避免爆燃；燃烧室结构能使压缩终了气体紊流速度提高，火焰传播速度加快，能避免爆燃；火花塞的位置和数目使火焰行程缩短，可减少爆燃；使末端气体接触

18、的燃烧火花塞的位置和数目使火焰行程缩短，可减少爆燃；使末端气体接触的燃烧室壁强冷却，可减少爆燃；采用小直径的气缸，不易爆燃。室壁强冷却，可减少爆燃；采用小直径的气缸，不易爆燃。（五）减轻爆燃的措施（五）减轻爆燃的措施降低水温和进气温度降低水温和进气温度降低末温降低末温降低压缩比降低压缩比推迟点火推迟点火增多残余废气增多残余废气二、表面点火二、表面点火或热面点火或热面点火表面点火：表面点火：在汽油机中，不是靠火花塞点在汽油机中，不是靠火花塞点燃，而是由燃烧室内炽热表面（如过热的燃，而是由燃烧室内炽热表面（如过热的火花塞电极、排气门、积碳等）点燃混合火花塞电极、排气门、积碳等）点燃混合气的现象。气

19、的现象。早燃或早火早燃或早火在火花塞跳火在火花塞跳火 之前之前后燃或后火后燃或后火在火花塞跳火在火花塞跳火 之后之后分分非爆燃性表面点火非爆燃性表面点火爆燃性表面点火爆燃性表面点火1 1、非爆燃性表面点火、非爆燃性表面点火- -火焰以正常速度传播火焰以正常速度传播1）后燃）后燃表面点火出现在火花塞点火之后。点火后，在火焰传播过程中，表面点火出现在火花塞点火之后。点火后，在火焰传播过程中，炽热表面在火焰到达前点燃混合气，其火焰以正常速度向未燃炽热表面在火焰到达前点燃混合气，其火焰以正常速度向未燃气体推进。断火后发动机续转就是这种现象。气体推进。断火后发动机续转就是这种现象。2）早燃表面点火出现在

20、火花塞点火之前。炽热表面温度较高，在点火表面点火出现在火花塞点火之前。炽热表面温度较高，在点火前，点燃混合气。由于点燃区域较大，火焰传播速度快，前，点燃混合气。由于点燃区域较大，火焰传播速度快，P和和P较大，发动机易过热。较大，发动机易过热。早燃的危害早燃的危害压缩负功压缩负功，缸内温度缸内温度，散热量散热量, , 有效功率有效功率。另外高温、高压加重另外高温、高压加重了活塞连杆组的机了活塞连杆组的机械负荷、热负荷械负荷、热负荷, ,使使用寿命用寿命。 图图5-4 5-4 早燃时的示功图早燃时的示功图 与爆燃的区别与爆燃的区别沉闷的沉闷的“敲缸声敲缸声”。被炽热表面点燃，无压力波产生，而爆燃时

21、被炽热表面点燃，无压力波产生，而爆燃时为自燃，有压力波产生。为自燃，有压力波产生。 另外另外: :爆燃爆燃早燃缸内炽热表面产生缸内炽热表面产生缸内温度、压力升高缸内温度、压力升高非爆燃性表面点火大体是发动机长时间高负非爆燃性表面点火大体是发动机长时间高负荷运转引起的荷运转引起的2 2、爆燃性表面点火（激爆）、爆燃性表面点火（激爆） 热面点火后火焰以爆燃速度传播。由燃烧室沉积热面点火后火焰以爆燃速度传播。由燃烧室沉积物引起的物引起的 发动机低速、低负荷运转时，燃烧室表面极易形发动机低速、低负荷运转时，燃烧室表面极易形成导热性很差的沉积物。沉积物被高温火焰包围，成导热性很差的沉积物。沉积物被高温火

22、焰包围，急剧氧化而白炽化，将混合气点燃。急剧氧化而白炽化，将混合气点燃。 压力升高率高压力升高率高5倍，最高压力高倍，最高压力高150%影响热面点火的因素及预防措施影响热面点火的因素及预防措施： 凡是能使缸内的凡是能使缸内的T、P降低的因素，都可预防热面点火降低的因素，都可预防热面点火选用低沸点汽油和含胶质少的机油。选用低沸点汽油和含胶质少的机油。 在燃料中加抑制热面点火的添加剂。在燃料中加抑制热面点火的添加剂。 适当降低压缩比。适当降低压缩比。 选用合格的火花塞、排气门。选用合格的火花塞、排气门。小结：小结：爆燃爆燃 表面点火表面点火 末端混合气自燃末端混合气自燃 炽热表面点燃炽热表面点燃

23、火花塞跳火之后火花塞跳火之后 火花塞跳火之前、后火花塞跳火之前、后 有压力冲击波有压力冲击波 无压力冲击波无压力冲击波 敲击声较清脆敲击声较清脆 敲击声较沉闷敲击声较沉闷 二者又相互联系，相互促进。二者又相互联系，相互促进。第四节第四节 影响燃烧过程的因素影响燃烧过程的因素 一、燃油的影响一、燃油的影响 1、汽油的抗爆性汽油的抗爆性： 汽油对发动机发生爆燃的抵抗能力，用汽油对发动机发生爆燃的抵抗能力，用辛烷值辛烷值表示，表示，辛烷值越高，抗爆性越好辛烷值越高，抗爆性越好。 填加各种添加剂，可提高汽油的辛烷值。填加各种添加剂，可提高汽油的辛烷值。 2 2、汽油蒸发性、汽油蒸发性 表征汽油的汽化难

24、易程度。蒸发性越强，与空表征汽油的汽化难易程度。蒸发性越强，与空气混合越均匀，混合气燃烧速度越快，易于完全气混合越均匀，混合气燃烧速度越快，易于完全燃烧；但过强，易产生气阻。燃烧；但过强，易产生气阻。1.1.点火提前角点火提前角 过大过大，发动机过热，发动机过热，功率功率。缸内最高温度、缸内最高温度、压力压力，爆燃倾向爆燃倾向。 图图5-5 点火提前角对示功图的影响点火提前角对示功图的影响二二. .使用因素使用因素的影响的影响 过小过小，由于燃烧开始时活塞已下行，燃烧容，由于燃烧开始时活塞已下行，燃烧容积较大，燃气与气缸接触面积大，积较大，燃气与气缸接触面积大，导致导致: : (1) (1)

25、损失一部分膨胀功。损失一部分膨胀功。 (2)(2)燃烧在膨胀过程中进行，后燃量增大。燃烧在膨胀过程中进行，后燃量增大。 散热损失大，排气温度过高，散热损失大，排气温度过高，发动机过热，发动机过热，功率下降功率下降。但缸内温度、压力的降低。但缸内温度、压力的降低, ,使使t t2 2增大增大, ,爆燃倾向减小。爆燃倾向减小。 最佳点火提前角：最佳点火提前角：在一定的发动机负荷、转速在一定的发动机负荷、转速下，对应最大的功率和最低的燃油消耗率的点火下，对应最大的功率和最低的燃油消耗率的点火提前角。提前角。 点火调整特性：点火调整特性： 在一定的发动机转速、一定的节气门开度下，在一定的发动机转速、一

26、定的节气门开度下，Ne Ne 、ge随点火提前角的改变而变化的规律。随点火提前角的改变而变化的规律。a a）节气门全开）节气门全开 b b）转速）转速n=1600r/minn=1600r/min2 2混合气成份混合气成份 用过量空气系数用过量空气系数表示。表示。1 1）=0.85-0.95=0.85-0.95时，火时，火焰传播速度焰传播速度u u最大最大, ,用此用此混合气时，发动机的功混合气时，发动机的功率达最大，故称率达最大，故称功率混功率混合气合气。供给功率混合气供给功率混合气时时,爆燃倾向加大爆燃倾向加大0.85为为过浓混合气过浓混合气 火焰传播界限：火焰传播界限： 0.51.30.5

27、1.15为为过稀混合气过稀混合气4)4)混合气成份调整特性混合气成份调整特性: : 在汽油机转速，节气门开度一定，点火提前角最佳时在汽油机转速，节气门开度一定，点火提前角最佳时, ,性能指标性能指标( (功率功率NeNe与燃油消耗率与燃油消耗率gege等等) )随混合气成份而变化随混合气成份而变化的规律。的规律。3.3.发动机转速发动机转速n n图图5-9 涡流状况对火焰传播速度的影响涡流状况对火焰传播速度的影响 a)无涡流无涡流 b) 有涡流有涡流 n n 最佳点火提前角最佳点火提前角 （图（图5-6），），所以发动机上装有离心式点火自动提前装置。所以发动机上装有离心式点火自动提前装置。 n

28、 nt t1 1 v v末端混合气的焰前反应末端混合气的焰前反应t t2 2爆燃倾向爆燃倾向。 所以发动机在低速运转时最易发生爆燃。所以发动机在低速运转时最易发生爆燃。 n n缸内混合气的涡流运动（紊流）缸内混合气的涡流运动（紊流）, , 燃料与空气的混合得到改善；燃料与空气的混合得到改善； 压缩过程的放热量压缩过程的放热量缸内压力、温度缸内压力、温度 火焰传播速度火焰传播速度。4.4.发动机负荷发动机负荷 负荷负荷缸内温度、压力缸内温度、压力 ，残余废气相对减少，残余废气相对减少 滞燃期滞燃期t t1 1 末端混合气的焰前反应末端混合气的焰前反应t t2 2 爆燃倾向爆燃倾向。 负荷负荷燃烧

29、所占的曲轴转角燃烧所占的曲轴转角 最佳点火提前角最佳点火提前角。 （图（图5-65-6）发动机在低负荷时，爆燃倾向减小，应增大点火提前角发动机在低负荷时，爆燃倾向减小，应增大点火提前角 所以发动机上装有真空式点火提前装置。所以发动机上装有真空式点火提前装置。 5.5.其他因素其他因素 进气温度进气温度 、冷却水温度、冷却水温度、燃烧室、燃烧室壁积碳、进气压力壁积碳、进气压力爆燃倾向爆燃倾向。 总之，发动机在低速、大负荷时，最总之，发动机在低速、大负荷时，最易发生爆燃。易发生爆燃。 在使用中，调整点火提前角应在低速、在使用中，调整点火提前角应在低速、大负荷工况下进行。大负荷工况下进行。三、结构因

30、素的影响三、结构因素的影响（一）压缩比（一）压缩比 1 1、时：时：缸内燃烧的最高温度、最高压力缸内燃烧的最高温度、最高压力，i i g ge e 但末端混合气易自燃，爆燃倾向但末端混合气易自燃，爆燃倾向，表面点火倾向，表面点火倾向 。 2 2、NeNe、g ge e，但受到爆燃的限制，但受到爆燃的限制，要防止爆燃：要防止爆燃： a.a.改进燃烧室的设计；改进燃烧室的设计； b.b.提高汽油的辛烷值。提高汽油的辛烷值。（二）燃烧室（二）燃烧室1.1.对燃烧室的要求：对燃烧室的要求： 1)1)容积分布要合理。容积分布要合理。 要有适宜的放热规律。要有适宜的放热规律。 放热规律放热规律:燃油燃烧时

31、的燃油燃烧时的放热率放热率随曲轴随曲轴转角转角而变而变化的规律。化的规律。 适宜的放热规律能够使燃油释放的热量充分利适宜的放热规律能够使燃油释放的热量充分利用用,发动机工作柔和，运转平稳。发动机工作柔和，运转平稳。 燃烧初期压力升高率小，工作柔和；燃烧初期压力升高率小，工作柔和； 燃烧中期急剧放热，循环功大；燃烧中期急剧放热，循环功大； 燃烧后期补燃少，燃烧后期补燃少，i图图5-10 5-10 燃烧室容积分布对燃过程的影响燃烧室容积分布对燃过程的影响 2)2)应具有良好的抗爆性。应具有良好的抗爆性。A.A.结构尽量紧凑结构尽量紧凑 面容比小（烧室表面积与容积之比）面容比小（烧室表面积与容积之比

32、） 火焰传播距离短，爆燃火焰传播距离短，爆燃 散热面积小，散热面积小， 激冷区小，激冷区小，HC B.B.燃烧室内的混合气要有适当的涡流强度燃烧室内的混合气要有适当的涡流强度( (进气涡进气涡流、挤气涡流流、挤气涡流) )。 进气涡流：利用进气口和进气道的形状（切线和螺旋线）形成的进气涡流：利用进气口和进气道的形状（切线和螺旋线）形成的 涡流。涡流。 挤气涡流：利用活塞顶部和缸盖底部狭小间隙在压缩时挤进的涡挤气涡流：利用活塞顶部和缸盖底部狭小间隙在压缩时挤进的涡 流。流。 C. C. 降低末端混合气的温度（在汽缸盖挤气间隙处降低末端混合气的温度（在汽缸盖挤气间隙处布置冷却水套）。布置冷却水套）。3 3）火花塞的位置要安排适当）火花塞的位置要安排适当应装在燃烧室应装在燃烧室中央偏离排气门处。中央偏离排气门处。 适中适中火焰传播距离短火焰传播距离短t1爆燃爆燃 靠排气门靠排气门t2爆燃爆燃 靠进气门靠进气门着火稳定着火稳定4 4）尽量增加进气量）尽量增加进气量 进气口直径大、弯少光滑进气口直径大、弯少光滑（三）气缸直径（三）气缸直径d d d d面容比面容比, ,传热损失传热损失经济性经济性。 但火焰传播距离但火焰传播距离 t t1 1 爆燃倾向爆燃倾向。 对车用汽油机，对车用汽油机，d d一般小于一般小于100m