交通运输工程.doc

1、交通运输工程华东交通大学是一所以交通为特色、 轨道为核心、多学科协调发展的教学研究型大学， 交通运输工程为学校的主打优势学科。 华东交通大学 “交通运输工程 ”一级学科源于上海交通大学机车车辆系和同济大学铁道工程专业。 1993年“交通信息工程与控制 ”获得硕士学位授予权，2000年“道路与铁道工程 ”和“载运工具运用工程 ”获得硕士学位授予权， 2006年获得交通运输工程一级学科硕士学位授予权， 2012 年批准为博士点授权一级学科。 目前交通运输工程为江西省高水平学科。在江西省 “双一流 ”学科遴选中，顺利进入双一流学科建设中的优势学科层次。学科方向及优势与特色：我校交通运输工程已形成 5

2、个主要特色和优势学科方向，包括：轨道交通环境与安全、交通基础结构安全与防护、载运工具关键零部件强度及可靠性、交通信息工程及控制，及交通运输系统优化等，其学科特色主要体现在：（ 1）是国内率先开展轨道交通环境振动与噪声理论和控制研究的团队之一，开发了具有自主知识产权的轨道交通环境振动与噪声监测、评价、设计和控制关键技术，成功应用于曼谷新机场铁路连接线以及我国铁路及城市轨道交通等 30多个重点工程中。作为主持单位与第一完成人获国家科技进步二等奖 1项（ 2011年）、获省部级科技成果奖 16项，专利 30余项。（ 2）在国内外率先提出滑坡防治效果后评价体系，突破了传统滑坡治理效果评价以经验为主的瓶

3、颈， 提出了较为科学的滑坡防治工- 1 -程效果的评价方法和评价标准， 开拓并完善了滑坡防治理论， 填补了国内外在该领域的空白。（ 3）较早开展了载运工具关键零部件结构疲劳强度、可靠性、动力学等关键技术以及机械变形板料连接车身轻量化关键技术等方面研究，填补了国内在该领域的空白。 研究成果对保证载运工具的安全运行、提高有效载货量具有重要的理论意义和实用价值。（ 4）是国内最早开始电气化铁路牵引供电远动系统研究的团队之一，研制开发出具有完全知识产权的 SCADA系统，打破了国外技术垄断，已有数千套系统设备在高速电气化铁路主干线投入运行， 取代了国外产品，为高速铁路建设节约了大量资金。（ 5）系统地

4、开展了铁路旅客列车开行方案优化理论研究；建立了大型市政工程施工期间公交线路优化调整的双层规划模型和交通组织仿真模型，并利用优化算法和仿真软件对施工期间交通组织方案进行优化设计。 研究成果广泛应用于南昌、 武汉等铁路局及南昌市政建设。近 5年来，承担国家级课题 60余项，省部级课题 90余项，厅局级课题 80余项，横向课题 320余项；纵向科研经费 8000余万元，横向科研经费 7000余万；以华东交通大学为第一单位发表论文750余篇，其中SCI、 CSSCI检索 76篇， EI 检索 95篇，发表会议论文 200余篇；获得发明专利 32项，实用新型专利 131项，软件著作权 61项。作为主持单

5、位，获国家科技进步二等奖 1项，省部级以上奖励 25项，多项科研成果转化产生了较大经济和社会效益。作为江西省内交通特色研究团- 2 -队，承担了南昌市、景德镇市、井冈山市等十几部省内城市的交通规划，为江西省、南昌市城市交通规划、轨道交通做出巨大贡献。本学科拥有轨道交通基础设施运维安全保障技术国家地方联合工程研究中心 1个国家级科研平台，拥有铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心、载运工具与装备教育部重点实验室、 土木工程国家级实验教学示范中心 3个教育部教学科研平台，拥有江西省道路与铁道工程重点实验室等 11个省级教学科研平台， 拥有轨道交通基础设施安全与环境创新团队等 3个省级教学科研团队。“

6、十二五 ”期间，我校交通运输工程学科已形成了由国家 “百千万人才工程 ”第一、二层次人选雷晓燕教授为带头人的一支老中青结合、年龄学历学缘职称结构合理的高水平研究队伍。在人才培养上， 5年来，共培养博士后、博士、硕士研究生 186人，毕业研究生一次就业率为 94.1%，每年进入中国铁路总公司、中国铁建、高等教育院校、科研机构等国有企事业单位的学生比例占 80%以上。依托我校交通运输工程学科的 “电气工程及其自动化 ”、“土木工程 ”专业已成为国家特色专业建设点，华东交通大学荣获 “全国高校就业工作 50强 ”。科研成果的转化率不断提高， 尤其是在轨道交通环境振动监测、 评价、控制、产品研发，以及高速电气化铁路远程监控与工程应用方面， 取得了显著的经济效益和社会效益。 拥有中部地区规模最大、 功能最全的轨道交通实验基地，拥有多个省部级平台。与西南交通大学、北京交通大学、英国南安普顿大学、美国肯塔基大学、日本九州大学、俄罗斯圣彼得堡国立铁