高压试验车技术方案

1、技术方案1设计理念1.1试验车技术模式的演变总体上电气试验车推广时间还不长，仍还处于发展演变中。从技术模式分，目前已有试验车可分为三代。第一代是将仪器集中安装于机动车上，操控、接线等使用方式与分立仪器完全一样。第二代是在仪器集中安装于车上的同时，根据车载使用环境，优化安装、操控、接线、监视等环节，提高车载仪器的使用方便性。第三代试验车的设计思路是基于车载平台，面向试验任务和试验环境，通过任务组态调度，实现相关试验检测功能。1.2第三代试验车技术特征分布式集成，是实现第三代试验车的技术手段。电气试验车的分布式集成，可概括为“三个集成一个模块”，即：操控集成、电源集成、接线集成与检测单元模块化。所

2、谓分布式：是指各试验资源在空间上可以分离，以便灵活适应试场以及实验室校验环境。所谓集成:指控制和功能集成，及通过综合控制软件实现任务组态的调度和操控，完成各项试验任务的功能组合。1.2.1操控集成车载所有适合集成的检测单元，除开启电源及接线操作外，其他操控都可以在中央控制平台上实现。数据运用、分析、管理及存储通过一套综合系统软件来处理。1.2.2电源集成高品质的试验电源是电气试验基础条件。限于人力搬运限制，现用分立仪器内置试验电源的质量与容量都比较低下。在车载平台的基础下，一方面解除了搬运重量的限制，另一方面有试验电源要求的众多仪器集中于车上一起工作。这样，以一套高品质、大功率、数字化的综合试

3、验电源，通过软件任务组态，取代原来分立仪器各自拥有的内置试验电源，不但可大大减少原单独仪器的重量与体积，还可大大提高电源质量与应用范围，提升电气试验的深度与质量。1.2.3接线集成试验车上众多检测单元（仪器）集中使用，对这些众多试验引接线进行综合归并、复用，对收、放试验接线机动化，智能化，从而减小引线数量，减少接线、收线、理线工作量，提高现场作业的工作效率。1.2.4检测单元模块化对相关检测单元的功能进行综合、归并及重组，统一外形尺寸与结构，采用机架、轨道方式，方便上、下车，保持较好机动能力，使检测单元实现功能与结构模块化。2.电力试验车技术优势2.1 理念先进任何产品都是功能与环境的产物，适

4、应环境下实现功能是其存在的基本模式。机械地将原独立使用的仪器集中安装于车上，在放大试验车不便于接近试品矛盾的同时，车载平台的诸多优势也无法有效的发挥。介于以上情况及根据车载仪器的具体情况，车载试验仪器分为集控仪器和非集控仪器两类。集控仪器由工控计算机集中控制并安装在整体机架上的仪器，同时均可单独在面板上手动操作，需要时也可取下离车使用；非集控仪器存放或安装在车上、分别独立操控的仪器，主要是离车使用的便携式仪器仪表。电力试验车基于车载平台、任务及环境营建试验功能，采用分布式集成设计。在解决电力试验车不便接近试品问题的同时，可充分发挥电力试验车的大负荷机动平台优势，是真正意义上移动试验室。2.2适

5、用范围广直接由仪器上车构成的电力试验车，仅能勉强适用于大型主变的抢修试验。对预防性试验，或状态检修下例行试验与诊断性试验，或交接试验，车辆靠不近试品，车载仪器远程测量能力差等问题突出，电力试验车的实际效果较差。电力分布式集成试验车，可充分发挥试验车大负荷机动平台优势，结构形式适应远程测量、检测单元可离车单独作业，检测资源空间分布自由、集成控制、功能组合能力强、综合试验电源功能齐全，它能适应各种试验形式的绝大部分试验项目。2.3安全性高电力试验车的试验操作与仪器实体无空间对应关系，操控人员可自由选择操作位置。操控人员的正前方有大面积视窗，可直接目视试验场区的动态状况；可指挥车顶视频监视与照明指向

6、，进行重点监视和录像；操控人员与试场之间可实现无障碍信息交流。操控人员基于集控电脑和相关监控装置，可全面、及时掌握车载设备及试验操作的相关状态。对于一些可能产生安全隐患的环节或事件，控制系统及相关装置能够自动实施相关保护。在方便操作人员紧急反应的位置，设置有醒目而简单的“急停”按钮；在醒目的位置设置明显的电源开、合点；可针对现场情况，可设置电子警戒区域。2.4可靠性高抗振能力强，电力试验车所有车载检测组件，都是针对车载环境专门研发、设计，具备很高的抗振能力（详见：功能与结构说明抗震措施）。选择国内顶尖车辆改装单位，严格按gb 72581997机动车运行安全技术条件、gb 84101994汽车内

7、饰材料的燃烧特性等相关规范改装，改装后的车厢、车体稳固性不低于原厂标准，并通过国家发改委车型审查并公告。2.5 支持长程测量试验车无法像传统仪器那样充分靠近试品，是其天然缺点。长距离的测量引线，会导致测量精度的大幅度下降，电气干扰显著增大。所以试验车的长程测量能力，成为衡量试验车技术水平的重要指标。最常用的办法是将车上仪器拆下来单独使用。调查案例表明：仪器经常拆下来使用的试验车，一段时间后仪器便不再回到车架上，试验车大多演变成运输车。针对不同环境，电力试验车支持长、远程测量方法有。1）电力试验车专业检测模块，支持引线距离达到30m，可覆盖大部分电站设备试验作业半径。2）对于距离超过30m的试品

8、，可将检测模块取下来接近试品，就地连接检测试线。3）检测模块下车使用在车内操控不方便或不安全的话，人员与集控电脑可一起下车。集控电脑与检测模块可直接互联，构成一台完整的检测仪器，车载仪器的实验室检验也可通过这个方式实现。4）相关检测模块及内部各组件的通信，采用net-rj45接口。通常电缆模式的可支持100m通信距离，采用光纤或无线模式的可支持数公里。2.6 扩充升级方便电力试验车，除综合试验电源构成基础设施外，其他如控制电脑、处理软件、集成控制器、ups电池及各检测单元，都是模块化结构，可以非常方便地替换、升级、扩充或重组，不同对象的试验任务可选择不同类型的检测模块。所以电力集成试验车只要将

9、综合试验电源做好，便可实现较长的技术寿命。2.7 数据集中数据集中是现代信息系统大趋势，电力试验车有一套针对试验环境与管理需要，专门研发的“系统控制管理分析软件”。它不仅可准确、可靠地控制、管理、协调车载检测资源完成试验任务，还可对取得的试验数据与图形，建立统一的试验数据库进行综合分析、管理。具备试验数据分析、历史对比、特征检索、安全备份、与电网mis联机等综合功能。2.8舒适性集装于试验车上的试验仪器，各自都有一套完整的操作系统、电源系统、检测系统和机械结构，势必产生不必要的空间消耗。同时由于操作需要，必须将各仪器的操作面板集合起来组成面板墙，还要在面板墙前留出足够的空间，以供试验人员操作活

10、动。因此，无论设计者如何巧夺天工，其组织模式决定了，集装式试验车的空间利用效率是比较低下的。电力试验车的实体组织架构是：控制电脑+综合试验电源+检测模块，基本上没有太多的重复性部件，因此从原理上其空间占用就比较小。更重要的是，在分布式集成模式下，仪器实体与人员操作无任何空间对应限制，不需要面板墙。因此车内试验功能实体可灵活布置，空间利用效率可以得到大大提高，对车辆改装的量也可大大下降。电力试验车内部空间宽敞明亮，形式上就是一个实验室、工作室。内部除正常试验设施外，还可兼有卡拉、dvd视频、冰箱等生活娱乐功能，试验人员的劳动条件可由此大大改善。电力试验车技术优势表项目1、2代试验车3代试验车设计

11、理念在车上集中使用现有试验仪器。基于车载平台实现试验功能。适用范围主变故障抢修故障抢修、例行试验、诊断性试验及交接试验全适应。基础设施各检测单元各自为战，无基础设施概念。操作控制单元、综合试验电源单元、集成控制通信单元、安全保护监控单元、模块结构支撑单元等功能模块，构成试验车完善的基础设施。安全性操作人员无法直接感知试场信息；安全保护支离分散不系统。操作人员与试场无障碍交流，安全保护针对车载特点一体化设计，系统性好。可靠性分立仪器直接上车，使用环境与产品设计的背景环境不一样，可靠性差。针对车载环境设计，电路与结构牢固，抗振能力强。远程检测必须拆下使用才能适应，与试验车核心意义相矛盾。适应方式多

12、，适应能力强，检测单元拆装简便。扩展性技术与结构标准不统一，扩展差技术与结构标准统一，车上基础设施完善，功能单元模块化，扩展、升级能力强。数据集中软、硬件技术标准各自为政，无法实现试验数据与背景数据的集成分析与管理。软、硬件标准先进、统一，相关试验数据与背景数据集成分析、管理。舒适性机械地按普通仪器配置，空间消耗大，布置限制多，试验室狭小并封闭。功能单元集成复用，仪器操作与仪器实体空间上无关联。试验室宽敞且开放。3. 遵循标准本车符合但不限于以下标准及规范。q/gdw168-2008输变电设备状态检修试验规程gb50150-2006电气装置安装工程电气设备交接试验标准dl/t596-1996电

13、力设备预防性试验规程dl/t1082-2008高压实验室技术条件gb 72582004机动车运行安全技术条件gb 84101994汽车内饰材料的燃烧特性gb4793-1984电子测量仪器安全要求gb6587.1-1986电子测量仪器gb/t 2423.8-1995电工电子产品基本环境试验规程gb/t16927.1高电压试验技术 第一部分 一般试验要求gb/t16927.2高电压试验技术 第二部分 测量系统dl/t 845.1-2004电子式绝缘电阻表dlt474.1-2006现场绝缘试验实施导则：绝缘电阻、吸收比和极化指数试验dl/t 962-2005高压介质损耗测试仪通用技术条件dlt474

14、.3-2006现场绝缘试验实施导则：介质损耗因数tan试验dl/t 845.3-2004直流电阻测试仪dl/t 845.4-2004回路电阻测试仪dl/t 846.1-2004高电压分压器测量系统 dl/t 846.3-2004高压开关综合测试仪 dl/t 846.8-2004有载分接开关测试仪 dl/t 849.6-2004高压谐振试验装置dlt474.4-2006现场绝缘试验实施导则：交流耐压试验dl/t 845.2-2004工频接地电阻测试仪gb/t3084-2007电线电缆电性能试验方法dl/t475-2006接地装置特性参数测量导则dlt/911-2004电力变压器绕组变形的频率响应

15、分析法dlt 1093-2008电力变压器绕组变形的电抗法检测判断导则dl/t 846.7-2004绝缘油介电强度测试仪 4、试验项目本试验车能完成但不限于下列相关试验项目，具体应根据用户要求进行配置。4.1电力变压器绝缘电阻；绕组直流电阻，绕组、套管介损（含额定电压介损）及电容量；变比、极性与组别；有载分接开关动作特性；变压器绕组中性点分级绝缘耐压；绕组变形的频率响应与短路阻抗；变压器综合参数。4.2高压断路器绝缘电阻；回路电阻；动作机械特性；并联电容的介损（含额定电压介损）与电容量；4.3互感器绝缘电阻；耐压及感应耐压、介质损耗（含额定电压介损）和电容量,伏安特性；4.4高压套管绝缘电阻；

16、介损（含额定电压介损）及电容量；4.6油化试验变压器油耐压、介质损耗、油色谱；4.7用户其他要求项目5、功能与结构说明5.1 电力试验车 集成控制器集成控制器是各功能单元之间信息传输的核心，从可靠性、抗干扰、扩展性、通信距离、部件资源及通信技术发展方向等因素考虑，基于tcp/ip协议的局域网（net）模式，是电气试验车内部集成通信网络的最佳选择。电力试验车i集成控制器，基本通信采用net通信（rj45）接口，配用本所的检测模块，可实现全程网口通信，可实现很高的可靠性。同时为兼容第三方检测终端，也拥有一定数量的rs232/485/usb接口。为保证试验车检测模块的扩展性，电力试验车i集成控制器拥

17、有24路以上网络接口，可保证满足绝大多数用户的扩展需要。同时在车侧预留了2个网口、2个光纤口及一个无线信号收发装置，以保证支持相关设备的扩展。电力试验车 集成控制器基本参数:接口数量:24个；通讯带宽:10m/100m/1000m自动适应；兼容接口：rs232/485、usb；传输模式：存储转发；支持电缆连线长度：100m。5.2集成试验电源除了含入检测单元的试验电源外，其他交流试验电源由本组件提供。车载集成电源的适用范围是：除超大功率试验项目外的，其他涉及交流试验电源的试验项目，如：工频交流耐压、谐振交流耐压、感应交流耐压、低压短路阻抗、伏安特性、大地网接地特性、线路参数等等。车载集成试验电

18、源，采用精密spwm调制与数字控制；电源品质纯正，控制调度方便；具备变频、调压、谐振控制、电气隔离、任意频率电源发生器等功能，并具备过热、过压、过流、击穿保护等措施。基本参数：波形失真率：3%；最大输出功率：30kw（短时50kw）；频率：30300hz；输出电压：03000v；操控方式：数字程控；5.3集成接线单元电力试验车的接线单元设计原则是：1）、综合集成、归并、复用车载试验项目所需试验线缆的规格与性能；2）对于常用的线缆采用电动卷线机卷收、存放；3）非常用或不适合电动卷线的特殊线缆，采用备用手动卷线盘仓储；其他短接线等零星接线直接存放于常用工具箱。标准的电力试验车，配置5组盘联轴电动卷

19、线机一套。该卷线机为本所专门针对电气试验车环境研发，具有以下特点：1、界面利用效率高达70%（通常只有30%）；2、每个转盘都可以单独控制，可实现电卷、锁定、手动等状态切换；3、卷线速度可任意调整控制；4、具备过张紧保护功能，卷线过程中，发生钩、卡而导致卷力过大时，电机会自动停止，基本参数：卷盘数量：5个；设计线长：30m；设计转速：（580）转/分钟，可设置；张紧保护：（20500）n，可设置。5.4检测模块除一些小巧且流动使用仪表（如绝缘电阻表）外，其他车载仪器都可以功能模块方式实现。其中涉及大功率交流试验电源的，由车载集成试验电源提供配合支持；中、小功率试验电源，直接含入相应检测单元，以

20、提高模块的整体性。检测模块尽量标准化、通用化、机架化设计，并可灵活拆卸，以便必要时取下使用或实验室校验。检测单元车下使用时，与集控笔记本电脑直接对接，即可组成完整的传统仪器；检测单元也可作为试验车的采样单元，在车载集控电脑控制下，远程采样试验数据。为保证试验的扩展性，试验车机架上保留了5个以上机架空间，以备今后扩展、调整。对于试验项目比较多的用户，即便所需的检测模块超过车载机架容量，也可以根据近日或当日的试验任务，临时配置检测模块方式加以扩展。针对不同环境，电力试验车支持远程测量措施有：1）电力试验车专业检测模块，支持引线距离达到30m，可覆盖大部分电站设备试验作业半径。2）对于距离超过30m

21、的试品，可将检测模块取下来接近试品，就地连接检测试线。3）检测模块下车使用在车内操控不方便或不安全的话，人员与集控电脑可一起下车。集控电脑与检测模块可直接互联，构成一台完整的检测仪器，车载仪器的实验室检验也可通过这个方式实现。4）相关检测模块及内部各组件的通信，采用net-rj45接口。通常电缆模式的可支持100m通信距离，采用光纤或无线模式的可支持数公里。5.5 电力试验车 智能供电单元5.5.1设计思路试验车的供电电源通常有三种方式，即：电网电源、发电机电源及电池电源（即ups电源，下同）。电网电源是最方便、最经济的供电电源，是试验车首选的供电方式。而发电机电源和电池电源，对于试验车在应急

22、抢修等特殊条件下的独立工作能力，有着重要意义，也是试验车不可缺少的能力。相对发电机电源，电池电源的品质高，使用与控制方便，无任何噪音。但电池电源的持续供电能力不如发电机。电力试验车装备，本所针对电气试验环境专门研发电力试验车p系列智能供电单元，其基本设计思路如下：1）设计思路：以电网电源为基础，电池电源为辅助，汽车发动机电源为后备，贯通三种电源的使用、管理、控制与匹配。2）平时主要使用电网电源，同时允许对电池电源自动充电，保持电池满载。3）功率大、时间短是诸多试验项目用电的一大特点。所以电力试验车的电池电源的输出功率较大，但电池组容量较为紧凑，以满足用户一个工作日的典型试验项目为宜。电池组采用

23、模块化结构，用户可根据任务需要增配。4）汽车发动机附属的发电机是最方便的自备供电来源，贯通发动机电源与试验系统的衔接与匹配，在车辆改装时尽量选装大功率的发电机。5）高可靠性与高抗振性。目前市面商品化ups不间断电源，都无法满足汽车高振动环境，也无法提供电气试验环境供电所必须的控制、匹配、调度等功能，所以本所为此专门立项研制了本款电力试验车 专用智能供电单元。电力试验车智能供电单元原理框图5.5.2电网供电电力试验车专用智能供电单元，兼容三相和单相的电网电源接入。供电单元对外部接入电源有相应的检测保护功能，接线错误时，电源接入开关无法合闸并显示相关报警信号。典型参数：输入电压：ac380/220

24、10%，50hz；输入功率：30kva（短时50kva）；5.5.3 电源电力试验车在无外部电源接入时，基于车内配置的ups电源，也可完成大部分试验项目。电力试验车专用智能供电单元的电池储电能力，不低于2000vah。用户认为必要时，可对电池组进行相应的扩充，车内机柜已留余相应的空间。电池逆变的交流供电输出功率可达到5kw，可使用电网电源和发动机发电机，对电池组充电。在集控电脑和供电单元的显示器上，可设置、查询电池电源的工作模式、剩余电量、安全保护等项目的实施监测、管理和报警等功能。典型参数：输出功率：5kva；失 真 度：3%；电池容量： 2000ah；5.5.4 发动机发电机电源电力试验车

25、专用智能供电单元，可实现利用试验发动机附属的发电机，对电池组充电或对外输出ac220v的交流电源。发电机配置如下：机型： ec2500cx 发动机型号 ：gx240k1 启动系统：手动 recoil燃油箱容量（l）：25 连续工作时间（hr）: 10 发电机 额定频率（hz): 50 额定电压（v）: 220 额定功率（kva）: 2.8 最大功率（kva）: 3.1标准配置 : 具有电压表、具有自动电压调节器、具有机油警告系统。电力试验车专用智能供电单元的控制系统，具备对发动机工作状态、发动机发电机的输出功率与充电功率等参数的监测、匹配、管理功能，确保发电机及汽车电池的安全。输出功率：dc1

26、4v/140a；5.6安全保障（1）试验控制人员处于车内正常操作座位，能直接目视试验场区，监视场区的相关状态。试验接线的面板侧与试验场区的监察视窗方向一致，视窗面积不小于0.8m2。（2）试验车上所有可能产生安全风险的供电，在方便操作且醒目的位置，集中设置一个具备明显断点控制开关和快速操作的“急停”按钮。对可能产生风险位置或操作，设置有相应的警告标志或提示环节。所有仪器或检测单元都具备独立的电源开关。（3）试验车上配备闪光报警灯。在试验车开始输出试验电压、电流时，控制系统可自动开启闪光报警灯提示。当试验停止时闪光报警灯可自动停止。闪光报警灯开、关也可手动控制。（4）试验车的保护接地和工作接地彻

27、底分开。在试验车外侧面板上有明确的接地标志。检测单元上电前，首先自测接地状态，只有在可靠接地的条件下，相关组件才有上电条件。电源系统还具备漏电、过载等各项保护功能。（5）试验车上配备视频监控系统，试验人员可对现场进远程监控和录像。（6）试验车上配备语音对讲、呼唱系统，可以语音方式协调、警示试验操作。（7）车辆内饰材料满足国家环保要求，无挥发性超标、对人体健康有害的装饰材料。（8）仪器设备安装牢固，无未经固定的悬空件；所有可能发生拔离的插头，都设有固定用插座，以防止车辆在行驶过程中摆动、撞击；所有引线都用阻燃线槽和高强度绑绳绑定。（9）车上所有发热功率组件，都有良好的散热措施。其中电池电源、大功

28、率变频电源的开启前，控制电路会自动检测通风窗口与散热风扇是否打开，否则自动禁止开启上述电源。5.7综合监控供电监控：集控电脑可监测电网、发电机及ups各种电源电压、电流、功率等状态参数。集控电脑具备管理、协调各种电源之间配置与冲突能力，对可能发生的各种危险性事件实施相应保护并报警。试验电源输出监控：集控电脑可实施对集成试验电源的输出电压、电流、功率、功率因素等参数的监测与控制。环境参数监控：集控电脑可实施对试验环境的温度、湿度等参数进行监测，这些参数可作为试验的背景参数，记入相关数据文档。接地监控：集控电脑可实施对试验车接地状态的监测，未经确定接地状态良好前，可禁止相关电源与检测信号输出、输入

29、。警灯监控：集控电脑可实施对车顶警灯的控制，在开启试验电源或检测通道前自动打开警灯，在试验结束时自动控制警灯关闭。监控扩展：试验车内置电力试验车p综合状态控制器除上述使用外，还预留有4路模拟量和6路状态量监测和控制接口，以备试验车相关监控功能扩展之需。5.8抗震措施1）严格按gb 72582004机动车运行安全技术条件规范要求，所有组件与部件，都按车载振动环境重新设计。充分考虑车载设备在行驶过程中的上下振动、刹车制动造成的前后撞击，以及设备自身结构和车辆正常行使中产生的共振对设备的影响。2）所有车载功能单元，都采用直接支撑结构，避免常规仪器通用的叠加支撑结构。所有装配节点，都具有良好、持久的紧

30、固性，具有很强的抗松动能力。针对车载平台振动频度高的特点，对于可拆卸检测模块，采用精密无间隙道轨，避免配合间隙产生振荡。3）所有重要或敏感组件，采用弹簧或液压减震器进一步减震强化，减振器严格满足gb/t146541993弹性阻尼簧片减振器、gb/t163051996扭转振动减振器相关要求。相关部件、元件尽可能选用工业级产品，并进行抗振老化的筛选。4）所有电气、电路连接，都实施不承力工艺，导体连接点避免承受各向的受力；所有焊接连接位，都施加热融胶强化固定；所有引线都采取高密度固定、绷定措施，避免引线本身在行驶中产生振荡。5）各模块的机架与通讯接口标准化、通用化，可实现相互备份。不论检测模块与组件

31、通过哪一接口接入系统，系统软件基于各模块的ip地址自动识别身份。 6）所在有一定高度的部件，采用多向立体固定，确保车辆在紧急制动、高速转向及轻度撞击时，相关部件不发生平移、侧移及形变。7）集成控制器等核心组件，可以通过预留备份单元，进一步提高可靠性。5.9临时搭载考虑到一些频度不高，但需要有较大体积、高度或重量的升压组件的试验项目的需要。试验车结构上考虑有一定面积（面积2.5m2，高度1.9m）的自由空间，以便试验变电器、高压分压器、谐振电抗器等相对大型试验组件的临时搭载。如果用户认为没有必要，也可改装成仓储橱柜。在搭载大件试验设备的空间周围，设置了大量的立体多向绑定装置，以保证在车辆行驶过程

32、的稳定安全。5.10夜间试验试验车上的相关部位具备照明装置，满足接线、组件的搬运、布置、监视等作业的照明。以上这些照明功能，在车内ups供电时也可正常工作。5.11控制分析软件及数据库管理系统（1）对试验的各项参数进行记录控制分析软件可把变电站名，设备编号、设备参数、试验人员，试验环境、试验数据等分类存入到数据库中，方便以后查询和打印试验报告。变电站名，设备参数等数据在各试验项目中共享使用、避免重复录入。提供对试验环境数据的自动采集记录。（2）采集试验数据并分析和存储集中控制的仪器设备通过集中控制器与计算机连接，计算机可以控制相应设备进行测试，并将测试数据存入计算机，内置的分析软件能对试验结果

33、进行分析、管理。集中控制软件提供单一入口，即打开一个软件即可控制所有检测单元工作。一台计算机可以同时控制至少两个检测单元工作，且相互不影响。除能自动记录检测单元采集的数据外，还要提供手工录入试验数据，从数据库中自动读取试验数据功能。（3）实现试验数据的在线查询、检索和比对 软件可方便快捷的查询所有存入数据库的试验数据，并且内置数据比较系统，能分别和出厂、历年、同一型号等数据进行比对，方便试验人员对试验结果进行正确的判断。（4）提供设备试验项目相关试验规程的查询。（5）打印试验报告，打印数据报告格式具备自定义格式设计功能。提供将试验报告保存为word格式文档功能。（6）具备对设备试验项目、试验部

34、位进行综合管理功能，能够对设备试验项目进行动态配置调整。（7）具备车载检测单元管理模块。（8）具备试验人员及权限管理功能（9）具备试验报告审核、反审功能综合控制管理软件界面数据管理与检索界面6.车载仪器：6.1直流高压发生器： 高压输出：额定电压：0300kv 连续可调；额定电流：2ma；额定功率：600w。 电压测量精度：数显表1.0%（满度）2 个字； 电流测量精度：数显表1.0%（满度）2 个字。 波纹系数：0.5% 电压稳定度：随机波动，电源电压变化10%时1%。 过载能力：空载电压可超出额定电压 10%使用十分钟。最大充电电流可达到 4ma。 工作方式：间断使用，一次连续时间最长为

35、30 分钟。 6.2介损测试仪 ： 电容值测量cx准确度：(1%读数+1pf)，分辨率0.1 pf；测量范围：内置高压3pf100000pf/10kv，60pf1uf/0.5kv；外加高压 3pf0.3f/10kv； 介损值tg准确度：（1%读数+0.0004）；测量范围：不限，分辨率0.001%； 试验电流范围：10a5a； 试验频率：4565hz，步长0.5hz，单频/双频任选； cvt试验电源输出：050v，030a； 内附变频高压电源参数输出电压：500v12000v；输出电流：0200ma；升降压方式：连续平滑调节；电压误差：（1.5%+10v）；电压分辨率：1v； 计算机接口：us

36、b； 打印机：内附小型热敏打印机； 输入电源：180v270vac，50hz/60hz1%； 工作环境：-3060，相对湿度 2m漏电流： 3.5ma介电强度：电源进线对机壳能承受1500v(50hz有效值)1min的耐压试验。 使用电源电压ac220v10%，频率：50hz5%。 使用环境温度：-1050，相对湿度： 80%。6.4回路电阻测试仪： 测量范围：测量电流(100ai120a)：02m测量电流(25ai100a)：2m150m分辨率：最小为0.1 u 准确度：0r200u为(0.5%读数+1u)200ur2m为(0.5%读数+2个字)2.000m 2m漏电流： 3.5ma介电强度

37、：电源进线对机壳能承受1500v(50hz有效值)1min的耐压试验。 使用电源电压ac220v10%，频率：50hz5%。 使用环境温度：-1045，相对湿度： 2m漏电流： 3.5ma介电强度：电源进线对机壳能承受1500v(50hz有效值)1min的耐压试验。 使用电源电压ac220v10%，频率：50hz5%。 使用环境温度：-1045，相对湿度： 80%。6.7低电压短路阻抗测试仪： 电压测量范 围：10400v；准确度：（0.2%+2字）； 电流测量范 围：230a；准确度：（0.2%+2字）； 阻抗测量范 围：不限；准确度：（0.5%+3字）； 试验电源输出功率：5kva；电流波

38、形：标准正弦波，失真度1%；电流频率：4060hz，最细调整步距0.5；最大电流：30a；最大电压：360v； 外观外形尺寸：352830cm；重 量：20 kg6.8油耐压测试仪： 升压器容量 1.5kva 升压速度 2.0kv/s ，3.0kv/s 可选 输出电压 080kv 电源畸变率 1% 显示方式 大屏幕液晶汉字显示 电极形式 球形、平板形 电极间隙 标准 2.5mm 6.9绝缘电阻测试仪： 可测量绝缘电阻、吸收比、极化指数等数据，r-t，i-t曲线、试验时间及电池电量指示同时给出，阻值测量范围达到1000g。 输出电压从2505000v，按50v一档可任意设定。输出电流在5000v

39、下可达到5ma，并且可在2ma ,3ma, 4ma, 5ma任意设定。 根据现场试品情况，可在l、e端任选一端接地，提高试验灵活性与有效性。 内置大容量存储器，可保存整个测量过程的相关数据与曲线。 采用综合抗干扰技术措施，在高电压变电现场对大电容设备（如主变）可实现稳定测量。 采用低功耗设计，内置大容量（4ah）长寿命可充电电池，在满充状态下可持续工作4个小时以上。 采用高绝缘强度的工程塑料机箱，仪器操作界面与内部高压电源绝缘强度达到100g，保证试验人员安全，最大限度地消除仪器内部微弱放电，提高测试精度。 仪器内置自动放电电路，可自动泄放残留电压； 具有过电流限制保护功能，即使在高压输出下短

40、路，输出电流也将自动限制在设定电流值内，确保被试品与仪器的安全。 采用专业高压硅胶线及护套夹具，避免操作过程误触导体。 自动量程，在整个量程范围都可直接读数，使用者不需理会通常仪表中的量程转（切）换。 采用点阵大显屏，阻值、吸收比、极化指数、试验时间等数据及r-t，i-t曲线或模拟刻盘（条）可一屏给出。 选用特种显屏，可在强阳光清晰目读。 显示方式既可模拟指针式，也可数字式。6.10变压器绕组变形测试仪：技术参数： 输出电压：20vpp（最大，可软件调节）； 输出阻抗：50； 扫频范围：500hz2mhz； 扫描方式：线性/对数，间隔可设置； 频率精度：0.01%； 选频带宽：0.5%测量频率

41、； 检测范围：-100db20db 检测精度：-8020db，0.5db；-80 -100db，1db。产品特点 符合dl 911-2004电力变压器绕组变形的频率响应分析法行业标准； 基于超高速dsp处理芯片组实现的傅里叶变换技术，具有精密窄带选频测量功能，具备强大的抗干扰能力； 通道幅频响应平坦度可达到0.5 db及以下，保证响应曲线的可比性； 多种扫频方式，便于多方位数据分析； 多种曲线显示，具备相关曲线差异、智能诊断功能； 测量迅速，对单个绕组1000点的测量时间最快不超过40秒； 可兼容任何第三方仪器获得的历史数据，保证历史数据可比性。6.11油色谱分析仪： 分析周期：8min 工作

42、环境温度：040 四路温控精度：0.1 最小检测浓度：烃类0.1l/l h22l/l co 5l/l co2 10l/l6.12交流耐压试验装置： 最高输出电压：50kv 容量3kva 第 41 页 共 41 页7.试验车的总体结构8.推荐车型name vehicles车辆名称：工程车 types of vehicles 车辆类别：专用车vehicle models车辆型号：nj5058xgc3chinese brands 中文品牌：畅达牌english brand 英文品牌：sdrc car instalment notice 汽车公告批次：k3(203)exemption 免检：否engi

43、ne model 发动机型号：sofim8140.43s3engine power 发动机功率(kw)：92engine capacity 发动机排量：2798engine manufacturers 发动机生产商：南京依维柯汽车有限公司engine trademark 发动机商标：combustion types 燃烧种类：柴油dimensions外型尺寸(长宽高)(mm)：6880,698020002850,3050,3350huoxianglanban in size 货厢栏板内尺寸(长宽高)(mm)：the total mass 总质量(kg)： 5000in the quality

44、of the utilization factor 载质量利用系数：0zhengbeizhiliang 整备质量(kg)：29503200rated contained mass 额定载质量(kg)：rated capacity额定载客(含驾驶员)(人)：3-6cab-by the number驾驶室准乘人数(人)：chajingu / departure angle 接近角/离去角()：20/9.5suspended before / after hanging 前悬/后悬(mm)：1000/19301000/2030wheelbase 轴距(mm)：3950axle-load 轴荷：175

45、03250shaft number 轴数：2maximum speed 最高车速 (km/h)：100oil consumption 油耗：spring few films 弹簧片数：-/5+3several tire 轮胎数：6tire specifications 轮胎规格：6.50r16c6.50r16ltbefore lunju前轮距：1695after lunju 后轮距：1540to form转向形式：方向盘starting way起动方式：transmission type传动型式：based on criteria依据标准：gb17691-2005国gb3847-2005vin车辆识别代码：lnjsbba3based on standard chassis底盘依据标准：others其它：选装电动门、上掀