KZ70型石碴漏斗车使用维护说明书

1、共 13 页 第 13 页TYH148-00-00-000SM标记处数更改文件号签 名年 月 日标记处数更改文件号签 名年 月 日标记处数更改文件号签 名年 月 日1. 概述 KZ70（KZ70H）型石碴漏斗车是根据运装货车200544号下发的70t级新型石碴漏斗车设计任务书要求而设计的新型重载无盖漏斗车。2. 产品用途及使用环境条件2.1 产品用途 KZ70（KZ70H）型石碴漏斗车是供新、旧线路铺设石碴或装运散粒货物。可固定编组，也可专列运输。2.2 产品使用环境条件环境温度（） -40+70环境最大湿度 85%3. 主要性能参数及基本尺寸3.1 主要性能参数载重70 t自重 23.8 t

2、轴重23t容积42m3比容0.6m3/t换长1.1自重系数0.34每延米重7.77t/m通过最小曲线半径145 m商业运营速度120 km/h制动距离（重车、紧急）1400 m全车制动倍率10.9全车制动率（常用制动位） 空车20%重车16%限界：符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界的规定。3.2 基本尺寸车辆长度12074 mm车辆定距8000 mm车辆最大宽度3168 mm车辆最大高度（空车）3726 mm车体上部内长8700 mm车体上部内宽2920 mm底门长度2235 mm底门开度190 mm流碴板距轨面最小距离（空车） 侧面310 mm中间230 mm漏斗距轨面最小

3、距离（空车）170 mm车体端墙斜度36.5车钩中心线距轨面高（空车） 880 mm固定轴距 转K6型 1830 mm转K5型 1800 mm车轮直径 840 mm4 主要结构该车主要由车体、卸碴系统、除尘装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。4.1 车体该车车体为无中梁全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、操纵室等部分组成。主要型钢和板材均采用运装货车2003387号文件批准的Q450NQR1高强度耐候钢。4.1.1 底架底架由牵引梁、侧梁、枕梁、端梁、小横梁及钢地板等组焊而成。牵引梁采用符合运装货车2004264号文件要求的屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，保证40时的低

4、温冲击功AkV不小于24J；枕梁为由上、下盖板及双腹板组焊而成的变截面箱形结构；侧梁为180mm高矩形钢管；采用直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级钢的前从板座；心盘座与后从板座为一体的结构，材质为C级钢。前从板座与牵引梁间,脚蹬、牵引钩与侧梁间,扶手与地板及托梁间均采用符合运装货车200466号文件要求的专用拉铆钉连接。4.1.2 侧墙侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧板、侧柱等组焊而成。侧柱采用U形双曲面高强度冷弯型钢；上侧梁采用专用冷弯异形钢管，以防止石碴残存伤及作业人员。4.1.3 端墙端墙由上端梁、端板、腰带、端柱、斜撑等组焊而成。上端梁、腰带、端柱、斜撑均采用高强度冷弯型钢。1位端

5、墙上设有观察孔，推开观察孔盖可观察车内余碴情况。4.1.4 漏斗漏斗由中、侧漏斗板、中、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成，其中调整板与流碴板是用螺栓连接的。在中隔板上安装铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。4.1.5 操纵室操纵室采用圆弧顶、内外全钢结构，内壁衬装阻燃型隔热材料，内贴仿布纹装饰板。设有侧门、活动式侧窗等，侧门外装有安全链；端部设有端门，供操作人员同时操纵前后连挂车辆。4.2 卸碴系统卸碴系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置，风、手动操纵能各自单独操纵。共有六个卸碴门，每侧各两个，中间两个。 风动操纵通过三个254x220旋压式双向风缸，由三个操纵阀分别开关两侧和中间底门。

6、手动操纵只能分别控制两侧底门，中门无手动。手动采用减速箱机构。4.43 车钩缓冲装置采用符合运装货车2004215号文件要求的E级钢17型联锁式车钩或新型车钩、符合运装货车200578号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器，采用符合运装货车2004371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。4.4 空气制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车200580号文件要求的KZW

7、-A型空重车自动调整装置、符合运装货车2005333号文件要求的货车脱轨自动制动装置等组成。采用编织制动软管总成、奥贝球铁衬套、符合运装货车200211号文件要求的高摩擦系数合成闸瓦、符合运装货车200184号和运装货车2002248号文件要求的不锈钢制动配件和管系。采用NSW型手制动机。4.5 转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。4.5.1 转K6型转向架转K6型转向架为铸钢三大件式货车转向架。摇枕、侧架材质为B级铸钢，侧架采用宽导框式结构；两侧架之间加装下交叉支撑装置；一系悬挂采用轴箱橡胶垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为两级刚度，组合式斜楔的主磨擦板采用

8、高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁；侧架立柱磨耗板材质采用45号钢，滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB，采用锻造支撑座；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；装用符合科技装函200577号和运装货车2005274号文件要求的353130A型或其它铁道部批准的紧凑型双列圆锥滚子轴承及配套前盖后挡、RE2B型50钢车轴及LM磨耗型踏面的HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮；采用JC型双作用常接触弹性旁承；基础制动装置采用符合运装货车2004265号文件和运装货车电20051391号电报要求的组合式制动梁、奥贝球铁衬套。4.5.2 转K5型转向架转K5型转向架

9、主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等组成。采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，组合式斜楔的主磨擦板采用高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁；侧架立柱磨耗板采用45号钢、滑槽磨耗板材质采用T10或47Mn2Si2TiB，装用符合科技装函200577号和运装货车2005274号文件要求的353130A型或其它铁道部批准的紧凑型双列圆锥滚子轴承及配套前盖后挡、RE2B型50钢车轴及LM磨耗型踏面的HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮；基础制动装置采用符合运装货车2004265号文件要求的组合式制动梁、奥贝球铁衬套。5 风动系

10、统使用说明附图 1 风动系统示意图风动操纵可任意控制左、中、右侧底门，风动系统示意图见附图15.1 准备工作 列车运行前，打开塞门7， 为储风筒充风，打开塞门8等风表4指针达到400kpa以上，关闭塞门7，离合器传动轴手把置于分离位置（附图2）， 将操纵阀手把放在中立位置。5.2 左侧卸碴如附图2所示，将操纵阀3手把扳到开门位，这时双向风缸鞲鞴推出，左侧底门打开。需要关闭时，将操纵阀3的手把扳到关门位，则双向风缸鞲鞴退回原位，底门关闭。附图 2 操纵系统示意图（风动位）5.3 中间卸碴 如附图2所示，扳动操纵阀2，动作与左侧卸碴相同。5.4 右侧卸碴如附图2所示，扳动操纵阀1，动作与左侧卸碴相

11、同。5.5 根据需要，开放塞门9，可以利用一个操纵阀（1或3）， 使两侧底门同时开关。石碴卸完以后关闭全部底门，将操纵阀手把置于手动位，将双向风缸内的风全部排尽， 关闭塞门8、9，操纵阀手把放在中立位（见附图2）。6. 手动系统使用说明 手动操纵可在无风源的情况下使用。6.1 左侧底门卸碴 如图2所示， 将操纵阀3的手把扳到手动位， 使双向风缸鞲鞴两侧皆通大气。扳动离合器手把6到手动位，将离合器5合上，旋转手轮即可开闭左侧底门。6.2 右侧底门卸碴如附图2 所示，操纵阀1 之手把扳到手动位，使双向风缸鞲鞴两侧皆通大气，扳动离合器手把6到手动位，将离合器5合上，旋转手轮即可开闭右侧底门。6.3

12、卸碴位置的调整附图 3 卸碴位置示意图两侧卸碴位置的远近除了依靠行车速度进行调整外，车辆本身也可进行适当的调整。70t级新型石碴漏斗车出厂时调整板的安装位置（在行车速度为15km/h 的条件下）如附图4 所示，根据需要若要再远些，调整板可往下移一个孔（其孔距为50mm），使卸碴位置再远50-80mm。若要求两附图 4 调整板侧石碴卸的离轨道近一些，可以将流碴板下方的调整板卸下反装上（如附图4所示），则可比上述卸碴位置近约100-150mm。7 操纵室使用说明7.1 操作人员进入操纵室后，应将侧门外防护链环插到插座中，以防列车突然运行或停车将人摔出车外。7.2 操作人员上车后卸碴前应提前将侧窗打

13、开，供卸碴时观察路面道碴情况和观察信号，严禁从侧门了望。8. 车辆空重车的调整该车装用KZW-A型货车空重车自动调整装置。其使用说明详见KZW-A型空重车自动调整装置装车检修图册。9. 维护说明9.1 风动管路系统（包括双向风缸、风管、操纵阀、塞门、调整阀等）以及连杆传动系统的检修应在车辆段修时由车辆部门同时进行，检修标准与车辆风制动标准相同9.2 各轴承及销孔需保持良好润滑，经常向压配式油杯内注入软干油。9.3 每半年向减速器内注一次软干油，保持良好润滑。9.4 鞲鞴杆套外表面应保持良好润滑， 每三个月要将导向套卸下将润滑圈（泡沫塑料圈）清洗后，浸透油再装在双向风缸上。9.5 鞲鞴杆套与导向

14、套如果有漏风现象，应卸下导向套， 检查密封圈是否磨损了，如果已损坏应更换新品。9.6 底门开闭机构每年全面检查、维修一次。9.7 调整阀调整（如附图5）9.7.1 在做单车试验时， 当列车管风压为500kPa时， 储风缸压力由零上升到 420kPa应在二十分钟以内。9.7.2 调整阀调定压力400-420kPa。即在列车管风压达到400-420kPa时，列车管向储风缸缓缓充风，压力调整是由旋转调整螺丝来实现的，在试验台上进行，出厂时已调定并铅封。9.7.3 调整阀下方的止回阀与阀座间不得产生泄漏，即储风缸不得向列车管产生逆流，如有泄漏，应更换止回阀垫。9.8 各传动零部件蹩劲调整摆块开关底门时

15、，摆角A与B应一致，否则鞲鞴杆容易引起蹩劲。如附图6所示，组装及使用时，要经常注意其摆角，若发现不一致时，应及时进行调整，方法是：利用拉杆及拉杆丝扣调整长度即可改变摆角A及B，使A等于B，当上述不够调时，还可在底门连杆上调，如附图7所示。附图6 摆块示意图附图7 拉杆调整示意图10 注意事项10.1 该型车严禁通过机械化驼峰。10.2 装车前应详细检查各底门是否都关闭良好，操纵室下方由列车管至风动系统的塞门7、风表下塞门8应打开（见附图1），其它风动系统塞门应关闭。10.3 装车时，严禁将直径大于100mm的石块等物体，以及大量泥土装入车内，造成冬季低温时石碴冻结，堵塞底门，影响底门开闭作用。

16、10.4 列车运行前应详细检查各底门是否关闭良好，各连接件有无松动、脱落，各离合器置于脱开位置，各操纵阀手把处于中立位，关闭塞门7。10.5 卸车前应检查除尘系统的各个塞门是否已全部关闭。10.6 遇到下列情况之一时，严禁操纵卸碴车卸车： 道岔及道岔咽喉区、明桥面的桥上、道口、无碴的新建铁路或有底碴但未经压道试验的新线、列车运行速度超过规定时、在曲线区段一侧。10.7 只有在新建、大修线路道心严重缺碴时，并经用料单位且指定专人负责监视时，才可打开中门，同时严格掌握卸碴量，以防卸碴超限，造成脱轨事故。10.8 运行过程中，使用中央底门卸碴时，应缓慢开启，以避免有堆碴而碰伤转向架下交叉支撑装置。1

17、0.9 使用中央底门卸碴时，最后两个角上有部分余碴，可以开启两侧底门卸掉余碴。10.10 底门由于某种故障卡住时，不得硬用风动，或风手并用，以免损伤机械。10.11 卸车时应尽量避免单侧卸碴，弯道上不允许单侧卸碴，否则容易造成翻车事故。10.12 卸车时行车速度应在8-20km/h内根据需要进行选择。正在开放底门进行卸碴时严禁突然停车，以防列车脱轨。10.13 严禁一人同时开启两辆车底门，以防遇到紧急停车时，关门不及造成事故。11 车辆定期维护说明车辆须按有关要求定期进行厂、段修，以保持状态良好。12 寿命与检修周期及质量保证期12.1 车辆使用寿命：25年。12.2 车辆检修周期：厂修8年，

18、段修2年。12.3 质量保证期12.3.1 在正常使用条件下，一个厂修期内保证：12.3.1.1 车体承载结构（底架、侧墙、端墙、漏斗）无裂损。12.3.1.2 摇枕、侧架、组合式斜楔体、摇动座、上心盘、下心盘、承载鞍、车钩钩体无裂损且磨耗不超限，其中铸件铸造缺陷不超限。12.3.1.3 车轴、车轮、交叉杆、支撑座、组合式制动梁、弹簧托板、缓冲器、制动缸体及前盖、双向风缸体及前盖、减速箱体、传动轴轴承无裂损，轴向橡胶垫不失效，弹簧无折断。12.3.1.4 传感阀、限压阀、120控制阀阀体及折角塞门、组合式集尘器体、操纵阀体、给风调整阀体、减压阀体无裂损，铸造缺陷不超限，手制动机作用良好、无裂损；闸瓦间隙调整器作用正常、不失效。12.3.1.5 含油尼龙钩尾框托板磨耗板、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、奥贝球铁衬套无裂损、磨耗不超限。12.3.1.6 底门开闭机构作用正常，各传动部件无裂损。12.3.2 在正常使用条件下，车辆运行6年内保证：弹性旁承体、