连续梁跨营业线铁路防护棚架施工探讨

1、连续梁跨营业线铁路防护棚架施工探讨 摘 要：随着我国客运专线铁路建设的不断发展，越来越多的大中型桥梁拔地而起，铁路立体交叉枢纽日益增多。在施工中，往往在不影响既有铁路运营及安全的情况下，进行施工公-铁、铁-铁立交桥，这就需要对既有铁路采取必要有效的安全防护。本文以跨既有线防护施工为例，简述防护施工的方法，为以后施工提供经验。 关键词：营业线；防护；探讨 中图分类号：tv85 文献标识码：a 1 工程概况 某客运专线特大桥设计采用60+100+60m连续梁跨越既有运营中铁路干线，该铁路为上下行双线，两侧封闭设有防护网火车流量大。梁体采用悬臂挂篮施工。两侧防护网距离14.7316.15m。 连续梁

2、底宽6.7m，梁顶宽12.2m，梁高由7.85m按二次抛物线线形过度至4.85m，墩顶处梁高最大，中跨处梁高最小。 客运专线与铁路中心交点处梁底与轨顶的高差为13.08米，客运专线与铁路中心交点处限界顶距桥梁底6.39m。 2 对营业线的影响 连续梁设计采取挂篮现浇法施工，挂篮在跨越铁路上方施工时，挂篮移动、钢筋绑扎焊接和混凝土现浇施工作业过程中的工具、焊渣、混凝土的水泥浆和石子等的可能坠落将会影响列车运行安全正常运行构成影响。 基于对营业线安全方面的综合分析和考虑，采用防护棚在桥梁施工安全影响区段对铁路进行防护。 3 防护棚结构布置 3.1 防护棚立柱基础采用c20混凝土扩大基础，基底应力允

3、许承载能力=110kpa，基底要求设置在现场冻土线以下0.5m深度，扩大基础高度为1.1m，底面积为1.2*1.6m2。基础部预埋20mm钢板，用于安设钢管立柱。 3.2 立柱采用30cm（壁厚0.75cm）钢管，高度需要根据具体基础顶面标高精确确定，确保各立杆顶面标高在同一水平面上，误差不超过2mm；立杆间距6米，铁路每侧12根。立柱外侧设缆风绳，防止倒伏。 3.3 立柱顶设横向分配梁，分配梁采用双20槽钢设置，其上横向布置贝雷梁。 3.4 每一横梁采用1榀2片单层21m贝雷梁，贝雷片间距为30cm，采用花格连接，并用双20槽钢斜撑加固。贝雷梁间距6米，跨径19.2米。贝雷梁上部布置16工字

4、钢纵向分配梁，上面铺设长度1.2m，宽度0.3m，厚度5cm木板，木板上铺设2mm铁皮。 棚架横梁底面与轨顶之间的垂直距离为7.5m，满足标准轨距铁路建筑限界（gb146.2-83）中铁路最高限界（电力机车）6.55m的要求。 4 施工内容 防护棚施工流程为：基础施工-立柱安装-纵梁安装-贝雷梁安装-纵梁安装-安装顶棚（木板和铁皮）。 4.1 基础施工 基础采用c20混凝土扩大基础，基底位于冻胀线下0.5m。基础表面预埋钢板（50050020mm）。混凝土采用罐车运输，混凝土泵车泵送，插入式振动棒振捣。 施工前首先探明地下光、电缆的准确位置，采用人工挖孔。基坑开挖至设计标高后，采用轻型触探仪检

5、测地基承载力，基底承载力110kpa，不够时将地基换填处理。基坑开挖前做好既有铁路的防护措施，基坑满足要求后绑扎钢筋，浇筑混凝土，尽量减少对铁路的影响。基础砼浇筑采用汽车吊装，吊装时吊臂不能侵入铁路安全网内。 砼浇筑同时预埋支撑立柱钢板，浇筑完成使用塑料膜覆盖，按混凝土规范要求予以养生，并清理洒漏的砼，保持线路两侧环境。待砼强度达到80%后回填基坑。 4.2 立柱、纵梁 立柱采用300mm的钢管，单侧设置12根，共24根，立柱间距6m。为加强基础立柱的整体性，两立柱间用77cm角钢做斜撑。 立柱与基础采用预埋钢板焊接连接。立柱高度根据实际基础顶面标高及柱顶设计标高控制进行制作，立柱分别位于安全

6、网外侧，距相邻线路为5.8米。 立柱顶部用50050020mm钢板封端，顶部沿线路方向安装双20槽钢作为纵梁，立柱顶部提前焊接钢板，钢板及槽钢也采用焊接连接。 吊装时线路驻站联络员、现场看护员和安全员必须到场。 4.3 贝雷梁安装 用贝雷架作为横梁，每一横梁采用1榀2片单层21米贝雷架（非加强型），贝雷片间距为30cm，单片21m贝雷梁在铁路防护网外侧拼装完成后，用轻型铁路吊车吊装，外部采用1辆25t的汽车吊配合。贝雷梁吊装到立柱分配梁上，采用16u型卡扣与分配梁连接，组装后成为整体，每片贝雷梁之间设置花格连接，贝雷梁两侧采用20槽钢支撑加固，保证贝雷梁垂直度和不倾倒。贝雷梁与纵梁连接处焊接角

7、钢，限制贝雷梁左右位移。 4.4 顶棚的制作安装 顶棚结构布置为底层16工字钢，以上为5cm的木板，上铺2mm的铁皮。 先将顶棚做成数块6*2.4m平行四边形的顶板，顶板在防护网外组装完毕后采用铁路吊车与汽车吊配合吊运至贝雷梁上固定。 顶棚设置1%坡度，顶棚从上到下依次为：2mm厚铁皮，4cmm木板，16工字钢。木板与工字钢绑扎牢固，木板间使其拼接紧凑，并且连接牢固。顶部采用铁皮封闭，接缝处处理密实。 4.5 防护棚拆除 中跨合拢后，依次要点在封锁点内拆除防护棚。 防护棚拆除时，因防护棚上部有连续梁遮挡，因此拆除时，只能使用人工拆除。顶棚拆除时利用倒链将其沿着立柱顶部拉出，施工时在纵梁上涂抹黄

8、油以减小摩阻力，将顶棚拉出到连续梁投影面以外，用吊车吊运至线路外侧。 立柱拆除时在梁面上和相邻立柱顶人工用麻绳牵引，解除立柱顶部与钢板的联结。 4.6 施工人员及设备组织 人工安排：焊工8人，主要负责结构的焊接。架子工8人，主要负责钢管架的搭设。普工20人，主要负责槽钢、立柱吊装、贝雷架安装及打杂。现场派2名安全员进行安全防护工作。现场指挥人员2人。所有人员必须严格服从指挥人员的指挥管理。 设备安排：2台吊车、8台电焊机、氧焊设备4套（氧气、乙炔各备4瓶）。 5 施工要点 施工影响铁路主干道，无论是建棚还是拆棚，届时需要封锁时间架设贝雷梁、和顶棚，需要按点施工。由于每天开天窗时间比较紧张，所以必须认真组织，合理安排。为节省时间，要求所有材料准备齐全、人员、机械需到位，与设备管理单位及时联系，线路封锁后立即施工。 设置防护棚沉降观测点，观测点设在基础上或立柱上，每侧6个点，定期观测，发现变化较大时及时停止施工并查找原因补救。 结论 综上所述，通过以上的施工防护，有效地对既有线安全提供了保证，既不影响上跨桥正常施工，也不对营业线安全构成隐患。虽然上述防护结构根据不同施工环境可能不同，但都必须经过仔细地检算