现代汽车应用中的电镀技术

1、现代汽车应用中的电镀技术电镀漆车实际是用电镀涂层来代替金属漆或磁性漆的一种工艺。学名 叫真空镀，属于物理电镀，环保。先将汽车要涂漆的外观件放在真空镀炉 中作为靶材，将金属蒸发为气体状态后轰击靶材。镀层厚度在纳米级别。 镀层可以是贵金属，或其他有颜色的金属。也可以是格。工艺流程:装滚桶f电化学除油f热水洗f冷水洗f酸浸蚀f水洗f 活化f滚镀锌铁合金f空槽甩去带出液f清洗一清洗f出滚桶人钝化桶 f清洗f出光f清洗f钝化f热封闭f甩干f烘干1、镀前处理(1)电化学除油(2)酸浸蚀500 ,添加剂 40 50,水 450-460 ,室温 2 5特点:酸度低、无酸雾、不污染环境，效果好，既去锈又能轻度除

2、油, 成本还低于酸洗。(3)活化(a k) 10 20,余为水，室温2 3特点：既可除去滚镀件人槽前的浮锈，保证基体及镀层结合力良好， 又能稳定溶液值.2、滚镀(1)配方组成2 40 70 ,或(精制盐)180-230 4- 7 h205 12,开缸剂 15 20 光 亮剂 612,调整剂 5 10, 3. 5-5. 5 -60 , 100 一 300 捅，阳1 / 5极之比为（10-12）:1.滚镀不用纯铁阳极，滚桶转速8 一 10，镀层含铁量 0. 2% 0. 8%.（2）溶液配制先将2及用1/2体积水溶解，分别加入锌粉及粉状活性炭各1,处理 过滤人槽；以试剂盐酸调至4;用水溶解味氏氏，加

3、人装有以10倍水溶解的 4溶液容器内，溶液立即浑浊，静置到清澈透明无色时加入，以12倍水 （夏秋冷水，冬春热水）稀释开缸剂和光亮#n,以3倍水稀释调整剂加入; 补加水至所需体积，搅拌均匀，电解4h试镀.3、后处理镀锌层经硝酸出光可提高镀层光亮度，锌铁合金的硝酸出光。目的在 于去除镀层表面极薄的杂质膜，使光亮镀层更清亮，确保镀层及钝化膜的 良好结合力.本钝化工艺可获得银白、蓝白、彩色、军绿到黑色等外观钝 化膜铝盐含量很低，格盐为0.5 5,钝化后无需清洗。不环境污染。影响汽车电镀的因素1、主盐2是主盐，含量可在较大范围内变化由于液温随气温变化影响阳极正 常溶解，夏秋溶解较快，取下限（40 50）

4、,冬春阳极溶解慢，取上限（55 一 70）主盐含量低，浓差极化大，能提高阴极极化度，使镀层结晶细致， 分散能力及深镀能力好;过低也会影响分散及深镀能力2含量高，沉积速 度快，光亮度好，但分散能力差，低电流密度区（如标准件罗纹处）发雾、 发灭。2、导电盐本自动线导电盐是。含量高，导电性好，分散能力得到改善，镀液稳 定；含量过高，镀液易浑浊，影响电镀质量一出现此情况，适量补加新鲜 水，溶液恢复清澈:低于下限，导电性差，分散能力、深镀能力下降，低 区如螺钉罗纹处雾、发灰。3、稳定剂c6h806,是铁的稳定剂，用量少效果显着，由于c6h806含有微量糠醛 杂质，含量高于上限，蓄积到一定值时，会使镀层及

5、基体结合力不良;低 于下限，稳定效果差，影响电镀质量。4、值值在4一 5最佳，此时溶液稳定，镀层铁含量为0. 20. 8 % ,镀层细致 光亮值高于5. 5,氢耗大，溶液趋向碱化，生成氢氧化物吸咐于电极表面形 成薄膜，抑制锌沉积，铁沉积加快，镀层铁含量增多，轻则镀层粗糙，重 则溶液挥发，沉积速度慢而且镀层灰暗值低于3. 5,溶液酸度大，阳极溶解 快，导致主盐比例失调，添加剂分解，溶解浑浊，滚镀质量受影响试验及 生产均表明，不同值得到的镀层彩钝色泽有差异上下限的色泽接近，棕色 加深，彩色偏淡4 一 5,彩虹色泽为最佳:因此值控制在4 - 5至关重要。5、阴极电流密度以桶计算电流密度是滚镀的传统方

6、法，比较笼统，实际上滚镀零件的 总面积大于导电面积，因此导电面积应根据滚桶形状和装载量计算。如果 观察既无滚桶眼子，镀层高低区光亮度又均匀一致，表明设定的电流恰到 好处，电镀中也不需修正，镀液稳定，性能正常。电镀技术在现代汽车的应用活塞、活塞环、连杆活塞、活塞环、连杆是汽车发动机三人运动部件，其摩擦损失约占发 动机全部损失的40-50机减轻活塞、活塞环、连杆的重量，改善其摩擦环 境，对降低发动机振动、噪片、减少油耗都有巨大的意义。以往的活塞不 进行任何表面处理或只是进行化学浸锡（形成初期磨合层）：活塞环采用镀 铝、磷化:连杆只有连相一螺杜进行氧化处理;连杆上的轴瓦采用电镀二元 合金及电镀处理。

7、这些电镀层已不能满足现代发动机高速、高功率化、紧 凑化及技术发展的需要。轴瓦为了防止镀层中的向从体热扩散形成脆性相，在大功率发动机的轴瓦 上，需要在从体上加镀一层馍栅，采用电镀元合金代替二元合金镀层。进、排气阀进、排气阀的摩擦损失约站发动机能量损失的2%o减少损失的措施: 缩小进、排气阀的结构尺寸，使用轻质材料口例如采用钦合金代普耐热钢。 工作在750c高温下，又有发动机排出气体中鳞屑的摩探，钦质排气阀会 发生激烈的氧化，必须进行表面处钾，通常采用喷铝、盐浴炉渗氮处理。 最近引人注月的处理方法为等离了体渗炭处理，该工艺对环境影响小，表 面 形成的硬化层比耐热钢盐浴炉处理的渗辙层深50 pm,硬

8、度达到700.耐 氧化、耐磨性，耐热钢气阀一样，处理成本比盐浴炉处理贵一些。排气筒、消音器安装在汽车底盘部位的排气系统既受到路面泥浆、砂石的冲击等环境 腐蚀，又要经受400以上高温废气的冲刷和氧化腐蚀，工作环境十分恶 劣。排气系统的材料多选用不锈钢、热镀铝板。在工作使用过程，镀铝板 经常发生镀层发黑、锈蚀现象口整车耐蚀试验40个循环有5级腐蚀发生, 耐蚀性不及不锈钢。热镀铝1中加入硅元索，可抑制铁铝合金层的生长， 改善加工性能。热镀铝板的使用寿命，及镀层的厚度、成型工艺、工作温 度有关。减震器连杆过去减振器连杆采用电镀西通硬格工艺，耐蚀性不能满足要求。口前 作遍采用25微裂纹镀铝工艺，镀层厚度有205口 ；及1013口规格，一 般要求裂纹数400 600条/厘米，对保证减振器连杆耐蚀性及润滑性有 积