常用的标准舵令[行业内容]

1、常用的標準舵令ORDER舵 令意 義Midships正舵舵保持在船首尾線位置上。Port five左舵五操左舵5度。Port ten左舵十操左舵10度。Port fifteen左舵十五操左舵15度。Port twenty左舵二十操左舵20度。Port twenty-five左舵二十五操左舵25度。Hard-a-port左滿舵操舵至最左位置。Starboard five右舵五操右舵5度。Starboard ten右舵十操右舵10度。Hard-a-starboard右滿舵操舵至最右位置。Ease to five回到五把舵角回到5度並保持5度Ease to ten回到十把舵角回到10度並保持10度。

2、Steady把定儘快減少船舶偏轉。Keep buoy/mark/beacon /on port/ starboard side把浮標標誌立標放在左右舷。Steady as she goes照直走將舵把定在叫舵令時羅經所指的船首向，舵工須複誦舵令並報告受令時的羅經航向。當船舶把定在該船首向時，舵工須報告“steady on(把定在。)”Finish with wheel完舵。除上表標準舵令外，以下舵令用得也較多： “Port/Starboard a little”“左/右舵一點” “Port/ Starboard easy” “左/右舵慢” “Ease the wheel”“回舵” “Nothi

3、ng to port/starboard”“不要偏左/右” “How answer？”“舵靈嗎？” “How is the steering？”“舵靈嗎？” “Answers all right”“舵很靈” “Answers too slow”“反應很慢” “No steering/Steerage”“舵不靈” “What rudder？”“舵角多少” “Port/Starboard rudder a bit sluggish”“左/右舵有點遲緩” “Meet her (the wheel)”“壓舵” 按航向(羅經)操舵舵令： “Steer 150”“走150度” “Course 275”“走

4、275度” “steer one eight two”“操182度” “Steady on one eight two”“把定在182o” “Course again”“航向復原” “What course?”“航向多少？” “Are you on your course?”“你在航向上嗎？” 按導標操舵舵令： “Heading to the buoy”“對準浮標走” “Keep straight to the lighthouse”“對準燈塔走” “Keep to middle of channel”“保持在航道中央走” “Leave the buoy on the starboard /p

5、ort side”“把浮筒放在右/左邊” “Middle the two buoys”“向兩個浮筒中間走” “Steer on buoy/mark/beacon”“對著浮標/物標/立標行駛” 三、操舵工作要領 船舶在航行中，指揮人員根據航行的需要，對舵工下達舵令，由舵工根據舵令進行操舵，以控制船舶的航行方向。 指揮人員下達舵令時，應考慮到船舶在各種不同情況下的應舵性能和舵工的操舵水平。所下達的舵令應確切、明瞭和清楚。舵工在操舵時應有高度的責任感，思想集中、動作準確。當聽到指揮人員下達舵令後，應立即複誦(以防聽錯)並執行，如遇舵工複誦舵令錯誤或操作不當，指揮人員應立即加以糾正。舵工在未聽清舵令或

6、不理解指揮人員下達的舵令時，可要求重復一遍。 所有發出的舵令應由舵工複誦，指揮人員應保證這些舵令被正確、準確地立即執行。且所有舵令應一直保持到被撤消。如果舵不靈，舵工應立即報告。當發現舵工有疏忽時，應向其提出詢問： “What is your course ?” “航向多少？” 舵工應該答復： “My course is degrees .”“我的航向是度。” 當指揮人員要求按羅經航向來操舵時，可先說出轉舵的方向再說所操的航向。隨後，分別說出每個數位，包括零。例如： 舵令 操駛航向 “Port, steer one eight two” “左舵，操182” “Starboard, steer

7、zero eight two” “右舵，操082” “Alter course to three zero five” “該向走航向305” 接到操舵舵令後，舵工應立即複誦該舵令並操一適當舵角使船舶平穩地轉到所命令的航向上，而後，舵工應報告： “Steady on one eight two” “把定在182” 或 “Course on one eight two” “航向到182” 指揮人員應對舵工的報告予以確認。如果要求對著選定的參照物操舵(即按導標操舵)，應命令舵工： “Steer on buoy/mark/beacon” “對著浮標/物標/立標行駛” 接到操舵舵令後，舵工應立即複誦該舵

8、令並操一適當舵角使船舶對著所命令的參照物航行，並應報告： “Course two one eight” “航向218” 指揮人員同樣應對舵工的報告予以確認。 按舵角操舵 舵工在聽到指揮人員下達舵角舵令後，應立即複誦並迅速、準確地把舵輪轉到所命令的舵角上，注意查看舵角指示器所指示的舵葉實際偏轉情況和角度(參見圖14-1，其他參見自動舵部分)，當舵葉到達所要求的角度時，應及時報告。在指揮人員下達新的舵令前，舵工不得任意更動舵的位置。 船舶在進出港、靠離泊及海上採取避讓措施時通常採用按舵角操舵的方法。 按羅經(航向)操舵 船舶在海上及大多數狹水道航行時，大都按羅經操舵的方法使其保持所需的航向上。 當

9、船舶需要改變航向時，指揮人員可直接下達新航向的舵令，舵工複誦並將新航向與原航向作比較，從羅經刻度上可清楚地判斷出新航向在原航向的哪一邊，從而決定操左舵或右舵。舵工應根據轉向角的大小、本船的旋回性能和海況等情況決定所用舵角大小。在一般情況下，如轉向角超過30o，可用10o15o舵角；如轉向角小於30o，則宜用5o10o舵角。用舵後船舶開始轉向，此時可根據羅經基線和刻度盤的相對轉動情況，掌握船舶回轉時的角速度(參見圖16)。當船舶逐漸接近新航向時，應根據船舶慣性和回轉角速度的大小，按經驗提前回舵並可向反方向壓一舵角，以防止船舶回轉過頭，這樣船舶就能較快地進入並穩定在新航向上。 在船舶按預定航向航行

10、時，由於受到各種因素的影響，經常會發生偏離預定航向的現象。爲此，舵工應注視羅經刻度盤的動向，發現偏離或有偏離的傾向時，應及時採用小舵角(一般爲3o5o)進行糾偏，以保持航向。例如，當羅經基線偏在原定航向刻度的左邊時，這表示船首已偏到原航向的左邊，應操相反方向的小舵角(右舵，3o5o即可)，使船首(羅經基線)返回原航向。糾偏時要求反應快、用舵快和回舵快。 當發現船首總是固定向一側偏轉時(通常是船舶受單側風浪、潮流或由於積載不當、或由於船型、推進器不對稱等恒值干擾力矩的影響所引起)，應採用一適當的反向舵角，來消除這種偏轉，習慣稱爲“壓舵”。所用舵角大小，可通過實踐的方法來確定，通常先操正舵，查看船

11、首向哪一邊偏轉，然後操一反向舵角，如所用舵角太小，船首仍將偏向原來的一側；舵角太大，則反之。反復調試所採取的舵角，直至能將船首較穩定地保持在預定航向上。 按導標(參照物)操舵 近岸尤其是在狹水道或進出港航行時，特別、明顯的固定物體較多，此時可利用這些物體作爲參照物進行操舵，即按導標(參照物)操舵。方法是操舵使船首對準某個導標(參照物)航行。舵工應根據指揮人員所指定的導標，操舵使船首對準該目標後，記下航向度數，報告給指揮人員。如發現偏離，應立即進行糾正，並注意檢查航向的變化情況，如有變化，舵工應及時提醒指揮人員，以便判斷風流壓的影響。 大風浪中操舵 由於船舶在大風浪天氣下航行時左右前後搖擺顛簸劇

12、烈，航向很難穩定。此時，應由有經驗的人員操舵，操舵過程中應注意細心觀察風流影響的綜合結果，要提前回舵或壓舵。 爲便於指揮或操舵，無論採用哪種操舵方法，指揮人員或舵工都應掌握船舶在不同受載、不同風浪水流和水深、不同俥速等情況下的舵性，熟悉舵設備各開關和旋鈕(按鍵)的作用與使用方法。 四、操舵注意事項 舵工在接到舵令後應立即複誦並立即執行舵令操舵當到達所要求的舵角(指舵角指示器所指示的船尾舵葉所到達的實際舵角)/航向(羅經指示)/或對準參照物時應立即予以報告。如： 舵令複誦報告按舵角：Port tenPort tenWheels Port tenMidshipsMidshipsWheels Mid

13、shipsSteadySteadyCourse 按羅經：Steer Steer Course on Alter course to Alter course to Course on 按導標：Steer on Steer on Course Heading to Heading to Course 舵工在操舵時應有高度的責任感，做到思想集中、動作準確。複誦和報告時應做到吐字清楚、聲音宏亮。 指揮人員下達的舵令應確切、明瞭和清楚。在舵令發出後，如遇舵工複誦舵令錯誤或操作不當，應立即予以糾正。對舵工的報告亦應予以確認。 按舵角操舵方法下達舵令時，舵令的先後順序一般應爲：左/右舵回舵或回到左/右舵正

14、舵把定，然後再按實際需要下達新的舵令組。除特殊情況外，不應下達左/右舵直接到右/左舵的舵令。 一、自動舵概述 1、自動舵的操舵傳動方式 自動舵一般均有三種不同的操舵方式，即隨動操舵、自動操舵和應急操舵。 （1）隨動操舵：隨動操舵即通常所說的人工操舵，由舵工根據舵令操舵，轉動舵輪，舵葉隨之轉動，當舵葉轉至所操舵角時停止。這種操舵方式用於進出港、靠離碼頭、航行於狹水道等航區複雜水域、霧航和避讓等時機。 （2）自動操舵：自動操舵是自動仿效人工操舵，用於船舶航行在較長時間的直航向時，可減輕舵工勞動強度、提高操舵精度和船舶航速、縮短航程、節約燃料。 （3）應急操舵：當自動操舵和隨動操舵系統發生故障時，應

15、立即使用應急操舵。先將操舵儀上的操舵方式開關轉入“手柄(non-follow-up)”位置，然後操作手柄開關。有的自動舵操舵臺上沒有單獨專設手柄開關，在這種情況下，只要將手輪軸銷拔出，旋轉90後置於凹槽內固定就可將舵輪當手柄進行操舵。 2、自動舵調節旋鈕(按鈕)的使用 自動舵面板上的主要調節旋鈕(按鈕)有： 轉入自動開關：自動操舵一般都是由隨動操舵轉換過來的。從隨動轉換爲自動時，應注意先把壓舵旋鈕和自動改向調節旋鈕歸零位，同時把船舶穩定在指定的航向上。當處於正舵時，將選擇開關從隨動轉至自動位置上，船舶就進入自動操舵狀態。然後，根據船舶載重情況和海況調節主操舵臺面板上的有關旋鈕。 比例旋鈕(ru

16、dder adjust)：比例旋鈕也稱舵角調節旋鈕，用以調節糾正偏航的舵角大小。刻度的檔次越高，比例係數越大，比例大，偏舵角也較大，即可獲得的轉船力矩也大。所以，船舶重載或空載舵葉露出水面或海況惡劣時一般應調大些。反之，應調小些。 微分旋鈕(rate adjust)：微分旋鈕也稱反舵角調節旋鈕或速率調節，是根據偏航慣性來調節的。重載時船舶的轉動慣量大，則其偏航慣性也大，應調大一些，輕載時應調小一些。 靈敏度旋鈕(weather adjust)：靈敏度旋鈕也稱天氣調節旋鈕或航擺角(yawing)調節，是調節放大器的放大倍數。在天氣好時，爲了船舶走得更直一些，即當出現較小偏航角時，就使舵機工作産生

17、舵角，糾正偏航，可將靈敏度調高一些；風浪大時，航向偏擺頻繁，爲了防止舵機頻繁啓動，應將靈敏度調低些，這樣在偏航較小時，舵機不啓動工作，從而減少舵機工作過於頻繁而受損。 壓舵旋鈕：用以調節壓舵的舵角大小，當船舶受到風流等恒值外力干擾而向單側方向偏轉時，可用此旋鈕向相反方向壓一舵角，以抵消單惻偏航作用。壓舵的舵角大小可以根據船舶偏轉情況來選定。 自動改向旋鈕(course adjust)：使用該旋鈕改向時，應把比例旋鈕放在最小位置，而且每次只能進行小度數改向，若需大角度改向，則應分幾次進行，一般每次不超過10。操作方法通常爲：先按下旋鈕，然後轉動指標至改向的度數，使船舶轉到給定航向時指標自動回零，

18、不必人工重定。 此外，還有用於修正自動舵分羅經與主羅經同步誤差的零位修正調節旋鈕等。 自動舵使用注意事項 1一般自動舵的操舵台均有隨動、自動和應急三種操舵方式。採用任何方式操舵，需通過選擇開關選定，因此駕駛人員及舵工應對選擇開關的使用非常熟悉，以便在緊急情況下能迅速準確地轉換操舵方式。 2操舵方式的轉換必須是在舵位於正中位置時進行，否則會出現舵角誤差。 3自動操舵通常是由隨動操舵轉換過來的。轉換之前，應注意檢查壓舵旋鈕和自動改向調節旋鈕的位置，兩者均應歸“0”位，然後操舵使船舶穩定在所指定的航向上，當舵葉處於正舵位置時，將主操舵台的選擇開關從隨動轉至自動位置，這樣系統就由隨動轉入自動操舵狀態。 4根據當時的海況和船舶積載情況，正確地調節比例旋鈕、微分旋鈕、靈敏度旋鈕及壓舵旋鈕等。 5當自動及隨動操舵系統發生故障時，應立即轉換爲應急操舵。如應急舵在舵機室內進行手柄操縱，操舵人員也必須熟悉其轉換及使用方法。俥鍾口令 Engine Orders備俥 stand by engine微速後退 dead slow astern微速前進 dead slow ahead後退一（慢速） slow astern前進一（慢速）slow ahead後退二（半速 half astern前進（半速） half a